Глохнет киа спортейдж 1
мотор D4EA, 2005 год
глохнет при нагрузке (педаль в пол на оборотах), если плавно газовать - все ок
на месте дефекта нет, только на нагрузке
после того как заглохнет, заводится через 4 мин
появляется ошибка по давлению топлива 1181
проверили контур низкого давления, давление 3 кг, насос вд по ктс - графики идеальные
да и глхнет на оборотах под 4 тысячи
поменяли регулятор давления - никаких изменений (1 б\у, один новый)
что-то я в затруднении, куда дальше копать
kps099
Посмотрите массы от акб, они сначало прикручены к держателю акб, а потом на один болт под впускным коллектором - была проблемка со спортежом 2,0- отгнили внутри круглых клемм провода - пока не пропаял - глохла машинка и на оборотах и после включения, выключения дворников, а иногда подбрасывало обороты хх до 1,7 тыс. и не сбрасывало пока не заглушишь - или не вкл/выкл. что нибудь мощное (обогрев, фары и т.д.) - ошибки проявлялись разные (ДПДЗ, РХХ и др.)
rosomax
у меня солярник, коммон рейл (клиентос), пока отправил к дилерам, нехай пощупают
глохнет по ошибке давления в рампе
вопрос куда девается давление?
вроде потом признался, то началось после заправки
снять форсы, поставить на стенд?
почему заводится идеально?
распылители на больших подачах подвисают?
бредово.
kps099
homer111
kps099
kps099
Подробно, Плиз. как проверял форсы, сколько давление в рампе на ХХ, на средних, на максимальных оборотах.
на месте все нормально, проблем нет, давление соответсвует
форсунки на стенд ставили
ладно, машин уехал к официалам, пока новостей нет
kps099
А что у вас за сервис? Если уж у вас стенд для коммон райловских форсунок есть, то возможностей севиса вашего должно быть достаточно чтобы чинить машины самим не отправляя к официальным дилерам.
стенд самодельный
на базе стандартного для форс (давление до 500)
и приставка с имитацией количества и длительностью импульсов
то есть фактический расход через форсунку (прямой и по обратке) мы измерить не можем
у нас не бошовый стенд за 37 кусков евро
дело в другом - бош, сцуко, инфы не дает никакой
в основном - диагностируйте методом замены на заведомо исправные детали
kps099
500 бар это давление чуть больше холостых, так частичные нагрузки. Проверять форсунки вам нужно на машине во время работы двигателя на оборотах и нагрузках близких к максимальным.Это примерно 1000-1200 бар. Имхо стенд для этого не нужен, можно самодельным устройством изготовленным из капельницы обойтись. А снимать форсунки лишний раз вопче не рекомендуется - там колечко медное уплотнительное одноразовое стоит его необходимо менять каждый раз.
что изменится в форсах при большем давлении?
иглы повиснут?
и слив больше будет
к тому же, в боксе без нагрузки проблем нет
в общем, непонятно
kps099
А, кстате, могут и повиснуть - иглы то, когда салярочка с "низким содержанием масел - для Е4-5!" и насосики ухандокиваются тока в путь - и холостых может не быть из-за топлива - это мы уже проходили.
А насчет самодельного стенда - - самый простой способ проверить комонрейловскую форсу - это по тесту обраток - вам человек советует - берете капельницу (четыре (или пять или скока у вас форс) тонких прозрачных трубочки, четыре одинаковых прозрачных баночки) - цепляете их вместо обраточек, крутите стартером - дальше если не заводится - смотрите на кол-во топлива со всех форс - если везде одинаковое - то тут (при наличии нормального давления в рампе) 50на 50 или все форсы разом умерли (что случается очень редко), или нет / неправильный сигнал управления - что в свою очередь предвещает много интересного (от проводки до замены ЭБУ),
,вот, а - если с обраточек есть разница в 20 и более процентов - то пипец каким - то форсам
спросите - почему "каким-то" - потому, что сталкивался с двумя проблемами
- первая подвисала игла - было больше обратка чем у всех - разобрал, в солярочке тряпочку волосатую намочил и тер, тер, тер, . тер пока от руки вставляя и вытаскивая не добился хода без закусывания -сэкономил человеку 18т.р. (ссангенг),
- а в другой раз форса лила, соответственно обратки было меньше чем у всех.
А один раз был пипец всем форсам ) -кстати тоже ссанг йонг 30т.км. пробега - чел решил сам делать ТО и вместо водоотделителя поставил второй фильтр - типа так лучше будет - тема где то была на форуме давно.
И знаю про ссанг йонг, что есть проблемма на рекстонах ХВТ - если лягушке на тормозе пипец - будет глохнуть без видимых причин и ошибок в пути (сталкивался не так давно) - всю крышу снес, официалы тоже долго голову ломали пока пилотную запись не сделали .
И если есть ошибка по утечке - . утечку по форсам если, я не ошибаюсь ЭСУД выявляет исходя из алгоритма проверки на условное количество падения в ед.давления от других при работе двигла - соответственно если ошибка записывается под нагрузкой - то под нагрузкой падение давления топлива в рампе после срабатывания определенной форсунки (которую Вы не помните) он (ЭБУ) и регистрирует, соответственно, ИМХО, проблемма решится заменой форсы - или топливопровода (там кстати подтеков нигде не было? )
С Уважением Роман.
И еще (тока счас еще внимательнее прочитал первый Ваш пост) - в комон реле, чаще всего давление топлива под нагрузкой не соответствует заданному (МАР) - когда забит топливный фильтр - машина на х\х все ок, машина на частичных нагрузкохь - все болие менее ок - газ в пол сначала все ок - потом тупит вплоть до останова. (ну в плоть до останова еще не разу не встречались но ИМХ все может быть), и если у той машинки была неплотность в топливопроводе - то большее количество воздушных пузырьков (а соответственно недостаточность давления магистрали низкого давления топлива) будет ощущаться под нагрузкой.
-и Вопрос - через четыре - пять минут заводилась как? - в смысле все 4-5 минут крутили стартером - или просто машинка постоит постоит и заведется?
- интересно - же!
С Уважением Роман.
Текущее время: 04 апр 2022, 17:44
"Плавают" обороты, глохнет Kia Sportage 1 (AL)
"Плавают" обороты, глохнет Kia Sportage 1 (AL)
Доброго времени суток, соклубники!)))
Автомобиль kia sportage 2003 года 2.0л. бензин, автомат, Калининград.
Проблема следующая:
Долго и мучительно заводим, завели, двигатель в момент прогрева занимается всякой ерундистикой (троит, детанируетитд), но на тахометре 900 об. "газку" поддать нельзя — сразу глохнет.
Прогрелся градусов до40, работает по настроению (иногда ровно, иногда подтраивая) начинает адекватно реагировать на педаль газа (без провалов хоть до отсечки).
Перевожу селектор коробки на D и сразу газу, если газ не давить — заглох. (можно и на R c таким же результатом)
Педаль газа нажата "в одной поре" ну грубо 2000об. на тахометре. ~ интервал сек 3 автомобиль разгоняется, а последующие сек 3 его как будто кто за хвост держит. И так постоянно.
В попытке устранить были заменены: катушки зажигания+провода, свечи, топливный фильтр и насос, датчики РХХ и ДПДЗ, промыты форсунки. ЕГР был кем-то когда-то уволен до меня. Компьютер показал только "плавающий" градус ДПДЗ (потому и был заменен) и сдохший кислородник — да и Х сним. Вот и нужен умный совет, че к чему собачка сдохла?
если до вас в мотор лезли,,РУКОСУИ,,то советую проверить метки ремня грм,,
их многие не понимают как устонавливать на нашем моторе,
может и у вас напутали?
раз форсунки,, мыли снимали,, насос топливный меняный на новый плюс фильтр значит с топливом всё впорядке
а компрессию померять в каждом цилиндре?
может гидрокомпенсаторы уже не работают,
или клапана прогорели,,
бензина пару раз плескнули в него палёного,, и началось
от чего вобще он так начал работать,? или вы его недавно купили с такой проблеммой :
При покупки сразу менял, тысяч 30 набегал с того. Если только шестерню на коленвалу размотало… м/б. Спасибо, завтра проверю.
ещё как может быть,, шестерню на коленвалу -разматывает,, -там шпоночный паз- шпонка на коленвалу
вот всё это дело сбивается,, и начинаются проблеммы с фазами грм,,
проверить- если что коленвал под замену,, или сваркой попробовать наварить под шпоночный паз
Короче, господа! Методом проб и ошибок, сломанного мозга, и совета случайно проходящего мима знакомого: "А у меня так на 10-ке было когда…". Выяснилось следующее — ТАК ВЕДЁТ СЕБЯ СДОХШИЙ АБСОРБЕР.
В общем: симптомы описАл, причина — выявилась. Может кому сгодиться.
Отдельное Спасибо, откликнувшемуся Шадринску!
Спасибо. Конечно сгодится. Вот только что в этой противогазной банке может сдохнуть Кто-нибудь может физику явления объяснить?
Спортейдж-1, 1999 г.в. 2.0 инжектор 16 кл.
Ни знаю что и делать?!…
С осени заскоки в машине. Вроде по зиме добился хорошего фен-шуя, убрал подсосы воздуха на впуске, заглушили егр, настроили 4 ГБО, заменил ДМРВ (ни уверен, что надо было). И вот на меднях:
1 сразу упала тяга (особено после 70 км/ч с трудом набирает)
2 плавают обароты 200-900 на холостом, иногда глохнет
3 хлопки при газовки со стороны воздушного фильтра(на впуске)
4 едет с большим трудом, глохнет при нажатии на педаль газа.
Сканер у нас нет возможности в городе подключить. загнал на станцию, послушали, сказали заменить ДПДЗ, заменил, без изменений. Зимой были заменены: ДМРВ,РХХ. Все разводят руками. К кому есть доверие (таких ни много) понабирали после зимы ремонта и заняты, если бы замена расходников то ни вопрос, а так жди ни ведомо сколько,а к кому нет доверия (таких уйма), деньги на ветер, да еще накрутят за голову возмешься. Можа кто направит, мужики, в нужное русло?
начни с топлива,, у нас там всё просто, можно самому всё поменять
бензанасос стоит в баке подходит от ваза 10,, для проверки самое то,, если в нём причина, то машина поедет на вазовском отлично
плюс сетка на насосе, её надо чистить,
ну и топливный фильтр под замену находится снизу акумм площадки
газ- пока оставь в покое,, настрой на бензине,,гбо- 4 надо строить с компа там прога идёт специальная
свечи зажигания выкручивали? бывает они у некоторых в масле купаются,, свечные колодцы залиты по юбку
катушки зажигания тоже влияют на работу мотора у нас их две стоит,, попробовать бы их заменить тоже
форсунки проверить на стенд их,, рампу снять не долго,. за одно состояние резиновых колечек проверишь
чек горит? при работе двигателя,, или всё в штатном режиме?
метки грм советую проверить,, может зажигание збилось на зуб. у нас такое бывает. даже несмотря на то что стоит ремень зубчатый
шадринск писал(а): начни с топлива,, у нас там всё просто, можно самому всё поменять
бензанасос стоит в баке подходит от ваза 10,, для проверки самое то,, если в нём причина, то машина поедет на вазовском отлично
плюс сетка на насосе, её надо чистить,
ну и топливный фильтр под замену находится снизу акумм площадки
газ- пока оставь в покое,, настрой на бензине,,гбо- 4 надо строить с компа там прога идёт специальная
свечи зажигания выкручивали? бывает они у некоторых в масле купаются,, свечные колодцы залиты по юбку
катушки зажигания тоже влияют на работу мотора у нас их две стоит,, попробовать бы их заменить тоже
форсунки проверить на стенд их,, рампу снять не долго,. за одно состояние резиновых колечек проверишь
чек горит? при работе двигателя,, или всё в штатном режиме?
метки грм советую проверить,, может зажигание збилось на зуб. у нас такое бывает. даже несмотря на то что стоит ремень зубчатый
ещё вспомнил- если у тебя при работе на газу мотор хлопал,, чихал,, -короче были вспышки в воздухан,,
могу сказать что датчику расходомеру воздуха пришёл -конец :
так как подобные хлопки -влияют на него очень плохо,, там даже -есть специальный дифузор отсекатель,, для этих случаев если происходит хлопок,, то он отсекает
но у некоторых он просто отсутствует- и стоит заглушка
причина такой работы движки может быть как раз в датчике- массового расхода воздуха-дмрв
он стоит недёшево если искать новый, лучше с разбора или аналог, выйдет по дешевле
мотор D4EA, 2005 год
глохнет при нагрузке (педаль в пол на оборотах), если плавно газовать - все ок
на месте дефекта нет, только на нагрузке
после того как заглохнет, заводится через 4 мин
появляется ошибка по давлению топлива 1181
проверили контур низкого давления, давление 3 кг, насос вд по ктс - графики идеальные
да и глхнет на оборотах под 4 тысячи
поменяли регулятор давления - никаких изменений (1 б\у, один новый)
что-то я в затруднении, куда дальше копать
kps099
Посмотрите массы от акб, они сначало прикручены к держателю акб, а потом на один болт под впускным коллектором - была проблемка со спортежом 2,0- отгнили внутри круглых клемм провода - пока не пропаял - глохла машинка и на оборотах и после включения, выключения дворников, а иногда подбрасывало обороты хх до 1,7 тыс. и не сбрасывало пока не заглушишь - или не вкл/выкл. что нибудь мощное (обогрев, фары и т.д.) - ошибки проявлялись разные (ДПДЗ, РХХ и др.)
rosomax
у меня солярник, коммон рейл (клиентос), пока отправил к дилерам, нехай пощупают
глохнет по ошибке давления в рампе
вопрос куда девается давление?
вроде потом признался, то началось после заправки
снять форсы, поставить на стенд?
почему заводится идеально?
распылители на больших подачах подвисают?
бредово.
kps099
homer111
kps099
kps099
Подробно, Плиз. как проверял форсы, сколько давление в рампе на ХХ, на средних, на максимальных оборотах.
на месте все нормально, проблем нет, давление соответсвует
форсунки на стенд ставили
ладно, машин уехал к официалам, пока новостей нет
kps099
А что у вас за сервис? Если уж у вас стенд для коммон райловских форсунок есть, то возможностей севиса вашего должно быть достаточно чтобы чинить машины самим не отправляя к официальным дилерам.
стенд самодельный
на базе стандартного для форс (давление до 500)
и приставка с имитацией количества и длительностью импульсов
то есть фактический расход через форсунку (прямой и по обратке) мы измерить не можем
у нас не бошовый стенд за 37 кусков евро
дело в другом - бош, сцуко, инфы не дает никакой
в основном - диагностируйте методом замены на заведомо исправные детали
kps099
500 бар это давление чуть больше холостых, так частичные нагрузки. Проверять форсунки вам нужно на машине во время работы двигателя на оборотах и нагрузках близких к максимальным.Это примерно 1000-1200 бар. Имхо стенд для этого не нужен, можно самодельным устройством изготовленным из капельницы обойтись. А снимать форсунки лишний раз вопче не рекомендуется - там колечко медное уплотнительное одноразовое стоит его необходимо менять каждый раз.
что изменится в форсах при большем давлении?
иглы повиснут?
и слив больше будет
к тому же, в боксе без нагрузки проблем нет
в общем, непонятно
kps099
А, кстате, могут и повиснуть - иглы то, когда салярочка с "низким содержанием масел - для Е4-5!" и насосики ухандокиваются тока в путь - и холостых может не быть из-за топлива - это мы уже проходили.
А насчет самодельного стенда - - самый простой способ проверить комонрейловскую форсу - это по тесту обраток - вам человек советует - берете капельницу (четыре (или пять или скока у вас форс) тонких прозрачных трубочки, четыре одинаковых прозрачных баночки) - цепляете их вместо обраточек, крутите стартером - дальше если не заводится - смотрите на кол-во топлива со всех форс - если везде одинаковое - то тут (при наличии нормального давления в рампе) 50на 50 или все форсы разом умерли (что случается очень редко), или нет / неправильный сигнал управления - что в свою очередь предвещает много интересного (от проводки до замены ЭБУ),
,вот, а - если с обраточек есть разница в 20 и более процентов - то пипец каким - то форсам
спросите - почему "каким-то" - потому, что сталкивался с двумя проблемами
- первая подвисала игла - было больше обратка чем у всех - разобрал, в солярочке тряпочку волосатую намочил и тер, тер, тер, . тер пока от руки вставляя и вытаскивая не добился хода без закусывания -сэкономил человеку 18т.р. (ссангенг),
- а в другой раз форса лила, соответственно обратки было меньше чем у всех.
А один раз был пипец всем форсам ) -кстати тоже ссанг йонг 30т.км. пробега - чел решил сам делать ТО и вместо водоотделителя поставил второй фильтр - типа так лучше будет - тема где то была на форуме давно.
И знаю про ссанг йонг, что есть проблемма на рекстонах ХВТ - если лягушке на тормозе пипец - будет глохнуть без видимых причин и ошибок в пути (сталкивался не так давно) - всю крышу снес, официалы тоже долго голову ломали пока пилотную запись не сделали .
И если есть ошибка по утечке - . утечку по форсам если, я не ошибаюсь ЭСУД выявляет исходя из алгоритма проверки на условное количество падения в ед.давления от других при работе двигла - соответственно если ошибка записывается под нагрузкой - то под нагрузкой падение давления топлива в рампе после срабатывания определенной форсунки (которую Вы не помните) он (ЭБУ) и регистрирует, соответственно, ИМХО, проблемма решится заменой форсы - или топливопровода (там кстати подтеков нигде не было? )
С Уважением Роман.
И еще (тока счас еще внимательнее прочитал первый Ваш пост) - в комон реле, чаще всего давление топлива под нагрузкой не соответствует заданному (МАР) - когда забит топливный фильтр - машина на х\х все ок, машина на частичных нагрузкохь - все болие менее ок - газ в пол сначала все ок - потом тупит вплоть до останова. (ну в плоть до останова еще не разу не встречались но ИМХ все может быть), и если у той машинки была неплотность в топливопроводе - то большее количество воздушных пузырьков (а соответственно недостаточность давления магистрали низкого давления топлива) будет ощущаться под нагрузкой.
-и Вопрос - через четыре - пять минут заводилась как? - в смысле все 4-5 минут крутили стартером - или просто машинка постоит постоит и заведется?
- интересно - же!
С Уважением Роман.
Доброй ночи всем. Ребята подскажите решение моей проблемы , Спортажик 1 бензин Чек не горит,заводится прекрасно, работает ровно но ни с того ни с сего начинают падать обороты. Впечатление такое будто насос качает топливо промежутками, по дурит и снова все хорошо,какое то время едешь без проблем и все повторяется. Насос дает 3,5 давление, До этого был момент ехал до заправки практически с пустым баком, движок прихватывало на ходу будто воздуха в систему хапнет, но это были какие то секунды, потом все работало хорошо, А сегодня с целым баком и не знаю стою по 10-15 минут пока все выровняется
3,5 - это нормально. Не помню на этих моторах, есть ли "обратка"? Скорее всего, нет, а то, пережимая, можно было бы по подскочившему давлению сделать вывод о производительности насоса..
Давление, это, конечно, всё хорошо и здорово, но, кроме давления, диагност должен смотреть, не пульсирует ли оно, не идёт ли бензин толчками. Толчки - признак забитых фильтров и магистрали, что, само собой, даёт право предположить грязь в форсунках.
Можно ещё вот как поступить: отключить магистраль от рампы, штуцер опустить в прозрачную ёмкость, накачать несколько раз топливо включением-выключением зажигания, и посмотреть бензин на просвет. Если всё чисто, искать другие причины непорядка, а если уж грязи и воды полно - вот и причина.
3,5 - это нормально. Не помню на этих моторах, есть ли "обратка"? Скорее всего, нет, а то, пережимая, можно было бы по подскочившему давлению сделать вывод о производительности насоса..
Давление, это, конечно, всё хорошо и здорово, но, кроме давления, диагност должен смотреть, не пульсирует ли оно, не идёт ли бензин толчками. Толчки - признак забитых фильтров и магистрали, что, само собой, даёт право предположить грязь в форсунках.
Можно ещё вот как поступить: отключить магистраль от рампы, штуцер опустить в прозрачную ёмкость, накачать несколько раз топливо включением-выключением зажигания, и посмотреть бензин на просвет. Если всё чисто, искать другие причины непорядка, а если уж грязи и воды полно - вот и причина.
Спасибо за совет! Хочу немножко подкорректировать свою неисправность, проблема моя не постоянна, могу ездить 1-1,5 месяца до следующего проявления неполадки
Текущее время: 04 апр 2022, 17:45
"Плавают" обороты, глохнет Kia Sportage 1 (AL)
"Плавают" обороты, глохнет Kia Sportage 1 (AL)
Доброго времени суток, соклубники!)))
Автомобиль kia sportage 2003 года 2.0л. бензин, автомат, Калининград.
Проблема следующая:
Долго и мучительно заводим, завели, двигатель в момент прогрева занимается всякой ерундистикой (троит, детанируетитд), но на тахометре 900 об. "газку" поддать нельзя — сразу глохнет.
Прогрелся градусов до40, работает по настроению (иногда ровно, иногда подтраивая) начинает адекватно реагировать на педаль газа (без провалов хоть до отсечки).
Перевожу селектор коробки на D и сразу газу, если газ не давить — заглох. (можно и на R c таким же результатом)
Педаль газа нажата "в одной поре" ну грубо 2000об. на тахометре. ~ интервал сек 3 автомобиль разгоняется, а последующие сек 3 его как будто кто за хвост держит. И так постоянно.
В попытке устранить были заменены: катушки зажигания+провода, свечи, топливный фильтр и насос, датчики РХХ и ДПДЗ, промыты форсунки. ЕГР был кем-то когда-то уволен до меня. Компьютер показал только "плавающий" градус ДПДЗ (потому и был заменен) и сдохший кислородник — да и Х сним. Вот и нужен умный совет, че к чему собачка сдохла?
если до вас в мотор лезли,,РУКОСУИ,,то советую проверить метки ремня грм,,
их многие не понимают как устонавливать на нашем моторе,
может и у вас напутали?
раз форсунки,, мыли снимали,, насос топливный меняный на новый плюс фильтр значит с топливом всё впорядке
а компрессию померять в каждом цилиндре?
может гидрокомпенсаторы уже не работают,
или клапана прогорели,,
бензина пару раз плескнули в него палёного,, и началось
от чего вобще он так начал работать,? или вы его недавно купили с такой проблеммой :
При покупки сразу менял, тысяч 30 набегал с того. Если только шестерню на коленвалу размотало… м/б. Спасибо, завтра проверю.
ещё как может быть,, шестерню на коленвалу -разматывает,, -там шпоночный паз- шпонка на коленвалу
вот всё это дело сбивается,, и начинаются проблеммы с фазами грм,,
проверить- если что коленвал под замену,, или сваркой попробовать наварить под шпоночный паз
Короче, господа! Методом проб и ошибок, сломанного мозга, и совета случайно проходящего мима знакомого: "А у меня так на 10-ке было когда…". Выяснилось следующее — ТАК ВЕДЁТ СЕБЯ СДОХШИЙ АБСОРБЕР.
В общем: симптомы описАл, причина — выявилась. Может кому сгодиться.
Отдельное Спасибо, откликнувшемуся Шадринску!
Спасибо. Конечно сгодится. Вот только что в этой противогазной банке может сдохнуть Кто-нибудь может физику явления объяснить?
Спортейдж-1, 1999 г.в. 2.0 инжектор 16 кл.
Ни знаю что и делать?!…
С осени заскоки в машине. Вроде по зиме добился хорошего фен-шуя, убрал подсосы воздуха на впуске, заглушили егр, настроили 4 ГБО, заменил ДМРВ (ни уверен, что надо было). И вот на меднях:
1 сразу упала тяга (особено после 70 км/ч с трудом набирает)
2 плавают обароты 200-900 на холостом, иногда глохнет
3 хлопки при газовки со стороны воздушного фильтра(на впуске)
4 едет с большим трудом, глохнет при нажатии на педаль газа.
Сканер у нас нет возможности в городе подключить. загнал на станцию, послушали, сказали заменить ДПДЗ, заменил, без изменений. Зимой были заменены: ДМРВ,РХХ. Все разводят руками. К кому есть доверие (таких ни много) понабирали после зимы ремонта и заняты, если бы замена расходников то ни вопрос, а так жди ни ведомо сколько,а к кому нет доверия (таких уйма), деньги на ветер, да еще накрутят за голову возмешься. Можа кто направит, мужики, в нужное русло?
начни с топлива,, у нас там всё просто, можно самому всё поменять
бензанасос стоит в баке подходит от ваза 10,, для проверки самое то,, если в нём причина, то машина поедет на вазовском отлично
плюс сетка на насосе, её надо чистить,
ну и топливный фильтр под замену находится снизу акумм площадки
газ- пока оставь в покое,, настрой на бензине,,гбо- 4 надо строить с компа там прога идёт специальная
свечи зажигания выкручивали? бывает они у некоторых в масле купаются,, свечные колодцы залиты по юбку
катушки зажигания тоже влияют на работу мотора у нас их две стоит,, попробовать бы их заменить тоже
форсунки проверить на стенд их,, рампу снять не долго,. за одно состояние резиновых колечек проверишь
чек горит? при работе двигателя,, или всё в штатном режиме?
метки грм советую проверить,, может зажигание збилось на зуб. у нас такое бывает. даже несмотря на то что стоит ремень зубчатый
шадринск писал(а): начни с топлива,, у нас там всё просто, можно самому всё поменять
бензанасос стоит в баке подходит от ваза 10,, для проверки самое то,, если в нём причина, то машина поедет на вазовском отлично
плюс сетка на насосе, её надо чистить,
ну и топливный фильтр под замену находится снизу акумм площадки
газ- пока оставь в покое,, настрой на бензине,,гбо- 4 надо строить с компа там прога идёт специальная
свечи зажигания выкручивали? бывает они у некоторых в масле купаются,, свечные колодцы залиты по юбку
катушки зажигания тоже влияют на работу мотора у нас их две стоит,, попробовать бы их заменить тоже
форсунки проверить на стенд их,, рампу снять не долго,. за одно состояние резиновых колечек проверишь
чек горит? при работе двигателя,, или всё в штатном режиме?
метки грм советую проверить,, может зажигание збилось на зуб. у нас такое бывает. даже несмотря на то что стоит ремень зубчатый
ещё вспомнил- если у тебя при работе на газу мотор хлопал,, чихал,, -короче были вспышки в воздухан,,
могу сказать что датчику расходомеру воздуха пришёл -конец :
так как подобные хлопки -влияют на него очень плохо,, там даже -есть специальный дифузор отсекатель,, для этих случаев если происходит хлопок,, то он отсекает
но у некоторых он просто отсутствует- и стоит заглушка
причина такой работы движки может быть как раз в датчике- массового расхода воздуха-дмрв
он стоит недёшево если искать новый, лучше с разбора или аналог, выйдет по дешевле
Читайте также: