При нажатии на газ растет температура
На холостых греется, а газуешь и стрелка температуры падает ⇐ Emina, Lucida, Previa. Дизельный двигатель
Модератор: Jhonny
Народ а было у когонить так что машина на холостых греется (кипит) , печка теплом дует а газу даёш и стрелка температуры падает отпускаешь опять поднимается , или термостат или помпа , подскажите может у кого было так зарание спасибо
помпа, на малых оборотах не обеспечивается прокачка ОЖ. Может еще шланги на радиатор пережались или сильно забит радиатор. Устранителями течи не пользовался?
нет не чё не заливал
aspid: помпа, на малых оборотах не обеспечивается прокачка ОЖ. Может еще шланги на радиатор пережались или сильно забит радиатор. Устранителями течи не пользовался?
нет стрелка прямо с повышением оборотов падает быстро житкость так быстро не остывает и не нагревается я всё уже испробывал и мордой на горку загонял и по термостату стучал всё также
при открытом термостате и увеличении оборотов просто холодная ОЖ с радиатора в блок поступает и поэтому стрелка быстро падает. Затем термостат закрывается и ОЖ только в блоке циркулирует.А так как циркуляция хреновая то она вновь закипит. Термостат откроется, чтобы добавить прцию холодной ОЖ в блок, а насос-помпа качает слабо и поэтому порция холодной ОЖ не поступает в блок. Пока не увеличишь обороты,повысив тем самым производительность помпы.
помпу. А т.к ОЖ сливать будешь, заодно термостат проверь. Повари его в кастрюльке -проверь полное открытие и начало открытия по градуснику. И чтобы заеданий не было при открытии
помпу можеш не трогать и термостат тоже у меня на 2с так было.
тоже начел с помпы и термостата кстате чтоб тармастат снять нужно т н в д снимать
короче это головка лопнула у них болячка сними.
1)выявление: на снятой головке между клапанов счищаешь нагар и если есть трещина то её сразу видно
2) ремонт: с боку головки есть заглушки по логике понятно что это тот канал который проходит м/у клапанов высверливаешь заглушку берешь сверло чуть больше канала рассверливаешь канал главное не переборщить по глубине. Находишь подходящую втулку и завтуливаешь после этого про эту болячку можно забыть.
в общем поставили мне контракный мотор 1g-fe на марка 90 ! все нормально вроде едит ! но проблема растет температура двигателя , когда еду и нажимаю газ , прыгает как сказать , если его постоянно давить то дойдет до красной , мне кажется зоны ! думал термостат , поменяли мне его , купил новый оригинал , опять такая же история в сервисе сказали что вязкомуфта , ну я снимайте типа со старого двига и ставьте ! щас забрал машину еду точно так же история ! как так стоит температура не растет только нажимаешь газ растет , но кататься можно только не быстро ! что делать помоги решить эту проблему я уже незнаю что делать ! может тут есть люди у которых это было или слышали ! пожалуйста типа давай те без шуток очень прошу , чтобы не засорять тему !
MarkII UZX90 V8 4000cc
Двухлитровым бывает только сок!
Corolla2 EL41 1300сс – гонка!
Outback BP 3000cc - Бек!
Автозапчасти на иномарки.
Старое Шоссе 17, т.214-59-52
в общем поставили мне контракный мотор 1g-fe на марка 90 ! все нормально вроде едит ! но проблема растет температура двигателя , когда еду и нажимаю газ , прыгает как сказать , если его постоянно давить то дойдет до красной , мне кажется зоны ! думал термостат , поменяли мне его , купил новый оригинал , опять такая же история в сервисе сказали что вязкомуфта , ну я снимайте типа со старого двига и ставьте ! щас забрал машину еду точно так же история ! как так стоит температура не растет только нажимаешь газ растет , но кататься можно только не быстро ! что делать помоги решить эту проблему я уже незнаю что делать ! может тут есть люди у которых это было или слышали ! пожалуйста типа давай те без шуток очень прошу , чтобы не засорять тему !
крышка радиатора ? у меня нормально с патрубком ! просто подымается незнаю что делать датчик температуры может ?
Меняй датчик,их 2 должно быть,один на приборку,другой на мозги.Промой/продуй радиатор,проверь на наличие завоздушенности,уровень ОЖ проверь.Диффузор стоит вокруг вентилятора?
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста,кто сталкивался.После 100км.ч. начинает ползти температура к 100-110.При печке на полную получается ехать где-то 130-140км.ч.,но затем всё равно растёт,вплоть до моргания лампочки.На медленной скорости и высоких оборотах всё в норме,не выше 90гр.,в пробках тоже всё нормально.Вентилятор работает,обе скорости.Поменял:термостат,помпу,датчик на прибор,антифриз,промыл радиатор(снаружи) керхером-ничего не помогло.По работе приходиться ездить через день по трассе 200км,но так ездить невыносимо,да и жарко от печки,вобщем подскажите,кто знает в чём дело. Passat 3 1.6RF 89г.в.
Военный
Профессиональный советчик
а вентилятор как поняли что работает? включали вручную? а по температуре включается?
по перебору осталось проверить приборку и промыть радиатор внутри
ten70
Оракул
Странный глюк. Чем выше обороты, тем больше греется двигатель, чем выше скорость, тем лучше двигатель охлаждается, а у тебя все наоборот.
Нужно сперва разбираться с указателем температуры двигателя.
Sl1ng3R
Жопа с лапками
m1911
Мастер советчик
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста,кто сталкивался.После 100км.ч. начинает ползти температура к 100-110.При печке на полную получается ехать где-то 130-140км.ч.,но затем всё равно растёт,вплоть до моргания лампочки.На медленной скорости и высоких оборотах всё в норме,не выше 90гр.,в пробках тоже всё нормально.Вентилятор работает,обе скорости.Поменял:термостат,помпу,датчик на прибор,антифриз,промыл радиатор(снаружи) керхером-ничего не помогло.
Лет 8 назад сталкивался с такой проблемой,правда, на жигулях 083. Летом, на скорости от 120 и выше, начинала расти t. Поставил новый радиатор и все стало ОК.
Olegik555
Просто заглянул
Вентилятор я проверял резко остановившись,он молотит на высокой скорости,потом снижает обороты(проверял несколько раз)Уже думал,что воздушным потоком как нибудь провод шевелит и он не работает,но стоя на месте как его не крути,всё нормально,тарахтит.А вот по поводу замены радиатора,у приятеля есть от гольфа 2го,он ведь наверное такой же на Пассате,никто не в курсе? Если такой, же завтра попробую приладить.
Borka
Участник
Была у меня на моем старом пассате тоже В3 такая же проблема. Исчезла установкой решетки радиатора подбампер (Сломал зимой о снег).
Пятница
Профессиональный советчик
Inexorable
Больная голова рукам покоя не дает
Керхером радиаторы нельзя мыть. От сильного давления пластины гнутся. Смотри радиатор или помпу (может трещина в крыльчатке помпы). Хоть и менял может быть и паленое.
21053-91г.в. -> 21083-98г.в. -> 21083-03г.в. -> Bora 99г.в. -> B5+ 03г.в. -> B6 08г.в. -> MB E200 -> A6 3.0TDI
AlexH
вагоновод-ударник
+1
- Надо проверить наличие "губы" и короба воздухозаборника перед радиатором (крепится к радиатору спереди).
- возможно радиатор забит грязью или герметиком
ТДмитрий
Мастер советчик
Была у меня на моем старом пассате тоже В3 такая же проблема. Исчезла установкой решетки радиатора подбампер (Сломал зимой о снег).
+1.
Буквально пару недель назад слломал нижнюю среднюю часть решотки (под бампером), губы не было, казалось отломалась совсем маленькая пластмаска, а. двигло сразу грется на скорости стало (как у тебя)прикрутил недостающую часть и . все стало на место
Motto
Технически здравомыслящий
Губа на температуру двигателя не влияет, проверено. А вот решетка очень даже. Прошлым летом ездил без решетки, симптомы были один в один. Как разгонишься за сотку, температура ОЖ подбирается к 110 градусам. Потому, что без решетки радиатор работает нормально лишь нижней частью. А поперечины, которые в решетке, стоят под углом и забрасывают поток воздуха ко всему радиатору. И моторный отсек продувается лучше. Чтобы это всё работало совсем хорошо, перед радиатором должна стоять такая пластиковая хрень. Чехол радиатора вроде она называется. Номер 357 971 916C Идет только оригинал почему то и стоит дофига. Решетка радиатора тайваньская стоит рублей 400.
Знание некоторых принципов легко заменяет незнание некоторых фактов.
Опыт помогает нам ошибаться увереннее.
Olegik555
Просто заглянул
Большое спасибо за советы.Осенью был небольшой удар мордой,в результате нет низа бампера(всего),и всей пластмасы перед радиатором(она пообламывалась и обратно не приладилась),завтра в разбор и всё востановлю.Ежели поможет,отчитаюсь,а то сегодня 300км,проехал на90км.ч.,чуть не уснул
Olegik555
Просто заглянул
Случилось чудо,народ,спасибо!Поставил короб перед радиатором,решётку под бампер и губу.Всё и наладилось,температура в норме на любой скорости.Ещё раз спасибо
Участник
Здравствуйте!Машина VW golf 4 variant(универсал) 2001г.1.6 тип двигатеоя бензин AVU.
не могу понять в чём проблема,помогите пожалуйста с ёё решением! короче подробно,так,как я не механик! Ехал по дороге и резко поднялась темп-ра до предела,на приборке загорелась лампочка t,вирдикт электрика был таков,не работал большой вентилятор!думал поменяю и всё будет норм!после замены вентилятора температура на приборке всё равно при движении начинала подниматься за 90 и если не сбрасывать обороты,то можно былоб довести её до 120-130!на холостых оборотах машина не греется темп-ра ровно 90,а при непродолжительной езде начинает расти за 90!вентиляторы срабатывают и t спадает до 90(до этого У МЕНЯ t не поднималась выше 90 никогда)
Поехал в автосервис(на тот момент это был первый,всего обьездил около 7автосервисов),после осмотра сказали,что не работает термостат,так как радиатор был холодный и ОЖ не текла по большому кругу!Купил новый термостат,после его замены проблема ОСТАЛАСЬ!механик ссылался на то,что температура растёт и ПЕЧКА ДУЕТ ХОЛОДНЫМ всё из-за воздушной пробки!но как только не пробовал и не пытался её выгнать,не получалось!сомнений уже куча,в чём дело!?были предположения,что может это ещё быть из-за крышки расширительного бочка,у меня их уже 3(правда не новые)в других автосервисах уже умничают методом исключения. говорят это помпа!!но другие говорят,былаб это помпа Я бы сразу бы кипел!Радиатор чистый!короче чё делать не знаю,подскажите пожалуйста!
sergei090576
Мастер советчик
crrosh
Завсегдатай
Если ОЖ в рабочей зоне приборка будет показывать 90, показания изменятся только при переходе в перегрев. Проверить вентиляторы легко, достаточно снять один из датчиков, допустим радиатора и оба вентилятора включатся на 1 скорость. При снятии датчика и с термостата, система встанет в аварийный режим, включит вентиляторы на 2 скорость и принудительно откроет термостат на большой круг. Поскольку у тебя неисправность случилась в движении, забитый радиатор, вентиляторы и воздушные пробки можно исключить. Термостат заменен, остается что-крыльчатка на помпе. Вся тех. информация есть на данном сайте, если и в дальнейшем не хочешь менять все подряд, изучай. Вряд ли кто то будет знать твою машину лучше тебя, тем более сервис.
WRH2E
Деспот форума, лепший сябр Феи
Автор . Забудь про те машины,где можно было гадать.Ибо там Управление СО заканчивалось на термостате.Прочитай про свою машину хоть что-нибудь,будь взрослым мальчиком.На сайте море материала.Знаеш где сайт,не форум ?
Ну а пока на диагностику бегом.Полный скан выложишь здесь.
Приучаемся включать мозговой отдел
ИгорьС.
Постоянный участник
Всем добрый день! Чтобы не плодить темы, подниму эту. Автомобиль Audi А3 8L 2001 г.,1,6л AVU, климат.
В начале зимы стрелка указателя температуры периодически стала заваливаться вправо. Происходило это при температуре чуть выше 0. При минусе нижний шланг был холодным, но стрелка не зашкаливала. Стоит сказать, что приборка Magneti Marrelli и уже лет 5 как стрелки температуры и уровня топлива показывают не правильно, (показания температуры 115гр. на самом деле равны 90). Да, Еще важный момент: стрелка уходила вправо только во время эксплуатации авто при езде и в пробках. Нижний патрубок чаще всего был либо ледяным, либо чуть теплым. Приезжая в гараж, подключал ноут - по ВагКому температура на выходе из блока всегда 109,5, - 111 гр. т.е. как и должно быть. Стрелка в гараже как назло вверх не ползла, т.е. приезжал, пока включал ноут (работает только от сети, батарея не держит) стрелка как вкопанная, более того сразу начинал прогреваться большой круг, вентиляторы на первой ступени срабатывали в районе 93гр., охлаждали примерно до 70 и так по кругу. Показывает как срабатывает термостат (показания 1,2%).
В новогодние праздники заменили термостат BEHR (такой же и стоял), заодно промыли всю систему. Ничего не поменялось. В холода стрелка не заваливалась, нижний шланг за 50 минут, что еду до работы не нагревался. Как только потеплело опять стрелка начала ползать туда-обратно. Причем поначалу, как только температура повысилась до 10 градусов тепла, во время движения стрелка раз-два заползет вправо, затем все стабилизируется и прогревается большой круг. Через какое-то время это перестало работать – большой круг не прогревался, после набора температуры стал включаться аварийный режим – вентиляторы молотили на 2-й ступени. Взял другой ноут, чтобы продиагностировать в движении. На месте, дав немного остыть, начинало работать как часы, но стоило начать движение, как датчик на выходе из радиатора начинал остывать, разница показаний температур на выходе из двигателя и на выходе из радиатора росла, чуть позже включались вентиляторы в аварийном режиме (хотя в 136 группе показывает OFF, видимо только включение от БУВ отображает). Поездив так час при +8 на улице: температура двигателя 109,5 - 111гр., масло 90гр. Периодически срабатывает управление термостатом (показания 1,2% или 7,5%). Ошибок никаких нет Нижний шланг холодный, вентиляторы долбят в аварийном режиме. Померил сопротивление: на разъемах термостата 15,1 Ом при +25, на зеленом датчике G62 ~800 Ом и ~1800 Ом (тоже в норме). Датчики на всякий случай пробовал менять (и G62 и G83, тот, что на выходе из радиатора). Хотя понятно, что дело не в них. На холодную утром разница в показаниях датчиков в пару градусов. Норма.
Если это чудит помпа, то почему при нажатии на газ в расширительном бачке струя с обратки такая хорошая? Да и печка дует.
В субботу снял термостат. Поставил пустышку, разъем термоэлемента подключил к вынутому термостату, закрепив его на воздуховод.
На месте прогрел двигатель до 81 гр, на выходе из радиатора в районе 76 сработали вентиляторы сразу на 2-й ступени на несколько секунд, остудив радиатор до 58 гр. В движении при температуре на улице +8 в зависимости от скорости 66 - 75 градусов двигатель и градусов на 8 – 16 ниже на выходе из радиатора. Чем выше скорость, тем больше разница. Остановившись на светофоре, нагрелся до 81, сработала первая ступень вентиляторов. Разница с двух датчиков при остановке минимальная, а если еще при этом подгазовать, то практически сравнивается.
Я теперь в замешательстве: помпа или нет? Очень много букв получилось, наболело).
ЗАПАД
где кончается асфальт, там начинается РОССИЯ
Есть вопросы по ремонту ко мне? Задавай их ссылка
benk
mb111
Эскорт
у меня так же было в прошлую весну , кто то подсказал по форуму купил помогло брал в районе 600руб. фирмы ТАМА запомнил как термостат сей час думаю по дороже . Ну и термостат на всякий поменяй . И так не кипяти двигатель если край надо ехать то включай печку аяй яй яй наши моторы перегревов не любят ой как не любят
s4n1e150.0.jpg ( 47,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 76
s4n1e150.0.jpg ( 47,01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 67
fedorrr
Настало лето и столкнулся - под нагрузкой в районе 100км/ч растёт температура, до красного не доходит, но 3/4 бывает. Если с горки на тех же оборотах буквально минутку - падает обратно. В городе вроде не греется особо, но проверю за ближайшую неделю ещё. Антифриз новый, уровень в норме, вентиляторы крутятся. Мыть радиатор и снимать стальную защиту для начала? ( стоит ли ее снимать? ). И это ведь ещё 15-20 у нас сейчас, что будет в 30 блин.
Реклама партнёров
kopylovsg
fedorrr
Посмотрел внимательно - радиатор весь в грязи, буду мыть. Защита кстати сильно влияет на перегрев? Я так понимаю что если после чистки радиатора ситуация не изменится, следующий на очереди термостат.
иким
fedorrr
Спасибо, просто я думал, что смена термостата - тоже стандартная процедура в таких случаях. Начнем с простого в общем, далее сменю этот датчик если что.
mb111
IvanHRV16
У меня так же было: на 100кмч в горку растет температура на 3/4.
Я умный уже! поменял радиатор и термостат. Термостат прокипятил с градусником - померял когда и насколько открывается - всё четко.
Поехал. Греется ещё больше!!
Пробка! открыл - точно, прямо резинка вбок вылезла. Поменял - стала подниматься температура на 2-3мм. Вроде всё ОК теперь.
Странно однако что на тоёте краун стрелка как встанет на середину, так и стоит как прибитая, в гору или под гору или на хх на жаре - без разницы. Видимо здесь всё же по пределу охлаждение. ибо менять уже нечего для улучшения
Реклама партнёров
Олег22
Пробка! открыл - точно, прямо резинка вбок вылезла. Поменял - стала подниматься температура на 2-3мм. Вроде всё ОК теперь.
Zhivoi
У меня тоже стояла на середине при любых обстоятельставх зимой и летом. Потом пробило прокладку ГБЦ и - температура начала прыгать как хочет.
IvanHRV16
на хонде стоит четко, если не прешь в гору на 100+ кмч. Тогда чууть поднимается сейчас. Пузырение смотрел, вроде нету.
Движок меняный контрактный, типа "почти новый", бесшумный и масло не жрёт.. надеюсь всёж не прокладка.
А так хз что ещё может быть - знакомый говорит у него тоже на мелкой машине под сильной нагрузкой чутка поднимается. меня это морально раздражает :-)
IvanHRV16
..ну и может вы не замечали мелкого подъема - я-то смотрел во все глаза, каждый миллиметр замечая :-)
Но на тоёте - как прибитый стоит.
kopylovsg
IvanHRV16
А с пропускающей пробкой вообще 2мм до красной зоны оставалось. печку включать не стал, просто на 2й передаче вполз потихоньку на горку и там подождал охлаждения. При этом расширительный бачок был почти полный - но! пузырьков не было, погазовал даже спецом для проверки.
IvanHRV16
Этим летом тоже самое. на 110кмч в плавную горку - 2-4мм до красной зоны температура. Правда было +35 за бортом, работающий кондей. Радиатор, термостат и пробка поменяные. правда радиатор дешевый брал, может есть какие-то "усиленные".
Греется только в этом режиме, чуть до 90кмч сбросил - температура падает.
Что еще проверить?
Zhivoi
Попросите когонить сесть за руль и раскрутить движок до 5 тысяч, а сами смотрите на дым из выхлопной. Если он белый - то это прорыв прокладки ГБЦ, выхлоп из цилиндров идет в охлаждение и нагревает его, отсюда и нагрев двигла.
Еще возьмите стаканчик, налейте в него антифриза и опустите трубку из расширительного бачка. Подгазовывайте дросселем (ну или когото также за руль посадить, пускай газует), и смотрите в стакан - если из трубки идут пузырьки - то аналогично.
У меня так было, перегревался, пузырил в расширительный. Из трубы цвет немного белил, но не критично. Капиталил двиг в итоге.
IvanHRV16
ВСЁ! температура стоит!
Поменял на Nissens 633081 - он для вариаторных, у меня ручная, просто лишние трубки для циркуляции масла снизу торчат, можно не глушить.
Все наконец стало в норме! гнал в горы со всей дури )) , до 130, стрелка стоит посередине. Правда было +25 всего, но раньше и если в гору на пятой чуть потянул, то стрелка шла чутка вверх всегда, а сейчас стоит, как у настоящей машины )))
Так что не все радиаторы одинаковы.
Процедура замены конечно смешная: радиатор держится на ОДНОМ! болте сверху, открутил, снял разъем пропеллера, трубка верхняя, приподнял - нижняя; снял целиком, переставил пропеллер (4 болтика) и все поставил назад. Дольше всего антифриз сливал пробкой внизу - наливал. Ну там 20 минут. Антифриз 110руп за 1л, надо где-то 3л.
Да, пробка шла с радиатором, на 0.9атм (родная 1.1), менять не стал - всё ОК. Судя по графику (правда, для воды), отличие по температуре кипения будет невелико: абсолютное давление 1.9 или 2.1 атм - откл на глаз 118 - 122 = 4 град.
К слову, давление нужно чтобы повысить температуру кипения - причем конечно он не закипит во всей системе, как в чайнике, но может подкипать в районе цилиндров! и паровая прослойка может резко снизить охлаждение цилиндров.
Читайте также: