При какой температуре включается кондиционер на ауди
У меня климату пох на температуру за бортом и выставленную в салоне, кондей включаеться автоматически при нажатии кнопки АВТО и при нажатии кнопки быстрого обогрева стёкол.Правда в последнем случае ему пох и на температуру в салоне,выдаёт максималку;0)))
Хреновый у вас господа климат ) Нормальный климат не будет дуть только кондеем да ещё и по максимуму - так можно простыть и от кашля помереть. Хороший климат будет в режиме охлажайки дуть на 3-5 градусов ниже установки, при выходе на заданную темпу - будет действовать согласно алгоритму, а он уже х.з. какой конкретно - зависит от датчика солнца и забортной темпы.
А я читал, что невзирая на кнопку А\С кондей дует холодом только если температура снаружи ниже установленного производителем авто уровня.
У меня примерно так и есть. Зимой что нажата А\С, что нет - один фиг холодом не дует. У меня всегда стоит на AUTO. На максимально низкую температуру не ставил, не проверял - зачем это зимой? ))
Рома всё правильно, зачем охлаждать воздух меньше -10 скажем. Осушить? Да нифига не выйдет - а если и выйдет то осушитель льдом зарастёт в миг. В мануалах к роверам лэндроверам и ягам так и напысано что при минус 5 кнопка на климате гореть может а сама муфта не заклинится низачто
Насос кондея не включается, если на улице холоднее -7 (по крайней мере на Тойотах). Это во избежание поломки насоса, насколь знаю. Если есть подозрения в работоспособности, лучше загнать климат-контроль в диагностический режим и посмотреть, что и как, там достаточно много кодов ошибок. Ну еще алгоритм работы на "авто" завязан на датчик солнечного света, поэтому при отсутствии оного выдает ошибку датчика (21 что ли).
Хреновый у вас господа климат ) Нормальный климат не будет дуть только кондеем да ещё и по максимуму - так можно простыть и от кашля помереть. Хороший климат будет в режиме охлажайки дуть на 3-5 градусов ниже установки, при выходе на заданную темпу - будет действовать согласно алгоритму, а он уже х.з. какой конкретно - зависит от датчика солнца и забортной темпы.
У меня отличный;0))) Когда холодно кондей отключаю принудительно.Есть установка температуры LO и есть HI, между ними от 16до28. На японках режимом АВТО никогда не пользовался,сейчас с удовольствием.Пол дня отьездил с кондеем,пыль и грязь задолбала.
Добрый день всем.Недавно столкнулся с небольшими проблемами по климат контролю у себя в машине, о чем писал ранее.Ну а теперь так сказать решил "добить" этот вопрос.Думаю ни для кого не новость (для большинства точно) что система климат контроля Audi 100/A6 C4 так же осмелюсь предположить что это касаемо
так же и Audi 80 B 4 & Audi A4 B5 (дорестайл) имеют функцию самодиагностики.Проще говоря показывает наличие ошибок в оной.И если по первой части записей в б/ж полно, правда почти все они не полные или "урезанные" то вторая часть, лично для меня была находкой.Проще говоря попытался все собрать в одном месте чем и хочу с вами поделится.При нажатии кнопки №9 рециркуляция воздуха
и нажатии кнопки №6 обдув вверх, открывается расширенное меню. Выбор функций производится кнопками регулировки температуры и нажатием кнопки №9 рециркуляция воздуха.В зависимости от версии климат контроля может быть от 61 диагностического канала и выше.Для входа в меню нужно включить зажигание или завести двигатель.Если в системе имеются какие либо ошибки, то они будут отображаться в виде трехзначного цифрового кода (расшифровка кодов ниже) на первом канале блока климат контроля.При отсутствии ошибок на экране высветится " 00.0" тоже в первом канале.
КАНАЛЫ ДИАГНОСТИКИ. 1.№ Канала. 2.Функция.
1 Неисправность в системе, отображается как код неисправности
2 Цифровое значение датчика температуры (G 86) крыши (в плафоне)
3 Цифровое значение датчика температуры (G 56) в передней панели
4 Цифровое значение датчика температуры (G 89) всасываемого воздуха
5 Цифровое значение датчика температуры (G 17) наружного воздуха
6 Цифровое значение внешнего температурного датчика
7 Цифровое значение датчика температуры (G 109) в центральном воздуховоде
8 Цифровое значение потенциометра (G 92) привода температурной заслонки
9 Треугольное значение температурной заслонки
10 Не исправленная заданная величина температурной заслонки.
11 Цифровое значение потенциометра (G 112) привода центральной заслонки
12 Заданное положение центральной заслонки
13 Цифровое значение потенциометра (G 114) привода заслонки ноги/стекла
14 Заданное положение заслонки ноги/стекла
15 Цифровое значение потенциометра (G 113) привода воздушной заслонки
16 Заданное положение воздушной заслонки
17 Скорость автомобиля (км/ч)
18 Фактическое напряжение вентилятора (V 2) забора наружного воздуха (Вольт)
19 Указанное напряжение вентилятора (V 2) забора наружного воздуха (Вольт)
20 Напряжение на муфте компрессора (Вольт)
21 Количество падений напряжения (без учета кратковременных скачков)
22 Состояние датчика высокого давления хладагента (F 118 ) компрессора
23 Циклы завышенных показаний датчика высокого давления хладагента (F 118 ) компрессора
24 Циклическая работа клапанов — выключателей
25 Аналоговая/цифровая форма показаний датчика-выключателя активации режима kickdown
26 Аналоговая/цифровая форма показания контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости
27 Кодированное значение
28 Обороты коленвала двигателя (об/мин)
29 Обороты компрессора (об/мин) (равняется обороты коленвала двигателя, умноженное на 1.28 )
30 Версия программного обеспечения
31 Проверка сегментов дисплея (все сегменты панели управления климатической установки загораются)
32 Счетчик отказов потенциометра (G 92) температурной заслонки
33 Счетчик отказов потенциометра (G 112) центральной заслонки
34 Счетчик отказов потенциометра (G 114) заслонки ноги/стекла
35 Счетчик отказов потенциометра (G 113) воздушной заслонки
36 Значение ограничения холодного положения потенциометра (G 92) температурной заслонки
37 Значение ограничения горячего положения потенциометра (G 92) температурной заслонки
38 Значение ограничения холодного положения потенциометра (G 112) центральной заслонки
39 Значение ограничения горячего положения потенциометра (G 112) центральной заслонки
40 Значение ограничения холодного положения потенциометра (G 114) заслонки ноги/стекла
41 Значение ограничения горячего положения потенциометра (G 114) заслонки ноги/стекла
42 Значение ограничения холодного положения потенциометра (G 113) воздушной заслонки
43 Значение ограничения горячего положения потенциометра (G 113) воздушной заслонки
44 Счетчик циклов эксплуатации автомобиля
45 Расчетная температура в салоне автомобиля в цифрах (программное вычисление с датчиков)
46 Внешняя температура, отфильтрованная для регулирования (программное вычисление)
47 Внешняя температура, неотфильтрованная в градусах 'C (программное вычисление)
48 Внешняя температура, неотфильтрованная в цифрах
49 Счетчик сбоя сигнала спидометра (скорости машины)
50 Время простоя (в минутах)
51 Температура хладагента двигателя (G 110) в градусах 'C
52 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
53 (1) Номер канала графики 1 до 88.8
54 Контрольные параметры
55 Внешняя температура, в ('F или 'C) в зависимости от установки панели управления климатической установки
56 Показания датчика температуры (G 86) крыши (в плафоне), в градусах
57 Показания датчика температуры (G 56) в передней панели, в градусах
58 Показания датчика температуры (G 89) всасываемого воздуха, в градусах
59 Показания датчика температуры (G 17) наружного воздуха, в градусах
60 Показания датчика температуры (G 109) в центральном воздуховоде, в градусах
61 Версия программного обеспечения (последняя).
Расшифровка кода неисправности. 02.1 Обрыв в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86; значение по умолчанию при отказе датчика: 128
02.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86;
02.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
02.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под потолочной обивкой G86
03.1 Обрыв в цепи датчика температуры под приборным щитком G56;
03.2 Короткое H•м замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56;
03.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
03.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры под приборным щитком G56
04.1 Обрыв в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89; при отказе датчика используется сигнал датчика G17
04.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89;
04.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
04.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры в воздухозаборнике G89
05.1 Обрыв в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; при отказе датчика используется сигнал датчика G89
05.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17;
05.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры наружного воздуха G17; Значение по умолчанию при отказе обоих датчиков (G89 и G17): 128
05.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры наружного воздуха G17
06.1 Обрыв в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110; Если датчик неисправен или не установлен, температура охлаждающей жидкости вычисляется; диагностика возможна только при температуре выше 0°С (32°F)
06.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110;
06.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
06.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (К/В) G110
07.1 Обрыв в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109; Запрограммированное правильное
значение = 0
07.2 Короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109;
07.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
07.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика температуры вентилятора отопителя G109
08.1 Обрыв в цепи датчика положения смесительной заслонки G92; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
08.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92;
08.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения смесительной заслонки G92
08.5 Блокировка датчика положения смесительной заслонки G92; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
08.6 Отказ датчика положения смесительной заслонки G92
08.7 Нестабильная блокировка датчика положения смесительной заслонки G92
11.1 Обрыв в цепи датчика положения центральной заслонки G112; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
11.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112;
11.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения центральной заслонки G112
11.5 Блокировка датчика положения центральной заслонки G112; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
11.6 Отказ датчика положения центральной заслонки G112
11.7 Нестабильная блокировка датчика положения центральной заслонки G112
13.1 Обрыв в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; Автоматическое управление функционированием приводного электромотора становится невозможным, требуется ручная регулировка
13.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114;
13.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.5 Блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
13.6 Отказ датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
13.7 Нестабильная блокировка датчика положения заслонки переключения направления раздачи воздуха G114
15.1 Обрыв в цепи датчика положения перепускной заслонки G113; При отказе датчика программное обеспечение выставляет аварийное значение
15.2 Короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113;
15.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.4 Нестабильное короткое замыкание в цепи датчика положения перепускной заслонки G113
15.5 Блокировка датчика положения перепускной заслонки G113; электромотор зациклен, программное обеспечение стремится устранить причину блокировки
15.6 Отказ датчика положения перепускной заслонки G113
15.7 Нестабильная блокировка датчика положения перепускной заслонки G113
17.0 Отказ датчика скорости автомобиля VSS
18.1 Постоянное неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
18.3 Периодически неправильное напряжение питания вентилятора свежего воздуха
20.1 Постоянное неправильное напряжение питания компрессора К/В; Компрессор включается только, если напряжение его питания поддерживается на уровне не ниже 10.8В в течение не менее 25 секунд
20.3 Периодически неправильное напряжение питания компрессора К/В; Компрессор включается только
22.1 Обрыв в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; Компрессор остается выключенным до тех пор, пока датчик–выключатель разомкнут
22.3 Нестабильное нарушение контакта в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118
22.5 Обрыв 120Х в цепи датчика–выключателя повышенного давления хладагента К/В F118; цепь реактивации компрессора, функционирование сканера VAG 1551
29.1 Постоянное мягкое проскальзывание ремня
29.2 Постоянное жесткое проскальзывание ремня
29.3 Периодическое мягкое проскальзывание ремня
29.4 Периодическое жесткое проскальзывание ремня.
52 Графический диагностический канал.
Группа сегментов А. Горение сегмента обозначает:
1 Выявлен режим экономичного функционирования (ECON)
2 Выявлен факт выключения
3 Чрезмерно низкая температура наружного воздуха
4 Система управления двигателем (компрессор остается выключенным в течение 3 — 12 секунд)
5 Давление остается превышенным в течение более 30 секунд
6 Датчик температуры воздуха в вентиляторе фиксирует значение менее – 3°С (27°F)
7 Система функционирует нормально1)
Разделительная точка видна: компрессор включен
Разделительная точка не видна: компрессор выключен
При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно. Группа сегментов В. Горение сегмента обозначает:
1 К/В отключен вручную (функция stand–by отключена)
2 Чрезмерно низкое напряжение
3 Датчик–выключатель активации режима kickdown (через TCM, компрессор отключается максимум на 12 секунд)
4 Датчик–выключатель контрольной лампы температуры охлаждающей жидкости двигателя
5 Датчик–выключатель пониженного давления хладагента К/В F73
6 Датчик–выключатель повышенного давления хладагента К/В F118
7 Система функционирует нормально1)
1) При исправном функционировании системы сегменты С7, В7 и А7 должны гореть одновременно
Группа сегментов С. Горение сегмента обозначает:
1 Пробуксовка или блокировка, отключение 120х датчика– выключателя повышенного давления хладагента
2 Обороты двигателя упали ниже 200 — 500 в О•минуту
3 –
4 Обороты двигателя превышают значение 6000 в О•минуту
5 –
6 –
7 Система функционирует нормально1).
53 Графический диагностический канал.
Группа сегментов A. Горение сегмента обозначает:
–
Центральная заслонка (V70) находится в положении – “подача воздуха к центральным воздуховодам.
Центральная заслонка (V70) находится в положении – “подача воздуха в ноги и на стекла”.
–
Температурная заслонка (V68) находится в положении – “подача холодного воздуха”.
Температурная заслонка (V68) находится в положении – “подача теплого воздуха”.
Система функционирует нормально.
Группа сегментов B. Горение сегмента обозначает:
–
Воздушная заслонка открыта (V71).
Воздушная заслонка закрыта (V71).
–
Заслонка, распределяющая потоки воздуха ноги/стекла (V85) находится в положении – “в ноги”.
Заслонка, распределяющая потоки воздуха ноги/стекла (V85) находится в положении – “на стекло”.
Система функционирует нормально.
Группа сегментов C. Горение сегмента обозначает:
Вентилятор для датчика температуры в салоне.
Заслонка выбора режима рециркуляции закрыта (режим циркуляции).
Клапан теплообменника закрыт.
Двунаправленный жгут проводов.
Компрессор кондиционера включен.
Охлаждающий вентилятор включен на первую скорость.
Система функционирует нормально.
Если система находится в исправном положении, то сегменты A7, B7, C7 должны обязательно подсвечиваться.
Код климат контроля состоит из 5 цифр.
Первая и вторая цифры — обычно нули, кодировка приобретает вид 00ХХХ
Третья цифра — в зависимости от компрессора кондиционера может быть либо 0 при компрессоре Zexel, либо 1 при компрессоре Nippondenso
Четвертая цифра — количество цилиндров в вашем двигателе…
Может быть 4, 5, 6.
Пятая цифра — тип двигателя. Может принимать значение
0 — для бензинового автомобиля с левым рулем,
1 — для бензинового автомобиля с правым рулем,
2 — для бензинового автомобиля для США [USA Benzinmotor (nicht bei einem Display)], 3 — для ТДИ с левым рулем,
4 — для ТДИ с правым рулем,
5 — для ТДИ для США [USA TDI-Motor (nicht bei einem Display)]
Таким образом, к примеру, для авто с 4 цилиндрами бензиновой из европы с компрессором Zexel, код климы выглядит так 00040
ВАГом заходим в климат(auto HVAC), затем в кодировки(coding) и выставляем нужный код.
Размер подшипника шкива компрессора ZEXEL 35x55x20 номер 35BD219.
Номер дросселя 8UW 351 233-001.
Часть № 2- иллюстрационная (начало).
Народ, всем привет! Подскажите пожалуйста, при какой температуре кондиционер перестает включатся? Я имею ввиду холодное время года. Заранее всем спасибо!
P.S. Сегодня включал обдув на лобовое при температуре на улице +0.5, кнопка ECON тухнет, но по ощущениям холодным не дует.
Комментарии 39
На С5 вне зависимость горит кнопка econ или не горит, при наружней температуре ниже +5 компрессор кондиционера не включится,компрессор с так называемым постоянным приводом, появился на С5 лишь в 04 году, и без разницы дизель стоит или бензинка.
Вот что говорит мануал по данному поводу: ECON — выключение компрессора. Экономичный режим, экономия происходит благодаря отключению компрессора. В режиме ECON температура в салоне не должна быть ниже наружной температуры. В противном случае воздух не будет охлаждаться и не будет снижаться его влажность, будут запотевать стекла.
кнопка ECON не предназначена для включения кондиционера, это означает экономичный режим работы климат-контроля
Кнопка ECON выключает компрессор кондиционера это заметно по нагрузке на двигатель и по датчику оборотов двигателя при включении-выключении ECON, обороты реагируют это компрессор кондея включается-выключается. Думаю что проверить или сейчас включается просто, стоишь на месте и нажимаешь ECON если обороты чуть плавают то компрессор кондея включается, если нет значит датчик его отключает и при такой температуре уже не включается
Совершенно верно, а точнее включает когда диод красный на кнопке тухнет. По машине это действительно сразу заметно.
вопрос в следующем, не важно на какой машине, как работает кондик или клима при минусовой температуре, т.е. я понимаю что компрессору пофиг при какой температуре гонять фреон, но ведь если компрессор будет включаться при минусовой температуре, то испаритель просто обледенеет пытаясь осушить воздух. это всё к тому, что много пишут о надобности включения кондика зимой, что бы гонять по нему масло (типа продлевает ресурс), но я не пойму как он работает в холод, разьясните чайнику
В холод кондей не работает. Надо периодически заезжать в теплые гаражи/парковки/мойки и там включать.
Как чайник-чайнику
Испаритель же на салонный воздух работает, а зимой ты его нагреваешь, так что переохлаждения быть не должно. А если и будет, то обмёрзнуть не успеет, - компрессор умрёт раньше)))
хм. испаритель работает на салонный воздух только в режиме рециркуляции, да и трубка слива конденсата по любому замёрзнет и вода будет скапливаться в корпусе испарителя, а компрессор не умрёт ибо хладогент который в него залит от мороза не портиться.
т.е. я правильно понимаю:
- компрессор на морозе может работать, ибо хладоген от мороза не теряет своих свойств
- но автомобильный кондиционер (или клима) не будут включаться при минусовой температуре ибо это приведёт к обмерзанию испарителя, который будет вынужден осушать забортный воздух
.
По датчику температуры наружного воздуха, компрессор кондиционера не включается при +5С и ниже. А если и включится, то замерзнет раньше всего дроссель в трубке перед испарителем. После этого датчик давления отключит компрессор по высокому давлению.
Мне кажется эти выводы не базируются на законах физики - как то все притянуто з уши
вот вроде не плохой Сайт по кондеям.
Может кому пригодится.
Мне кажется эти выводы не базируются на законах физики - как то все притянуто з уши
Мои выводы на знании режимов работы кондиционера (климата) в Ауди. А сайт действительно хороший, для тех кто хочет разобраться "как это работает".
Ауди клуб "Питер"
Нажмите кнопочку Авто и не мешайте системе работать, кондей будет подрубаться на несколько секунд в пробках. обмерзнуть система ему не даст!
Кондиционер и Климат контроль - при какой температуре должен включаться кондиционер?
Вопрос такой - При какой температуре окружающего воздуха и температуре салона должен включаться кондиционер. Климат минимальную t показывает 15 градусов. Должен ли включаться кондер при t ниже этой на климат контроле?
Кондей включаться должен при температуре ВЫШЕ, чем на климате выставлена, при температуре в салоне НИЖЕ, чем на климате, работает печка.
Кондей включаться должен при температуре ВЫШЕ, чем на климате выставлена, при температуре в салоне НИЖЕ, чем на климате, работает печка.
Если, как сейчас на улице, температура, а в салоне климат минимум показывает 15, но этой температуры еще нет - должен ли включаться кондер? Или он будет включаться когда в салоне будет выше 15 градусов?
Вот я и задался вопросом. Были Тойоты все понятно. На Ауте стоит 2х зонный климат, попробовал включить кондер сегодня - не работает, странно, авто свежее.
Если, как сейчас на улице, температура, а в салоне климат минимум показывает 15, но этой температуры еще нет - должен ли включаться кондер? Или он будет включаться когда в салоне будет выше 15 градусов?
На субару алгоритм работы климата немного загадочный, поэтому советую мозг не греть. Попробывать включить его принудительно, если не работает, то повыяснять почему
а чем климат контроль отличается от обычной обдувайки?
не, ну понятно, когда тупо рычажки, которые регулируют заслонки эт никакой не климат контроль.
Но вот у меня на степе два колесика
одно это выбор температуры, другое выбор с какой силой дуть будет авто режим и градация.
Эт не климат у меня?:))
как бы я понимаю, что когда выбираешь температуру, то это регулирует насколько открывается клапан печки на подаче ОЖ. Но вот если поставить 20 градусов, а в салоне будет 25, то кондишин не включится?:)
Не пойму, причем тут температура выставленная на климате и включение кондиционера. Если температура за бортом позволяет и кнопка А/С нажата, то кондей включается даже если на климате 32 температура стоит. У меня на всех машинах было так.
я не пойму, в чём проблема
есть кнопка "A/C", жмёшь её и смотришь, включается кондей или нет
т.е. загорается ли на мониторе "А/С"
и начинает или нет дуть холодный воздух
если не загорается - вперёд в сервис
если загорается, но воздух не холодный - открываем капот и смотрим работает ли насос кондея
если не работает - вперёд в сервис
если работает, а воздух всё равно не холодный - едем менять фрион и за одно проверять систему на герметичность.
на счёт крайних положений:
если выставить температуру на минимум в режиме "авто" - независимо от температуры окружающей и в салоне - начинает дуть максимально сильно и включается кондей, на ланке так же было, если выставить максимальную температуру - дует максимально сильно и горячим.
ещё есть кнопка "обдув лобового стекла", если её нажать - включается обдув только лобового и в независимо от температуры включается кондей - борьба с запотевшим лобовым стеклом
если стоит авто режим и, допустим 21 градус
то пока в салоне холоднее - кондей не включится
как только температура в салоне стала выше 21 - включается кондей
открытый люк или окна сбивают с толку климат контроль и он начинает глючить.
горящий чек - ну тут как бы само собой разумеется, что нужно хотябы по этому поводу в сервис заехать, ошибку считать.
Читайте также: