System check in progress ошибка на ленд ровер

Обновлено: 07.01.2025

Автомобили могут оснащаться стандартными щитками приборов или щитками приборов улучшенной комплектации. Оба типа также различаются в зависимости от рынка сбыта, узлов двигателя и других узлов, устанавливаемых на автомобиле. Для получения дополнительной информации обратитесь к Instrument Cluster (413-01)

Щиток приборов представляет собой электронное устройство, которое получает аналоговые или цифровые сигналы по проводам или шинам передачи данных и использует их для управления приборами.

Информационный дисплей, на котором отображаются показания одометра, счетчика пути, текущая передача и режим работы коробки передач, устанавливается на обоих типах щитков приборов. Центр сообщений предусмотрен только в щитках приборов улучшенной комплектации.

Центр сообщений

При включенном зажигании.
При выключенном зажигании, когда для водителя выводятся все текущие сообщения.
При выключенном зажигании каждое текущее сообщение поочерёдно отображается в течение 3 секунд. Центр сообщений продолжает работать, если отображаются сообщения KEY IN IGNITION (ключ в замке зажигания) или LIGHTS On (освещение включено).

Большинство сообщений формируются модулями подсистем автомобиля при получении сообщений по шине CAN. Щиток приборов идентифицирует сигналы и отображает соответствующее сообщение в центре сообщений.

Большинство сообщений сопровождается звуковым сигналом или серией звуковых сигналов, которые запрашиваются модулем, генерирующим сообщение. Звуковой сигнал издается зуммером, расположенным внутри щитка приборов.

Водитель может просматривать текущие сообщения состояния различных систем, пролистывая функции бортового компьютера в режиме повторного воспроизведения. Пролистывание осуществляется посредством кнопки "I", расположенной в торце левого многофункционального переключателя рулевой колонки. При наличии нового сообщения на дисплее центра сообщений отображается пиктограмма "I".

Организация работы дисплея центра сообщений и приоритеты

При включении зажигания на дисплее центра сообщений в течение 3 секунд отображается сообщение о проверке систем. Если зажигание выключается в течение этого времени, дисплей гаснет.

По завершении проверки систем дисплей центра сообщений работает в обычном режиме для моделей без системы Terrain Response™ (режим отображения 3E, описание режимов приводится в следующем разделе). На дисплее отображаются: температура наружного воздуха, данные адаптивной системы круиз-контроля (если применимо), а также данные бортового компьютера. Формат дисплея меняется при выключении зажигания или если щиток приборов обнаруживает условие, о возникновении которого необходимо уведомить водителя, например, низкий уровень жидкости стеклоомывателя. Действия водителя пользуются высшим приоритетом. Если запрос водителя и необходимость отображения предупреждения возникают одновременно, запрос водителя отображается в первую очередь.

При получении сообщения о настройке адаптивной системы круиз-контроля дисплей переключается в режим отображения 3D или 3е (описание режимов приводится в следующем разделе). Указанный режим отображается в течение 3 секунд, после чего дисплей возвращается в обычный режим.

При получении сообщения системы Terrain Response™ дисплей переключается в режим 3, в котором отображается дополнительная информация. Щиток приборов анализирует информацию, подлежащую отображению, и выводит её в соответствующем формате.

Режимы дисплея

Дисплей центра сообщений может работать в одном из четырех режимов. Применение того или иного режима зависит от условий движения автомобиля и запросов водителя. Подробное описание режимов приводится в следу щей таблице:

Режим дисплея	Описание	Формат
0	Пусто	В данном режиме никакие сообщения не отображаются
1	Информационный	Дисплей настроек пользователя
2	Предварительная проверка	Проверка систем при включении зажигания
3	Нормальный	Семь форматов (A, B, C, D, E, F или G) в зависимости от технических характеристик автомобиля и активных функций

Режим 0

Данный режим дисплея запускается, когда зажигание выключается и когда шина CAN переходит в режим ожидания. В этом режиме на дисплее не отображаются никакие символы или пиктограммы. Дисплей выходит из этого режима при включении зажигания или при выборе режима "Customer Settings" (настройки пользователя).

Режим 1

В этом режиме выводится информация для водителя и предоставляется возможность изменять определённые настройки автомобиля. Дисплей работает в полноэкранном формате. В различных окнах водитель может настроить ряд функций автомобиля. Более подробная информация приводится в разделе "Настройки пользователя".

Режим 2: Запуск системы

Режим 3

Режим 3 является нормальным рабочим режимом центра сообщений. Существует семь различных форматов дисплея (от A до G), в которых отображается вся возможная информация и которые имеются во всех моделях, независимо от наличия системы Terrain Response™. Далее рассматривается описание семи форматов:

A = На дисплее отображаются: Пиктограмма режима Terrain Response™, пиктограмма направления поворота рулевого колеса, сообщения бортового компьютера/предупреждающие сообщения
В = На дисплее отображаются: Режимы Terrain Response™ (активный режим в обратном изображении), описательное сообщение системы Terrain Response™
С = На дисплее отображаются: Пиктограмма активного режима Terrain Response™, описательное сообщение системы Terrain Response™, данные бортового компьютера/предупреждающие сообщения
D = На дисплее отображаются: Пиктограмма активного режима Terrain Response™, наружная температура, текст/информация/рекомендации/предупреждения, сведения адаптивной системы круиз-контроля (если применимо)
Е = На дисплее отображаются: Наружная температура, сведения адаптивной системы круиз-контроля (если применимо), текст/информация/рекомендации/предупреждения
F = На дисплее отображаются: Наружная температура, предупреждения/информация
G = На дисплее отображаются: Пиктограмма активного режима Terrain Response™, наружная температура, текст/информация/рекомендации/предупреждения

Приоритет отображения сообщений

Всем сообщениям присвоен приоритет, определяемый в зависимости от воздействия на безопасность движения и функциональные возможности автомобиля. Новые сообщения отображаются на дисплее и сопровождаются звуковым сигналом зуммера щитка приборов. По степени приоритетности сообщения разделяются на три группы:

Группа 1

Группа 2

Группа 3

Наружная температура

Температура наружного воздуха измеряется датчиком, который расположен за передней решеткой на правой стороне пластины замка капота. Датчик подключен к модулю HEVAC. Модуль HEVAC передает данные о наружной температуре по шине CAN, которые используются щитком приборов для отображения текущей наружной температуры.

Значение наружной температуры отображается в правом верхнем углу ЖК-дисплея центра сообщений. Значение температуры отображается на дисплее, пока не появится необходимость отображения в центре сообщений какой-либо системной информации. После отображения системной информации на дисплее снова отображается значение наружной температуры. В зависимости от рынка сбыта автомобиля значение температуры отображается в °F или °C. Водитель также может изменить единицы измерения в меню "Настройки пользователя".

Предупреждение о холодной погоде

Если наружная температура отображается на дисплее и если она падает до 4°С или ниже, на дисплее отображается пиктограмма предупреждения о холодной погоде. Пиктограмма представлена в виде снежинки и мигает 5 раз с частотой 2 Гц. Для предупреждения водителя зуммер щитка приборов издает звуковой сигнал. После пятого мигания пиктограмма отображается на дисплее постоянно вместо "EXT", пока значение температуры не достигнет 6°C или более.

Предупреждение о холодной погоде отображается только один раз в течение цикла зажигания. Однако, если температура поднимается до 6°С или более, а затем падает до 4°С или менее в течение одного цикла зажигания, предупреждение повторится.

Если во время отображения предупреждения дисплей переходит в режим, при котором значение наружной температуры не отображается, предупреждение о холодной погоде отменяется.

Автомобили Land Rover оборудованы огромным количеством датчиков и сенсоров, записывающих состояние двигательных, тормозных, электронных и прочих систем, отвечающих за работоспособность транспорта. Малейшая неисправность фиксируется в виде короткого кода, облегчающего процесс диагностики. Но для водителей сообщения об ошибках – это тревожный знак, поэтому когда появляется ошибка hdc Land Rover, свидетельствующая об отказе или временной недоступности системы контролируемого спуска, водитель авто задумывается, что же привело к данной неисправности.

Причины возникновения ошибки hdc Land Rover

HDC – это система контролируемого спуска, ограничивающая скорость при езде с уклона. Она помогает сохранять контроль над управлением в сложных условиях. Ошибка hdc Land Rover высвечивается в следующих случаях:

Недоступность системы HDC из-за механической или электронной неисправности модуля.
Невозможность активировать HDC из-за чрезмерно высокой скорости авто.
Некорректный выбор передачи перед активацией системы.
Автоблокировка HDC во время остывания тормозной системы.

Лишь в первом примере ошибка hdc Land Rover свидетельствует о системной неисправности. Профильная диагностика поможет выяснить факторы, сопутствующие отключению HDC, и принять меры для восстановления системы.

Ошибка hdc может проявляться у всей линейки Land Rover: Discovery (3,4,5), Freelander, Defender, Discovery Sport, Range Rover, RR Sport, Evoque, Velar.

Способы устранения ошибки hdc Land Rover

Наиболее распространенный метод решения проблем с HTC – замена аккумулятора на аналог от производителя. Однако важно удостовериться, что дело именно в недостатке питания, а не в отошедших контактах, коротком замыкании и т.п.

Автосервис «Ровер Сити» предлагает комплексное решение для неисправностей автомобилей Land Rover и Range Rover. Мы проведем полноценный виртуальный тест-драйв Вашему авто, выявим скрытые поломки и проведем ремонт в удобное для Вас время.

Основные неисправности дизельного двигателя 2,2 TD на ФРИЛЕНДЕР 2

Если на панели приборов ФРИЛЕНДЕР 2 горит ЧЕК ЕНДЖИН (ИЛИ НА ПАНЕЛИ ВЫСВЕЧИВАЕТСЯ НАДПИСЬ «НЕИСПРАВНОСТЬ ДВИГАТЕЛЯ»), то на ФРИЛЕНДЕР 2 с дизельным двигателем это означает, что бортовой компьютер видит системную неисправность по управлению дизельным двигателем ФРИЛЕНДЕР 2. Причин появления данной неисправности может быть очень много, но мы вам расскажем про самые распространенные, которые встречаются в сервисной практике на ФРИЛЕНДЕР 2.

Как бы оно ни было, в первую очередь вам необходимо провести компьютерную диагностику на ФРИЛЕНДЕР 2 (считывание кодов DTC), на основании считывания кодов уже можно делать первичные выводы, но такой ответ как правило не устраивает клиентов, поэтому мы раскроем вам самые распространенные и типовые неисправности.

1.НЕИСПРАВЕН ВОЗДУШНЫЙ ПАТРУБОК и РАДИАТОР ИНТЕРКУЛЕРА НА ФРИЛЕНДЕР 2.

Самая распространенная причина ГОРЯЩЕГО ЧЕК ЕНДЖИНА на Ленд Ровер ФРИЛЕНДЕР 2 - это разрыв патрубка интеркулера на впускной магистрали – к дроссельному узлу (см. на рис.) или разгерметизация самого радиатора интеркулера .

Когда рвется патрубок на дизельном двигателе ФРИЛЕНДЕР 2 или радиатор интеркулера имеет утечку по воздуху, то в камеры сгорания ДВС не поступает необходимая порция воздуха, тогда у двигателя ослабевает мощность , исходя из показаний датчиков массового расхода воздуха, бортовой компьютер ФРИЛЕНДЕР 2 видит несоответствие необходимого наддува и выдает код ошибки и высвечивает надпись на панели приборов ФРИЛЕНДЕР 2, и вводит систему управления ДВС в ограниченный по мощности режим. Поэтому если у владельца ФРИЛЕНДЕР 2 появился похожий симптом – то своими силами можно проверить состояние воздушного патрубка, но маленькую «щель», трещину, разрыв, не всегда удается обнаружить визуально. Рекомендуется осматривать патрубок на работающем и газующем двигателе, тогда патрубок от наддува турбины надувается и утечку найти проще. На будущее – если при осмотре вы наблюдаете подтекающий патрубок (подтекание масла) , то рекомендуется не ждать его разрыва, а поменять заранее, то же самое касается и радиатора интеркулера, чтобы в дороге они вас не подвел неожиданно. Откуда берется масло на воздушном патрубке дизельного двигателя ФРИЛЕНДЕР 2 или радиаторе интеркулера? В воздуховоде для чистого воздуха предусмотрены четвертьволновые резонаторы и соединение с системой вентиляции картера. Четвертьволновые резонаторы уменьшают уровень (шумов, вибрации и жесткости) (NVH), которые сопровождают прохождение воздуха через воздуховод. Соединение с системой вентиляции картера позволяет засасывать вредные для окружающей среды газы и пары из картера двигателя в воздуховод для чистого воздуха. Газы и пары перемешиваются с отфильтрованным воздухом и сгорают в цилиндрах. Так же «масляный пар», который захватывается всасываемым воздухом, проходит через турбину, все патрубки, радиатор интеркулера, и поступает в камеру сгорания дизельного двигателя ФРИЛЕНДЕР 2. Данные пары масла играют следующую вспомогательную роль: «смачивают» чистую сторону воздушного фильтра- тем самым улучшая его поглотительные способности (именно поэтому на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 воздушный фильтр успевает загрязниться за 10-12 тыс. км), смазывает и охлаждает крыльчатку и подшипник турбины, смазывает посадочные места клапанов, зеркала цилиндров до возгорания (рабочего хода поршня). Поэтому, подтекание моторного масла в районе радиатора интеркулера и воздушных патрубков дизельного ДВС свидетельствуют о некоторой утечки нагнетаемого воздуха. Если эти подтекания незначительны, то о них не стоит беспокоиться. Если же мы наблюдаем капли масла – то это говорит о необходимости замены патрубка или радиатора интеркулера. Зачастую клиенты воспринимают данную рекомендацию как некий развод, исходя из своего понимания, что мол масло не ест, ошибок нет, двигатель тянет хорошо, а можно просто подтянуть хомуты т.д. Поэтому мы, стараясь не навязывать данную услугу клиенту, пробрызгиваем очистителем, продуваем, перезатягиваем хомуты и отпускаем клиента, но потом довольно часто принимаем клиентов с проблемой по мощности двигателя и только тогда, по факту неисправности, меняем патрубок или радиатор интеркулера. По принципу – «пока петух не клюнет»!

Ориентировочная стоимость по состоянию на сентябрь 2013:
(т.к. цены на запчасти Ленд Ровер с конца лета стали расти)

воздушный патрубок - 4500 руб

рад иатор интеркулера (цена повысилась) - 8000 руб

- 3500 руб (если менять оба элемента)

- 3000 руб (если менять один элемент )

Целесообразна замена двух элементов

В сервисе LR - west , дается гарантия на запчасти и работы 1 год без ограничения пробега . Если у вас похожие симптомы и выявится необходимость замены, то сервис LR-west предлагает льготы первого посещения – бесплатная первичная компьютерная диагностика, и скидка на работы и запчасти до 20%.

Гарантия на запчасти и работы 1 год

(без ограничения пробега!)

2. НЕИСПРАВЕН ДРОСЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ НА ФРИЛЕНДЕР 2

Так же распространенная неисправность дизельного двигателя на ФРИЛЕНДЕРЕ 2 – это неисправность дроссельного узла (дроссельной заслонки) см. рис. Дроссельный узел на дизельном двигателе ФРИЛЕНДЕР 2 с электроуправляемой заслонкой, ремонту не подлежит – меняется в сборе. Характерные симптомы , указывающие на неисправность дроссельного узла на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 это – плохой запуск двигателя, дизельный двигатель глохнет, иногда работает с перебоями, после остановки двигателя – двигатель глохнет не сразу, а начинает как бы «чихать», или после остановки двигателя слышны «лязгания» металлического или пластмассового характера. Если при считывании кодов неисправностей при помощи специального компьютерного оборудования обнаруживаются коды указывающие на дроссельный узел, то его тупо надо менять – иногда возможны варианты неисправной проводки подходящей к дроссельному узлу, но они очень редко встречаются в практике.

Стоимость дроссельного узла:
(по состоянию на сентябрь 2013)

включая компьютерную диагностику

Гарантия на запчасти и работы 1 год

(без ограничения пробега!)

3. НЕИСПРАВЕН КЛАПАНА ЕГР НА ФРИЛЕНДЕР 2

Горящий индикатор ЧЕК ЕНДЖИН на дизельном ФРИЛЕНЕДЕР 2 может быть следствием неисправности электроуправляемого клапана ЕГР , системы рециркуляции отработавших газов. Симптомы неисправности клапана ЕГР на дизельном ФРИЛЕНДЕР 2 – это ослабление мощности, повышенная дымность при работе двигателя, повышенный расход топлива, неровная работа двигателя .

Стоимость клапана ЕГР:
(по состоянию на сентябрь 2013)

Стоимость охладителя клапана ЕГР:
(по состоянию на сентябрь 2013)

включая компьютерную диагностику и возможные слесарные работы

Поставить точный диагноз о необходимости замены клапана егр возмоджно только при проведении компьютерной диагностики на специальном оборудовании для Ленд Ровер. Следует понимать, что замена клапана ЕГР на дизельном фрилендере 2 целесообразна в сборе с охладителем ЕГР.

В сервисе LR - west , дается гарантия на запчасти и раб от ы 1 год без ограничения пробега . Если у вас похожие симптомы и выявится необходимость замены, то сервис LR-west предлагает льготы первого посещения – бесплатная первичная компьютерная диагностика, и скидка на работы и запчасти до 20%.

Гарантия на запчасти и работы 1 год

(без ограничения пробега!)

4. НЕИСПРАВНОСТЬ ТУРБИНЫ НА ФРИЛЕНДЕР 2

Так же причиной индикации неисправности дизельного двигателя на ФРИЛЕНДЕР 2, довольно часто может быть неисправность самой турбины . Турбонагнетатель на дизельном двигателе ФРИЛЕНДЕР 2 имеет электропривод по управлению актуатора регулировки наддува турбины. Кроме возможной механической распространенной неисправности, такой как выход из строя подшипника вращения крыльчатки , имеет место выход из строя приводного исполнительного механизма по управлению наддувом (актуатор турбины). Зачастую это происходит по причине закисания приводных рычагов после долгой стоянки автомобиля. Также частенько бывали ситуации, когда с приводного рычага актуатора турбины слетало стопорное кольцо, и тогда исполнительный эл. механизм не мог управлять наддувом и соответственно выдавал код ошибки на управление дизельным двигателем . Со стопорным кольцом проблема всегда быстро решалась путем его установки (замены). Но вот с закисанием привода актуатора турбины – приходилось бороться с переменным успехом. Зачастую актуатор удавалась разрабатывать путем смазки и расшатыванием всех рычажков, предварительно произведя частичную разборку для подступа к турбине. Но так же часто эти турбины через некоторое время возвращались с такой же неисправностью. Поэтому 100% решение этой проблемы – замена турбины . Ремонт турбины с такой неисправностью не практикуется, т.к. там заложена вероятность и неисправности приводного эл. двигателя турбины, его контактной группы и т.д.

Специализированные организации хорошо ремонтируют турбины с неисправностью подшипника крыльчатки ( это когда начинает масло гнать), но это целесообразно для турбин предыдущего поколения. В нашем же случае имеет место неисправность актуатора с эл. приводом, который ремонту не подлежит. Таким образом все неисправности связанные турбиной чаще всего решаются надежно и надолго путем ее замены на новую , как правило на неоригинальную – но того же производителя.

Ошибки (коды неисправностей): что за коды, как их понять и расшифровать.

Автомобили Land Rover оборудованы бортовыми компьютерами, которые отслеживают показатели функционирования электронных систем и сопоставляют их с заводскими значениями. Если будут найдены какие-либо отклонения, то на приборную панель выдается сигнал-предупреждение. В этом случае автовладельцу не стоит оставлять без внимания такое сообщение и лучше всего обратиться в сервис для проведения диагностики. В сервисном центре LR-Kazan мастера, используя специальное оборудование, считают коды ошибок, установят причину, по которой загорелся код, и предложат способы ее устранения.

Принцип действия бортового компьютера и расшифровка кодов ошибок

В бортовом компьютере, встроенном в Land Rover, сохранены данные для правильной работы основных систем, таких как: показатели оптимальных температур в двигателе, автоматической коробке переключения передач; охват оборотов двигателя внутреннего сгорания; давление воздуха в шинах; давление жидкости в тормозной системе и многие другие. Эти показатели проверяются компьютером, а при их отклонении выдается сообщение на приборной панели, например:
«Низкий уровень выходного сигнала датчика кислорода»;
«Неисправность цепи распределителя зажигания»;
«Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона».

В то же время во внутреннюю память компьютера автомобиля заносятся расширенные данные со всеми подробности происходящего. Для того чтобы произвести считывание кодов неисправности и установить, что они означают, через разъем в салоне автомобиля подключается диагностическое оборудование, считывающее данные и выводящее полную информацию. Результат показывается в виде кода, состоящего из букв и цифр, где:

U — неисправности, касающиеся связей электронного блока управления;
P — неисправности основных агрегатов (мотор, коробка переключения передач и связанные системы);
C — ошибки, касающиеся ходовой части, подвески и рулевого управления;
B — неисправности вспомогательного оборудования в кузове.

Компанией Land Rover в коды для удобства внесены также буквы, которые дают возможность установить место поломки. После букв в коде ошибки обычно идет еще цифра. Первая в ряде может быть:
0 — общее обозначение для OBD II,
1 (2) — маркировка производителя,
3 — резервные данные.

1, 2 — неисправности в топливной системе, подаче воздуха;
3 —ошибки в зажигании;
4 —ошибки во вспомогательном оборудовании;
5 — неисправности при холостом ходе;
6 — в электрических цепях ECU;
7, 8 — ошибки в работе трансмиссии, автоматической коробки переключения передач, сцепления.

Расшифровка кодов неисправностей в сервисе

Сканер помогает корректно расшифровать полученные сообщения и данные из бортового компьютера. Какие могут встретиться ошибки? Например:
P0142 — сигнализирует о неисправности датчика кислорода.
U0136 — говорит, что потеряна связь с модулем управления.
Р0783 — сообщает об ошибке при переключении между третьей и четвертой передачами.
Р0200 (последние две цифры могут варьироваться от 1 до 12) — свидетельствует о неполадках с форсунками.

Для чего нужна расшифровка кодов?

Как мы уже говорили, водителю расшифровка кода не сообщит ровным счетом ничего. Эти данные нужны для работника СТО, чтобы он знал, где искать причину неполадки.

Компания Land Rover получает коды неисправностей, которые обнаруживаются и передаются им дилерскими центрами. При наличии одной и той же поломки большое количество раз производителем предлагаются варианты их устранения. Эти сведения доступны как руководство и широко используются сервисными центрами, что позволяет существенно сократить время поиска поломки и дальнейшего ремонта.

Если ошибки носят индивидуальный характер, то результаты расшифровки кода показывают мастеру область для поиска. Специалист, зная систему, в которой имеется неисправность, проводит поэтапную диагностику: проверяет датчики, контакты, электронные схемы и исполнительные механизмы. А обнаружив места обрыва, плохого контакта или изношенной детали, уже предлагает тот или иной способ ремонта.
В качестве примера рассмотрим код Р0087. Он указывает на низкое давление в топливной магистрали, и специалист поочередно проверяет:
1. бак и его сетку (она может быть забита);
2. фильтр насоса, качающего топливо к двигателю;
3. рампу и состояние форсунок;
4. датчик давления.

Также этот код может загореться даже в случае некачественного бензина. Исходя из причины поломки, выполняются ремонтные работы. Диагностика Land Rover может потребовать довольно много времени, и здесь важное значение имеет квалификация и профессионализм мастера, который знает где может прятаться поломка при определенном коде неисправности Land Rover.

Одним из часто встречающихся кодов является Р0730, касающийся некорректных данных от датчика температуры наружного воздуха. Этот датчик находится на входе в салон и перед двигателем внутреннего сгорания. Поломка может быть в проводке или контактах, или являться лишь единичным сбоем системы. Чтобы узнать характер ошибки, можно произвести ее сброс и посмотреть высветится ли она повторно при эксплуатации автомобиля. Если высвечивается – необходимо принять соответствующие меры: найти обрыв цепи или поменять контролирующий элемент.
Следует помнить, что только при обращении в профессиональный сервисный центр, возможно правильно расшифровать коды и оперативно установить причину поломки. Это, в свою очередь, сократит время ремонта и возможные негативные последствия для эксплуатации Land Rover.

Доверьте «здоровье» своего «железного коня» в профессиональные руки мастеров LR-Kazan.

Рубрику “Полезные советы” ведет Тукмаков Ильнур Ильгисович
Ильнур более 10 лет работает исключительно с брендом Jaguar и Land Rover.
Еще больше интересного материала в нашем Instagram
Понравилась статья? Поделитесь с друзьями.

Точно такая же ситуация в пятницу 12.01 : Check (при отсутствии ограничения мощности и др.ошибок) , заправка дизель газпромнефть (после заправки прошло 5 дней и было все ок) скорость 70 км/ч температура за бортом -7. Остановки и перезапуск двигателя не дали результатов,check присутствует! Позвонил дилеру, сказали давайте "понаблюдаем" ,проехал 30 км, помыл, поставил в теплый гараж, утром check пропал , с того времени (сегодня 16.01) check не появлялся. Что было? не ясно, дилер сказал, что возможно топливо, я грешу на датчики связанные с саживый фильтром, хотя по его работе должна выскакивать предупреждение, короче х.з.?

а год выпуска ? пробег?
моя 2017 и пробег 19 т.км

Во время движения загорелся check. Потери мощности нет. Заправлялся последний раз на шелле два дня назад. На улице сейчас -11°.
Что это может быть и насколько быстро надо бежать к дилеру в сервис

Ну а чего гадать? лучше заехать к дилеру в сервис, все почитают да скажут что и как, чтобы потом не на что серьезное не попасть, возможно топливо не айс! Удачи с машинкой)

Хм. В шоке. Проехал 40 км с чеком, заехал на Лукойл, залил 20 литров (до этого в баке было чуть больше одного деления, т.е. 15 литров),завел машину и CHECK пропал! Что за хрень? Читал что может быть с крышкой бака проблема.

Опять же, проще заехать прочитать ошибку. Впредь меньше нервов) может всё же топливо?

Есть продолжение моего cheka:
Записался к од, забрали на 2 дня, итогом выявили что вышел из строя перепускной клапан егр (или как там его), перемерзли какие то трубки. В итоге заменили его.
Машину забрал, но теперь бренчит глушитель и иногда при заводе машины она дергается

у меня этой зимой загорелся чек на парковке возле дома (с утра на холодную 3 раща переставлял машину - все никак разъехаться не могли). У меня еще с фрила осталась приблуда OBD II (на али за 350р) для считывания ошибок. Подключил - ошибка положения клапана егр. Сбросил принудительно..полет нормальный.

аналогичная ситуация. Скидываю ошибку, езжу дальше.

У меня сама скидывается через некоторое количество пусков. Тоже 2.0 мотор. Видимо явление массовое, надо ждать решения от ялр

На 2.2 за 60 тыс. ни разу не было.

Это, как я понял, зимний глюк двигателя 2.0, который пока не испаравили, т.к. двигатель новый

На 2.2 за 60 тыс. ни разу не было.

У меня трижды было.

Ну у тебя по другому поводу было ))

Железные нервы - на ленд роверах с чеками ездить так долго, при чем нифига не в Сан-Тропе. Хочется верить что у вас там ерундовый глюк.

P.S. Освойте ALT+0176 - а то температуры за абсолютный ноль скачут :)

1. Впервые сообщение об «Ограничении мощности двигателя» появилось 08.11.2018 года при пробеге автомобиля примерно 3400…3600 км, после запуска двигателя после остановки и возобновлении его работы спустя 2-3 часа при температуре наружного воздуха (минус – 250С).
2. После прогрева двигателя и переключения режимов обогрева салона автомобиля «красный треугольник» на дисплее и сообщение «Ограничения мощности» пропало.
3. С этого момента и до сегодняшнего дня (24.01.2019 года) данное сообщение периодически появлялось после запуска двигателя, как после предварительного прогрева двигателя моторным подогревателем при температурах наружного воздуха от минус 200С до минус 300С, так и при запусках двигателя в условиях (минус – 5…-2 0С) при запуске двигателя в гараже.
4. Исчезновение данного сообщения также происходит после включения передачи и перехода работы двигателя под нагрузку.
5. Так же замечено, что при появлении «красного треугольника» на дисплее и сообщения «Ограничения мощности», возможно, его исчезновение при переключении режимов работы системы отопления и кондиционирования автомобиля, в частности при включении максимального режима работы обдува салона.
6. Так же замечено, что после остановки автомобиля и перевода селектора в положение Parking, спустя некоторое время из дефлекторов начитает выходить прохладный воздух. Поднятие оборотов ориентировочно от 800 об/мин до 2500 об/мин наблюдается увеличение температуры воздуха салона, но после сброса оборотов режим отопления снижается.
7. В период с 20.12.2018 года по 07.01.2019 года автомобиль не эксплуатировался и двигатель не запускался (находился в неотапливаемом гараже при температуре около минус -10 0С …минус -5 0С).
8. Первое сообщение о предупреждении неисправности системы управления двигателем – индикация двигателя «жёлтая» появилось ориентировочно 17.01.2019 года при пробеге автомобиля около 4600 км, пропала индикация самостоятельно после постановки автомобиля в гараж при температуре около минус -5 0С …плюс+5 0С в течении менее часа.
9. Второе сообщение о предупреждении неисправности системы управления двигателем – индикация двигателя «жёлтая» появилась 24.01.2019 года после прогрева двигателя штатным подогревателем в течении 20 минут и далее запуска двигателя дистанционно.
10. Работа двигателя с сообщением «Ограничении мощности двигателя». Пробег автомобиля составил – 4926 км.
11. Предупреждение неисправности системы управления двигателем и «Ограничении мощности двигателя» освещались в течении движения автомобиля около 5 км. Периодические остановы и запуски двигателя, а также поднятие оборотов на холостом ходу до 2500…3000 об/мин проблему не решили.
12. После постановки автомобиля в гараж при температуре от минус -5 0С …до плюс+5 0С и нахождения автомобиля там более трёх часов, был произведён запуск двигателя дистанционно по команде с интернет сервиса Pandora. Работа двигателя осуществлялась около 5 минут, после чего предупреждающий сигнал неисправности системы управления двигателем снялось и исчезло.

Разрулилось после поездки к ОД (Сургут) от меня 850 км )
После диагностики определили проблемы с клапаном который установлен на левом выхлопном коллекторе. не открывался, и весь выпуск проходил по одной трубе.
Сейчас клапан постоянно открыт и нет головной боли):):) загрубили клапанок
Ограничений мощности и Check больше не появлялось
P/S По камере ЗВ тоже проблема была, но устранилось пока обновлением ПО

Читайте также: