При какой температуре открывается термостат пежо 308

Обновлено: 07.01.2025

Всем доброго утра , и хорошего здороья!
В общем , счастливый владелец пежо 12 года . пробег на данный момет 100К , второй хозяин . В прошлом году , летом начала подниматься температура двигателя максимум до 105 , вентилятор спасает. Но , при завершение движении и парковке задом , машина начинает дергаться . Именно на задней скорости, и только когда температура 105 . Антифриз сливал в позопрошлом- чистили радиатор отопления и промывали всю систему . Поэтому грешу на коробку . что это она перегревается . Зимой такой проблемы нету - только когда на улице +10 и больше. При движение , если температура 105, заметна вялость коробки, некое залипание.
в свое время работы с коробкой были следующие , на 60 т. менялись два клапана 1 и 4 , с заменой масла . на 85 полная замена масла . В общем грешу на то что забился гидроблок- думаю в этом причина . подскажите - стоит заморачиваться мыть его или нет. Почему спрашиваю тут - офицалы - как то не увернено обсуждают возможные причины . осенью - при обращение с этой проблемой ( супругу отправил ) ей промыли всю топливную систему )))

Возникает ещё больше вопросов, офицалы диагностику проводили, что по ошибкам?
Какое масло в АКПП?
Температуру 105 чем намерили?
Менялся ли термостат?
Теплообменник АКПП промывался отдельно?

Разберитесь с работой термостата,мало того что он управляемый,французы ранее на моделях вашего года,меняли его по гарантии ,изменив конструкцию.И отладьте электронику,температура включения вентиляторов ниже,термостат должен открываться раньше,поэтому температуры в 105 градусов там не будет,телекодировка там делается.

Порядка 90 градусов рабочая температура,чтобы застабилизировать ее в зависимости от нагрузки, производитель изменял конструкцию термостата и корректировал ПО, для этого и нужна телекодировка, плюс оптимизация давления в АКПП, соленоиды зря ранее менял

Теплообменник АКПП насколько знаю- не промывался , масло в коробке только у офицалов менял- фирменное , рекомендованное производителем. Про замену термостата говорили мне офицалы- не цитата но дословно - Там новый термостат на ваш двигатель вышел , у него выше температура работы - 97 градусов , и вентилятор не будет постоянно мослать ) из этого сделал вывод что температура будет выше а вентилятор срабатывать будет позже. температуру замеряю(на глаз) по указателю ОЖ на приборной панели)
З.Ы. еп6 так то очень горячий сам по себе - как мне обьясняли офицалы - поэтому туда и масло надо специальное . так вот 4 года до этого эксплуатировал , не было такой проблемы , приблизительно началось после последней замены масла в АКПП , через 3-4 тыщи.
а подскажите - если критикал температура - на табло выйдет ошибка об этом ? там же постоянно о чем нибудь да предупреждает )
З.Ы, соленойды менял из за пинков переключения с первой на второй и на заднию скорость. при 45 бробегах- у офицалов спросил про замену масла в коробке - У Вас на весь срок службы акпп ))) ну а я дуралей и повелся - ух какие французы молодцы , а когда на 63 пошли пинки и залез в интернет прочитать про АЛ4 - понял как я попал)))

Теплообменник АКПП насколько знаю- не промывался , масло в коробке только у офицалов менял- фирменное , рекомендованное производителем. Про замену термостата говорили мне офицалы- не цитата но дословно - Там новый термостат на ваш двигатель вышел , у него выше температура работы - 97 градусов , и вентилятор не будет постоянно мослать ) из этого сделал вывод что температура будет выше а вентилятор срабатывать будет позже. температуру замеряю(на глаз) по указателю ОЖ на приборной панели)
З.Ы. еп6 так то очень горячий сам по себе - как мне обьясняли офицалы - поэтому туда и масло надо специальное . так вот 4 года до этого эксплуатировал , не было такой проблемы , приблизительно началось после последней замены масла в АКПП , через 3-4 тыщи.
а подскажите - если критикал температура - на табло выйдет ошибка об этом ? там же постоянно о чем нибудь да предупреждает )
З.Ы, соленойды менял из за пинков переключения с первой на второй и на заднию скорость. при 45 бробегах- у офицалов спросил про замену масла в коробке - У Вас на весь срок службы акпп ))) ну а я дуралей и повелся - ух какие французы молодцы , а когда на 63 пошли пинки и залез в интернет прочитать про АЛ4 - понял как я попал)))

Заочно в данном случае не вынести однозначный диагноз, только строить предположения.
А предположений много. Начиная от "гитары с прижимным роликом, помпы, теплообемнника АКПП, уровня масла в АКПП. Но почему офицалы пожимают плечами мне не понятно.

C3,коробку спецы "отремонтировали",заменив в ней то что в голову взбрело,только передача как не включалась ,так и не включается,может проще было все таки залезть в "мозги" и вернуть комп в систему?

Офицалы думаю подключались DiagBox-ом, видать там всё хорошо, иначе были бы уверенней в своих действиях.

Что пристали к мозгам?Вы специалист по трепанациям?Не делает таких чудес как вы ожидаете залезание в них.

Заочно в данном случае не вынести однозначный диагноз, только строить предположения.
А предположений много. Начиная от "гитары с прижимным роликом, помпы, теплообемнника АКПП, уровня масла в АКПП. Но почему офицалы пожимают плечами мне не понятно.

Они вам действительно сказали то,что предписано производителем.А в случае необходимости идет частичная замена,а вот полностью поменять масло в этом коробе довольно хлопотное и дорогое занятие.
А на заборе-интернете еще и не такое можно начитать.

Наконец то я разобрался в том, как правильно должен работать термостат. Краеугольным камнем в понимании работы стала одна фишка, но об этом чуть ниже. Сначала немного теории.

Все современные термостаты работают по одному принципу:

1 — радиатор; 2 — патрубок для циркуляции охлаждающей жидкости; 3 — расширительный бачок; 4 — термостат; 5 — водяной насос; 6 — рубашка охлаждения блока цилиндров; 7 — рубашка охлаждения головки блока; 8 — радиатор отопителя с электровентилятором; 9 — кран радиатора отопителя; 10 — пробка для слива охлаждающей жидкости из блока; 11 — пробка для слива охлаждающей жидкости из радиатора; 12 — вентилятор

Малый круг выполняет функцию подогрева двигателя. Т.е. После холодного пуска жидкость начинает циркулировать по малому кругу, только через радиатор печки салона. У каждого термостата своя температура открытия большого круга. Примерно 90оС +/-. После нагревания до этой температуры термостат открывает большой круг и жидкость начинает циркулировать по большому кругу и охлаждается в радиаторе двигателя.

Проверить правильную работу термостата очень просто.
Достаточно посмотреть на то, как греются патрубки подачи и отвода охл.жидкости радиатора двигателя и сам радиатор. Прогреваем двигатель примерно до 70оС.
Верхний патрубок должен быть теплый, а нижний холодный. Сам радиатор тоже должен быть холодный (возможно чуть теплый сверху).

Так вот, что это за краеугольный камень в понимании работы термостата?
Клапан открытия большого круга находиться в термостате на линии отвода охл.жидкости из радиатора двигателя, а не перед подачей, как логично можно предположить. По идее, если не нужно подавать охл.жидкость на большой круг — закрой вход. Ан нет — у 308ых закрыт выход))) У других авто не знаю…

После того как двигатель набрал температуру примерно 90оС открывается термостат (открывается выход) и жидкость горячая начинает циркулировать через радиатор двигателя. Соответственно, прогревается радиатор и нижний патрубок от радиатора. Верхний будет всегда чуть горячее чем нижний.

Почему после холодного пуска греется верхний патрубок?
Жидкость, которая циркулирует по малому кругу, нагревает жидкость которая стоит пока в радиаторе без движения. Обычным подмешиванием, т.к. вход на большой круг всегда открыт.

Какие могут быть проблемы в работе термостата:

1. Заклинило в открытом положении. Охл.жидкость всегда идет по большому кругу.
В этом случае, при минусовых температурах двигатель будет прогреваться дольше. Во время движения, особенно на высокой скорости и при низких оборотах двигателя, температура охл.жидкости будет падать. Пример: Прогрели авто до 70град. Поехали. Выехали на трассу. Температура двигателя не повышается или падает. Получается, что жидкость всегда охлаждается на радиаторе двигателя. Термостат не может закрыть большой круг когда это необходимо.

2. Заклинило в закрытом положении.
Через радиатор двигателя жидкость не идет. Двигатель будет перегреваться. Скорей всего в БК будет ошибка. Вентилятор перед радиатором будет часто включаться и работать на последних скоростях.

3. Заклинило в среднем положении.
Будет, что то среднее между 1 и 2.

4. До конца не закрывается.
Его не заклинило. Он работает, т.е. Открывает большой контур. Но закрыться на малый до конца не может. Ошибок по БК нет. Это моя ситуация. Возможно в термостате отложения, непозволяют ему закрыться или еще что, хз. Но работает это так: после холодного пуска начинает постепенно прогреваться верхний патрубок, радиатор сверху вниз и нижний патрубок. Т.е. Часть жидкости циркулирует по большому кругу(термостат приоткрыт), часть по малому. К 70град оба патрубка и радиатор горячие. Отсюда мы имеем более долгий прогрев двигателя. 70град есть, поехали. Если на улице холодно и особенно встречный ветер, дорога свободная — можно ехать очень долго, не прогреется до 90. Эта часть жидкость, которая прогодит по большому контуру охлаждается и смеживаясь с остальной жидкостью. В пробках прогрев быстрее. С радиатора двигателя меньше охлаждается.
Сейчас при небольшом плюсе. Прогревается машина быстрее. 90 достигает тоже быстрее. Возможно просто щель на большой круг небольшая остается при закрытии. Была бы большая, точно бы не грелось.

Итог: термостат менять буду. Он уже лежит у меня, надо только выбрать время.
Дорестайл МКПП 1336Z8
Дорестайл АКПП 1336Z6

Надеюсь эта запись поможет многим. Темболее владельцам пежоподобных. Термостат там известная болячка.

Отдельное спасибо Gamodrilla — открыл глаза на истину. И всем всем всем, кто примимал участие в обсуждении в предыдущих двух частях про термостат))

Температура ОЖ должна быть ~93 гр. (так думает большинство)
Основная причина исключить кипение воды при атмосферном давлении, (так, на всякий случай… если в дальней поездке треснет шланг и вытечет ОЖ… замотал изолентой, залил воды кипяченой, снял пробку бачка и можно ехать неспешно…)
ну и конечно же:
— ресурс масла и ОЖ;
— сохранность сальников, прокладок, … ;
— давление в системе охлаждения низкое или отсутствует (не раздует, не разгерметизируется);
— лучше охлаждается АКПП;
— общий износ меньше, … .

Предварительные наблюдения показали, что:
1. На малых скоростях температура стабилизации 83 гр! (вроде бы и не плохо, хотя низковато…)Но! при этом, интенсивно электро подогревается термостат! (следовательно, надежность элемента подогрева беспокоит);
2. На больших скоростях температура стабилизации 102…103 гр. При поездке "на море" замечено возникновение паровых пробок с поднятием температуры до 105…106 гр (лечится прогазовкой).

Какой там ШИМ или не шим в подогреве, разбираться не стал.

Идея не новая. По сути, прошивка тоже греет по своему :)
Но, прошивка лучше, чем данный метод. (готовлюсь к прошивке неспешно)
Терморезистор — обманка с термореле, тоже для большинства будет интереснее.

Итак, зима, штатная температура на моей прошивке 102…103 гр. Будем понижать… Варианты…
Ошибки P0597 не боюсь, т.к. кондиционер зимой не нужен…

Обеспечил подогрев термостата на постоянной основе,
с использованием резистора 10 Ом и диода.
(Диод для защиты, также он подобен резистору 0,8…1 Ом в данной схеме.)
Ликвидируем резкие скачки температуры.

Сопротивление подогревателя при температуре 20 гр ~13 Ом.
При отключенном подогреве температура ОЖ 105…108 гр.

Разрезаем этот провод (типа оранжевый), после прозвонки.

Оконцовываем и пропаиваем (пока не пропаял).

И через 10 Ом на корпус.

При постоянно скорости 40…70 км/ч, температура 92…93 градуса.
Максимальные отклонения зафиксированы 88…96 гр.

Джеки Чана нет, ошибки есть, продолжим тестирование…

.
(данная доработка проведена как временная мера перед прошивкой )
/
/
17.10.20
Пока Пыж использовался в режиме учебной езды, до 70 км/ч,
то я вернулся к штатной схеме подключения на температуру 84 гр для малых скоростей, но
Как только температура за ботром стала +3 гр, обнаружилось,
что теперь температура стабилизации стала 102…103 гр при всех условиях, при этом постоянно работающий вентилятор.
(такая у меня прошивка, понижение температуры до 84 гр при малых скоростях в жару)
Пришлось опять подключить "резистор на 93 гр".
Через несколько поездок, суммарно 150 км, : P0597 Controlled thermostat control
(ошибка по управлению нагревателем термостата)
.
будем изучать вопрос стабилизации тока… (LM317, LM338, LM1117T TO220, , ,
L7705, LM337(обр.пол.), , MT3608, SX1308)
.
.
.
.
Вместо резистора ставим стабилизатор тока на LM338. (надо ставить на изолятор)

резистор 2,5 Ом -> 0,5 А ;
резистор 3 Ом -> 0,42 А ;
резистор 3,25Ом 0,38А, … ;
резистор 3,5Ом 0,36А, P0597 не было.
.
.
LM337

Поставил другой резистор 7 Ом, ток 0,55 А. Температура нормализовалась 90…93 гр.

Размышления привели к предположению, что
подогреваемый термостат подхолаживается снизу холодой обраткой.

(Проведен эксперимент, установлена пробка в обратку, и температура восстановилась, версия подтвердилась, при токе 0,5 А — стабилизация 90…94 гр) продолжае наблюдение…
.
.
.
задумался о мягкой промывке охлаждающей системы… (Моторесурс, РиМЕТ РТ0131)
.
.
.
.
31.10.2021
Следующий этап, объединение штатного и дополнительного подогрева.

.
.
попробуем снизить температуру, поставил резистор 3,25 Ом, ток получился 0,4 А…
.
.
.
28 02 2021
Решено отказаться от стабилизаторов тока и перейти к обычным резисторам, по причинам:
стабилизатор может возбуждаться при этом тока нет;
больше надежность схемы;
легче реализовать совместную работу подогревов дополнительного и штатного.

Поставил "дополнительный резистор" 13,2 Ом с тремя обычными диодами (не шоттки).
При бортовом напряжении 14,8 в ток через доп резистор 0,45А.
Провел заезд на малых скоростях с заглушкой при погоде 0С,
температура ОЖ 90…95 гр., ошибки P0597 Controlled thermostat control нет пока…

…
…
…
14.03.2021 проверка дополнительного резистора: 12 Ом + 3 диода. 90 гр. Без ошибок.

…
…
28.03.2021 проверка "комбинированного" (4 Ом добавлено к термостату, 9 Ом и 3 диода параллельно управлению) резистора.
Смысл — уменьшить влияние штатного подогрева, уменьшить скачки температуры.

Собственно, сломался датчик температуры охлаждающей жидкости (ОЖ).

Как было: первые симптомы - двигатель запускается со 2-3 раза (иногда, в течении 2-3 дней).

Утром (8.30) захожу в гараж (Темп. +18), включаю зажигание (мотор не завожу), загораются лампы на приборной панели.

Пока искал телефон, стрелка термометра ОЖ резко падает вправо на максимум (двигатель не заведен, стоял около 12 часов). Проверил уровень ОЖ - все в норме.

Понятно сразу - датчик.

Выехал на улицу (-25) через минуту датчик приходит в норму - показывает около 70, понемногу температура растет.

Еще через минуту - резко на максимум - потрогал радиатор - теплый, но не горячий, патрубки в порядке.

Думал ехать к дилеру - тут же появилась надпись на БК Engine failed repair needed/Поломка мотора, необходим ремонт.

На панели приборов загорелся "Чек эйнджин" и надпись "Стоп".

Доехал до ближайшего гаража (он холодный). Поставил машину.

В 10.00 связался с дилером, записался на следующий день на 14.00.

Там неисправность описана как массовая. Например:

Поскольку датчик встроен в термостат, проблема лечится заменой узла.

Ранее (идентичная ситуация с Пежо 308), датчик можно было поменять отдельно (проблема так же заявляется как массовая), однако изготовитель встроил датчик в термостат.

О причинах дефекта мнения такие:

1. Датчик металлический, а корпус термостата - пластиковый. В морозы, на цикле полное замерзание - нагревание до рабочей температуры коэффициенты температурного расширения материалов разные настолько, что некоторая часть ОЖ попадает в корпус датчика (он установлен вертикально, разъем вверху), что приводит к его замыканию и выходу из строя.

2. Влага в корпус датчика попадает при мойке.

3. Конденсат скапливается, например при заезде на ту же мойку, или в теплый гараж.

В пользу последней версии говорит мой личный опыт - т.к. при выезде на мороз некоторое время датчик все же начал работать правильно. Потом, по мере прогрева опять "погнал".

Замена же термостата на Пежо 3008 потянула бы на 3100 руб.).

Поскольку по инструкции ехать с надписью Stop запрещается, пришлось заморочится вызовом эвакуатора.

Обратился в Peugeot assistance - программа помощи владельцам гарантийных Пежо.

Замена термостата по времени заняла 3 часа. В итоге - затрат 0руб., Простой 33,5 часа.

На следующий день опять загорелся "Чек эйнджин"и надпись на БК Engine failed repair needed/Поломка мотора, необходим ремонт.

Опять поехал к дилеру, где за 20 минут поставили диагноз - мол при ремонте "не до конца" надели разъем на лямбда-зонд, повинились и отдали машину в полном порядке. Итог - еще потеряно 1,5 часа времени.

Какие могут быть проблемы в работе термостата:

3. Заклинило в среднем положении.
Будет, что то среднее между 1 и 2.

Надеюсь эта запись поможет многим. Темболее владельцам пежоподобных. Термостат там известная болячка.

Читайте также: