Почему мерседес глохнет при остановке

Обновлено: 08.01.2025

Добрый день всем. Буквально в прошлый четверг, машина начала глохнуть.Поменял топливный фильтр, свечи, реле бензонасоса пропояли спецы, вроде и насос нормаль работает. на холодную нормаль заводиться, как только больше 80 градусов начинает глохнуть на перекрестках,или на скорости едишь он глохнет а потом сам заводиться)) подгазовывать не реально т.к автомат.Когда просто стоишь на месте Руль начинаешь поворачивать тоже глохнет. что может быть. подскажите. чтоб Сто не обмануло!!

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

указать забыл!У меня мерс спорт-купе 124, объем 2.3 движа 102, автомат

Скорее всего, проблема с инжектором.

Теперь расскажу в чем была причина у меня. Думаю многим поможет чтоб не терять много времени и нервов и $!))
Чтоб найти нормальных специалистов (электрик ,инжекторщик ) я потратил ровно неделю! Практически во всех Сто говорят один диагноз:
1) реле бензонасоса
2)бензонасос
2)Свечи, топливный фильтр
3) нужно делать промывку инжектора и т.п…..
короче чтоб содрать бабло на халяву)))

Сам я осознавал что все диагнозы полная туфта, так как на холодную моя машина работает как часы все выше указанные пункты я всегда держу под контролем и провожу по ним работу. А когда машина начинает нагреваться он себя начинает капризничать как маленький ребенок)))глохнет, падают обороты то резко поднимаются, не заводиться, чихает, потом постоишь немного , машина остынет, заводишь работает как часы потом нагреется опять глохнет и т.п.

Все таки я нашел хороших специалистов))) для того чтоб выявить данную проблему, мы начали ловить момент когда начнет капризничать…. , когда поймали он начал позванивать где есть ток где нет, и тут мы нашли в чем проблема. (На самом деле это было дольше чем я вам написал)))) и данной ПРОБЛЕМОЙ был ДАТЧИК КОЛЕНВАЛА. Когда он нагревается он начинает тупить….Данный датчик я искал 1 день, первый купил он оказался не рабочим (20 баксов),узнал сколько он стоит в оригинале 265 $ с доставкой, а на вид простой .Все таки я нашел рабочий за 50 $ на бэушке. Поставили , завели машину и начали ждать пока нагреется до 90гр, а потом начали на ней круги рисовать. Покатались с 1 час на горячую вроде все ок ни чего не глохнет, все работает все выше указанные проблемы исчезли сейчас катаюсь и каифую))))

Надеюсь кому то поможет моя история. всем удачи.

Работа спеца обошлась мне 60$ +50$ запчасть, и я ему отдал эти деньги с удовольствием так как он их отработал с профессионализмом.

Подъезжают например к светофору, двигатель глушится, потом опять заводится и едет.
На экономию бенза со стороны водителей не похоже(видел неоднократно)
Зачем это?

Т.к. тема является архивной.

Система Стоп-старт предназначена для экономии топлива, снижения вредных выбросов и шума за счет сокращения времени работы двигателя на холостом ходу. Как показывает практика эксплуатации автомобиля, режим холостого хода составляет до 30% общего времени работы двигателя. Этому способствуют частые остановки на светофорах, нахождение в пробках, являющиеся атрибутами большого города.

До недавнего времени система Стоп-старт применялась в основном на гибридных автомобилях. Сегодня ситуация коренным образом меняется. Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили, оборудованные данной системой. По прогнозам экспертов к 2015 году половина выпускающихся легковых автомобилей будет оборудоваться системой Стоп-старт.

Принцип работы системы Стоп-старт заключается в выключении двигателя при остановке автомобиля и его быстром запуске при нажатии на педаль сцепления (механическая коробка передач) или отпускании педали тормоза (автоматическая коробка передач).

Конструктивно система Стоп-старт объединяет устройство, обеспечивающее многократный запуск двигателя, и систему управления.

Существует несколько подходов к реализации функции многократного запуска двигателя:

усиленный стартер;
реверсивный генератор (стартер-генератор);
впрыск топлива в цилиндры и воспламенение смеси.
Самым простым и надежным с точки зрения конструкции является система Stop&Start фирмы Bosch. Благодаря данной системе название > стало нарицательным названием остальных систем. Система Stop&Start устанавливается на автомобили BMW, Audi и обеспечивает снижение потребления топлива, вредных выбросов до 8%.

Основу системы составляет специальный стартер, рассчитанный на большое количество пусков двигателя и имеющий увеличенный срок службы. Стартер оборудован усиленным малошумным механизмом привода, гарантирующим быстрый, надежный и бесшумный запуск двигателя.

Система управления осуществляет остановку и запуск двигателя, а также контроль заряда аккумуляторной батареи. Как и все современные электронные системы управления она включает входные датчики, блок управления и исполнительные устройства.

К входным датчикам относятся датчики частоты вращения коленчатого вала, положения педали сцепления (положения педали тормоза), аккумуляторной батареи, а также другие датчики системы управления двигателем.

Своего электронного блока система не имеет, а использует мощности блока управления двигателем, где установлено соответствующее программное обеспечение.

Исполнительными устройствами системы являются форсунки системы впрыска, катушки зажигания, стартер.

Работа системы Stop&Start осуществляется следующим образом. При остановке автомобиля перед светофором или в пробке система, на основании сигнала датчика частоты вращения коленчатого вала, останавливает двигатель. Питание потребителей электрического тока (кондиционера, аудиосистемы и др.) производится от аккумуляторной батареи. При нажатии педали сцепления (отпускании педали тормоза на автомобиле с автоматической коробкой передач) система активирует стартер и производит запуск двигателя. В дальнейшем цикл остановки и запуска двигателя продолжается.

Если величина заряда аккумуляторной батареи опускается ниже заданной величины, система на основании сигнала соответствующего датчика выключается. Включение системы производится после зарядки аккумуляторной батареи. Система может быть принудительно отключена с помощью специальной кнопки на панели приборов.

Аналогичную конструкцию имеет система ISG (Idle Stop&Go) от Kia Motors. Основное отличием данной системы заключается в управлении автомобильным генератором. Так, при высокой нагрузке на двигатель для снижения потребления топлива генератор отключается, при торможении генератор включается и производится подзарядка аккумуляторной батареи. При падении мощности аккумуляторной батареи ниже 75% от номинальной система выключается. Система выключается также при использовании кондиционера.

Система STARS (Starter Alternator Reversible System), выпускаемая фирмой Valeo, в своей работе использует реверсивный генератор. Система устанавливается на автомобилях Citroen, Mercedes и позволяет снизить расход топлива до 10%.

Реверсивный генератор представляет собой электрическую машину переменного тока, которая в зависимости от условий может выполнять функции генератора и стартера. Работу реверсивного генератора обеспечивает специальный приводной ремень и и обратимый натяжитель, позволяющий передавать усилие в двух направлениях. Реверсивный генератор бесшумно работает и имеет меньшее время запуска (0,4с в сравнении с 0,8с для обычного стартера).

Управление системой STARS производится с помощью отдельного электронного блока управления, который взаимодействует с блоком управления двигателем. Состав входных датчиков аналогичен другим системам Стоп-старт.

Дальнейшим развитием данной системы является использование рекуперативного торможения для создания дополнительной энергии и снижения расхода топлива.

Компания Mazda разработала систему SISS (Smart Idle Stop System), которая является альтернативой других систем Стоп-старт. В данной системе для многократного запуска двигателя используется впрыск топлива в цилиндры и воспламенение топливно-воздушной смеси. Система устанавливается на бензиновые двигатели , оборудованные непосредственным впрыском топлива.

Для обеспечения работы системы SISS поршни в цилиндрах останавливаются в определенных положениях, оптимальных для дальнейшего запуска двигателя. С началом движения (при отпускании педали тормоза) в цилиндры впрыскивается топливо и воспламеняется топливно-воздушная смесь, т.о. производится запуск двигателя. При запуске двигателя в дополнение энергии сгорания топлива используется энергия стартера, который включается на непродолжительное время.

Машина глохнет на светофоре по двум основным причинам. Первая — техническая неисправность, вторая — когда при старте водитель совершает неверные действия, из-за чего двигатель останавливается сразу после начала движения.

Основными причинами, почему машина глохнет при остановке на светофоре, которые вызваны неисправной работой некоторых систем, чаще всего являются: разгерметизированный вакуумный усилитель тормозов (либо его шланги от впускного коллектора), отказ регулятора холостого хода, грязная дроссельная заслонка, проблемы с бензонасосом. О других возможных причинах из-за которых двигатель машины глохнет при остановке, а также почему это происходит читайте в статье.

Инжекторный двигатель глохнет на светофоре
Причина	Неисправный узел	Что делать
Разгерметизация впускного коллектора	Вакуумный усилитель тормозов	Если проверка покажет что ремонту не подлежит, необходима замена
Разгерметизация впускного коллектора	Шланг или клапана шланга ВУТ	Проверить герметичность шланга и работу клапана, если негерметичны — заменить
Топливо или воздух не попадает в цилиндры	Забитый топливный фильтр тонкой очистки	Менять по регламенту и использовать качественное топливо
	Перепускной клапан	Проверить состояние клапана, почистить его либо заменить
	Топливные форсунки	Промыть. Если форсунки вышли из строя то заменить комплектом
	Регулятор холостого хода	Убедится в его чистом состоянии и исправной работе
	Дроссельная заслонка	Осмотреть состояние. Произвести чистку либо замену
	Топливный насос	Проверить питание, производительность работы, заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Маслоотделитель	Проверяют его состояние и работоспособность, при необходимости следует почистить либо заменить
Неисправна вентиляция картерных газов	Клапан вентиляции картера	Проверить клапан ВКГ, почистить либо заменить
Проблемы в системе зажигания	Трамблер	Выполнить проверку трамблера, заменить неисправные детали или его целиком
Некорректные команды от ЭБУ	Датчики двигателя	Выполнить диагностику памяти ЭБУ на наличие ошибок, если какая-то касается датчика, — проверить соответствующий датчик. Почистить его или заменить.
Карбюраторный двигатель глохнет на холостых оборотах
Топливная система	Карбюратор	Перенастроить карбюратор. Почистить жиклеры и проверить работу поплавка в камере
	Дроссель	Очистить, проверить привод дросселя
	Топливный насос	Проверить его состояние или производительность, заменить диафрагму либо весь узел
	Топливный фильтр	Менять согласно регламенту, промыть фильтр-сетку грубой очистки
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Воздушный фильтр	Воздушный фильтр меняется по регламенту, но если он покрылся большим слоем пыли раньше времени, то заменить
Проблемы с подачей воздуха во впускной коллектор	Впускной коллектор	Проверить герметичность впускного коллектора, устранить разгерметизацию

Почему машина глохнет на светофоре

Проблемы, когда машина глохнет при остановке, а в особенности на светофоре, редко связаны с трансмиссией или неисправностью в двигателе. Двигатель машины глохнет при остановке когда возникли перебои с узлами отвечающими за подачу воздуха либо топлива. Причиной для инжекторных моторов может быть поломка одна из таких деталей:

Чаще всего при остановке автомобиля на светофоре он глохнет из-за вакуумного усилителя тормозов (ВУТ). Двигатель глохнет при торможении и остановке когда у ВУТ повреждена его мембрана. Из-за этого во впускном коллекторе снижается разрежение и в мотор подается обедненная топливовоздушная смесь.

Другим частым “виновником” является шланг, соединяющий ВУТ и впускной коллектор. Аналогично из-за его повреждения и разгерметизации в коллектор подается большее чем нужно количество воздуха, и соответственно, образуется обедненная топливная смесь.

Если будет сильно загрязнен фильтр тонкой очистки топлива, то при работе на холостых оборотах (при остановке) в цилиндры будет попадать малое количество топлива, и оно будет компенсироваться большим количеством воздуха. Соответственно, будет образовываться обедненная смесь, и двигатель начнет “задыхаться”.

Машина глохнет на светофорах и плохо держит холостые (низкие) обороты когда выходит из строя перепускной клапан. При неисправном перепускном клапане в топливной системе не обеспечивается нормальное давление, из-за чего образуется обедненная топливная смесь и для поддержания оборотов двигателя нужно подгазовывать.

При загрязненных топливных форсунках может наблюдаться топливное голодание, а это впоследствии приведет к тому, что машина не будет держать холостые обороты и глохнуть после остановки, например, на светофоре.

Грязный регулятор холостого хода

Частичный либо полный выход из строя регулятор холостого хода, влечет за собой прохождение лишнего воздуха. Как и в других случаях, это приведет к образованию обедненной топливной смеси. Машина может заглохнуть. Чаще всего клапан попросту не закрывается до конца, и через образованную щель проходит некоторое количество воздуха. Обычно это происходит из-за его банального износа.

При загрязнении дроссельной заслонки исчезает компенсационный зазор, предназначенный для компенсации расширения и сужения металла… Как результат — ЭБУ неправильно считывает количество пропускаемого воздуха, а РХХ не успевает отработать. В результате вновь получается переобогащенная топливная смесь при остановке мотора или торможении на светофоре.

При повреждении либо ухудшение производительности работы топливного насоса, он не может обеспечить необходимое количество топлива в системе. Повреждения у него могут быть разными, как по части электрики, так и механики. Могут повредиться провода либо разъемы. А может повредиться и внутренняя часть насоса — мембрана (у механического на карбюраторных авто) и прочее.

Весь поступающий в двигатель воздух проходит через воздушный фильтр. Соответственно, если он забит, то в мотор будет поступать меньше воздуха чем это нужно. Результат — обедненная смесь и кислородное голодание двигателя. То есть, машина глохнет на холостых и низких оборотах.

Забитый либо поврежденный клапан вентиляции картерных газов также может стать причиной того, что машина глохнет на холостых оборотах. Дополнительный при этом обороты могут падать даже не с холостых, а постепенно снижаться со средних пока мотор не начнет “задыхаться”. Чаще всего клапан не поврежден (хотя его нужно проверить), а попросту забит маслянистыми отложениями.

При повреждении трамблера нарушается последовательность подачи высоковольтных импульсов по цилиндрам двигателя. Однако при неисправной работе трамблера проблемы наблюдаются не только при работе на холостых оборотах, но и в других режимах.

У инжекторных машин причиной того, что машина глохнет на светофоре или просто двигатель работает нестабильно, является выход из строя одного или нескольких датчиков двигателя. Это может быть ДТОЖ, ДМРВ, ДПДЗ, ДПКВ и другие.

У карбюраторных машин основные причины того, глохнет машина на светофоре те же, однако есть одно существенное отличие — наличие карбюратора. При сбое его настройки, двигатель обычно не держит холостой ход, либо, наоборот, работает на повышенных оборотах. Поэтому, если карбюраторная машина глохнет на светофоре, то имеет смысл проверить настройку карбюратора, особенно, если это процедура давно не выполнялась.

Кнопка системы Старт-Стоп

Также у карбюраторных машин периодически стоит проверять привод дроссельной заслонки, который обеспечивается тросом от педали акселератора. Если он ослаб или порвался, то его нужно подтянуть либо заменить.

На современных дорогих автомобилях с АКПП остановка двигателя может быть не неисправностью, а особенностью его работы. Так некоторые из моделей BMW, Mercedes-Benz, Mazda, Volkswagen, Volvo, KIA, Hyundai и прочих работающих на автомате, работает система “Стоп-Старт” (Stop/Start). У них двигатель глушится ради экономии топлива и в целях сокращения выбросов отработанных газов. Поэтому уточните, не установлена ли на вашей машине система “Старт-Стоп”.

Обычно система имеет собственный индикатор на приборной панели (лампочка горит зеленым и красным цветом). Система может быть принудительно отключена соответствующей кнопкой на приборной панели.

Что делать если машина глохнет на холостых

Шланг между коллектором и ВУТ

В первую очередь нужно проверить шланг, идущий к вакуумному усилителю тормозов и его клапан. Для этого шланг нужно снять и попытаться продуть его ртом. Если воздух идет в одну сторону, а в другую нет, значит все хорошо. Также стоит проверить вакуумный усилитель тормозов и его мембрану. Если они вышли из строя то их меняют.

Убедитесь в том что дроссельная заслонка и воздушный фильтр чистые. Грязный фильтр менять можно для начала попытаться вытрясти и увидеть сразу же результат, если автомобиль глох при остановке на светофорах из-за недостатка воздуха, то ситуация немного улучшится. А чтобы проверить работу заслонки, придется снять дроссельный узел и посмотреть как она прилегает. Со временем она покрывается обильным слоем сажи. Чистка в таком случае должна помочь.

Так само стоить снять и осмотреть на уровень загрязненности регулятора холостого хода. Часто бывает, что он оставляет щель для воздуха, либо попросту застревает в одном положении из-за износа где-то посередине. Если это так, то попробуйте его очистить.

Для проверки клапана вентиляции картера нужно демонтировать шланг вентиляции и проверить клапан на крышке. Он просто забивается масляными отложениями. Часто помогает его обыкновенная чистка.

Снять и проверить трамблер. Проверять нужно контактную группу, зазоры между контактами, изоляцию проводов, состояние клемм, нет ли внутри влаги. На карбюраторных машинах нужно проверить еще и настройку карбюратора, чтобы он держал холостые обороты, а также общее его состояние. В частности, камер и поплавка. Если карбюратор грязный — почистить его карбклинером.

На инжекторном автомобиле желательно демонтировать и проверить производительность форсунок. Если они просто забились, то их нужно почистить. А чтобы определить, какой из датчиков неисправен для начала нужно проверить ошибки в памяти ЭБУ с помощью электронного сканера. Если ошибки есть, то нужно посмотреть их расшифровку, которая, возможно, и укажет на неисправный датчик. Ну, а алгоритм проверки, у каждого датчика свой.

Как не заглохнуть на светофоре новичку

У многих начинающих водителей возникает вопрос, как не заглохнуть на светофоре в силу слабых навыков вождения и умения трогаться на механике. Чтобы избежать подобных проблем существуют следующие советы:

выжимать сцепление полностью (важно . ) непосредственно перед тем, как включать первую передачу;
выжимать сцепление на светофоре можно уже в момент включения желтого света;
на нейтральной передаче или при уже выжатом сцеплении один-два раза нажать на педаль газа с тем, чтобы повысить давление масла в двигателе и обогатить топливную смесь;
выбирать оптимальные обороты двигателя при старте (для ровной поверхности они составляют порядка 1500 об/мин, при подъеме — больше, при спуске — меньше, также можно ориентироваться по звуку двигателя);
отжимать педаль сцепления нужно плавно, без рывков, в момент трогания сцепления бросать нельзя;
когда сцепление “схватило” нужно полностью отжать педаль сцепления и одновременно добавить газу для разгона машины (можно газ даже чуть раньше добавить).

Все эти навыки следует отрабатывать до автоматизма, но тренировку лучше проводить подалее от плотного городского трафика!

Mercedes 124 ,дв.102 ,коробка автомат, при остановке например на перекрестке иногда глохнет.Поставил новый датчик положения напорного диска и установил напряжение 0,6 ,пропоял реле нагрузки,регулятор ХХ промыл. Может быть из-за того что не работает спидометр(порван тросик).В спидометре стоит датчик скорости и на что он влияет. Для чего он служит.

Mercedes 124 ,дв.102 ,коробка автомат, при остановке например на перекрестке иногда глохнет.Поставил новый датчик положения напорного диска и установил напряжение 0,6 ,пропоял реле нагрузки,регулятор ХХ промыл. Может быть из-за того что не работает спидометр(порван тросик).В спидометре стоит датчик скорости и на что он влияет. Для чего он служит.

Правильно понял причину, восстанавливай трос.

Датчик скорости отправляет в ЭБУ сигналы о том, что автомобиль в движении находится, если нет сигналов - глохнет. Что там ЭБУ делает с такими сигналами - не знаю

Опа! А уменя, после замены в приборке лампочек тоже начал глохнуть на ходу когда нейтралку или сцепление выжимаешь! Стрелка спидометра до 40км трясется. В этом может быть причина?
Помню мучался с тросиком и потянул на себя немного чтоб прикрутить!

c124 230 WDB1240431B824431 - продал
с124 320 WDB1240521C085848 ; двиг 104 992 ; 5-ти ступ АКПП - езжууу

А когда топливную настраиваем мы что ,едем?В момент остановки после движения обедняется смесь,вот и надо причину искать.Может воздух где подсасывает,да и 0,6 на потенце это усреднённое значение.Положение потенца должно быть такое,чтоб после прогазовки мотор не глох,так ведь?Да и СО после замены потенца смотрел?

MB E220 1994 гв АКПП двигатель 111 960
есть ишшо 230Е 1987 г.(стоит как память о начале мерсожизни)

Опа! А уменя, после замены в приборке лампочек тоже начал глохнуть на ходу когда нейтралку или сцепление выжимаешь! Стрелка спидометра до 40км трясется. В этом может быть причина?
Помню мучался с тросиком и потянул на себя немного чтоб прикрутить!

ты мог случайно выдернуть разъём от датчика скорости, он рядом с тросом спидометра находится.
-------------
При неисправном датчике скорости глохнуть будет, даже если KE-Jet будет в идеале (правда, я не знаю, зависит ли это от МКПП или АКПП). Это особенность некоторых версий ЭБУ. По колодке диагностики можно убедиться, что ошибка датчика скорости есть.

Нужно развить скорость 90 км/ч, припарковаться, НЕ ГЛУШИТЬ и по колодке диагностики узнать ошибку, если нет ошибки, тогда CO или потенц или РХХ.

Правильно понял причину, восстанавливай трос.

Датчик скорости отправляет в ЭБУ сигналы о том, что автомобиль в движении находится, если нет сигналов - глохнет. Что там ЭБУ делает с такими сигналами - не знаю

У меня на 103 движке такая беда:На х\х движок работает нормально,чутко отзывается на педаль акселератора(резво набирает до 5000-6000 оборотов). а под нагрузкой в движении,особенно в горку-тупит по чёрному,больше 3000оборотов не набирает. Тоже порван трос спидометра,может быть в этом причина?

Мерседес Гелендваген Г-300GE 93г.в.(двиг 103)WDB46322717088020 ; Мерседес Гелендваген 300ТД 98г.в.(двиг.ОМ-606):Мерседес Е-220 (W-124)Купе 94г.в.(двиг.111).

Слово "иногда" как то в сторону топливной больше склоняет,хотя всё может быть.У меня такая штука была при протёртом потенце и когда новый не совсем правильно установил.Но и грязный РХХ поддавал.

MB E220 1994 гв АКПП двигатель 111 960
есть ишшо 230Е 1987 г.(стоит как память о начале мерсожизни)

У меня на 103 движке такая беда:На х\х движок работает нормально,чутко отзывается на педаль акселератора(резво набирает до 5000-6000 оборотов). а под нагрузкой в движении,особенно в горку-тупит по чёрному,больше 3000оборотов не набирает. Тоже порван трос спидометра,может быть в этом причина?

На датчик скорости не похоже совсем, т.к. при неисправный датчик скорости проявляется внезапным глушением двигателя при торможении с 80 км/ч и выше, как будто ключ повернули в замке зажигания или на парковках тоже внезапно глохнет, как будто ключ повернули. Т.е. когда двиг глохнет, он не троит, обороты не скачут, просто зажигание отключается и тихо внезапно глохнет. Проблема опасная, т.к. если двигатель заглохнет на повороте ГУР и тормоза тугими становятся.

а по поводу дымления в горку, тут либо лямбда, либо смесь кривая, либо сильный перелив по каким-то причинам.

На датчик скорости не похоже совсем, т.к. при неисправный датчик скорости проявляется внезапным глушением двигателя при торможении с 80 км/ч и выше, как будто ключ повернули в замке зажигания или на парковках тоже внезапно глохнет, как будто ключ повернули. Т.е. когда двиг глохнет, он не троит, обороты не скачут, просто зажигание отключается и тихо внезапно глохнет. Проблема опасная, т.к. если двигатель заглохнет на повороте ГУР и тормоза тугими становятся.

а по поводу дымления в горку, тут либо лямбда, либо смесь кривая, либо сильный перелив по каким-то причинам.

Спасибо за ответ. Подскажите если сможете: По КЕ (на 103 движке) всё что можно поменяно. х\х нормальный,но при нажатии на педаль акселератора обороты набирает резво до максимума 6000об\мин.но это происходит только при нажатой педали на 2\3. дальше(педаль в пол)обороты падают до 4000. Так и при езде. авто едет пока педаль не проскочила отметку в 2\3. дальше начинает тупить и сбрасывать передачи на пониженную. Что может быть?Заранее благодарен. С уважением!

ты мог случайно выдернуть разъём от датчика скорости, он рядом с тросом спидометра находится.
-------------
При неисправном датчике скорости глохнуть будет, даже если KE-Jet будет в идеале (правда, я не знаю, зависит ли это от МКПП или АКПП). Это особенность некоторых версий ЭБУ. По колодке диагностики можно убедиться, что ошибка датчика скорости есть.

Нужно развить скорость 90 км/ч, припарковаться, НЕ ГЛУШИТЬ и по колодке диагностики узнать ошибку, если нет ошибки, тогда CO или потенц или РХХ.

Но у меня была такая лажа - Едет хорошо, на скорости все супер. После включения нейтралки или выжимания сцепления обороты падают сначала намного ниже норме а потом выравниваются. Иногда при падении оборотов машина глохнет. Вот, в принципе и все. Случилось эта фигня после тго как я снял панель приборную, поменял лампочки. После этого меня ещё подкурили (забыл выключить магнитолу на ноч) А на утро такая хрень!

ПС А как в колодке диагностики узнать ошибку? Чем пользоватся и где она вообще есть?

c124 230 WDB1240431B824431 - продал
с124 320 WDB1240521C085848 ; двиг 104 992 ; 5-ти ступ АКПП - езжууу

Полковник с отключёнными ЭБУ проблема остаётся или всё нормально?

Но у меня была такая лажа - Едет хорошо, на скорости все супер. После включения нейтралки или выжимания сцепления обороты падают сначала намного ниже норме а потом выравниваются. Иногда при падении оборотов машина глохнет. Вот, в принципе и все. Случилось эта фигня после тго как я снял панель приборную, поменял лампочки. После этого меня ещё подкурили (забыл выключить магнитолу на ноч) А на утро такая хрень!

ПС А как в колодке диагностики узнать ошибку? Чем пользоватся и где она вообще есть?

Ну странно, конечно, что после приборки это случилось, т.к. это обычно проявляется при проблемном РХХ или сбитой регулировке потенциометра.

Сначала попробуй датчик скорости проверить. Покатайся со скоростью 90 км/ч, паркуйся, НЕ ГЛУШИ двигатель, вольтметром узнай напряжение в контактах 2 и 3; 2 и 6. Всё.

Здравствуйте. У меня следующие симптомы: иногда при остановке глохнет, 1 раз на прогретом двигателе резко выросли обороты, чтобы остановить машину нужно было вдавить педаль тормоза в пол (коробка автомат), а на положении "P" обороты подскакачили до максимума. потом так же резко все пришло в норму, так же немного увеличенный расход топлива: 14л. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть причина?Заранее спасибо.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

это похоже на проблемы с электронной педалью газа.

попробуй посматреть дросельную заслонку. у меня так было,там снежок водичка ну в общем конденсат собрался возьми бензин и тряпку и протри.

в 94-м на 124 2.2 не было электронной педали газа

А откуда Вы знаете какой у Александра Мерседес?

В заголовке: "w124 e220 94г. Глохнет и скачут обороты"

Вот в точности такая же ситуация на такой же машине! И есть там электронная педаль газа. МОтор 111. Оно вот так делало раз или два за зиму, а через полгода осенью стала глохнуть, не держать холотой ход в положении D. На сервисе сказали - однозначно электронная педаль. ПРимечательно, что на этой машине ее уже четвертый раз меняют . Возможно у них был брак какой при сочетании 124-220-111. А может еще что. Педаль газа - однозначно

У меня такая же беда, была(пляшут обороты, мог заглохнуть но тока при выкпучивании руля), а теперь вообще не заводится. Заводится на несколько секунд и глохнет. Полистал сеть, версий несколько. Посоветуйте с чего лучше начать, а то как то стрёмно месяц машин во дворе стоит =)

Лучше всего начать с информации о том, какая у Вас машина.

w124 93 Год
2.2 HFM
111.960 12
как то так

та же проблема, движок на ходу сам по себе набирает 1200-1300 оборотов, после остановки вообще кидает до 2000 и прыгает в районе 2000-2500, даешь газу, начинает сам набирать обороты до 3-4 тыс. потом заглушишь постоишь минут 10-15 и нормально, два раза так было и был как раз мороз, температура двигателя норм 80 градусов, в чем может быть причина. 111 движок 2,2 автомат 93гв

недостаточно прогрет двигатель попробуй поменять термостат(в дроссельной заслонке образуется лед за недостаточного прогрева двигателя в следствии чего происходит зависание дроссельной заслонки и обороты не падают)

Тут две причины:
1)эл.педаль газа
2) наиболее вероятное- кондинсат в дроселе. Исправляют двумя способами- ставят обогрев на дросель (сам видел такая белая лента резиновая, ею обматывают этот дросель .Она на 12 w), второй- выводят шланг с сапуна который входит в воздушный патрубок подальше от дроселя (делают новую дырку с соском под шланг , а сарую глушат) и всё ОК!

У меня тоже Е124 2,8 плита мотор,Глохнет после завода, Поменял заслонку, блок управления, реле перегрузки ничего не происходить все та же проблема,Короче тут в начале провода которые соединались с заслонкой сгорели или че такое короче прилипли к друг другу,Помогите пожалуйста че делать и поскорее!

Привет пишу тебе потому-что у меня такая же проблема была и такая же машина что я только не перепробовал кучу диагностик прошел даже комьютер(процессор) который дорого стоит снимал прозванивал там спец. штука в нем называется абсолют прозванили поставили назад все равно обороты скачат и растут заливал в этот процессор силикон мне там один мастер нигодный посоветовал и денег еще в придачц хороших взял и ничего как было так иесть, один мужик говорил что туда он заливал спирт и у него все нормально было но меня и так уже все достало что я попробовал последний вариант мне до этого говорили но я неверил и поехал в сервис к мастеру и вытащили мы с ним ДРОССЕЛЬНУЮ ЗАСЛОНКУ и прочистили ее спец. омывателем для карбюраторов КРАТ или ТРАТ что-то так называется и потом он мне сказал что во время холода там образуется конденсат и шланг который идет с воздухоочистителя он туда вставил подлиннее шланг и пустил вниз для того чтобы этот конденсат не засорял дроссельную заслонку а шланг который должен был вставляться в сторону воздухоочистителя он просто перекрыл, но сказал что это только на зиму потом когда станет тепло можно обратно перекрытый шланг взять и вставить в сторону воздухоочистителя ну как было. Почистий заслонку не пожалеешь и сделай так как я сказал если чего не понял пиши на майл мне [email protected] Если все пройдет успешно дай знать Удачи "Марат"

Читайте также: