Передняя подвеска волга сайбер схема
Замена шаровой опоры перед.верх.рычага.
Спешу порадовать - 10-15минут чистого времени (без учёта подготовительных работ).За эту работу с нас возьмут минимум 1180р (октябрь 2009года)
Обычным съёмником за 290р или молотком шаровая опора отделяется от кулака
14.jpg (67,28К)
Количество загрузок:: 308
Тем же съёмником выдавливается сама шаровая из переднего верхнего рычага
15.jpg (78,95К)
Количество загрузок:: 337
16.jpg (63,42К)
Количество загрузок:: 331
Запрессовывать можно по разному.Или съёмником или ударами лёгкого молотка,отжав монтажкой верхний рычаг от пружины.Вариантов тьма.
17.jpg (72,61К)
Количество загрузок:: 330
Устанавливаем фиксирующее кольцо,надеваем пыльник.Потом,посредством монтажки,направляем палец шаровой опорв в кулак и затягиваем гайку.
18.jpg (73,02К)
Количество загрузок:: 331
Вот,собственно,что и требовалось доказать:
19.jpg (76,19К)
Количество загрузок:: 273
На фото видна лёгкая деформация окантовки проушины рычага.Надо аккуратнее пользоваться молотком Элементарно выправляется пассатижами,это нам не задние рычаги,с которыми не так всё просто,но о них речь ниже.
Небольшое отступление.Про качество "Китая".Стойки заднего стабилизатора.
Многие из последующих фоток не будут относиться именно к моему автомобилю,что совсем не меняет смысл этой темы.Так как нашлись энтузиасты на Стратусах других годов выпуска,вместе с которыми подготавливается материал и продолжается эта скромная тема.
Так вот,с оказией,были демонтированы стойки заднего стаба на двух машинах,чисто для получения полезной инфы.Процесс демонтажа крайне прост,об этом и писАть нечего.
Это оригинальная мопаровская стойка стаба,ей 10 лет! Даже втулка не прикипела,даже удалось её снять без помощи "болгарки". 10 лет.
30.jpg (64,54К)
Количество загрузок:: 243
А это чёртов китай через 1год после установки.Сгнило всё,умерли и спеклись все составляющие. за 1 год.
Как и положено китаю,втулки сделаны из дубовой пластмассы,а не из эластичной резины
31.jpg (64,44К)
Количество загрузок:: 256
32.jpg (70,83К)
Количество загрузок:: 245
. Если скромно,"китай" - говнище нечеловеческое.
Мопар - 500р за штуку,нормальный Райбестос (он разный бывает) - 480р за 2 стойки.Так что предлагает Райбестос? А вот что:
33.jpg (71,3К)
Количество загрузок:: 297
Как видно по размерам и конфигурации резиновых втулок,Райбестос даже рядом не стоял с Мопаром,но всёже лучше чем "китай"
Как уже писали наши форумчане,можно использовать втулки амортизаторов от старой волги.Волговские втулки больше райбестовских и даже мопаровских.Они на этом фото под райбестовской стойкой
34.jpg (75,43К)
Количество загрузок:: 277
35.jpg (58,42К)
Количество загрузок:: 197
Установили сборную салянку - Райбестос+Газ.Так,ради эксперимента.Один чёрт стойки долго не ходят,а менять их оч.просто.
А вот, что бывает с опорными чашками задних аммо. Так что при замене аммортизаторов не поскупитесь заменить и их. Родные сделаны из силумина, корозия жрет их нереально. Мопаровские уже стальные, думаю переживут машину.
36.jpg (51,05К)
Количество загрузок:: 157
Основные проблемы
Вариант дизайна автомобиля Волга Сайбер
Подержанный автомобиль может иметь различные проблемы, поэтому перед покупкой автомашины будущему автовладельцу следует со старым хозяином вместе съездить на диагностику.
Проблемы двигателя и коробки передач
Готовый к установке двигатель Chrysler 2.4L для Волги Siber
Двигатель перегревать опасно – быстро прогорает прокладка головки блока цилиндров. Инжекторные форсунки плохо переносят российский бензин и редко выхаживают более 150 тыс. км. Часто путает показания датчик давления масла, и его приходится менять. Следует обратить внимание и на цепной механизм в моторе, который приводит в движение балансирные валы. Где-то через 80 тыс. км цепь начинает ослабевать и шуметь.
Чтобы ее подтянуть или заменить, приходится в любом случае снимать поддон двигателя. Но подлезть к картеру несложно, и работу можно сделать где-то за три часа. Ремень ГРМ, как и водяной насос, поменять не очень просто, а в замене эти детали нуждаются хотя бы раз в 100-150 тыс. км.
Так выглядит ремень ГРМ Волги Сайбер
Подлезть к передней части двигателя сложно – расстояние между мотором и правым лонжероном минимальное, к тому же мешают трубки кондиционера и детали гидроусилителя руля. Автоматическая коробка передач не вызывает больших нареканий и в среднем без поломок выхаживает 250 тыс. км. Конечно, бережная эксплуатация продлевает срок службы узлов и агрегатов, а от лихой езды и без своевременного технического обслуживания выходят из строя детали даже самого надежного автомобиля в мире.
Электрическое оборудование
Нередко выходят из строя электрические стеклоподъемники, из-за некачественного топлива забивается грязью и выходит из строя электробензонасос. Топливные фильтры не всегда помогают – мелкие частицы все же проникают в электромоторчик.
Схема электробензонасоса для волги siber
Перетирается резистивная дорожка у датчика уровня топлива в бензобаке, и прибор перестает показывать наличие бензина в топливном баке.
Аккумуляторную батарею ГАЗовцы упрятали так, что ее не сразу и найдешь – она находится в передней левой части кузова, чуть ли не в переднем бампере. Доставать аккумулятор неудобно и сложно, к тому же клеммы на нем находятся сбоку. Еще два минуса такого расположения:
Ходовая часть и тормоза
Тормозной суппорт для Сайбер
Опять здесь выручают разборки – оригинальные запчасти б/у часто имеют еще приличный ресурс и могут достаточно долго послужить.
Задние стойки от волги siber
Одним из главных преимуществ ГАЗ-31105 является безшкворневая подвеска. Отличием такой конструкции является улучшенная выносливость. Шум и стук во время движения теперь не так часто будут досаждать водителю и пассажирам этого автомобиля. К тому же теперь нет необходимости делать периодическое шприцевание системы, а ремонт и эксплуатация волги 31105 стали заметно проще и удобнее.
Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105
Устройство передней подвески
Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.
Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105
С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.
Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).
Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.
Так выглядит передняя подвеска Волги 31105
В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.
Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.
Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105
Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.
Допустимые поломки, устранение неполадок
Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.
Проблема – шум и стук внизу авто во время движения
Причины и решение проблемы:
- поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
- выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.
Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
Был в салоне - сайбер очень понравился! Но.
Сегодня смотрел фотки на этом сайте и обратил внимание на фотографию передней подвеске - ну прям конструкция почти как на жигулях классике, а от сюда баг конструкции - вырванная шаровая, кто ездил на классике знает о чем я. Еще, судя по фотке, шаровая вживленная в рычаг и менять, походу, придется взборе с рычагом. Не гуд. Особенно для России!
Может я там что-то не разглядел. Но то что нагрузки на шаровую направленны на то чтобы ее вырвать - помоему точно!
ПС: На ниве вазовцы этот баг убрали и перевернули шаровую верхногами.
130000 на Себринве и 96000 на Стратусе проблем нет. И на будущие не надо сравнивать корыта с машинами. По поводу шаровой, выпресовать можно без проблем, лиж бы руки были.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Так я и не машины сравниваю, а пытаюсь разобраться в принципах работы подвески. Ваз классика не единственная машина с такой подвеской и присущими этой подвеске недоработками. У знакомого Санг Енг Кайрон, на нем он тоже периодически меняет шаровые, говорит не на очень долго хватает.
На классике нормальные шаровые тоже по 100 тыщ выхаживают. Опять же напрямую зависит сколько ям соберешь
Почему сделали именно так? Почему нельзя было развернуть рычаг вверх ногами и сделать конструкцию гораздо надежнее?
ПС: Вазовцам бы головы пооторвать, все равно не пользуются, за 40 лет выпуска авто болячки как были так и ничего не изменилось. калина вроде ничего, но цена. Ну не должна она стоить дороже семерки!
ПС2: Газовцы тоже не лучше. Газель берет дешевыми запчастями, которые есть в наличии, но никак не качеством, безопасностью, комфортом и топливной экономичностью.
ПС3: С одной стороны, охота в ВТО, может хоть пошлины уберут. Сразу 2-х зайцев - и наши дармоеды сами загнуться и нам нормальные машины!
Очень надеюсь на Сайбер. Себе собираюсь брать (честно, после него в вазы залазить неохота и конструкторы надоели) Пока сдерживающий фактор жена - неопытный пилот, жалко сайбер покрамсать.
Вообщем сайбер для меня - безысходность. Понимаешь что тебя дурят - но сделать ничего не можешь! Нет никакой радости за наш автопром, который держиться только на пошлинах. Посмотрите на цены в США - они в несколько раз ниже чем у нас, а еще и их зарплаты. Еще и принципиально не люблю наших олигархов (френов), в том числе и того чей ГАЗ.
Кэмри или пассат или еще много хороших машин по цене сайбера, что бы Вы выбрали?
Сам стоял перед таким вопросом,но решил приобрести, первый раз в жизни,новую и не жалею.Каждому свое,на что глаз ляжет,чего больше хочеться,то и бери.У самого жена . с гранатой,так я ее и не пускаю за руль-весной куплю ей 80-ку и пусть мнет,что хочет пару лет
Вообщем сайбер для меня - безысходность. Понимаешь что тебя дурят - но сделать ничего не можешь! Нет никакой радости за наш автопром, который держиться только на пошлинах. Посмотрите на цены в США - они в несколько раз ниже чем у нас, а еще и их зарплаты. Еще и принципиально не люблю наших олигархов (френов), в том числе и того чей ГАЗ.
Кэмри или пассат или еще много хороших машин по цене сайбера, что бы Вы выбрали?
1 Пассат=2 Сайбера, Камри подешевле, но не сильно. Про цены в США - да неужто, в несколько раз? Дерипаске лично я благодарен - всё так хорошо устроилось и у меня есть прекрасный автомобиль.
Ну уж, так таки много хороших по цене Сайбера.
Не надо сравнивать цены в США, немец или японец в Европе стоит так же, но в штатах комплектация люкс по цене комфорта в Европе, производител прогибается там и очень сильно.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Андрей М написал:
Вообщем сайбер для меня - безысходность. Понимаешь что тебя дурят - но сделать ничего не можешь! Нет никакой радости за наш автопром, который держиться только на пошлинах. Посмотрите на цены в США - они в несколько раз ниже чем у нас, а еще и их зарплаты. Еще и принципиально не люблю наших олигархов (френов), в том числе и того чей ГАЗ.
Кэмри или пассат или еще много хороших машин по цене сайбера, что бы Вы выбрали?
1 Пассат=2 Сайбера, Камри подешевле, но не сильно. Про цены в США - да неужто, в несколько раз? Дерипаске лично я благодарен - всё так хорошо устроилось и у меня есть прекрасный автомобиль.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Станислав Л написал:
Не надо сравнивать цены в США, немец или японец в Европе стоит так же, но в штатах комплектация люкс по цене комфорта в Европе, производител прогибается там и очень сильно.
Андрей М написал:
Станислав Л написал:
Не надо сравнивать цены в США, немец или японец в Европе стоит так же, но в штатах комплектация люкс по цене комфорта в Европе, производител прогибается там и очень сильно.
В два раза почти, но если сейчас купить там в салоне Додж ченьджер, седан, 4х4, 3,5 л, то выйдет там он 26$, у нас после растаможки +30-35$, плюс налог наш и оху. е спасибо сами знаете кому и их Калинам желтым, чтоб они сгнивали по дороге до дилеров.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Ну уж, так таки много хороших по цене Сайбера.
KIA OPTIMA 2.0 6AT 2012 Metal Bronze
KIA cee'd 1.6 6AT 2012 Dark Gun Metal (авто жены).
SIBER LUX был, но помнить буду всегда!
Про то что у нас в стране я молчу. В приору после сайбера садиться не охота! Но нужно признать тот факт, что в нашей стране сайбер если и хоть как-то продается, то только из-за того, что на другие иномарки ооочень хорошие пошлины.
Друзья, по моему мы отошли от темы.
Что на счет передней подвески? Я оказался прав, что конструктивно как на жигулях классике (силы действующие на шаровую во время движения пытаются вырвать ее из корпуса)?
Опять отойду, да не забанит меня модератор.
Что каксается цены, то сайбер может и примерно стоит своих денег, но цена его конкурентов - в основном пошлины и налоги.
Что до Дерепаски и еще тех чей ваз, так, по моему, лучше бы их не было, может другим нашим жуликам и некого бы было поддерживать.
да, в каком то журнале писали про подвеску Себрингов, там именно такая проблема - неожиданно вываливающиеся изношенные шаровые (((
Аналогичная конструкция подвески у так любимого Вами Пассата,а так же у БМВ,Мерса и пр.,но это почему-то не вызывает ни у кого таких страхов.А если ездить на гремящей и стучащей подвеске-вырвет без сомнения хоть на чем.
У БМВ Маккферсон, про Мерсы вообще говорить не стоит, т.к это премиум.
У VW пассата по 4 аллюминиевых рычага с каждой стороны. Стоимость комплекта рычаги+стойки стабилизатора+рулевые наконечники примерно 30тр (если это Лемфердер), если брать оригинал, то и 40. У Сайбера покрепче будет, но это не Макферсон с почти вечным треугольным рычагом, это факт
В преддверии выхода в свет флагмана БМВ нового поколения, фирма поделилась с журналистами техническими хитростями. Вслед за моделью Х5, "семерка" примерила новую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Такая конструкция обеспечивает лучшее сцепление колес с дорогой по сравнению с прежней, типа "Мак-Ферсон".
При том, что эти "хитрости" на Себринги ставили уже с 2000 года, а хитрые немцы применили много позднее. Кстати вылетающие шаровые в Вики приписаны к недостаткам именно Мак-Ферсону.
Устройство передней подвески, схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105.
схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105:
1 — тормозной диск; 2 — ступица; 3 — манжета; 4 — внутренний подшипник ступицы; 5 — колпак ступицы; 6 — цапфа; 7 — гайка ступицы; 8 — наружный подшипник ступицы; 9 — корпус скобы дискового тормоза; 10 — тормозной щит; 11 — поворотный кулак; 12 — болт крепления верхней шаровой опоры; 13 — верхняя шаровая опора; 14 — верхний рычаг; 15 — резиновый буфер хода отдачи; 16 — резиновая прокладка пружины; 17 — амортизатор; 18 — верхняя опорная чашка пружины; 19 — шайбы подушек; 20 — гайки крепления штока амортизатора; 21 — подушки амортизатора; 22 — шпилька крепления оси верхнего рычага; 23 — регулировочные прокладки; 24 — болт крепления оси верхнего рычага; 25 — планка крепления оси верхнего рычага; 26 — планка крепления балки; 27 — кронштейн крепления подвески к лонжерону; 28 — болт крепления балки переднего моста к лонжерону; 29 — лонжерон; 30 — кронштейн опоры двигателя; 31 — балка (поперечина) передней подвески; 32 — задняя часть нижнего рычага; 33 — пружина; 34 — нижняя опорная чашка пружины; 35 — шарнир амортизатора; 36 — болт (с высокой головкой) крепления чашки амортизатора, ограничивающий ход сжатия; 37 — резиновый буфер хода сжатия; 38 — поворотный рычаг; 39 — нижняя шаровая опора; 40 — болт крепления нижней шаровой опоры; 41 — болт, стягивающий части нижнего рычага; 42 — передняя часть нижнего рычага; 43 — болт крепления нижнего рычага к балке; 44 — сайлентблок нижнего рычага; 45 — болт крепления верхнего рычага; 46 — сайлентблок верхнего рычага; 47 — ось верхнего рычага.
Устройство передней подвески.
Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.
С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.
Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).
Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.
Внешний вид передней подвески Газ 31105 Волга.
В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.
Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.
Стабилизатор подвески, поперечной устойчивости Волги газ 31105.
Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.
Возможные поломки подвески Газ 31105 и устранение неполадок.
Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.
| Проблема | Причины | Решение проблемы |
| шум и стук внизу авто во время движения | поломка амортизатора | в подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать |
| выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук | требуется замена изношенных резинок Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью. | |
| выработка шарнира рычагов | замените их новыми | |
| шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора) | требуется замена стоек вместе с шарнирами | |
| износ шаровых шарниров рычага | замена шарниров | |
| большой зазор в колёсных подшипниках | регулирование зазора, замена подшипников | |
| просев, сломанная дуга пружины | замена старой пружины на новую | |
| Скрип внизу авто во время движения | выработка шарниров рычага | замените шарниры на новые |
| не регулируется угол установки переднего колеса | поперечина деформировалась от сильного удара | замените деталь на новую |
| выработка шарнира | замените изношенную деталь | |
| лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удара | ремонт или замена повреждённых элементов | |
| во время движения авто тянет вбок | разное давление в колёсах автомобиля | проверка и установка одинакового давления |
| угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбит | грамотная регулировка угла в специализированном сервисе | |
| рычаг и поворотный кулак деформировались или повреждены | ремонт или замена неисправных деталей | |
| пружины разной жёсткости | замена пружин на новые, равноценные. Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно. | |
| неравномерная выработка протектора шин передних колес | угол расположения колёс нарушен (развал схождение) | восстановление нужного угла расположения колёс (развал схождение) |
| соединение балки и лонжеронов ослабло | подтяните болты соединения |
Конструкция задней подвески.
Устройство задней подвески состоит из листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.
Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона.
Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.
К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.
Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.
Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.
Допустимые поломки задней подвески, ремонт.
Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.
Читайте также: