Лифан х60 при трогании глохнет
Всем доброго времени суток! Мой Х60 при трогании с места дёргается, запинается, в общем чуть ли не глохнет, но потом стартует. Иногда это сопровождается небольшим треском (как "пальчики" стучат). Чтобы этого избежать приходиться трогаться очень плавно, очень медленно отпуская педаль сцепления, следовательно на разгон уходит много времени. Чувствую себя учеником в автошколе, которых на механику только сел.
Нулевое ТО уже прошёл, т.е. масла заменены. Бензин заливал на разных заправках, проблема осталась.
Сначала думал, просто нужно привыкнуть к новой машине и к новому сцеплению, правильно подобрать момент отжатия педали сцепления и нажатия педали газа, но почти год уже сделать этого не могу. До этого большой опыт езды на механике на разных машинах. Заметил, что чем выше температура на улице, тем больше у него стремление заглохнуть при трогании. Зимой Лифан лучше себя вёл.
У кого-нибудь есть такие проблемы? С чем это может быть связано (топливная система, сцепление или др.)?
live2007
Старожил
Shiramiga
Старожил
Всем доброго времени суток! Мой Х60 при трогании с места дёргается, запинается, в общем чуть ли не глохнет, но потом стартует. Иногда это сопровождается небольшим треском (как "пальчики" стучат). Чтобы этого избежать приходиться трогаться очень плавно, очень медленно отпуская педаль сцепления, следовательно на разгон уходит много времени. Чувствую себя учеником в автошколе, которых на механику только сел.
Нулевое ТО уже прошёл, т.е. масла заменены. Бензин заливал на разных заправках, проблема осталась.
Сначала думал, просто нужно привыкнуть к новой машине и к новому сцеплению, правильно подобрать момент отжатия педали сцепления и нажатия педали газа, но почти год уже сделать этого не могу. До этого большой опыт езды на механике на разных машинах. Заметил, что чем выше температура на улице, тем больше у него стремление заглохнуть при трогании. Зимой Лифан лучше себя вёл.
У кого-нибудь есть такие проблемы? С чем это может быть связано (топливная система, сцепление или др.)?
Здравствуйте, механика 5 ступенек, чуть более полу года после покупки. Проблема вот в чем: при попытке тронутся сразу же после остановки (либо почти полной), машина начинает движение так, будто ей не хватает оборотов (на грани "заглохнуть"). Если подождать 2-3 секунды, то все нормально. Ситуация: остановился пропустить завершающего переход, пешехода, сразу пытаюсь тронуться с места. Для полноценного старта с места машине не хватает оборотов, такое продолжается в течении 2-3 секунд, затем едет в своем нормальном режиме. На гарантии, пробег 31 000км, Т.О. своевременное. В СЦ прочистили дроссельную заслонку, сменили воздушный фильтр. Проводили компьютерную диагностику, результата нет, по компьютеру работает стабильно. Но проблема осталась.
Чернобыль
Модератор
chibies
Новичок
Федя9991
Форумщик
Свечи иридиевые , бензин 95, а лучше 95 евро.Трогаться спокойно, с достоинством,не как на карбюраторном "зубиле".Шильдики с машины поснимать, чтобы пузотерки под китайские полторы тонны железа не лезли. Без шильдиков окружающие входят в ступор. На передок тюнинговую решетку поставьте И все у Вас будет хорошо.
Федя9991
Форумщик
Извините меня, забыл, сцепление, конечно же отрегулировать "под себя". Все жидкости сменить на "хорошие". За 31 тыщу км можно убить машину легко, но я надеюсь что это не Ваш случай.
Shiramiga
Старожил
А эта неисправность с покупки авто была изначально или стала появляться незаметно?Мозг человеку не парте с шильдиками и всей остальной ерестью,это проблема самой прошивки,ни свечи ни бензин и темболее фильтра этой проблемы не решат,почти три года так ездил с момента покупки,но поменяв прошивку понял что зря мучил авто в решении этой проблемы,ни на 55 bine ни на Fi 5 такого больше нет,на сити драйв не знаю,не пробывал,но есть уже опыт у других,думаю ответят,так что решать только вам самому,да и откат в обратку существует если не по душе творение мастеров.
В момент трогания мало окислителя.
Когда нажимаем педаль газа,то отсос газов прекращается из клап крышки.и перед заслонкой в штуцер поступают первым делом негорючие газы отработки .им легче в коллектор зайти- они под давлением маленько.и через возд фильтр тяжелее протащить воздух.то есть воздух перед заслонкой открывающейся в переходный момент содержит многовато отработки.а бенз программа начинает лить под чистый воздух.нечем окислять бенз в момент.потому и дергания.лямбда регулирование при разгоне не участвует.
Вложения
РОМАН
Модератор
niecik59
Форумщик
Тот шланг тонкий с клапаном который после заслонки-никогда нельзя исключать.лишимся принудительной вентиляции картера.сальники будут мокреть со временем и прокладки.этот шланг на хх и пхх втягивает весь хлам газовый в камеры сгорания ну и сальники втягивает в посадочные места немножко.подтягивает разрежением.
РОМАН
Модератор
niecik59, ничего,что этот шланг тоже входит в клапанную крышку?И оба отвечают за отвод картерных газов.
niecik59
Форумщик
Внимательно если.по тонкому шлангу идёт газ всегда в одну сторону.и,что важно при закрытой заслонке(хх и пхх) объём и скорость газа выше,чем при открытой заслонке.при откр заслонке через этот шланчик почти ничего не идёт .
Через толстый шланг,что до заслонки,при закрытой заслонке идёт газ -тут интересно-идет воздух под клапан крышку за счёт разрежения в малом шланге тем самым U- образно собирая под крышкой карт газы и выводя их вместе с воздухом за заслонку.при открытой заслонке все картерные газы большим объёмом идут по толстому шлангу в сторону до заслонки.заметили направление потока через толстый шланг поменялось на противоположное?
vovana
Старожил
niecik59
Форумщик
Да.есть разница.даже человеку показал-тоже переделал,только вниз фильтра воздушного не заводил он шланг.но подтвердил-есть эффект.я уже с лета не глохну.
Чтобы быстро сделать пробник сей,достаточно сдернуть толстый шланг со штуцера до заслонки и тестдрайв.глушить даже для теста ничего не нужно.
Парковаться можно одним сцеплением.трогаться тоже без газа.но не на светофорах- не поймут .
andron
Старожил
В момент трогания мало окислителя.
Когда нажимаем педаль газа,то отсос газов прекращается из клап крышки.и перед заслонкой в штуцер поступают первым делом негорючие газы отработки .им легче в коллектор зайти- они под давлением маленько.и через возд фильтр тяжелее протащить воздух.то есть воздух перед заслонкой открывающейся в переходный момент содержит многовато отработки.а бенз программа начинает лить под чистый воздух.нечем окислять бенз в момент.потому и дергания.лямбда регулирование при разгоне не участвует.
Я когда пытался купить шланг для замены (совсем стал дубовый), вычитал,что этот шланг для подогрева заслонки. Не просто его так подвели.
niecik59
Форумщик
Неправда.это шланг вентиляции картера.даже после бурной езды его потрогать- он едва тёплый.у нас дросс узел похоже греется от тела двигателя.А бывают выносные дросс узлы- там подогрев узла идёт от контура охлаждения тонкими шланчиками ,как отопитель печки.подобно.
Тем более по этому шлангу при закрытой заслонке холодный воздух идёт в картер за счёт тонкого другого шланга заднего за счёт разрежения.а при открытой хотя бы суток заслонке по переднему толстому штангу уже идут карт газы в другую сторону,то есть в перед дроссельной пространство.то есть этот толст шланг то нагрет карьере газами,то остужен впускным воздухом.
Шланг толстый явно не греет дроссель.
kondaev78
Новичок
Я когда пытался купить шланг для замены (совсем стал дубовый), вычитал,что этот шланг для подогрева заслонки. Не просто его так подвели.
подогрев дросселя требуется больше на механических (М), чем на электронных (Э), так как на М заслонка закрыта, есть термическая щель и оттуда идет п кол-во воздуха с огромной скоростью, а пары воды, содержащиеся в воздухе, при этом резко обмерзают на М дросселе. Э дроссель же, так как не РХХ, всегда приоткрыт и щели уже недостаточно для обмерзания.
Э может закрываться на мгновение при включении зажигания для обучения и сразу же приоткрывается.
Внимательно если.по тонкому шлангу идёт газ всегда в одну сторону.и,что важно при закрытой заслонке(хх и пхх) объём и скорость газа выше,чем при открытой заслонке.при откр заслонке через этот шланчик почти ничего не идёт .
Через толстый шланг,что до заслонки,при закрытой заслонке идёт газ -тут интересно-идет воздух под клапан крышку за счёт разрежения в малом шланге тем самым U- образно собирая под крышкой карт газы и выводя их вместе с воздухом за заслонку.при открытой заслонке все картерные газы большим объёмом идут по толстому шлангу в сторону до заслонки.заметили направление потока через толстый шланг поменялось на противоположное?
niecik59
Форумщик
sbulkin
Старожил
Тот шланг тонкий с клапаном который после заслонки-никогда нельзя исключать.лишимся принудительной вентиляции картера.сальники будут мокреть со временем и прокладки.этот шланг на хх и пхх втягивает весь хлам газовый в камеры сгорания ну и сальники втягивает в посадочные места немножко.подтягивает разрежением.
Никакие сальники он не "втягивает", разряжение - минимальное.
Что касается "сапунных" шлангов - не секрет, что с давних пор, еще карбюраторных пор, сапунный шланг скидывали с карбюратора по двум причинам. Первая - это скорый кирдык мотора, горит масло и двигатель "сапунит", тем самым засирает карб и свечи. (машина "не едет") и вторая причина - улучшение работы двигателя, в том числе на ХХ, путем исключения дожига картерных газов. Улучшения работы были весьма и весьма заметны. Карбюратор и свечи чистые, двигатель работает лучше.
На предыдущих двух машинах выход из под крышки был . в атмосфЭру, да простят меня экологи. И никаких проблем ни с сальниками ни с прокладками!
Кстати, в нашем случае, просто скинуть шланг от заслонки в атмосферу - не рекомендуется. А почему?
niecik59
Форумщик
Нихрена себе маленькое разрежение.на хх АБС давл 31кПа.а при пхх 16 кПа видел.это не слабое разрежение.сальники точно сдвинет.
Сапун в атмосферу нельзя.экология,он в мороз влагой обмерзнет и закупорится льдом и вышибет щуп или сальники выдавит, и стоя на месте будет вонь в салоне.
Для эксперимента улучшения трогания можно временно шланг в атмосферу.
А ещё если шланг напостоянку в атмосферу,то лишимся прелести принудительной вентиляции и чистоты стеночек двигателя по сравнению с естественн вентиляцией.
РОМАН
Модератор
niecik59
Форумщик
Тогда ппц.на хх посвистывать будет через все сальники и прокладки воздух внутрь двигателя.весь вакуум коллектора будет некалиброванно отсасывать картерн газы.
При открытии заслонки все будет ок.
sbulkin
Старожил
1. Нихрена себе маленькое разрежение. сальники точно сдвинет.
2. Сапун в атмосферу нельзя.экология,он в мороз влагой обмерзнет и закупорится льдом и вышибет щуп или сальники выдавит, и стоя на месте будет вонь в салоне.
3. . А ещё если шланг на постоянку в атмосферу,то лишимся прелести принудительной вентиляции и чистоты стеночек двигателя по сравнению с естественн вентиляцией.
1. Система вентиляции, под крышкой - открытая. Сколько ушло - столько и пришло, нет там ни давления ни разряжения.
2. Ничего не обмерзнет не закупорится не вышибет и не выдавит - там всегда тепло, всегда.
3. Не лишимся. А нельзя потому,что при разряжении во впускном коллекторе через второй шланг будет сосать атмосферу из под капота(пыль/грязь. )Фильтр нужно ставить.
niecik59
Форумщик
1.да согласен.я про ресивер заклинился впускной.
2.в мороз тепл карт газы при открытой заслонке с присутствующей в масле влагой будут выходить на морозец и торец шланга будет обмерзать.ведь тут смешение теплого и холодного воздуха= лёд ,иней и тд.
3.фильтр .когда заслонка закрыта,то да от пыли и грязи спасаем вход шланга.а когда открыта- там же выхлоп идёт в др сторону- снимать фильтр на случаи открытия заслонки? Загадится ведь фильтр быстро копотью.
1.1.на сальники и мокроту прокладок все же помню тип вентиляции влияет.
При переделке на естеств вентиляцию потеют сальники и прокладки.
При переходе затем на штатную принудительную все это мокрое масло исчезает снаружи.эффект как раз вакуумной протяжкой достигается.конечно не таким разрежение,как в ресивере.но движение газов через картер создаётся малой частью вакуума ресивера.
Всем доброго времени суток! Мой Х60 при трогании с места дёргается, запинается, в общем чуть ли не глохнет, но потом стартует. Иногда это сопровождается небольшим треском (как "пальчики" стучат). Чтобы этого избежать приходиться трогаться очень плавно, очень медленно отпуская педаль сцепления, следовательно на разгон уходит много времени. Чувствую себя учеником в автошколе, которых на механику только сел.
Нулевое ТО уже прошёл, т.е. масла заменены. Бензин заливал на разных заправках, проблема осталась.
Сначала думал, просто нужно привыкнуть к новой машине и к новому сцеплению, правильно подобрать момент отжатия педали сцепления и нажатия педали газа, но почти год уже сделать этого не могу. До этого большой опыт езды на механике на разных машинах. Заметил, что чем выше температура на улице, тем больше у него стремление заглохнуть при трогании. Зимой Лифан лучше себя вёл.
У кого-нибудь есть такие проблемы? С чем это может быть связано (топливная система, сцепление или др.)?
live2007
Старожил
Shiramiga
Старожил
Всем доброго времени суток! Мой Х60 при трогании с места дёргается, запинается, в общем чуть ли не глохнет, но потом стартует. Иногда это сопровождается небольшим треском (как "пальчики" стучат). Чтобы этого избежать приходиться трогаться очень плавно, очень медленно отпуская педаль сцепления, следовательно на разгон уходит много времени. Чувствую себя учеником в автошколе, которых на механику только сел.
Нулевое ТО уже прошёл, т.е. масла заменены. Бензин заливал на разных заправках, проблема осталась.
Сначала думал, просто нужно привыкнуть к новой машине и к новому сцеплению, правильно подобрать момент отжатия педали сцепления и нажатия педали газа, но почти год уже сделать этого не могу. До этого большой опыт езды на механике на разных машинах. Заметил, что чем выше температура на улице, тем больше у него стремление заглохнуть при трогании. Зимой Лифан лучше себя вёл.
У кого-нибудь есть такие проблемы? С чем это может быть связано (топливная система, сцепление или др.)?
ПРЕДУПРЕЖДАЮ МАШИНА ЛИФАН Х60 НЕ СТОИТ ВАШИХ ДЕНЕГ И НЕРВОВ. ЕСЛИ ПРИОБРЕЛИ ТО НЕМЕДЛЕННО ИЗБАВЛЯЙТЕСЬ, МАШИНА НЕ КАЧЕСТВЕННАЯ, И ЭТО НЕ ТОЛЬКО МОЁ МНЕНИЕ. В ДАННЫЙ МОМЕНТ Я ПИШУ ОТ ДЕСЯТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДАННОГО АВТО ЛИФАН Х60 (ЧУДО КИТАЙСКОГО АВТОПРОМА И НАШЕЙ КРОИВОРУКОЙ СБОРКИ)
ВОТ НЕСКОЛЬКО "КОСЯКОВ": НЕУДОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ, ДЕШЁВОЕ ЖЕЛЕЗО - ЛЕГКО ГДЁТСЯ И БЫСТРО РЖАВЕЕТ, ОКРАШЕН АВТОМОБИЛЬ БЕЗ ГРУНТОВКИ. РУЛЕВАЯ РЕЙКА ГУДИТ (ВЕРНЕЕ НАСОС ГУРа). НА МОРОЗЕ ЗАСТЫВАЕТ ТРОС (ИЛИ. ) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, В ОБЩЕМ РЫЧАГ КПП НЕ ДВИГАЕТСЯ ВЛЕВО И ВПРАВО - ХОТЯ ПРИ ЭТОМ СКОРОСТЯ ВКЛЮЧАЮТСЯ ЛЕГКО. ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА НИ С ПЕРВОГО РАЗА ВКЛЮЧАЕТСЯ. НА МОРОЗЕ ЗАСТЫВАЮТ ЗАДНИЕ КОЛОДКИ (ИЛИ ТРОСЫ ЗАДНЕГО РУЧНОГО ТОРМОЗА) ПРИ ЭТОМ ВСЁ СУХОЕ. ПОДНОЖКА ДЛЯ ОТДЫХА ЛЕВОЙ НОГИ СДЕЛАНА НЕ ПРОДУМАНО, ПОЛ У ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРА В ПЕРЕДИ НЕ РОВНЫЙ - НЕ УДОБНО (ТАМ НАХОДИТЬСЯ СИСТЕМА ОБОГРЕВА НОГ ДЛЯ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ). НА МОРОЗЕ КОЖАННЫЕ СИДЕНИЯ ПРЕВРАЩАЮТСЯ В ЛЕДЯНОЙ МЕТАЛЛ. ЗАМЕРЗАЕТ РУЛЕВАЯ РЕЙКА ( ОТ -15ГРАДУСОВ) -ДАЖЕ ПРИ ПРОГРЕВЕ МАШИНЫ ДО НОРМАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ - РУЛЬ КРУТИТЬСЯ ТАК КАК БУДТО У ВАС НЕТ ГУРа. ЭЛЕКТРО-СТЕКЛО ПОДЪЁМНИКИ ЗАМЕРЗАЮТ УЖЕ ПРИ МИНУС 15 - 18 ГРАДУСОВ. ДВЕРИ ПЕРЕСТАЮТ ЗАКРЫВАТЬСЯ НА МОРОЗЕ ПОСЛЕ МИНУС 18 градусов. ВОТ И "АБС" ПЕРЕСТАЁТ РАБОТАТЬ ТАКЖЕ ПОСЛИ МИНУС 18 градусов. МАШИНА ТЯЖЁЛАЯ ПОСТОЯННО БУКСУЕТ. ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ "ГАЗА" НАСТОЛЬКО "ТОРМОЗИТ" ПРИ НАЖАТИИ ЧТО НЕ В КАКИЕ РАМКИ НЕЛЕЗЕТ (ПОМОГАЕТ ТОЛЬКО ПЕРЕПРОШИВКА "ЭБУ") НО ЭТО НЕ ВАРИАНТ В 80 процентов ЭЛЕКТРОНИКА НАЧИНАЕТ ГЛЮЧИТЬ. КОНЦЕВИКИ ДВЕРЕЙ ЗАМЕРЗАЮТ УЖЕ ПРИ МИНУС 6 градусов. (это чревато остаться без ключей , если завести машину а потом захлопнуть дверь но при этом машина не успевает сняться с сигналки и закрывает двери, думаю бывалые знают о чём идёт речь) ШУМОИЗОЛЯЦИЯ НИ КУДА НЕ ГОДИТЬСЯ (ТОЙСТЬ ЕЁ НЕТ СОВСЕМ ПО ВСЕЙ МАШИНЕ) ОЧЕНЬ СИЛЬНО РЖАВЕЕТ (ХОТЯ МАШИНЕ ВСЕГО 4 МЕСЯЦА) ДАТЧИК ТОПЛИВА "ГЛЮЧИТ" (ПОКАЗЫВАЕТ НЕ ВЕРНЫЕ ПОКАЗАНИЯ ТОПЛИВА)
РЕЗИНКИ НА КРЫШЕ ПОД РЕЛИНГАМИ ОТРЫВАЮТСЯ ПОСЛЕ ВТОРОЙ ТЫСЯЧИ КМ. ДИНАМИК ШТАТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НАХОДИТЬСЯ В САЛОНЕ (НЕ УДОБНО) СЦЕПЛЕНИЕ - НЕ ЗНАЮ В ЧЁМ ДЕЛО НО СЦЕПЛЕНИЕ ПОСТОЯННО ГОРИТ И НЕ ТОЛЬКО У МЕНЯ (ЕЩЁ ЧЕТВЕРО ИЗ ДЕСЯТИ ЖАЛУЮТСЯ). В РАЙОНЕ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ОЧЕНЬ ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ С ЭТИМ ФИЛЬТРОМ ПОСТОЯННО ПОДСАСЫВАЕТ И ТЕЧЁТ.
А я на новый год сделал себе подарок на новый год, взял Лифан Х 60. Долго искал кредит - машина ведь не шибко дорогая, обратился к официалам – загнули 11,8% годовых и полный набор бумаг. В кредитняке Элекс Полюса что на Кировоградской 11б предложили 7%годовых и только с паспортом и водительским, нормально мне все оформили за день. Поэтому я им благодарен, мне переплачивать не охота.
ПРЕДУПРЕЖДАЮ МАШИНА ЛИФАН Х60 НЕ СТОИТ ВАШИХ ДЕНЕГ И НЕРВОВ. ЕСЛИ ПРИОБРЕЛИ ТО НЕМЕДЛЕННО ИЗБАВЛЯЙТЕСЬ, МАШИНА НЕ КАЧЕСТВЕННАЯ, И ЭТО НЕ ТОЛЬКО МОЁ МНЕНИЕ. В ДАННЫЙ МОМЕНТ Я ПИШУ ОТ ДЕСЯТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДАННОГО АВТО ЛИФАН Х60 (ЧУДО КИТАЙСКОГО АВТОПРОМА И НАШЕЙ КРОИВОРУКОЙ СБОРКИ).
Ну вас почитать, прям собрались неудачники на лифанах. И все то у вас так плохо. Такое впечатление, что по всем форумам прошлись, собрали недочеты в кучку, причем не важно какой срок эксплуатации и решили ознакомить так сказать владельцев, что может быть. Да будет вам известно, что в каждой машине могут быть проблемы, не без этого, у каждого свои и не важно китайская она или еще какая. Кстати, зачем захлопывать включенную машину с ключами, если она еще не снялась с сигналки - это вопрос? За 4 месяца вы успели накатать 10 тыс. Если у вас столько поломок, то как за столь короткий срок вы столько успели накатать?
maksimka писал(а): ПРЕДУПРЕЖДАЮ МАШИНА ЛИФАН Х60 НЕ СТОИТ ВАШИХ ДЕНЕГ И НЕРВОВ. ЕСЛИ ПРИОБРЕЛИ ТО НЕМЕДЛЕННО ИЗБАВЛЯЙТЕСЬ, МАШИНА НЕ КАЧЕСТВЕННАЯ, И ЭТО НЕ ТОЛЬКО МОЁ МНЕНИЕ. В ДАННЫЙ МОМЕНТ Я ПИШУ ОТ ДЕСЯТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ДАННОГО АВТО ЛИФАН Х60 (ЧУДО КИТАЙСКОГО АВТОПРОМА И НАШЕЙ КРОИВОРУКОЙ СБОРКИ)
ВОТ НЕСКОЛЬКО "КОСЯКОВ": НЕУДОБНОЕ ВОДИТЕЛЬСКОЕ СИДЕНЬЕ, ДЕШЁВОЕ ЖЕЛЕЗО - ЛЕГКО ГДЁТСЯ И БЫСТРО РЖАВЕЕТ, ОКРАШЕН АВТОМОБИЛЬ БЕЗ ГРУНТОВКИ. РУЛЕВАЯ РЕЙКА ГУДИТ (ВЕРНЕЕ НАСОС ГУРа). НА МОРОЗЕ ЗАСТЫВАЕТ ТРОС (ИЛИ. ) КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ, В ОБЩЕМ РЫЧАГ КПП НЕ ДВИГАЕТСЯ ВЛЕВО И ВПРАВО - ХОТЯ ПРИ ЭТОМ СКОРОСТЯ ВКЛЮЧАЮТСЯ ЛЕГКО. ЗАДНЯЯ ПЕРЕДАЧА НИ С ПЕРВОГО РАЗА ВКЛЮЧАЕТСЯ. НА МОРОЗЕ ЗАСТЫВАЮТ ЗАДНИЕ КОЛОДКИ (ИЛИ ТРОСЫ ЗАДНЕГО РУЧНОГО ТОРМОЗА) ПРИ ЭТОМ ВСЁ СУХОЕ. ПОДНОЖКА ДЛЯ ОТДЫХА ЛЕВОЙ НОГИ СДЕЛАНА НЕ ПРОДУМАНО, ПОЛ У ВОДИТЕЛЯ И ПАССАЖИРА В ПЕРЕДИ НЕ РОВНЫЙ - НЕ УДОБНО (ТАМ НАХОДИТЬСЯ СИСТЕМА ОБОГРЕВА НОГ ДЛЯ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ). НА МОРОЗЕ КОЖАННЫЕ СИДЕНИЯ ПРЕВРАЩАЮТСЯ В ЛЕДЯНОЙ МЕТАЛЛ. ЗАМЕРЗАЕТ РУЛЕВАЯ РЕЙКА ( ОТ -15ГРАДУСОВ) -ДАЖЕ ПРИ ПРОГРЕВЕ МАШИНЫ ДО НОРМАЛЬНОЙ РАБОЧЕЙ ТЕМПЕРАТУРЫ - РУЛЬ КРУТИТЬСЯ ТАК КАК БУДТО У ВАС НЕТ ГУРа. ЭЛЕКТРО-СТЕКЛО ПОДЪЁМНИКИ ЗАМЕРЗАЮТ УЖЕ ПРИ МИНУС 15 - 18 ГРАДУСОВ. ДВЕРИ ПЕРЕСТАЮТ ЗАКРЫВАТЬСЯ НА МОРОЗЕ ПОСЛЕ МИНУС 18 градусов. ВОТ И "АБС" ПЕРЕСТАЁТ РАБОТАТЬ ТАКЖЕ ПОСЛИ МИНУС 18 градусов. МАШИНА ТЯЖЁЛАЯ ПОСТОЯННО БУКСУЕТ. ЭЛЕКТРОННАЯ ПЕДАЛЬ "ГАЗА" НАСТОЛЬКО "ТОРМОЗИТ" ПРИ НАЖАТИИ ЧТО НЕ В КАКИЕ РАМКИ НЕЛЕЗЕТ (ПОМОГАЕТ ТОЛЬКО ПЕРЕПРОШИВКА "ЭБУ") НО ЭТО НЕ ВАРИАНТ В 80 процентов ЭЛЕКТРОНИКА НАЧИНАЕТ ГЛЮЧИТЬ. КОНЦЕВИКИ ДВЕРЕЙ ЗАМЕРЗАЮТ УЖЕ ПРИ МИНУС 6 градусов. (это чревато остаться без ключей , если завести машину а потом захлопнуть дверь но при этом машина не успевает сняться с сигналки и закрывает двери, думаю бывалые знают о чём идёт речь) ШУМОИЗОЛЯЦИЯ НИ КУДА НЕ ГОДИТЬСЯ (ТОЙСТЬ ЕЁ НЕТ СОВСЕМ ПО ВСЕЙ МАШИНЕ) ОЧЕНЬ СИЛЬНО РЖАВЕЕТ (ХОТЯ МАШИНЕ ВСЕГО 4 МЕСЯЦА) ДАТЧИК ТОПЛИВА "ГЛЮЧИТ" (ПОКАЗЫВАЕТ НЕ ВЕРНЫЕ ПОКАЗАНИЯ ТОПЛИВА)
РЕЗИНКИ НА КРЫШЕ ПОД РЕЛИНГАМИ ОТРЫВАЮТСЯ ПОСЛЕ ВТОРОЙ ТЫСЯЧИ КМ. ДИНАМИК ШТАТНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ НАХОДИТЬСЯ В САЛОНЕ (НЕ УДОБНО) СЦЕПЛЕНИЕ - НЕ ЗНАЮ В ЧЁМ ДЕЛО НО СЦЕПЛЕНИЕ ПОСТОЯННО ГОРИТ И НЕ ТОЛЬКО У МЕНЯ (ЕЩЁ ЧЕТВЕРО ИЗ ДЕСЯТИ ЖАЛУЮТСЯ). В РАЙОНЕ ФИЛЬТРА ГРУБОЙ ОЧИСТКИ ОЧЕНЬ ПЛОХИЕ СОЕДИНЕНИЯ С ЭТИМ ФИЛЬТРОМ ПОСТОЯННО ПОДСАСЫВАЕТ И ТЕЧЁТ.
ну за счёт комфорта спорно всё .вы наверно когда покупали в соседней комнате сидели и к авто не подходили. По другим косякам -идите к ОД машина то на гарантии. там делов на пол дня
Читайте также: