Передняя подвеска ниссан санни fb15 схема
Наконец случилось – поменял стойки. В сервисе за это хотели от 1000 руб. за стойку, без гарантий как обычно. Решился сделать всё сам. Получилось. Об этом отчет.
Стойки влияют на управляемость и на эффективность торможения. Вытекшая стойка может заклинить, и автомобиль улетит с дороги. Т.о. исправность стоек нужно контролировать наравне с тормозами. По приведенной ссылке есть все ответы на вопросы про амортизаторы и их диагностику. Но, ИМХО, если есть подозрение на не исправность амортизатора, то стоит их заменить.
Номера:
Я ставил KYB 332116 (17) (один из которых левый, другой правый, с 17 мм штоком, есть варианты с 22 мм штоком, можно купить и оригинал, который один в один 332116(17), можно подобрать токико, монро, народ активно обсуждает это на форуме, ссылки ниже). Пыльник оригинал NISSAN 54052-0M011(54052-0M012), не оригинал, но с отбойником и застегивается в чашку RBI N1431F, я поставил с одной стороны оригинал, с другой стороны RBI.
Инструмент:
– хорошая головка и ключ на 17
– хорошая головка или ключ на 12
– ключ или головка на 10
( специально заостряю внимание на качестве инструмента, гайки там
с приличным моментом и могут закиснуть, зализать их поганой
головкой запросто)
– разводной (газовый) ключ, или специальный набор для откручивания гайки штока
– домкрат
– баллонный ключ
– набор для стяжки пружин. Лучше двулапый. Тут тоже жадничать не стоит. Я сэкономил – пружина слетела, хорошо, что не по лицу – могло бы быть очень больно.
Желательно иметь хороший вороток для головки и кусок трубы для рычага. 2-3 кирпича неплохо бы подложить под лапу. WD40, на мой взгляд, надо иметь всегда, когда планируется что-то откручивать. По времени у меня на одну стойку первый раз ушло около 2-3 часов с учетом закисшей гайки, подбора крепких головок. Второй раз перекинул за 20 минут. Кстати перед заменой стойки стоит глянуть состояние пыльников, возможно, стоит и их поменять вместе со стойкой, стойка она ведь часто помирает из-за того, что вовремя не заметили порванный пыльник.
Для снятия нужно отвернуть две гайки на 17 крепящие стойку к кулаку подвески, отвернуть 1 винт на 10 крепящий трубку к стойке (за стойкой), освободить от трубок. Открутить 3 гайки на 12 на чашке. Открутить гайку на 17 на штоке стойке, предварительно стянув пружину, поменять стойку, пыльник по необходимости. Собрать всё в обратной последовательности.
Теперь поподробнее:
1. Предварительно стоит почистить и замочить вдэшкой все гайки, которые надо открутить.
2. Открываем капот, поддомкрачиваем колесо. Пытаемся сдвинуть гайку штока. У меня на поддомкраченном колесе она сдвинулась сразу, но бывает, что гайка закисает и соотв. При попытке отвернуть крутится вместе со штоком. По уму есть специальный набор для откручивания таких гаек. Набор представляет собой головку на 17, которая вертится ключом, и бобины под ключ, которая проходит через головку и держит шток. На сани я не нашел такого набора, купил от задней стойки ВАЗ 2109-08. Она на 17 и подходит, но бобина мельче и на шток не садится. В принципе её можно расточить думаю. Но у меня проблем с этой гайкой не было, а когда шток всё-таки проворачивался, то я придерживал его разводным ключом через тряпицу.
3. Снимаем колесо. Если кирпичами запаслись, что подкладываем их под лапу рычага.
4. Хорошо если вместо домкрата авто будет опираться на чурку или кирпичи опять же. Но домкрат убирать ИМХО всё равно не стоит. Одним словом, нужно постараться обеспечить максимальную устойчивость лапе, потому как для того, чтобы открутить две злополучные гайки первый раз, мне пришлось изрядно вспотеть и сломать два ключа на 17.
5. Тщательно зачищаем резьбу, замачиваем вдэхой. Берем хорошую головку на 17, хороший вороток с куском трубы или иным рычагом и пытаемся открутить эти две гайки. Гайки снимаем, болты пока оставляем.
6. Освобождаем стойку от трубок. Для этого выбиваем металлическую защелку. Откручиваем винт на 10. Вытаскиваем все трубки из их пазов.
7. Поднимаемся наверх. Опять же зачищаем, замачиваем вдэхой три гайки на 12, крепящие стойку к чашке. Хорошей головкой на 12 и воротком отвинчиваем гайки.
8. Вытаскиваем болты внизу.
9. Вытаскиваем всю конструкцию стойки с пружиной, пыльником.
10. Теперь берем стяжки и стягиваем пружину. Хорошо если пружина будет стягиваться более-менее равномерно с обеих сторон. Если стяжки одноухие – смотрите, что бы при стягивании они не сорвались. Я по ноге схлопотал – больно. Пружину можно считать стянутой, когда один из концов освобождается.
11. Откручиваем гайку штока. Если шток проворачивается, то либо используем спец набор (я упоминал о нём выше), либо держим шток разводным ключом через тряпку, а накидным или рожковым ключом крутим гайку.
12. Снимаем опору, пыльник, пружину. Оригинальный пыльник защелкивается в чашку. Проверяем целостность пыльника. При необходимости пыльник меняем. Рваный пыльник – причина смерти стойки. У меня был не родной пыльник, который не защелкивался в чашку, а елозил по штоку – это причина смерти моей стойки. Короче, пыльник — это важно.
13. Теперь надо прокачать новую стойку. Вот оригинальная инструкция по прокачке стоек:
Перед установкой двухтрубного амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения, в двухтрубных амортизаторах, рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапана подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно привести в рабочее состояние (прокачать). Для этого:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении, указанное время и плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком в низ, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 5-8 раз;
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокаченный амортизатор – это плавное без провалов перемещение поршня.
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль.
14. Собираем всё в обратной последовательности, важно соблюдать расположение пружины относительно стойки. Нижняя часть пружины должна совпадать с впадиной на упоре внизу стойки. На моих пружинах были нанесены цветные метки, которые должны смотреть наружу. На верхних опорах стойки нанесены риски, которые тоже должны смотреть наружу и совмещаться. Самая верхняя опора пока не затянута, поворачивается, чтобы можно было совместить риски. Если риски не совместить, стойка верхними болтами не войдет в отверстия в стойке.
15. В комплекте с каябовскими стойками идет ещё и новая гайка с фиксатором, её сажаем на шток.
Переделка задних стоек Nissan Sunny b15
Решил я воплотить в реальность давнюю мою задумку — переделку задних стоек в разборные под картриджи. Перекурил много страниц интернета и вот к чему пришел: наиболее подходящие картриджи оказались KYB 664014. Этот картридж от Volkswagen Golf II, Jetta II — F. Мягко сказать это легкие машинки массой около 850-880 кг. Но это передние картриджи развесовка примерно 550/300 (плюс- минус). Масса моего автомобиля 1200. Развесовка примерно 750/450, так что должны подойти
Привожу размеры картриджа диаметр тела 38.5 мм, диаметр штока-20 мм, диаметр резьбы 14 мм, длина тела 330 мм, ход штока до резьбы 213 мм, но заходит только на 200 мм — 13 мм на шайбу и гайку сверху, резьба 40 мм. Ну и наглядно:
Ну а вот размеры моей стойки каяба 332059: длина тела 360 мм, шток до резьбы 225 мм, кстати до конца тоже не доходит 15 мм.
Нам необходимо сделать удлинительные втулочки на шток, я взял шток от старой передней стойки диаметром 20 мм, и попросил токаря сделать 2 втулки длиной 25 мм с отверстием 14 мм,
Вот что получилось
С накинутыми шайбой и гайкой получилось 225 мм, то что нам и нужно.
У токаря заказал заказал вот такие переходники с резьбой, для этого нужна труба с внутренним диаметром 45мм, редкая зараза нашел у себя в металлоломе 40см длиной всего. Но этого хватило. Внутреннюю часть попросил проточить на долю миллиметра и снять шов, чтоб налезла на тело стойки(45мм)
длину взял с запасом, по факту нужно 50мм
Отрезаем болгаркой вот так
Тело картриджа короче тела стойки, путем подгона определил, что потребуется проставка, очень хорошо подошёл кусочек трубы на 32мм, длиной 15мм, кидаем на дно стойки и вставляем картридж, немного покрутив его чтоб все встало на свои места. Теперь примеряем переходник.
Фотки не смог больше закинуть поэтому делаю 2 часть.
Тело картриджа короче тела стойки, путем подгона определил, что потребуется проставка, очень хорошо подошёл кусочек трубы на 32мм, длиной 15мм, кидаем на дно стойки и вставляем картридж, немного покрутив его чтоб все встало на свои места. Теперь примеряем переходник. Очень важно шайбу, которая идет в комплекте сразу одеть на картридж чтоб села до конца. Так как она заходит очень туго то потребуется молоток, по кругу набиваем шайбу до конца.
Делаем чтобы шайба торчала на 5 мм, чтоб все затянулось хорошо
Теперь прихватываем, обязательно вынимаем картридж, обвариваем и подкрашиваем
Теперь заливаем масло в стойку для лучшей теплоотдачи (простая отработка)
Вставляем картридж, не забыв про переходник и закручиваем гайку очень хорошо. Я использовал большой газовый ключ
Вот готовые стойки
Пробег 650 км. Стойки показали себя просто отлично хотя, они масляные, сам не ожидал
Замена подшипника ступицы Nissan Sunny b13, b15
Замена подшипника передней ступицы Nissan Sunny b13
Замена подшипников задней ступицы Nissan Sunny b15
Ремонт передней подвески на Nissan Sunny FB14
Решил заменить на своём авто, Nissan Sunny SS 1996 г.в.,кузов FB14 рулевые наконечники, шаровые ну и гранаты. Заказал запчасти, пришли через 4 дня, кого интересует где заказывал пишите ,скажу. Обзвонил сервисы, показалось дороговато: за всё минимум 2,5 тысячи ,а то и больше, кто то за 4 предложил, ну да ладно, решил менять сам. Так как у меня не было ни подъемника, ни хороших инструментов (пошло то что лежало в авто и что то из дома), то можно сказать что делал . Сразу скажу что это не очень удобно, лучше иметь подъемник, ну и помощника, благо такой у меня был))).Что нам понадобиться :
Собственно гранаты, шаровые, наконечники, смазка ну и ключи и кувалда.
Домкратим авто, подкладываем под машину полено или кирпичи, чтобы она не упала когда мы будем бить по рычагу кувалдой))).
Снимаем колесо и откручиваем гайку гранаты, у меня она на 32.Я делал так посадил помощника за руль, он давил на тормоз а я крутил гайку, всё получилось хорошо.
Откручиваем гайку с наконечника и вытаскиваем его, это нужно чтобы крутить ступицу в стороны, так удобнее. Если вы на подъемнике то этого можно не делать так как оба колеса в воздухе и её можно будет крутить и так.
Ослабляем гайку с шаровой. Теперь нам нужно чтобы рычаг с шаровой опустился вниз, так просто вы его не опустите, там всё очень сильно что-ли?, у меня шаровая стояла заводская:Итак, чтобы шаровая вышла из ступицы нужно кувалдой стучать по рычагу (может у кого-то есть и другие варианты) я, если честно, стучал минут 10-15, потому что сначала думал выбью молотком, ан нет! Затем пошел за кувалдой, результат не заставил себя долго ждать 3-4 удара и она вылезла, на фото видно куда наносились удары (сбоку по рычагу с обеих сторон). Теперь нам ничто не мешает открутить гайку и вытащить рычаг с шаровой из ступицы.
Достаем гранату из ступицы .Для этого нужно схватить ступицу снизу и потянуть на себя вверх. Таким образом граната выходит из ступицы.
Снимаем пыльник с гранаты. Теперь нужно выбить старую гранаты с привода. Это нужно делать так: помощник держит привод чтобы вы вместе с гранатой не выбили и его. Он может вылететь из коробки передач. Итак помощник держит привод а вы выбиваете гранату стукая по ней молоточком. После 5-6 ударов она вышла.
Теперь нам нужно выпрессовать шаровую из рычага. Конечно, было бы удобнее снять рычаг и сделать всё на снятом, но я решил пойти таким путём.
Вот тут я помучался:выбивал шаровую не долго, а вот вставлял новую очень долго. Мне пришлось попотеть, НО! мою шаровую за 15 лет не меняли ни разу! Я так думаю это и сказалось. Для того чтобы выбить старую нам понадобился пенек, я наклонил рычаг на пенек и стучал по шаровой, тут всё просто. Как запрессовывал новую: так же прижал рычаг с шаровой к пеньку и стучал по рычагу кувалдой. После некоторого времени она всё таки залезла на место.
Забиваем смазку в гранату и пыльник, смазка которая шла в комплекте сказали не очень хорошая и я купил кастрол. Одеваем пыльник с хомутом на привод. Теперь нужно забить новую гранату. Нужно прижать гранату к приводу и ноносить удары по гранате, но через какую нибудь деревяшку или наживить гайку и стучать по ней, так как при ударах может повредиться резьба и придеться нарезать пару миллиметров новой резъбы, что я и проделал))) На приводе есть стопорное кольцо, за счет него граната не вылетает с привода, но и из за него приходить попотеть чтобы забить гранату. Стучим до появления глухого звука, это будет означать что привод вошел в гранату и сел на место. Теперь одеваем хомуты и затягиваем их предварительно выгнав воздух из пыльника.
Меняем наконечник, откручиваем гайку которая на рулевой тяге, и теперь просто откручиваем наконечник. Всё просто!
Ну и собираем всё в обратном порядке!На следующий день делал другую сторону ч учетом всех ошибок, прошло всё быстрее. Сильно не пинайте всё проделывал в первый раз.
Кувалдой руки себе отбей , а по рычагам и гранатам не бьют ей , если руки откуда надо растут.
п.с : 2.5 т.р. вполне нормальная цена за такой ремонт
Не факт что за 2.5 и за 4т.р по гранате стучать не будут. Во многих мастерских есть горе мастера еще и не так делают. Антон молодец сам все сделал да еще и в домашних условиях, Думаю не хуже чем в мастерской.
Кувалдой руки себе отбей , а по рычагам и гранатам не бьют ей , если руки откуда надо растут.
п.с : 2.5 т.р. вполне нормальная цена за такой ремонт
12.0 Подвески и рулевое управление
Передняя подвеска Состоит из рычагов, стоек , стабилизатора и поперечины. Поперечина крепится к кузову болтами. Рычаги соединены с цапфами шаровыми шарнирами. Задняя подвеска Типа Макферсон. Стойки крепятся к чашкам кузова и к цапфам. В нижней части к цапфам крепятся рычаги подвески и продоль.
12.1 Технические данные
Передняя подвеска Тип Независимая, рычажная, с двумя стойками и стабилизатором поперечной устойчивости Задняя подвеска Тип Независимая, рычажная, с продольными штангами и двумя стойками, на части автомобилей предусмотрен стабилизатор поперечной устойчивости Подшипники сту.
12.2 Подшипники ступиц передних колес
Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки. 2. Снимите колесо. 3. Снимите диск и суппорт. 4. Снимите датчик скорости (на автомобилях с ABS-системой). 5. Отверните крепления кронштейна проводки и отведите датчик в сторону.
12.3 Стойка передней подвески
Предупреждение Амортизаторы стоек меняются только в паре.Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки. 2. Снимите колесо. 3. Отсоедините от стойки трубку гидропривода. 4. Отверните две гайки крепления стойки к поворотному ку.
12.4 Нижний рычаг
Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки. 2. Снимите колесо. 3. Отверните гайку крепления тяги стабилизатора к нижнему рычагу подвески. 4. Отверните два болта (указаны стрелками) крепления хомута рычага к поперечине подве.
12.5 Шаровая опора нижнего рычага
Если шаровая опора изношена или повреждена, то заменяется рычаг в сборе, так как представляет собой неразборную конструкцию. Самостоятельный ремонт автозапчастей – это ответственная задача, к которой стоит подходить максимально серьезно. Порой неисправность запчасти ставит водителя врасплох, вын.
12.6 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески
Cнятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поднимите переднюю часть автомобиля и установите на подставки. 2. Снимите колесо. 3. Отверните гайку крепления тяги к поперечине стабилизатора (А – гайка крепления тяги стабилизатора к нижнему рычагу, В – гайка крепления тяги к поперечине стабил.
12.7 Подшипники задних колес
Подшипники меняются только в сборе со ступицей. Замена ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Для снятия ступицы поднимите заднюю часть автомобиля и установите на подставки. 2. Снимите колесо. 3. На автомобилях с дисковыми задними тормозами снимите диск и суппорт, не отсоединяя шланга. 4.
12.8. Детали задней подвески
(Категория). Список материалов смотрите внутри.
12.9 Руль
Предупреждение Настоящее описание не относится к автомобилям с подушкой безопасности. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините батарею от массы. 2. Выставьте колеса в положение езды по прямой. 3. На колесе с 2 спицами снимите центральную накладку, снимите панель звукового .
Раздел помогут в обслуживании и эксплуатации рессорной части автомобиля Nissan Sunny. С помощью подробных руководств можно заменить пошипники передней и задней ступицы, передние стойки и шаровые опоры механизма.
Содержание статьи:
Замена передних стоек на Nissan Sunny
Наконец случилось – поменял стойки. В сервисе за это хотели от 1000 руб. за стойку, без гарантий как обычно. Решился сделать всё сам. Получилось. Об этом отчет.
Стойки влияют на управляемость и на
Содержание статьи :
Замена подшипника передней ступицы Nissan Sunny b13
На днях заметил, что правое колесо начало люфтить. По этому поводу решил произвести замену подшипника, который поставил полгода назад, и который стоил хороших денег. Решил купить подешевле - глядишь, и прослужит долго. Приступил к разбору.
Содержание статьи:
Замена шаровых опор Nissan Sunny b15
Потихоньку устраняю последние стуки и бряки в подвеске. Недавно поменял наконечники рулевых тяг, а тут и пришла пора шаровых опор, по тому что все остальное практически уже поменяно и так сильно брякать могли только они. Обратил внимание, многие пишут, что не могут самостоятельно снять
Решил я воплотить в реальность давнюю мою задумку — переделку задних стоек в разборные под картриджи. Перекурил много страниц интернета и вот к чему пришел: Наиболее подходящие картриджи оказались KYB 664014. Этот картридж от Volkswagen Golf II, Jetta II — F. Мягко сказать это легкие машинки массой около 850-880 кг. Но это передние картриджи развесовка примерно 550/300 (плюс- минус). Масса моего
Читайте также: