Паджеро 2 4д56 глохнет на холостых
Добрый день. Приобрел Mitsubishi Pajero II 2.8 4M40 TD 1996 года выпуска, заводится без проблем но после 2-3 минут работы глохнет, если добавить оборотов прогревается минут 5 и работает стабильно. Прогретый заводится нормально и обороты не плавают. В чем может быть причина, подскажите кто сталкивался с такой проблеммой.
to Ihal: Основная проблема в ТНВД. Проверяйте.
Почему первые 2-3 минуты работает нормально, а потом глохнет какие циклы запуска включаются или отключаются с чего начать смотреть?
to mATr1xX:
Добрый день! У меня примерно с месяц назад начал глохнуть двигатель прямо на ходу. Думал топливный насос, заменил вместе с топ.фильтром, неделю проездил без происшествий, потом две недели стояла в гараже, сегодня завел и опять два раза глохла. Недавно капиталил двигатель, до этого такого не наблюдалось. Что может быть? 6g72
сальник тнвд 100%.была такая проблема,заменил теперь всё нормально.
Ihal: Почему первые 2-3 минуты работает нормально, а потом глохнет какие циклы запуска включаются или отключаются с чего начать смотреть?
Это проблема регулятора повышенных оборотов холостого хода.
Кондиционер на машине есть? При его включении обороты повышаются?
to Golden: Здравствуйте. Проблема в отключении питания электроклапана. Раз насос меняли и не помогло, надо смотреть цепь от замка зажигания до клапана. Проблема может быть и в самом замке, и в предохранителе.
добрый день. ТНВД пока не разбирал чистил топливную Винсом с наступлением тепла проблема вроде ушла но както было пару дней +5 опять появилась. Кондер включаешь обороты поднимаются а при пуске двигатель 850 примерно. После чистки Винсом если на парковке резко поднять обороты и отпустить медаль глохнет. Поставил на подачу и обратку прозрачные фильтры воздуха нет топливо качает нормально.
to Ihal: В таком случае, следует прислушаться к совету pajero 606, и обратить внимание на сальник ТНВД.
куплю сальник и ремкомплект как совсем перестанет держать обороты буду менять. Ещё отключил реле управления вакуумным клапаном ЕГРП изменений не ощутил.
Всем доброго дня. Подскажите номер по каталогу сальника осуществляющего герметизацию внутри насоса ТНВД, двигатель 4D56 1995 года, 2,5 дизель.
to TRANK: Здравствуйте.
Сальник вала ТНВД 9461614046
Спасибо за быстрый ответ.надеюсь, что причина именно в этом.Как сменю обязательно напишу.
to Messir:
Добрый вечер всем владельцам Minsubishi Padjero. У меня приключилась беда. Автомобиль Паджеро Спорт 2006 года 2.5 дизель. Вчера на трассе резко заглох, без труда завел, поехал, двигатель стал троить, проехал 2-3 км (движок троил) заглох. Поменял топливный фильтр (его предварительно прокачал), не помогло, автомобиль так же глох. С такими муками (заводил, глох и опять заводил. проехал 20 км) доехал до гаража. Уважаемы владельцы, если у кого такая проблема была, подскажите, в чем причина и как устранить?! Заранее спасибо!
Не нашел подходящей темы. Спрошу тут.
Гуляя сегодня проходил мимо парковки перед магазином обратил внимание на Паджеро который там стоял. Из магазина вышел водитель сел в машину и попытался ее завести. Машина не завелась. Минуты три он гонял стартер без результата, пока не стало слышно, что стартер уже еле крутится видимо сел аккумулятор. Тогда водитель открыл капот отошол в сторонку, взял кусочек снега и положил его куда то на двигатель, закрыл капот. Сел в машину, и на этот раз она завелась чуть ли не с "пол-оборота".
Я хотел подойти спросить что это за способ такой заводить двигатель с помощью снега, но не успел, он умчался. А мне теперь не дает покоя мысль о том как же это возможно
Кто нибудь знает такие оригинальные способы завести двигатель? И за счет какого принципа это делается?
Еще немного вводных данных :)
Случилась проблема, взял Паджеро Спорт первый, с 4d56 99л.с.
Сначала не тянул на низах до 2 тысячоборотов, отдал в сервис вроде все сделали. Холостые в норме стали, запуск хороший, динамика тоже.
Но появилось следующее: на холостых если стоять и начать крутить рулем, выжимать сцепление, включать фары и печку, сильно проседают обороты вплоть до остановки двигателя.
Пришлось задрать холостые, чтобы можно было ездить хоть как то.
В чем может быть дело?
Комментарии 47
Здравствуйте интересует, как вы решили свою проблему с падением оборотов ?
Пока никак. Приговорили плунжер. Перешёл на другую солярку и проблема стала не так заметна, поэтому пока езжу.
Находится он на самом ТНВД в районе насоса низкого давления
Ну судя по тому что вы написали виновен клапан внутреннего давления но для полной оценки надо замерять и тестировать
Что это за клапан и где он находится?
Но нужно замерить внутриние давление под нагрузкой для полноты картины
Что это за клапан и где он находится?
А для начала попробуйте на другой солярке сейчас в качестве дизтоплива доверяй но проверяй
У меня спортедж и вольво хс 90 ещё дизельные, на всех машинах на лукойле заправляюсь. Вроде к солярке никогда претензий не было.
Я как то раз с мотором целую неделю возился не вылазия из гаража проверил всё на несколько раз тестировал на стенде и форсунки и аппаратуру раза 4 или 5 всё было в норме все опять собираю завожу мотор трясет как будто 1 цилиндр не работает так как надо решил сделать перекур подумать в чем может быть дело завел машину ну думаю до заправки и домой заехать не чего не случится заехал на заправку залил 30 литров и о чудо мотор стал работать как часики а я целую неделю на него потратил и кучу нервов
Скажите пожалуйста, какой насос стоит?у меня терракан, насос механический, прежний хозяин менял, я эл не хочу, но мой мокрит соляркой.сам наверное не отремонтирую .если можно фото тнвд с маркировкой.
Всем привет.
После попадания с лопнувшей ГБЦ и её замены появились следующие симптомы:
1.После движения со скоростью 20 и более км/ч и не плавном торможении глохнет. При этом холостые обороты нормальные и работа ни них стоя на месте устойчивая. Помогает небольшое подтягивание ручного газа.
2.Иногда тронувшись с места ощущается явная нехватка топлива. Если "покачать газом" машина оживает.
3.До замены ГБЦ хоть и тяжко, но разгонялась до 140 теперь 110 предел. Движок гдет 12К-15К назад капиталился. с расточкоами цилиндров заменой поршней и т.д.
4.Вчера топливная дала течь! Соляра льёт, видимо из под моста обратки форсунок.
Обратку в бак продул. Чисто.
При всём вышесказанном заполнен бак: от лампочки и до горловины. в мысле что воздух не хватает из него.
Вычитал советы. что дело в клапане обратки на ТНВД. Но его у меня просто нет.Как нет и свободно болтающихся от него проводов. "Ч"-образная трубка привинчена одинаковыми, Болтами как спереди, так и сзади ТНВД! Может он не предусмотрен в моей комплектации? Нырял под капот к близнецу-одногодке и там нет клапана. Есть у кого номер детали? хоть по каталогу проверю не новодел ли.
Речь о MMC P II 2500 4D56 1991 Автомат.
Помогите пожалуйста!!
Заранее спасибо!
Всем привет.
После попадания с лопнувшей ГБЦ и её замены появились следующие симптомы:
1.После движения со скоростью 20 и более км/ч и не плавном торможении глохнет. При этом холостые обороты нормальные и работа ни них стоя на месте устойчивая. Помогает небольшое подтягивание ручного газа.
2.Иногда тронувшись с места ощущается явная нехватка топлива. Если "покачать газом" машина оживает.
3.До замены ГБЦ хоть и тяжко, но разгонялась до 140 теперь 110 предел. Движок гдет 12К-15К назад капиталился. с расточкоами цилиндров заменой поршней и т.д.
4.Вчера топливная дала течь! Соляра льёт, видимо из под моста обратки форсунок.
Обратку в бак продул. Чисто.
При всём вышесказанном заполнен бак: от лампочки и до горловины. в мысле что воздух не хватает из него.
Вычитал советы. что дело в клапане обратки на ТНВД. Но его у меня просто нет.Как нет и свободно болтающихся от него проводов. "Ч"-образная трубка привинчена одинаковыми, Болтами как спереди, так и сзади ТНВД! Может он не предусмотрен в моей комплектации? Нырял под капот к близнецу-одногодке и там нет клапана. Есть у кого номер детали? хоть по каталогу проверю не новодел ли.
Речь о MMC P II 2500 4D56 1991 Автомат.
Помогите пожалуйста!!
Заранее спасибо!
Нет у тебя там сливного клапана. У тебя калиброванное отверстие на слив в штуцере. Посмотри откуда льёт точно.
Доброго всем здравия!
Парни, помогите советом. Паджеро 93 года, АКПП, 4д56 мотор.
Машина стоит в теплом гараже, в связи с работой, паджеро не эксплуатировал две с небольшим недели.
Сегодня завел его и услышал, что двига работает как бы с металлическим стуком. Короче говоря ремень ГРМ перескочил на два зуба.
Установил ремень ГРМ по меткам и двига опять зашептала, но пропали холостые обороты. Двига заводится с пол оборота, но обороты 1200 - 1100. Поработает с минуту, две и обороты сами падают до 300 - 500 примерно. До этого случая (пока не перескочил ремень) все было идеально. Пробовал крутит винт х.х. - толку нет. Не могу поймать чтоб было как и положено 800 об/мин.
Собственно и два вопроса у меня: 1 Почему перескочил ремень ГРМ ( из-за чего)?
2 Почему исчез холостой ход - где копать?
Всем спасибо!
Ты первый чел. в истории форума у кого перескочил ремень АЖ на 2 зуба. и ему за это не чего не было. обычно при одном зубе поршень уже долбит в клапан и тот в свою очередь ломает локеры (или как их там. такая у ММС защита от загибания клапанов). Обычно 2-3 за раз сносит, пока движка заглохнет, у тойот обычно распредвал на 2-3 части ломается.
ремень перескакивает:
обычно зимой, когда есть слабина (плохо натянут) при запуске холодного мотора, когда масло очень густое (большое усилие на прокрутку двигуна). при этом аккумы довольно свежие и бодро пытаются резко крутануть дизель.
С холостыми интереснее. вначале на тросике слабину выбираете, потом болтом на прогретом моторе это дело регулируется. еще есть болт подачи топлива (грубая регулировка, там чуть крутанул и +1 л. сразу получил. поэтому лучше не трогать). Может у тебя цилиндр не работает какой, движка не троит? (при отдаешь по очереди на форсунках гайку подачи топлива. Все ОК, обороты падают, не чего не произошло, значить цилиндр не работает. если найдешь его, следующий момент, замер компрессии на нем. может не так и легко вы отделались.
Да все цилиндра работаю - это 100%
Если бы сломало рокера то двигатель бы троил или дергался как паралитик, т.к. на сломанном рокере цилиндр не работает.
Двига не троит, не дергается, работает мягко, едет шустро (как и было до перескока ремня).
На газовом тросике есть слабина, да я его и не трогал никогда. Болт подачи топлива - тоже ни когда его не крутил т.к. двигатель бодрый и проблем со дня покупки с ним не было.
Доброго всем здравия!
Парни, помогите советом. Паджеро 93 года, АКПП, 4д56 мотор.
Машина стоит в теплом гараже, в связи с работой, паджеро не эксплуатировал две с небольшим недели.
Сегодня завел его и услышал, что двига работает как бы с металлическим стуком. Короче говоря ремень ГРМ перескочил на два зуба.
Установил ремень ГРМ по меткам и двига опять зашептала, но пропали холостые обороты. Двига заводится с пол оборота, но обороты 1200 - 1100. Поработает с минуту, две и обороты сами падают до 300 - 500 примерно. До этого случая (пока не перескочил ремень) все было идеально. Пробовал крутит винт х.х. - толку нет. Не могу поймать чтоб было как и положено 800 об/мин.
Собственно и два вопроса у меня: 1 Почему перескочил ремень ГРМ ( из-за чего)?
2 Почему исчез холостой ход - где копать?
Всем спасибо!
Спасибо Сергей за совет.
Отправлял ТНВД в Иркутск, уже сделали. Заменили все кишки в нем. Обошлось в 21000 р.
Ставить буду после праздника.
Спасибо Сергей за совет.
Отправлял ТНВД в Иркутск, уже сделали. Заменили все кишки в нем. Обошлось в 21000 р.
Ставить буду после праздника.
Индикатором(будильником). В ТНВД сзади на дозирующей головке, между нагнетательными клапанами есть пробка для установки индикатора.
У тебя есть индикатор?
Можно выставить по стробоскопу, если есть.
Если нету, ты можешь поставить насос на заводские метки, а потом подкручивать на слух, к мотору раньше, от мотора позже.
Нету ни того ни другого.
В книге перед снятием ТНВД нарисованы метки, поэтому внимание на этом и не заострял. Снял и не посмотрел как стоял. А когда стал ставить ТНВД на место, начал метки искать, а их нету. Рисунок с метками оказался для ТНВД для 4м40. Получается на 56 меток нет. Поставил пока его как стоял.
Нету ни того ни другого.
В книге перед снятием ТНВД нарисованы метки, поэтому внимание на этом и не заострял. Снял и не посмотрел как стоял. А когда стал ставить ТНВД на место, начал метки искать, а их нету. Рисунок с метками оказался для ТНВД для 4м40. Получается на 56 меток нет. Поставил пока его как стоял.
Ты не понял.
На звезде насоса метка для ГРМ ремня. Метки ГРМ выставлять в любом случае.
На корпусе насоса и на плите есть заводские метки, их совмести, а потом поиграй с положением насоса относительно плиты. Только двигай по пол миллиметра, сильно не крути.
Паджеро-2 полный 4D56. Короче первый снег - новая беда. Сегодня заглох два раза прямо на ходу. Происходит это после непродолжительного подъема (метров 300). Еду пытаюсь добавить мощи нажатием педали потом он еще немного едит и глохнет. Потом натужненько заводится (приходится педальку поддавливать). По всем симптомам выглядит как-будто топливо кончилось. Но если впервый раз это произошло когда стрелка была на нижнем делении то после этого я заправил пол бака но ситуация повторилась. В защиту машины скажу заводится и на холодную и на горячую отлично. Так же недавно менял топливный фильтр. Правда есть небольшой косячок с лягушкой - не работает клапан и соответственно не качает!(( Может у кого была такая ерунда? Подскажите что может быть?
Топливо может не поступать в двигатель в должном количестве. )
Насос, забитая трасса. Топливо может летнее ещё?
Летнее топливо - так у нас и температура не ниже -5. А заправился только вчера.
А фильтр менял км 200 назад.
Летнее дизельное топливо: Плотность: не более 860 кг/м?. Температура вспышки: 62 °C. Температура застывания: ?5 °C."
Попробуй присадку, или бензина добавить.
Да на летней и до -10 можно ездить. Проверяй сальник на ТНВД как писал САМ 01, у меня такое было, выдавило его чето, машина глохла, не ехала, воздух просто подсасывает и все.
Да и заводился только с газом.
Второй день глюков. Мне все больше кажется что саляра летняя. Короче симптоматика такая. Машина может нормально ехать если не давать больше 2500 оборотов просто едешь и все, но стоит попытаться когото обогнать или просто дать газу в горочку - сначала рывок, а потом как будто топливо кончилось, обороты не выше 1000 при полностью нажатой педали, а если педаль отпустить то заглохнет. Однако когда мащина прогрелась после часа в заведенном виде глюков не стало заметно несколько раз подрывал и нормально. Потом поставил во дворе на часок, потом поехал в гараж и опять заглох. Температура -5-7.
А что за сальник то где его смотреть? Много разбирать?
А еще можно ли подозревать подсос воздуха между фильтром иТНВД? Менял хомуты но они мне не нравятся.
Да и что делать с летней салярой. Выкатывать или сливать или может вообще какого-нибудь антигеля залить?
Вчера заправил 40 этой дряни. Жалко . Лил на роснефте. На 2 рубля дешевле чем на НК альянсе.
Да и что делать с летней салярой. Выкатывать или сливать или может вообще какого-нибудь антигеля залить?
Вчера заправил 40 этой дряни. Жалко . Лил на роснефте. На 2 рубля дешевле чем на НК альянсе.
Тоже как-то недавно пришла внезапно зима, а у меня пол бака летней левой салярки (даже не с АЗС), ну разбавил зимней, бухнул туда антигеля и с утра встал на подъеме. заглох. Потом на работе нашел тазик и слил с бака жижу . БЕЛОГО цвета был в шоке от такого компота. Попал попутно на замену забитого парафином фильтра. хорошо когда это происходит в 3-х шагах от дома.
1. Разведение ДТ летнего зимним от выпадания в нем парафина не избавляет. проверено.
2. Антигель добавляют в ТЕПЛОЕ ДТ. тогда говорят происходят чудеса и можно ездить на летнем практически до -20. сам не делал. а знакомый в ведрах грел на буржуйке в гараже салярку (только что не кипятил) добавлял в нее хайгировский антигель и бед не знал. По мне такая экономия. не айс.
Совет если авто стоит не в теплом гараже, а на улице- лучше слить. ну или купить и положить в багажник новый топливный фильтр для успокоения.
Читайте также: