P2610 ошибка mazda cx 5
Всем доброго дня!
Утро субботы началось с мысли поехать в автомагазин, купить там светодиодные лампочки и поменять освещение в салоне. Задача представлялась совсем недорогой и ни капельки не сложной.
Отстегнул рассеивающие элементы от плафонов освещения салона и из козырьков, вытащил лампочки и взяв с собой по образцу пошёл в магазин. Лампы для основного освещения подобрал без проблем, взял такие как на фото — цоколь C5W, 31 мм. Лампочки для козырьков сходу купить не удалось. Продавец вообще сперва думал, что я ему предохранитель показываю :-) Ну да ладно, закажу на Али, потом поставлю.
Выйдя из магазина тут же на парковке принялся устанавливать купленные LED-лампочки.
На третьей по счёту лампочке не очень удачно приложил её к клеммам, видать коротнул контакты, проскочила небольшая искорка. Лампу вставил, а она не горит. Более того, и остальные лампы перестали гореть!
Ладно, думаю. Наверное тайм-аут истёк, надо зажигание включить. Я на кнопку старт жму, но ничего не происходит. Индикатор кнопки старт моргает зелёным и кнопка никак на нажатия не реагирует.
Пробую заводиться — тот же эффект. То есть никакого эффекта.
Вот же блин! Поменял лампочки!
Первая мысль — заглючила сигналка (стоит StarLine A93). Звоню в сервис СтарЛайн, долго общаюсь. Как итог получаю совет: нажмите ключом на кнопку Старт — это аварийный режим запуска двигателя.
Во как. Век живи, век учись. Всё получилось! Машина завелась! (может конечно этот способ и в мануале по авто написан, но я этот талмуд ещё до конца не осилил).
Машина завелась, но на приборке горит "джекичан", язык на приборке сделался английский, ГУ не включается вовсе. Нихрена себе, думаю я уже который раз, поменял лампочки!
Едем домой. Там и интернет, и шнурок, и ноутбук с FORScan. Пока ехал, уже мысленно прикидывал, что к дилеру придётся ехать, а это 400 км … :-(
Взяв ноутбук первым делом лезу в мозги к машине. А там куча ошибок! Сбрасываю, снова считываю. Остаются в блоках PCM и OBD2 — ошибка P2610. Ладно, смотрим в интернетах, что там мировой разум по этому поводу говорит. Оказывается, есть прецеденты, и немало.
И вот он — лучик понимания проблемы! Предохранитель салонного освещения, номер 54!
Лезу под капот, меняю предохранитель.
Чудо! Всё заработало как прежде! Все функции восстановились — и ГУ заработало, и язык на приборке опять русский, и ключик машина опять видит. Пришлось только ещё разок залезть в мозги и ещё раз почистить ошибки.
Выходит, что на Мазде на предохранителе салонного освещения висит ещё куча каких-то важных потребителей! Блок иммобилайзера, ГУ, ещё что-то.
С одной стороны хорошо, что так просто проблема решилась. Но с другой стороны, остался осадочек — как-то несерьёзно вешать на один предохранитель столько критичных потребителей.
Надеюсь, мой опыт окажется кому-то полезным и также поможет откоматозить свою машину :-)))
Многие, если не большинство мониторов готовности и самодиагностических тестов в современных приложениях, требуют, чтобы двигатель был выключен на заданное время после завершения цикла движения, прежде чем эти мониторы и тесты смогут запускаться при следующем запуске двигателя. Для измерения этого временного интервала PCM использует встроенный таймер, который включается, когда PCM больше не обнаруживает сигналы от датчиков, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик давления топлива и модуль управления зажиганием, в зависимости от ряда параметров. приложение.
Тем не менее, обратите внимание, что код P2610 может не быть установлен при первом сбое, и что в некоторых приложениях должно произойти более одного последовательного сбоя, прежде чем код будет установлен. Также имейте в виду, что код P2610 НЕ указывает, в какой системе присутствует неисправность; все, что делает этот код, указывает на то, что произошла неисправность и что она препятствует запуску таймера выключения двигателя.
На изображении ниже показана упрощенная принципиальная схема типичной схемы таймера выключения двигателя. Обратите внимание, что в этом примере показано, что цепи зажигания и впрыска топлива отключены; если какая-либо из систем была активна, PCM распознает этот факт и, поскольку он получает сигналы от активной системы, он не будет считать, что двигатель выключен, что, в свою очередь, предотвратит запуск таймера выключения двигателя.
Каковы общие причины кода P2610?
Распространенные причины кода P2610 могут включать следующее:
Каковы симптомы кода P2610?
Некоторые общие симптомы кода P2610 могут включать в себя следующее:
ВНИМАНИЕ: Невозможность своевременно разрешить код P2610 может привести к отказу каталитического нейтрализатора, который имеет свой собственный набор симптомов. Хотя степень выраженности симптомов, связанных с неисправностью каталитического нейтрализатора, различается у разных производителей, эти симптомы могут включать перегрев каталитического нейтрализатора, что, в свою очередь, может привести к возгоранию автомобиля.
Как вы устраняете неисправность кода P2610?
СПЕЦИАЛЬНЫЕ ЗАМЕЧАНИЯ: Непрофессиональные механики должны учитывать, что параметры настройки для кода P2610 сильно различаются между производителями и даже между моделями данного модельного ряда. По этой причине непрофессиональным механикам настоятельно рекомендуется прочитать раздел в руководстве по уязвимому приложению, прежде чем пытаться диагностировать этот код. Неспособность получить хотя бы практические знания о том, как работает система таймера выключения двигателя, но, что более важно, то, как различные задействованные подсистемы взаимодействуют друг с другом, почти наверняка приведет к ошибочному диагнозу, потере времени и, возможно, серьезному или смертельному повреждение электрической системы и модулей управления.
Кроме того, имейте в виду, что некоторые сбои, которые могут привести к установке этого кода, могут возникнуть в системе шин CAN (Controller Area Network). Сбои в системе шины CAN, как правило, не могут быть диагностированы с помощью дешевых считывателей общего кода, а это означает, что если несколько общих шагов диагностики и ремонта, описанных ниже, не решают проблему, лучшим вариантом является передача приложения дилеру или другому лицу. компетентная ремонтная мастерская для профессиональной диагностики и ремонта. КОНЕЦ СПЕЦИАЛЬНЫХ ЗАМЕЧАНИЙ.
Шаг 1
Запишите все имеющиеся коды неисправностей, а также все доступные данные стоп-кадра. Эта информация может быть полезна, если впоследствии будет диагностирована прерывистая неисправность.
ПРИМЕЧАНИЕ. Обратите особое внимание на другие коды, которые могут присутствовать вместе с P2610, и особенно на коды (как активные, так и ожидающие обработки), которые относятся к датчику положения коленчатого вала и его цепи управления. Неисправности этого датчика и / или его цепи управления являются частой причиной появления кода P2610, поэтому, если такие коды присутствуют, обязательно устраните их в том порядке, в котором они были сохранены. до попытка диагностики P2610, так как это может также разрешить P2610.
Шаг 2
Предполагая, что других кодов нет, не поддавайтесь искушению начать тестирование схем и компонентов в произвольном порядке, что может привести лишь к пустой трате времени и усилий.
Во многих случаях код P2610 устанавливается в результате известной уязвимости программного обеспечения, для которой у дилера может быть доступно исправление или лекарство. Если такое средство доступно, установите его, чтобы узнать, решает ли оно проблему, прежде чем продолжить процедуру диагностики. ,
Шаг 3
Если обновление программного обеспечения не решает проблему, обратитесь к руководству по приложению, чтобы точно определить, какие системы используются PCM, чтобы определить, выключен ли двигатель. Также используйте эту возможность для идентификации и определения местоположения всех соответствующих частей и датчиков, а также функций, маршрутизации и цветовой кодировки всех связанных проводов и / или разъемов.
Шаг 4
После того, как все соответствующие системы и проводка будут правильно идентифицированы, выполните тщательный визуальный осмотр всей связанной проводки, начиная с датчика положения коленчатого вала и его цепи управления. Ищите поврежденную, сгоревшую, закороченную, отсоединенную или корродированную проводку и / или разъемы. При необходимости отремонтируйте, удалите все коды и проедьте автомобиль в течение, наконец, одного полного цикла езды, чтобы проверить, вернется ли код.
Если код сохраняется, но нет видимых повреждений провода, приготовьтесь выполнить сопротивление, непрерывность заземления к батарее отрицательной, непрерывности и опорному напряжению на все провода, связанные с датчиком положения коленчатого вала. Этот шаг также должен включать в себя тестирование датчика положения коленчатого вала в соответствии с инструкциями, приведенными в руководстве, поскольку датчик является частью его цепи управления. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве, и произведите ремонт или замените электропроводку и детали в соответствии с требованиями, чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах, указанных производителем.
Очистите все коды после завершения ремонта и дайте машине поработать, наконец, один полный цикл езды, чтобы узнать, вернется ли код.
НОТА: Обязательно отсоедините датчик и цепь, проходящую тестирование, от PCM и других контроллеров во время тестирования сопротивления и целостности, чтобы предотвратить повреждение модулей управления.
Шаг 5
Если датчик положения коленчатого вала и его цепь управления проверяются, но код сохраняется, повторяйте тесты и проверки, описанные в шаге 4, на всех других задействованных системах и датчиках, пока не убедитесь, что вся проводка и датчики либо соответствуют спецификациям, либо проблема найдено и отремонтировано.
Шаг 6
Однако перепрограммирование такого рода (или замену PCM) лучше оставить дилеру или другой компетентной ремонтной мастерской, у которой есть доступ к необходимому оборудованию, последним обновлениям программного обеспечения для приложения, а также возможность проверить, что перепрограммирование или замена были успешно завершены.
Коды, связанные с P2610
Современные автомобили оборудованы ЭБУ (электронными блоками управления), которые контролируют работу всей системы в целом. Блоки управления взаимодействуют с большим количеством датчиков, обрабатывают информацию об их функционировании. При неисправности оповещают о возникновении ошибки.
С 1996 года, мировые производители автомобилей приняли единый стандартизированный протокол для бортовой диагностики, мониторинга двигателя, кузова и других дополнительных устройств. Компьютерная диагностика OBD2 и является этим унифицированным решением.
Соответственно если автомобили имеют одинаковый разъём для колодки диагностики (DLC — Diagnostic Link Connector), стандарта SAE J1962, имеющего 16 контактов (2 по в виде трапеции, для подключения диагностического оборудования к автомобилю, то и кодовые значения диагностики не будут различаться как для автомобилей производства Мазда, так и для Форда, КИА и других марок.
Для диагностики и считывания ошибок можно воспользоваться универсальным адаптером elm327.
С помощью сканера, Вы имеете возможность через диагностический разъём, подключиться к электронному блоку и провести диагностику автомобиля на отсутствие нарушений в работе датчиков и системы в целом. При наличии экрана, сканер выдаст коды диагностики ошибок OBD2 на свой экран, при отсутствии экрана нужно воспользоваться сторонней программой для диагностики. В этом случае данные будут воспроизводиться на монитор компьютера (ноутбука) или смартфона (планшета).
В помощь автолюбителям размещена полная таблица с расшифрованными значениями всех кодов неисправностей OBD2, которые могут быть выявлены с помощью адаптера.
2. Сокращения используемые в бортовой диагностике по OBD2
3.Расшифровка кода неисправности OBD2, посимвольная.
Первый символ — буква, обозначает блок неисправности:
B — Кузов (подушки безопасности, центральный замок, электростекло-подъемники);
C — Шасси (ABS противопробуксовочная система, ESP, TCS-Traction Control System Система курсовой устойчивости);
P — двигатель (ЭСУД, КПП);
P00xx — Контроль системы смесеобразования и системы доп. снижения токсичности выхлопа.
P01xx — Контроль системы смесеобразования.
P02xx — Контроль системы смесеобразования.
P03xx — Система зажигания и система контроля пропусков воспламенения.
P04xx — Вспомогательные системы контроля эмиссии.
P05xx — Контроль скорости автомобиля, системы холостого хода и других систем.
P06xx — Блоки управления ECM / PCM / TCM и другие системы
P07xx — Трансмиссия.
P08xx — Трансмиссия.
P09xx — Трансмиссия.
P10xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
P20xx — Коды устанавливаемые производителем. Зависят от марки авто.
U — Межблочная шина обмена данных (CAN-bus) (CAN-II).
Второй символ — цифра, тип кода:
0 — SAE (стандартный);
1,2 — OEM (заводской);
3 — зарезервировано.
Третий символ — цифра, система:
1, 2 — топливная система;
3 — система зажигания;
4 — снижение токсичности отработавших газов;
5 — холостой ход;
6 — ЭБУ (ECU) или его цепи;
7, 8 — трансмиссия (АКПП).
Четвертый и пятый символ — цифры, непосредственно код ошибки.
5. MAZDA Specific Trouble Codes (MAZDA специальные коды неисправностей);
OBD2 сканеры. От универсальных для личного пользования до профессиональных
Мультимарочные универсальные сканеры OBD2 ошибок и профессиональные для диагностики определенных марок автомобилей. Сканеры на любой вкус и кошелек.
Ошибка работы двигателя или АКПП P2610 автомобиля Mazda
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки - делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Для того чтобы диагностировать сохраненный код P2610, вам будет нужен диагностический блок развертки, цифровой вольт / омметр (DVOM), и надежный источник данным по корабля (как все данные DIY). Если присутствует один или несколько кодов CPS, диагностируйте и восстановите их, прежде чем попытаться диагностировать сохраненный p2610. Вы будете хорошо обслужены для того чтобы соединить блок развертки к connecter корабля диагностическому в это время. Извлеките все сохраненные коды и данные по рамки замораживания и запишите эту информацию вниз она может быть полезна, особенно если П2610 доказывает быть прерывистым кодом. Теперь, очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если p2610 сбрасывается. При сбросе Подсоедините сканер и наблюдайте CPS и данные оборотов двигателя с помощью дисплея Data stream. Фокус на чтениях CPS и RPM с ключом дальше и двигателем (KOEO). Если показания оборотов двигателя указывают на что-либо иное, чем 0, подозревайте неисправность CPS или замкнутую проводку CPS. Если CPS и данные по двигателя RPM кажутся нормальными, то продолжите с диагностическим процессом. Используйте ДВОМ для того чтобы наблюдать напряжением тока катушки зажигания основным с зажиганием в положении off. Если напряжение тока катушки зажигания основное остается над 5-вольтами, то заподозрите краткость проводки (к напряжению тока) в этой системе. Если напряжение тока на 0, то продолжайте с вашим диагнозом. Используя источник информации о вашем транспортном средстве, определите точные параметры, используемые ECM / PCM, чтобы указать, что двигатель был отключен и цикл зажигания закончился. После того, как вы сделали это определение, используйте DVOM для тестирования всех отдельных цепей для связанных компонентов. Для того чтобы предотвратить повреждение ECM/PCM, отключите все родственные регуляторы до сопротивления цепи испытания с DVOM. Отремонтируйте или замените неполноценные цепи по мере необходимости и повторно протестируйте систему. Имейте в виду, что никакое восстановление не может быть объявлено успешным, пока ECM/PCM не войдет в режим готовности. Для этого просто очистите коды (после ремонта) и ведите автомобиль как обычно, если PCM переходит в режим готовности, ремонт был успешным, и если код сброшен, это не было. Если все цепи системы в пределах спецификаций, подозревают неполноценный PCM или ошибку PCM программируя. Дополнительные диагностические Примечания: отказ адресовать код P2610 смог привести к в повреждении каталитеческого преобразователя (между прочим) не предположите что PCM на недостатке, неисправности проводки системы общяя польза ваш источник данным по корабля соответствовать бюллетеням и/или отзывам к коду / S и симптомам в вопросе
Читайте также: