Ошибка соленоида акпп тойота

Обновлено: 23.01.2025

• апрель 2018
Пришёл в гараж, запустил двигатель, машина прогрелась до рабочей температуры и в один миг заглохла. Запускал с брелка автосигнализации «автозапуском», решил, что машина прогрелась и выключилась. Попробовал запустить ключом зажигания, но на моё удивление стартер крутит как бешеный, а она не подаёт признаков жизни, даже не цепляет. Проверил напряжение АКБ — в норме. Протер фары, лобовое стекло- не помогло. Попинал колесо, решил, что надо попинать и остальные — так же не помогло! Проверил ИСКРУ- отсутствует. Проверил сигнал на ФОРСУНКИ — отсутствует.
• май 2018
@где-то слышал, что АКПП управляется мозгами, в электрике далеко не профи, ставил сам две сигнализации с автозапуском и подключал магнитолу
За эти две недели, перебрал всю проводку сигналки, пересмотрел и перебрал всю проводку ГБО- нет, нет и нет, она мёртвая. Вызвал электрика, накачал уйму схем по 80м и 100м кузовам, но по 90м НИ-ЧЕ-ГО! Невзирая на это электрик вычислил, что отсутствует питание мозгов, т.к. нет сигнала на бензо-насос и главное реле. Пришлось кинуть провод с замка зажигания на главное реле бензонасоса, все стало на свои места, машина запустилась, вроде все ровно, работает, периодически выё.ывается круизконтроль (по трассе при ровной дороге и постоянных оборотах сама то убавляет скорость, то увеличивает в небольшом диапазоне) ну да ладно, не так часто пользуюсь.
• июнь 2018
Со временем заметил, что не так едет с низов, вяло как-то, но едет!
• 30 июля 2018
Три дня до отпуска и отдыха на море в Одессе. Запуск, выезжать с гаража, а машина трогается на третьей передаче. Диагностика показывает ошибку соленоида N1. В темпе беру 5 литров жидкости в АКПП atf 220, по совету товарища герметик «Виктор Рейнз», сливаем декстрон, точнее эту жижу с поддона коробки и отрываем поддон. Пересматриваю все фишки на соленоидах, промываю Соленоиды в керосине, разбираю и мою фильтр, собрали все обратно и прилепили чистый поддон с магнитами на коробку при помощи все того же прекрасного гермета. Утром залил 3л новой жидкости, запустил двигатель, прогнал по всем режимам коробку, выставил уровень на щупе и айда пробовать. Все работает, едет с первой, вторая, третья, фух… пронесло, едем на море, отдых, гульки, парки клубы и абсент + красоваться на камеры🎥 📷, Инстаграм жены!
• 6:00 2 августа 2018
Выехали из Николаева в Одессу. Проехали 60км, подъезжаем к Коблево, а круиз снова начинает пинаться. По трассе решил навалить- набираю 180, а она едет на 3передаче, а 4ю не тычет, до самой Одессы понимаю, что еду на 3й. По приезду, в Одессе попал в пробку и пропали 1,2, снова трогает с 3й, что примечательно при переключении селектором в режим «L» «2» — едет соответственно! Постояв немного и остыв, машина едет, как надо, нагревшись снова е.ёт коробка. Весь отдых передвигались в режиме «типтроник» после каждого нагрева коробки.
• 10 августа 2018
Рою форумы!
@Я стал гуру форумов
По ошибке соленоидов везде один решительный ответ: ПРОПАЙКА КОНТАКТОВ СОЛЕНОИДОВ. Сливаю коричневую жижу и с матами отрываю поддон от коробки, Виктор ведь! Снимаю Соленоиды, мою в керосине, проверяю:
Соленоид N1 и соленоид N2 взаимозаменяемы — постоянно закрытые, должны держать давление 5атмосфер и не травить, при подаче напряжения на них («+» на контакт соленоида, «-» на корпус) должны открываться и пропускать воздух/ в работе жидкость. Соленоид блокировки гидротрансформатора — наоборот постоянно открыт, при подаче напряжения запирается. Сопротивление на соленоиде должно быть 10-15Ом. Короче проверил- работают. Звоню провода от соленоидов до места входа косы в салон на моторном щите (серый, розовый/чёрный, красный/синий)- нет контакта, вот оно! Чищу фишку на коробке, все ровно, сигнал есть. Собираю все обратно, Рейнз не жалеем, чтоб не капало с коробки, леплю обратно. На следующий день лью новую чистую порцию розовой atf жидкости. Запуск- ура! Едет как надо.
• сентябрь 2018
Эта тварь снова едет с 3й и только в жару или после 30минут езды. Посоветовался со «спецами» на трёх СТО, где занимаются исключительно коробками.
@Я знаю уже столько же, сколько стошники, могу быть помощником акпписта!
Сказали, что Контакты пропадают на фишке при нагреве, от старости разъём на соленоиде при нагреве жидкости прослабляться и контакт пропадает!
• начало октября 2018
Сливаем коричневую жижу с признаками красноты.
Ё.аный Рейнз, чтоб ты был здоров! Чищу все 3 контакта, чтоб не лазить уже туда никогда, поджимаю, что их натягивать на Соленоиды можно только с помощью пласкогубцев и гидропресса. Проверяю работу соленоидов подачей 12v на фишку в коробке, все Соленоиды щёлкают, можно ставить поддон обратно, Рейнза мажу уже немного меньше, но не жалею, Соленоиды уже точно работают!
• середина октября 2018
Как же ты меня зае.ала!
Пытаюсь понять схемы в интернете и читаю форумы, попадается статья: у человека абсолютно такая же ситуация!- при нагреве сам соленоид перестаёт работать, на холодную работает. Проблема решена была заменой соленоида!
@я что-то понимаю в электрике
Сливаю коричневато-красную жидкость с запахом декстрона, отрываю поддон и в очередной раз с матами ровняю его молотком на плоскости. Рейнз, мать его! Ставлю заранее пришедший «новый» соленоид, но по хитрому! «Новый» на место N2, а свой рабочий переставляю на место злополучного N1, мало ли пришедший тоже не работает, хотя тесты проходит так же, как мои удачно. Собираю все обратно, проверяю контакты, клею поддон на DoneDeal, не уверен, но закрадываются мысли, что может герметик виноват! Заливаю очередные 3литра новой розовой, красивой, по цвету как желе мамы жидкости в коробку.
• конец октября 2018
С.ка она решила меня довести до суицида! Рву волосы на голове и уже не только, ищу книгу и изучаю схемы работы АКПП и двигателя.
@ я могу написать диссертацию на тему электрооснащения тойоты в кузове jzx90
Сливаю красную жидкость, с усилием но уже без

особого труда отрываю поддон, ставлю свой родной соленоид. Делаю диагностику ЭБУ с помощью замеров напряжения на выводах пинов. О чудо! На разъёме S1 (соленоид 1) вместо положенных 9-14v у меня 0.02v, причём если начинать замер с выключенного зажигания, то при включении напряжение 11.59v, держится несколько секунд, после прыгает и резко падает! Пока ёмкости транзисторов холодные- держит, нагретые и сухие- соответственно НУЛЬ! Проверяю три провода соленоидов, не замыкают ли между собой, нет ли обрывов. После снимаю мозги и смотрю на подгоревшие ёмкости и виднеющийся потёк жидкости с окислением дорожки. Через день приходят мозги для проверки, огромное спасибо человеку за это! Клею поддон «как последний раз в жизни», лью «последние 3литра розовой жидкости». И о ОСИРИС! Она работает на донорских мозгах, как должна даже без того провода, который я полгода назад подкинул от замка зажигания. Отдал свой ЭБУ электрику, через два дня забрал (замена всех ёмкостей на новые и пропайка двух дорожек) — 200грн! Считать сумму за каждый литр по 180грн atf жидкости даже не хочу начинать!😳 не считая герметик. Ставлю свои мозги и авто просто не узнаю! Первая при резком нажатии практически постоянно в буксе. Переключения мягкие и интенсивные, двигатель работает ровно и без перебоев. Видимо в мозгах много было проблем, электрик вовсе удивился как она вообще работала у меня, -тойота! Такая вот история, знания и огромный опыт приобретённый мною за эти полгода! А так же лишний раз убедился, что литература- обязательный атрибут к любой технике!
Всем мира и добра!

В первые дни после покупки прошла эйфория и я начал замечать недостатки.

Первым и самым крупным недостатком была ошибка коробаса. Сначала редко, потом все чаще и чаще вылезала ошибка и машина переставала толком ехать. Трогалась с третьей передачи и никак не ехала на свои 2.5 литра.

Поиски начались как и обычно, в интернете. Тогда я еще ничего не знал про самодиагностику. Ввел в поисковике "Тупит АКПП, мигает OD/Off". Постепенно узнал про диагностические разъемы и самодиагностику. Пошел к машине, перемкнул перемычки, включил зажигание и узнал, что у меня ошибка №62, первый соленоид. Начал гуглить что это и с чем его едят. Узнал, что надо снимать поддон акпп, и перепаивать контакты, в процентах 90 случаев помогает. Сначала сильно боялся самому лезть в коробку, но со временем проблема появлялась все чаще и чаще и становилась постоянной. Наконец психанув, я решил самостоятельно починить АКПП. Найдя яму в гараже за бутылку пива, прикупив:
-паяльник
-припой
-герметик(маслостойкий, не советский)
-карбклинер(для очистки фильтра и поддона)
-4ре литра масла в коробку
сооорудив приспособление для заливки масла в коробку, я поехал в гараж.

Из инструментов нужно:
-балонник на 10 или 12, не помню уже
-балонник для откручивания сливной пробки
-плоская и крестовая отвертка
-очень пригодится либо налобник, либо подсветка в яме

Итак, взял 5ти литровую бутылку и залез под машину. Открутил сливную пробку и слил масло. Стекает очень долго, минут 15ть. Потом открутил болты поддона, их очень много, штук 19-20 и приступил к оттаскиванию, отцеплению, я даже не знаю как назвать, поддона. Держится он ОЧЕНЬ крепко. Пришлось вбивать плоскую отвертку в зазор между коробкой и поддоном и работая как рычагом отдирать поддон. Снял я его только минут через 10ть, погнув край поддона. ВНИМАНИЕ, в поддоне около полулитра старого масла, которое очень хочет залиться тебе за шиворот. Такчто лучше вначале наживить сливную пробку и только потом снимать, ибо оставшееся масло полюбому вытечет из сливного отверстия прямо на тебя. Сняв поддон, мы видим фильтр. Откручиваем 3 болта, снимаем его.

Выливается еще грамм 200 масла. Перед нами представют 3 соленоида.

Один черный и два коричневатых. Черный — от гидротрансформатора, он нам впринципе не нужен, но я тоже снял его и пропаял место контакта, также как и на остальных

(потом обязательно проверяем их на аккумуляторе. исправные коричневые должны щелкать один раз при подаче на них напряжения, а соленоид гидротрансформатора щелкает как автомат). При снятии соленоидов тоже вытекает масло, чтоб его снять нужно открутить болт и потянуть его на себя, он сидит на резинке. Далее, нужно почистить поддон и магнитики от дикого срача, развальцевать и почистить фильтр и собрать обратно (ну или купить новый). Я чистил.

Потом приступаем к сборке в обратном порядке. Для начала собираем фильтр, если разбирали, потом я выпрямил поддон акпп, который погнул, нанес на него герметик и оставил на 5 минут. Прикрутил фильтр, подключил соленоиды, поставил на место поддон. Сначала закрутил болты по углам, а далее по очереди. Потом заливаешь масло в коробку(это я описывать не буду) и радуешься рабочей коробке:)

Дело в том, что соленоиды в основном выходят из строя по причине ограничения длины движения штока и всему виной грязное масло, частички износа попадают на шток соленоида и его царапают, это приводит к его заклиниванию. Компьютер не всегда показывает неисправный соленоид, из нашего опыта всего лишь в 20% случаев толчков или рывков акпп, компьютер определяет неисправный соленоид, в остальных случаях приходится вручную (имитируя работу соленоида) определять неисправный соленоид. К тому же Тойота понимая проблему загрязнения масла в акпп и как следствие зависание работы соленоидов, усовершенствовала конструкцию соленоидов.

Из нашего опыта акцент надо делать на замене соленоидов, отдельно промывка при прогрессирующих толчках не поможет, лекарством для устранения этих проблем служит комплекс процедур: полная промывка акпп, промывка гидроблока, диагностика и замена соленоидов, замена фильтра акпп.
Диагностика помогает определить характер толчков, ударов, если они связаны с износом фрикционов и повреждением планетарных шестерн, то замена соленоидов никак не поможет.
Замена соленоидов и промывка акпп эта эффективная мера, которая помогает в случае загрязнения акпп и гидроблока.

Помимо проверки работы соленоидов, необходимо обратить внимание на потерю давление масла в контурах гидроблока. Зачастую это связано с износом уплотнений и поршня гидроаккумуляторов.
Если отсутствует механический износ фрикционов, то после комплекса работ удается восстановить работоспособность коробки и избавить её от толчков.

На фото старый вариант соленоида - вверху и обновленный с защитными сеточками - внизу

Соленойд SLT регулируется, но не рекомендуем проводить эту регулировку на глаз, без контроля давления и диагностического оборудования, параметры которого способен считывать опытный специалист! Вернуть заводские значения в противном случае практически невозможно.

Как мы уже неоднократно писали, избежать проблем с АКПП легко, нужно каждые 40000 км следить за качеством масла в АКПП !

Соленоиды выходят из строя, по причине грязного масла акпп, в связи с этим, замену соленоидов мы проводим после полной замены масла в акпп.
Стоимость работ и запасных частей по замене соленоидов при полной промывки и замене масла с фильтром в акпп на актуальную дату написания:
фильтр акпп -1849 рубля
прокладка акпп - 391 рубль
масло акпп - 15 литров по 450 рублей
соленоид SLT и SLU 2 шт по 2600 рублей на заказ
соленоид SL1 и 2 2 шт по 2400 рублей на заказ
работа по замене соленоидов, промывке акпп 6000 рублей
итого: 24990 рублей

Запчасти для ремонта акпп GS всегда есть в наличии, но предварительно необходимо сделать диагностику!

TOLEX TUNING : ремонт | обслуживание | запчасти LEXUS - с клубными скидками!
LEXUS на Мосфильме 7(495)241-21-08 | LEXUS на Сущевке 7(495)241-21-01 | LEXUS на Таганке 7(495)241-21-00

официальный дилер TRD

Среднестатистический ресурс эксплуатации соленоидов АКПП составляет 200-250 000 км пробега при условии соблюдения регламента ТО. Без регулярной замены трансмиссионной жидкости и промывки гидроблока запас прочности соленоидов сокращается до 100-120 000 км пробега. Выход из строя соленоидов нарушает работу всей АКПП, мешая стабильного регулированию давления в гидравлических магистралях. Чтобы не допустить преждевременного выхода из строя коробки-автомат важно знать как правильно проверить соленоиды.

Типовые неисправности соленоидов гидроблока: что нужно знать?

В большинстве случаев соленоиды АКПП выходят из строя в результате перегрева трансмиссии или в случае засорения продуктами износа через загрязненное трансмиссионное масло. Наиболее уязвимыми узлами в устройстве соленоидов считаются:

Шлейф подключения – место контакта провода, ведущего от электронного блока управления АКПП с самим соленоидом. Проблемы с шлейфом возникают в результате перегрева трансмиссии, что приводит к окислению ведущего провода или деформации самого шлейфа. В данном случае соленоид становится неактивным и стопорится в определенном положении до момента ремонта.
Медная обмотка – наиболее популярные причины поломки: повреждение обмотки или ее окисление, также вызванные перегревом трансмиссии или использованием некачественного трансмиссионного масла. При проблемах с обмоткой соленоид работает с перебоями, что приводит к проблемному переключению АКПП.
Возвратная пружина – механическое засорение головки соленоида или самой пружины фрикционной пылью или металлическим абразивом, содержащихся в масле. Забитая пружина также приводит к проблемному переключению передач.

Также в регулируемых соленоидах может забиваться пропускной сердечник, регулирующий давление трансмиссионной жидкости в полуоткрытом положении механизма. Поврежденный шлейф или обмотка требуют замена соленоида, в остальных случаях ситуация решается промывкой гидроблока или чисткой ультразвуком.

Проверка соленоидов в АКПП: как это делается?

Точно определить состояние соленоидов в гидроблоке, а также найти неисправный элемент возможно только при дефектовке АКПП в сервисном центре. Соленоиды внутри коробки отвечают за регулирование давления масла в гидротрансформаторе, системе охлаждения коробки и между гидравлическими магистралями – проверка в домашних условиях позволит определить только наличие проблем в данном узле АКПП.

Симптоматика заклинивших соленоидов в гидроблоке коробки следующая:

Появляется уведомление о низком давлении масла в коробке;
На приборной панели загорается контрольный чек А/Т;
АКПП уходит в аварийный режим эксплуатации;
Коробка переключается с сильными ударами или рывками;
Пропадают некоторые передачи или задний ход.

Наиболее явным признаком выхода из строя соленоидов в гидроблоке автомата является стабильная работа АКПП на холодную и проблемное переключение передач сразу после прогрева масла в коробке.

Ремонт соленоидов: коротко о главном

В случае облома шлейфа или повреждения обмотки соленоид меняется полностью на новую деталь, при засорении продуктами износа АКПП – чистится ультразвуком или промывается специальным составом перед полной заменой масла в коробке. Конструктивно заменить соленоиды не сложно – как правило, все детали съемные, а гидроблок размещается в нижней части коробки, что позволяет устранить неисправный элемент без демонтажа и полного разбора АКПП.

Начнем с того, что соленоид АКПП фактически является электромагнитным клапаном-регулятором. Основной задачей является своевременное открытие и закрытие масляного канала, по которому под давлением подается рабочая трансмиссионная жидкость ATF.

При этом важно понимать, что соленоиды коробки автомат, как и любые другие устройства, имеют ограниченный срок службы, могут работать со сбоями или выходит из строя при определенных условиях. Далее мы рассмотрим, какие неисправности соленоидов часто возникают, что делать в данной ситуации и как проверить соленоиды АКПП на работоспособность

Соленоид: как проверить и почему данный элемент выходит из строя

Итак, работой соленоидов АКПП управляет ЭБУ коробкой автомат. Блок управления постоянно посылает на клапан сигналы-импульсы определенной частоты. Простыми словами, соленоид фактически контролирует давление масла, которое, в свою очередь, является рабочим телом в устройстве автомата.

Если просто, соленоид представляет собой устройство, где металлический стержень обвит спиралью, по которой идет постоянный ток. Стержень в корпусе подвижен, когда ток воздействует на спираль, это заставляет стержень двигаться от конца спирали к ее началу.

Также в устройстве такого соленоида (электроклапана) имеется пружина, которая усилием возвращает стержень в заданное положение. Не вдаваясь в подробности, задачей соленоида является перекрытие или открытие канала для трансмиссионного масла.

Соленоиды стоят в гидроблоке (гидравлическая клапанная плита, блок клапанов АКПП) и вставлены в канал, фиксируются болтом и прижимной пружиной. Также к соленоиду присоединен шлейф или разъем проводки для соединения с блоком управления (ЭБУ АКПП).

Обратите внимание, часто проблемы в работе АКПП связаны с выходом из строя проводки, то есть ЭБУ попросту теряет связь с клапаном и автомат не может работать нормально. Также не редкость, когда сам соленоид может выйти из строя. При проверке важно учитывать, какой тип устройства используется на той или иной АКПП, так как существуют соленоиды нескольких видов.

Если первые соленоиды работали по принципу «открытие/закрытие», то в дальнейшем устройство эволюционировало, превратившись в гидравлический клапан. Если коротко, соленоиды-регуляторы могут быть шариковыми и золотниковыми (имеют клапан – золотник).

Соленоид получил отдельный канал для масла и шариковый клапан для открытия и закрытия этого дополнительного канала. Последующее совершенствование конструкции позволило создать несколько каналов, которые отдельно перекрываются шариковыми клапанами.

Еще можно выделить различие соленоидов как по конструкции, так и назначению. Например, линейные (пропорциональные), которые позволяют менять отдельные соленоиды без замены всего гидроблока. Тип VFS (Variable Force Solenoid) прост конструктивно, однако более сложен в управлении, имеет меньший ресурс, чем линейные аналоги.

По функциональному назначению выделяют соленоиды ЕРС (LPC, Line Pressure Control, клапан линейного давления). Это «основной» клапан, которые распределяет жидкость на остальные каналы. Еще существует клапан ТСС, так как отвечает за блокировки муфты гидротрансформатора.

Кстати, это соленоид первым выходит из строя на многих АКПП, так как через него поступает разогретое и загрязненное масло из ГДТ. Еще можно отметить shift solenoid (переключатель). Элемент отвечает за включение передач «вверх» и «вниз» и т.д.

Частые неисправности соленоидов АКПП: проверка и ремонт

Прежде всего, на ресурс соленоидов напрямую влияет состояние и качество масла ATF. Частой проблемой является их заклинивание в результате того, что вместе с грязным маслом внутрь устройства попадает металлическая стружка, пыль от фрикционных наладок, в каналах скапливаются масляные отложения и т.д.

Часто клапан «на холодную» работает в штатном режиме, однако «на горячую» начинает зависать. Чтобы избавиться от проблемы, соленоид следует промывать в очистителях или менять.

Также страдают и другие элементы, так как рост нагрузок приводит к износу их плунжеров и каналов. Результат – трещины в корпусе, ослабление пружин, снижается сопротивление обмотки соленоида и т.д.

Так или иначе, чаще всего соленоид приходит в негодность по причине износа:

втулки;
манифольда;
клапана;
плунжера;
шарика;

Плунжер загрязняется все теми же металлическими частицами и отложениями в масле, затем происходит подклинивание, после разрушаются втулки и клапаны. С учетом того, что срок службы соленоидов обычно не больше 400 тыс. км., а средний ресурс ограничен отметкой в 150-200 тыс., следует заранее быть готовым к замене элементов на данных пробегах.

Более того, сегодня клапана гидроплиты стали более сложными и требовательными к качеству масла. Это значит, что жидкость АКПП и масляные фильтры в автомате нужно менять регулярно, не допуская создания эффекта абразива.

Как проверить соленоиды АКПП и выполнить их замену

Появление рывков, пинков, пробуксовок АКПП, задержки при переключениях, отсутствие каких-либо передач или более жесткая работа автомата может указывать на то, что соленоиды работают со сбоями или частично/полностью вышли из строя.

Наличие на щупе или в поддоне стружки, сильное загрязнение масла АТФ, его помутнение также является дополнительным признаком проблем с клапанами гидроблока.

Чтобы понять, какой соленоид не работает, нужно учесть особенности устройства конкретной АКПП. Если соленоиды отвечают за скорости и управление гидротрансформатором, тогда, например, в 4-х скоростной коробке 4 соленоида.

Также при появлении ударов АКПП и рывков коробки автомат часто на панели загорается лампочка A/T, что говорит о проблемах в трансмиссии. В подобной ситуации нужно проверять гидроблок.

Сами соленоиды проверяются на сопротивление. Для этого на клапан следует подать 12В напряжение. В том случае, если соленоид сохранил работоспособность, клапан издает характерный щелчок.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что делать, если пропала задняя передача в АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, почему не включается задняя скорость в коробке автомат, а также как обнаружить и устранить данную неисправность.

Если щелчка нет, это значит, что произошло загрязнение или поломка. Для начала можно продуть клапан воздухом под давлением, одновременно подавая на него напряжение. В норме воздух должен проходить через элемент.

Затем нужно проверить соленоид и при удовлетворительном результате установить на место. Однако проблема зачастую заключается в том, что многие АКПП имеют сегодня неразборные клапана.

Получается, если воздух и очистители не помогают, а также не дает результатов ультразвуковая ванна, устройство нужно только менять. Сама замена соленоида АКПП достаточно проста. Главное, снять гидроблок, отсоединить соленоид и извлечь его из клапанной плиты. После новый элемент устанавливается на место и сборка осуществляется в обратном порядке.

Подведем итоги

Как видно, соленоид является важным элементом в устройстве АКПП. При этом выход из строя указанных клапанов гидроблока нарушает работу всей автоматической коробки передач. Зачастую, основной проблемой является естественный износ соленоидов или их загрязнение.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое тормозная лента АКПП. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего нужна и какие функции выполняет тормозная лента коробки автомат.

Также в ряде случаев рекомендуется промывка гидроблока и/или АКПП перед заменой масла в том случае, если уже заметны признаки и симптомы появления стойких загрязнений и отложений.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Соленоид АКПП: устройство соленоидов, принцип работы. Частые неисправности и поломки клапанов-соленоидов, диагностика, ремонт и замена.

Что такое тормозная лента АКПП: назначение элемента и его особенности. Признаки необходимости регулировки тормозной ленты и как ее отрегулировать.

"Бублик" (гидротрансформатор) коробки автомат: что это такое, назначение устройства, принцип работы. Неисправности "бублика" АКПП, симптомы, ремонт.

Устройство блока клапанов (клапанной плиты, гидроблока) АКПП. Принцип работы гидроблока, неисправности блока клапанов, чистка и промывка гидроблока, ремонт.

Пропала задняя скорость АКПП: основные причины. Почему не включается задняя передача на коробке автомат, диагностика и ремонт.

Читайте также: