P1626 ошибка great wall

Обновлено: 09.01.2025

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.

Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:

Причины возникновения:

Возможные причины: Неисправный выключатель зажигания; Жгут проводов зажигания разомкнут или замкнут плохое электрическое соединение цепи зажигания; Неправильный ключ зажигания.

Рекомендации по устранению неполадок:

Модуль управления кузовным оборудованием (BCM) выдает сигнал включения топлива для предотвращения кражи, когда зажигание включено и определена правильная гранула резистора ключа. Модуль управления трансмиссией ( PCM ) контролирует сигнал включения подачи топлива во время запуска. Если соответствующий сигнал присутствует в цепи включения топлива для предотвращения кражи, PCM разрешает подачу топлива, чтобы запустить двигатель. Если PCMобнаруживает, что сигнал включения подачи топлива отсутствует или неправильный во время работы двигателя, будет установлен код неисправности P1626. Диагностический код неисправности P1626 может вызвать состояние отсутствия запуска или нормальную работу в зависимости от того, когда была обнаружена потеря сигнала разрешения подачи топлива. Двигатель продолжит запускаться и работать, если условие, которое установило DTC P1626, возникло после того, как BCM обнаружил соответствующую таблетку резистора ключа и дал сигнал PCM для продолжения подачи топлива. Двигатель запустится и сразу же заглохнет, если условие, которое установило DTC P1626, возникло до того, как BCM обнаружил соответствующую таблетку резистора ключа. При наличии этого условия PCM будет блокировать подачу топлива, а BCM отключит стартер.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

Справочник кодов OBD2 ошибок для автомобилей с учетом марки и модели. Информация о причинах возникновения и советы как устранить возникшие неполадки.

Автозапчасти Б/У для легкового и грузового транспорта.

DTC Ошибка работы двигателя или АКПП P1626

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1626. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от прибора, сканера требуют правильной интерпретации информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Расшифровка. есть,но это вольный перевод сайта "промт": PCM A/D Конверсионный Сбой Датчик температуры работает нормально,на сколько я могу судить-температуру двигателя прибор показывает нормально,нет никаких отклонений,да и бортовой комп тожеИзначально..такие сбои появлялись когда машина стояла вниз носом либо когда правый борт был выше,сейчас независимо от положения.И вот..так как бак то сзади,а радиатор спереди я делаю только один вывод-где то коротит на массу жгут(либо колодка соединительная)Только вот не знаю где идет жгут и где есть колодки.

/>
Members
343 сообщений

Екатеринбург
Isuzy Rodeo

/>
Members
1 957 сообщений

Кубинка
Lexus RX400h 2008 "максималка" + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999

/>
Members
343 сообщений

Екатеринбург
Isuzy Rodeo

/>
Members
343 сообщений

Екатеринбург
Isuzy Rodeo

/>
Members
1 957 сообщений

Кубинка
Lexus RX400h 2008 "максималка" + пока ещё OFB,5dr,6VD1-W,4L30E,Limited,1999

Срабатывающие вентиляторы. это не только типично опелевский синдром. им хворают многие.

ka/isuzu/rodeo/Есть оригинальный и не оригинальный каталоги,с каталожными номарами,которые пробиваются в exsist

/>
Admin
26 187 сообщений

Зеленоград/Красногорск
AMC Jeep Cherokee 5.9, AMC Eagle 4.2, Kia Picanto 1.2

/>
Members
343 сообщений

Екатеринбург
Isuzy Rodeo

/>
Beginners
2 сообщений

Спб
Isuzu rodeo sport

Поиск проблеммы пока не закончился ничем. Но есть подозрения,что эту пакость приподносит не исправный датчик уровня топлива..Так как я заметил,что когда бензина в баке 10 литров и меньше данная ошибка вылазит..если больше-все замечательно.Конкретно номера ошибки 1627 в протоколе OBD-II нет,но рядом стоящие ошибки говорят: "P1626 Потеря сигнала от топливной системы P1629 Не поступает сигнал от топливной системы " и рыть буду именно там,но увы и к сожалению только при наступлении тепла.На форуме ланосоводов нашел человека с такой-же проблеммой-ему никто не ответил.

/>
Members
65 сообщений

Isuzu Rodeo

Код ошибки P2177 звучит как «слишком бедная смесь при работе на оборотах выше холостого хода (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «System Too Lean Off Idle (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2177

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2177 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код в основном касается значения, предоставляемого датчиком соотношения воздух / топливо, более часто называемым датчиком кислорода (расположен в выхлопе). Который помогает PCM транспортного средства (модуль управления трансмиссией) контролировать количество топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В частности, PCM обнаруживает бедную смесь, что означает слишком много воздуха в соотношении воздух / топливо. Этот код установлен для банка 1, представляет собой группу цилиндров, которая включает цилиндр номер 1. Это может быть механическая неисправность или неисправность электрической цепи, в зависимости от производителя транспортного средства и топливной системы.

Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа топливной системы, типа датчика массового расхода воздуха (MAF) и цветов проводов. А также типа датчика соотношения воздух / топливо / кислорода (AFR / O₂).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2177 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».
Также они могут проявляться как:

Горит контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Отсутствие тяги, недостаток мощности.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

Причины возникновения ошибки

Код P2177 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправен датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂).
Неисправен датчик массового расхода воздуха (MAF).
Редко – неисправный модуль управления трансмиссией (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P2177

Для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2177 проверьте датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик (AFR / O₂). Если он постоянно указывает на то, что двигатель работает на бедной смеси, определите все варианты, которые могут привести к обедненной работе двигателя. Они включают:

Топливная система, включая регулятор давления топлива.
Датчик давления топлива.
Топливные форсунки.
Датчик O₂ после каталитического нейтрализатора.
Система EVAP, включая клапан регулятора продувки адсорбера.
Если датчик AFR / O₂ указывает, что двигатель работает нормально или даже на обедненной смеси, можно заподозрить PCM, если все другие проблемы устранены.

Перед определением неисправности все другие коды должны быть диагностированы. Поскольку проблемы, которые вызывают вывод других кодов, также могут вызвать установку этого кода.

Диагностика и решение проблем

Первым делом всегда необходима проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть уже известной с известным исправлением, выпущенным производителем. Это может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Затем найдите датчик соотношения воздух / топливо / кислородный датчик и датчик массового расхода воздуха на вашем конкретном автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик.

Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или с иными повреждениями. Вы можете купить очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм.

Если это невозможно, возьмите медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их. После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрическую смазку и промажьте контакты для их защиты.

При наличии сканера OBD2, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, скорее всего, проблема связана с подключением.

Проверка датчика

При возвращении ошибки P2177, нужно будет проверить сигнал напряжения датчика массового расхода воздуха на PCM. Следите за напряжением датчика массового расхода воздуха на диагностическом приборе.

Если диагностический прибор недоступен, проверьте сигнал, поступающий от датчика массового расхода воздуха, с помощью цифрового вольтомметра. При подключенном датчике красный провод вольтметра должен быть подключен к сигнальному проводу датчика массового расхода воздуха. А черный провод вольтметра должен быть заземлен, то есть идти на массу.

Запустите двигатель и следите за входным сигналом датчика массового расхода воздуха. По мере увеличения оборотов двигателя сигнал датчика массового расхода воздуха должен увеличиваться.

Проверьте спецификации производителя, так как там может быть таблица, информирующая вас о том, какое напряжение должно быть при заданных оборотах. Если это не удается, замените датчик массового расхода воздуха и повторите попытку.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2177 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а8, Ауди q3, Ауди q5)
BMW (БМВ Х5)
BYD
Chery (Чери Тигго, Фора)
Chevrolet (Шевроле Каптива)
Citroen (Ситроен С4)
Dodge
Ford (Форд Мондео)
Geely (Джили Эмгранд)
Hyundai
Infiniti
Kia
Lifan
Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx7)
Mercedes
Mini
Opel (Опель Антара)
Peugeot (Пежо 307, 308)
Porsche (Порше Кайен)
Skoda (Шкода Йети, Октавия)
Smart Fortwo
Volkswagen (Фольксваген Битл, Гольф, Пассат, Туарег, Тигуан)
Volvo (Вольво s60, s80, xc70, xc90)

С кодом неисправности Р2177 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0133, P0171, P2097, P2179, P2187, P21F4.

ну во-первых надо слить чуть-чуть масла с мостов, дв-ля и акпп. посмотреть есть ли эмульсия.
Рывки скорее всего не связаны с блоком управления. Для верности можете отключить блок управления. Без него машина тоже может прекрасно ездить. Второй блок по сиденьем - это не блок управления двиг-лем. Если не заводили машину с мокрыми блоками, то они скорее всего выжили.
Кстати, блок упр-я коробкой хоть не герметичен, но плата там покрыта лаком.

Добавлено через 2 минуты 31 секунду
Да, еще - уровень сидений - это как раз уровень сапунов от коробки и мостов

Вычитал на форуме, что переключение только до 3 передачи это 2 аварийный режим. И компъютер показывает ошибку "отсутствие сообщений от блока управления КП". похоже проблема всё-таки в электрике. Кто знает, как можно проверить блок управления КП, чтобы выяснить, проблема в нём, или в проводке?

Скорее всего проблема с блоком АКПП не зря между блоком двигателя и коробки связи по CAN нету. Попробуйте на диагностике войти в ЭБУ АКПП и прочитать ошибки. Есть соединиться не удастся, то снимайте блок, несите электронщику, пусть каскады проверит. А если получится, то ошибки в студию.

Проверить можно только установив заведомо исправный.
Масло проверяли?

Масло проверил, везде чистое, прозрачное. Машину в воде один раз заводили, перегнали метров на 5 и заглушили. Вода в то время была по нижний край переднего номерного знака.
Блок АКПП не диагностируется, на связь не выходит. Блок АБС диагностируется, есть ошибки. Общая диагностика выдала следующее:
Вторник,24,Апрель,2012,20:37:01:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.0
Дата версии: 20111202

Тип авто: 7L - VW Touareg
Сканировать: 01 02 03 05 06 08 09 11 13 15 16 17 18 19 1C 22 29 32 34 36
37 39 3C 46 47 55 56 57 64 65 68 69 6C 6D 6E 75 76 77

VIN: XW8ZZZ7LZAG003019
-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 01: Двигатель Описания: Нет
Номер детали SW: 070 906 016 DD HW: 070 906 016 DE
Компонент:: R5 2,5L EDC G000AG 1106
Ревизия: --H07--- Номер лицензии: VWX3Z0J1905412
Кодировка: 0000175
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 55AB9624FF1A496

1 Ошибка найдена:
005670 - Шина данных-привод
P1626 - 000 - отсутствие сообщений от блока управления КП
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 3
Пробег:: 63081 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.14
Время: 22:53:38

Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 12.62 V
Биты: 00001000
Биты: 00000000
Биты: 10000100

Готовность: 1 1 0 0 0

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 03: ABS/ESP Описания: 7L0-907-379-MK25E1.clb
Номер детали SW: 7L0 907 379 P HW: 7L0 614 517 C
Компонент:: ESP ALLRAD MK25E1 0304
Ревизия: 00H53001
Кодировка: 0000258
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 4689416835BCF2E

8 ошибок найдено:
00778 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85
004 - No Signal/Communication - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 17
Сброс счетчика: 197
Пробег:: 0 km
Индикация времени: 0

Момент неисправности:
Счетчик: 128
Счетчик: 8448
Счетчик: 8214
Счетчик: 3

01314 - Демо-версия. Не все коды ошибок
004 - будут отображены. - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 18
Сброс счетчика: 197
Пробег:: 0 km
Индикация времени: 0

Момент неисправности:
Счетчик: 0
Счетчик: 8192
Счетчик: 8194
Счетчик: 3

01317 - Демо-версия. Не все коды ошибок
004 - будут отображены. - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 18
Сброс счетчика: 197
Пробег:: 0 km
Индикация времени: 0

Момент неисправности:
Счетчик: 0
Счетчик: 8192
Счетчик: 8208
Счетчик: 3

01299 - Диагностический интерфейс шин данных-J533
004 - No Signal/Communication - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 14
Сброс счетчика: 197
Пробег:: 0 km
Индикация времени: 0

Момент неисправности:
Счетчик: 128
Счетчик: 8448
Счетчик: 8207
Счетчик: 3

00668 - Демо-версия. Не все коды ошибок
008 - будут отображены. - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00101000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 21
Сброс счетчика: 197
Пробег:: 0 km
Индикация времени: 0

Момент неисправности:
Счетчик: 128
Счетчик: 8448
Счетчик: 203
Счетчик: 1

01826 - Демо-версия. Не все коды ошибок
000 - будут отображены. - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 10
Сброс счетчика: 198
Пробег:: 63054 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.13
Время: 00:16:31

Момент неисправности:
Счетчик: 128
Счетчик: 4353
Счетчик: 294
Счетчик: 3

01314 - Блок управления двигателя
013 - Check DTC Memory
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01101101
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 35
Сброс счетчика: 157
Пробег:: 63054 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.09
Время: 10:20:12

Момент неисправности:
Счетчик: 64
Счетчик: 4096
Счетчик: 8196
Счетчик: 1

01315 - Демо-версия. Не все коды ошибок
004 - будут отображены.
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 35
Сброс счетчика: 157
Пробег:: 63054 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.09
Время: 10:20:12

Момент неисправности:
Счетчик: 64
Счетчик: 4096
Счетчик: 8195
Счетчик: 1

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 05: Допуск и Запуск Описания: 3D0-909-13x-05.clb
Номер детали SW: 3D0 909 139 D HW: 3D0 909 139 D
Компонент:: Kessy 6850
Ревизия: 00H22072 Номер лицензии: VWX3Z0J1905412
Кодировка: 0000232
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 2A5115D881E436E

Номер детали: XXXXXXXXXXX
Компонент:: ELV XXXX

4 ошибок найдено:
01315 - Блок управления коробки передач
004 - No Signal/Communication
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100100
Приоритет ошибки: 6
Частота ошибки: 14
Сброс счетчика: 64
Пробег:: 1048575 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.09
Время: 10:20:10

01321 - Демо-версия. Не все коды ошибок
004 - будут отображены. - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 6
Частота ошибки: 3
Сброс счетчика: 90
Пробег:: 1048575 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.09
Время: 10:20:10

00576 - Демо-версия. Не все коды ошибок
006 - будут отображены. - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100110
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
Сброс счетчика: 90
Пробег:: 1048575 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.11
Время: 14:34:04

01299 - Диагностический интерфейс шин данных-J533
013 - Check DTC Memory
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01101101
Приоритет ошибки: 4
Частота ошибки: 0
Сброс счетчика: 64
Пробег:: 1048575 km
Индикация времени: 0
Дата: 2000.00.00
Время: 00:00:14

Пятница,27,Апрель,2012,16:18:55:46766
AVTO Версия: Адаптер VAG 11.11.0
Дата версии: 20111202

Тип авто: 7L - VW Touareg
Сканировать: 01 02 03 05 06 08 09 11 13 15 16 17 18 19 1C 22 29 32 34 36
37 39 3C 46 47 55 56 57 64 65 68 69 6C 6D 6E 75 76 77

1 Ошибка найдена:
005670 - Шина данных-привод
P1626 - 000 - отсутствие сообщений от блока управления КП
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 20
Пробег:: 63081 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.14
Время: 22:53:38

Момент неисправности:
Об/мин: 0 /min
Скорость: 0.0 km/h
Нагрузка: 0.0 %
Напряжение: 12.62 V
Биты: 00001000
Биты: 00000000
Биты: 10000100

Готовность: 1 1 0 0 0

Момент неисправности:
Счетчик: 128
Счетчик: 8448
Счетчик: 8214
Счетчик: 3

01314 - Блок управления двигателя
004 - No Signal/Communication - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 18
Сброс счетчика: 197
Пробег:: 0 km
Индикация времени: 0

Момент неисправности:
Счетчик: 0
Счетчик: 8192
Счетчик: 8194
Счетчик: 3

01317 - Блок управления в комбинации приборов-J285
004 - No Signal/Communication - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 18
Сброс счетчика: 197
Пробег:: 0 km
Индикация времени: 0

Момент неисправности:
Счетчик: 0
Счетчик: 8192
Счетчик: 8208
Счетчик: 3

Момент неисправности:
Счетчик: 128
Счетчик: 8448
Счетчик: 8207
Счетчик: 3

00668 - Напряжение бортовой сети, клемма 30
008 - Implausible Signal - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00101000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 21
Сброс счетчика: 197
Пробег:: 0 km
Индикация времени: 0

Момент неисправности:
Счетчик: 128
Счетчик: 8448
Счетчик: 203
Счетчик: 1

01826 - Датчик угла поворота рулевого колеса-G85, напряжение питания на кл.30
000 - - - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100000
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 10
Сброс счетчика: 198
Пробег:: 63054 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.13
Время: 00:16:31

Момент неисправности:
Счетчик: 128
Счетчик: 4353
Счетчик: 294
Счетчик: 3

01314 - Блок управления двигателя
013 - Check DTC Memory
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01101101
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 53
Сброс счетчика: 157
Пробег:: 63054 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.09
Время: 10:20:12

Момент неисправности:
Счетчик: 64
Счетчик: 4096
Счетчик: 8196
Счетчик: 1

01315 - Блок управления коробки передач
004 - No Signal/Communication
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100100
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 53
Сброс счетчика: 157
Пробег:: 63054 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.09
Время: 10:20:12

Момент неисправности:
Счетчик: 64
Счетчик: 4096
Счетчик: 8195
Счетчик: 1

Номер детали: XXXXXXXXXXX
Компонент:: ELV XXXX

4 ошибок найдено:
01315 - Блок управления коробки передач
004 - No Signal/Communication
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01100100
Приоритет ошибки: 6
Частота ошибки: 14
Сброс счетчика: 71
Пробег:: 1048575 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.09
Время: 10:20:10

01321 - Блок управления подушек безопасности-J234
004 - No Signal/Communication - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100100
Приоритет ошибки: 6
Частота ошибки: 3
Сброс счетчика: 90
Пробег:: 1048575 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.09
Время: 10:20:10

00576 - Клемма 15
006 - Short to Plus - Периодически
Момент неисправности:
Статус ошибки: 00100110
Приоритет ошибки: 2
Частота ошибки: 2
Сброс счетчика: 90
Пробег:: 1048575 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.11
Время: 14:34:04

01299 - Диагностический интерфейс шин данных-J533
013 - Check DTC Memory
Момент неисправности:
Статус ошибки: 01101101
Приоритет ошибки: 4
Частота ошибки: 0
Сброс счетчика: 71
Пробег:: 1048575 km
Индикация времени: 0
Дата: 2012.04.27
Время: 16:05:36

-------------------------------------------------------------------------------
Контроллер 08: Климат-контроль Описания: 7L6-907-040.clb
Номер детали: 7L6 907 040 AL
Компонент:: CLIMAtronic R/L 4537
Кодировка: 0001020
Код сервиса:: WSC 31414 790 00001
VCID: 7AF1E59831C446E

Ошибок не найдено.

Где расположен блок АБС?
Под водительским ковриком действительно много проводов, но они идут там транзитом, в изоляции. Через изоляцию вода, думаю, не должна проникнуть. Под водительским сиденьем есть распредкоробка. Там все контакты я отсоединял и зачищал. Вообще, автомобиль сушили с полной разборкой салона, поэтому не думаю, что где-то остались критические запасы воды.

А занесло нас очень просто. Дом стоит у реки. Машина была во дворе. С вечера вода в реке начала прибывать. Но это нормальное явление, каждую весну такое бывает. Но в этом году весна побила все рекорды. Вода перешла через дамбу и залила всё вокруг. одним словом, когда утром проснулись воды было по нижний край переднего рег. знака.

блок абс под центральным подлокотником.

Добавлено через 4 минуты 3 секунды
В принципе, SRS стоит выше, чем блоки управления коробкой и раздаткой.
А я не понял, у вас 2.5 или 3.0?
Кстати, с отключенными блоками ездить пробовали?

Добавлено через 3 минуты 40 секунд
Да, еще много непонятных ошибок дает разрядка аккумулятора.
Попробуйте очистить все ошибки и просканировать снова.

Игорь777, блок абс под центральным подлокотником.

И блок ABS, по-моему, своего места не менял, и всегда находился в нише под лобовым стеклом.:hi:

У меня действительно НФ 3.0 ТДИ, но речь идёт о GP 2.5 ТДИ. Это машина отца. Под центральным подлокотником находится блок подушек безопасности. Может и блок ABS там, я не обратил внимания, когда разбирал. С отключенным блоком ездить не пробовал. Сейчас вынул и разобрал блок АКПП. Внутри много зелени (окиси). Две ножки сгнили так, как будто машине 10 лет (нашей машине 2 года в эти дни исполняется). Думаю это ножки через которые идёт питание, поэтому коррозия шла так быстро. Завтра будем пробовать восстановить работоспособность блока.

Алекс, как я уже писал, ножки вы восстановите, окисление уберете это хорошо, но нужно еще электронщику сносить, каскады проверить. Очень часто какой-нить резистор или транзистор вылетит и все, блок не работает.
А полевики летят только шум стоит.

И блок ABS, по-моему, своего места не менял, и всегда находился в нише под лобовым стеклом.:hi:

Пардон, усе попутал. SRS, ABS.
От воды мог пострадать только блок подушек, вот на нем и зациклился

Добавлено через 3 минуты 12 секунд
PS Желаю удачи в починке. Надеюсь, блок живой.

Из опыта знаю, что самые неприятные и долгие по времени поиска неисправности, это «непонятные» неисправности. Такие, что, когда хозяин машины начинает их перечислять, то возникает ощущение нереальности: «Такого быть не может!». Потому что алогичность так и лезет из каждого слова.

Ну сами посудите, приведу последний пример: автомобиль GREAT WALL Hover 2007 года выпуска. Проблема начала возникать постепенно: вот ехал себе человек и ехал, и захотел опустить окно, жарко. Машинально и не отвлекаясь от дороги он нажал на кнопку стеклоподъемника и машина в ту же секунду дёрнулась и заглохла. Он не понял. Посмотрел на панель приборов, по сторонам – все нормально. Только крайне непонятно … человек снова завел мотор и поехал. И потом вспоминал этот случай и рассказывал знакомым как нечто крайне удивительное: «Такого быть не может, но было – сейчас расскажу…».

И забыл бы он об этом случае, и не вспоминал бы – если бы подобное не случилось снова: захотел открыть окно, нажал на кнопку, а машина раз – и заглохла. И тут уже не удивляться, а нервничать пришлось и думать о том, что ему, возможно, пора ехать в автосервис и разбираться с этой непонятной проблемой.

Но в жизни как бывает: «Пока жареный петух не клюнет». И неисправность внутри машины жила, развивалась до того момента, пока не случилось еще одно – непонятное, загадочное и тревожащее: во время поездки нажал на тормоз, а машина взяла и заглохла… отпускаешь тормоз, снова мотор заводишь – едешь как ни в чем не бывало. Так что вывод единственный: «В автосервис! Да побыстрее».

Из собственного опыта поиска и устранения подобных «загадочных» неисправностей знаю, что когда неисправность с тегом «непонятная, нелогичная, загадочная», то проблема может заключаться в автомобильной электрике.

Всегда смотрю с любопытством на клиента, которому расскажешь о причине неисправности, покажешь ее место и назовешь цену за работу. Иной удивляется, мол, почему так дорого.

«Дорого» - это относительно. Понимаю, что каждый делает то, что делает и хочет получить за свою работу адекватные деньги. А поиск «непонятной, загадочной, алогичной» неисправности – это приблизительно тоже самое, что бросить иголку в кучу песка на КАМАЗе, вывалить этот песок на землю и сказать: «А теперь давайте найдем эту иголку»…

Конечно, определенный и многолетний опыт поиска подобных неисправностей есть, поэтому могу показать, с какого места начал искать неисправность:

Это водительское место и всё, что около него. Почему: именно здесь проходят все информационные и силовые цепи автомобиля. И когда неисправность «непонятная и загадочная», то предположить можно плохой контакт где-то, плохую «массу» и тому подобное. А как вы думаете, сколько контактов, точек соединений может располагаться в том пространстве, которое показано на фото выше? Не десять, точно. А вот цифра «сто и более» - это уже ближе к правде. И каждый контакт, разъем, место соединения нужно осмотреть, рассмотреть, убедиться в его работоспособности.

К сожалению, на тот момент у меня были определенные трудности под названием «информационный голод» и конкретной схемы конкретных участков электрических цепей найти не смог. И это не есть «удивительно». Наверное, только дилеры могут иметь полную информацию, а нам, частным автомобильным предпринимателям, приходиться как-то изворачиваться.

Однако не всё так плохо. Знаю, что компания Легион-Автодата уже много лет разрабатывает и продвигает свою программу Motordata (Мотордата). Но врать не буду: на тот момент у меня не было нужной электрической схемы этого автомобиля:

- эта схема появилась у меня позже. И вот что подумал: «если бы эта схемка была на тот момент, то поиск неисправности занял бы гораздо меньше времени».

Ну а я начал прояснять проблему и искать эту загадочность в появлении неисправности. Начал с замка зажигания, потом перешел на проверку предохранителей под капотом, блока предохранителей в салоне. Потом двери … жгут …

Способы определения неисправности есть разные. В начальных курсах обучения той же Тойоты о них пишется: «Проверка на ломкость … на изгиб… на вибрацию». И в какой-то момент обнаружил, что при шевелении и излома одного из жгутов водительской двери питание пропадает. Посмотрел внимательнее: жгут под накладкой левой стойки в ногах водителя:

А если конкретнее, то проблема упирается вот в этот разъем:

Сначала теоретически, потом практически вычислил это место. А когда разобрал, то удовлетворенно кивнул: «Это оно…»:

… а некоторые просто-напросто сгнили:

Вот вам и «загадочная» неисправность. В принципе «всё очень просто» - если иметь многолетний опыт и день в запасе. Или «два дня + бесконечность» – в зависимости от сложности поставленной задачи.

Вычистить, отчистить разъем и оставшиеся контакты от «зелени» труд неблагодарный и ненужный. Не надо оставлять подобного. Поэтому провел новые соединения другим разъемом.

Остается вопрос: «Как такое могло образоваться? Как подобного избежать?». Значит, так: автомобиль не был «утопленником» и «зелень» на контактах и разъемах от этого не могла появиться. Откуда тогда?

Как вариант могу предложить такое: «Нарушение заводской технологии». Что именно? Неточные размеры деталей, например. Если «папа» входит в «маму» и имеет хоть какой-то зазор, то в этом месте – при условии, что там будет протекать большой ток, создается так называемая «зона уязвимости», провоцирующая нагар на контактных площадках и вследствие этого плохую проводимость – что повышает ток, создает избыточное тепло; далее идет местный разогрев, оплавление и вот она – «загадочная» неисправность. А влага на контакты попадает через щели уплотнений разъемов. Всё это вместе создает такой опасный коктейль, который обязательно вылезет наружу вместе с «непонятной и странной» неисправностью. И хорошо, если все, как в этом случае, обойдется «малой кровью». А ведь могло случиться иначе: из-за плохого контакта сила тока превысит предельно допустимое значение, что может спровоцировать настолько сильный местный нагрев, который приведет к плавлению и возгоранию. Вы согласитесь со мной?

Проблема была устранена, владелец машины уехал, потом позвонил: «Всё нормально». Ну а как иначе: «Работу надо хорошо работать». Правильно говорят, что «Дьявол обитает в мелочах». И таких мелочей в автомобиле сотни и сотни …

И напоследок хочу пожелать владельцам автомобилей и нашим клиентам: «Если у вас в автомобиле возникли какие-то «странные неисправности» - не ждите, что такая неисправность исчезнет самостоятельно. Она может утихнуть, спрятаться, замаскироваться, но будет продолжать жить внутри электрических цепей и делать свое черное дело. И когда-нибудь вылезет обязательно. И вполне возможно – с неприятными и тяжелыми последствиями».

Читайте также: