P2009 mazda 6 gg ошибка

Обновлено: 08.01.2025

Код ошибки P2009 звучит как «низкий уровень сигнала в цепи управления заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Intake Manifold Runner Control (IMRC) Circuit Low Input (Bank 1)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2009

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P2009 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Заслонки коллектора предназначены для увеличения или уменьшения скорости, с которой всасываемый воздух проходит через впускной коллектор. Регулировка заслонок происходит с помощью привода.

Причем степень открытия зависит от скорости двигателя и других рабочих условий. Таких как положение и скорость движения дроссельной заслонки. А также факторов окружающей среды, таких как атмосферное давление и температура окружающей среды.

Чтобы система работала должным образом, требуется высокая степень контроля. Код P2009 в основном касается электрических разомкнутых цепей в цепи управления исполнительных механизмов. Но утечки вакуума, также могут вызывать этот код в некоторых случаях. Поскольку датчик положения заслонок может выдавать сигнал, который не соответствует желаемому положению.

В некоторых автомобилях этот код сохраняется и загорается сигнальная лампа при первых циклах сбоя. Но чаще всего происходит несколько циклов сбоя, прежде чем сигнальная лампа загорится.

При возникновении ошибки P2009 наибольшее беспокойство вызывают сами вихревые заслонки. Причина в том, что они находятся внутри впускного коллектора. Если они выйдут из строя, детали могут упасть и попасть внутрь двигателя. Например, упавшие винты, попадая в цилиндры вызывают очень серьезные повреждения.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2009 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Плохая работа двигателя на холостом ходу.
Снижение крутящего момента, а также потеря мощности при низких оборотах двигателя.
Дерганье и неустойчивая работа двигателя при ускорении.

Ошибка считается серьезной, так как существует вероятность, что поврежденная заслонка системы изменения геометрии впускного коллектора или ее части попадут в двигатель. Это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя.

Причины возникновения ошибки

Код P2009 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.
Поврежденные, закороченные или корродированные провода, а также разъемы.
Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (Банк 1).
Загрязнение вихревых заслонок.
Поврежденные вакуумные линии.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2009

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2009:

Подключите сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные данные и коды ошибок.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера.
Проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка снова.
Если код появится снова, визуально осмотрите электрические провода, соединители, а также вакуумные трубопроводы на предмет износа и наличия повреждений.
Визуально осмотрите датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет повреждения.
Проверьте работу электромагнитного клапана и заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, используя ручной вакуумный насос.
Измерьте напряжение в цепи управления с помощью мультиметра.
Отремонтируйте или замените все поврежденные или неисправные компоненты.

Диагностика и решение проблем

Выполните тщательный визуальный осмотр всей проводки и линий. Ищите поврежденную, сгоревшую, отсоединенную или корродированную проводку или разъемы. При необходимости произведите ремонт.

Проверьте все вакуумные линии на наличие трещин, расколов, затвердевания или перфорации. Убедитесь, что все соединения герметичны, все вакуумные обратные клапаны пропускают поток воздуха только в указанном направлении. Выполняйте ремонт по мере необходимости.

Если код P2009 остался, но нет видимых повреждений проводки, протестируйте с помощью вольтомметра сопротивление, заземление и опорное напряжение. Сравните все полученные показания со значениями, указанными в руководстве. Чтобы убедиться, что все электрические значения находятся в пределах диапазонов, указанных производителем.

Проверьте позиционный переключатель и при необходимости замените его. Понаблюдайте за вакуумным приводом, держится ли в нем вакуум. Если вакуум спадает, хоть и медленно, значит, привод неисправен, и его необходимо заменить.

Удалите все коды после замены, проведите тест драйв, чтобы увидеть, возвращается ли код.

Если у вас электрический привод, используйте сканер, чтобы несколько раз подать команду на полное открытие заслонок из полностью закрытого положения. Чтобы проверить наличие неустойчивого состояния. Отображаемое напряжение сигнала всегда должно быть одинаковым как в полностью открытом, так и в полностью закрытом положении, независимо от того, сколько раз система активируется сканером.

Выполнив эти действия, вы почти наверняка разобрались с кодом P2009. Но если ошибка не исчезла, возможно, проблему создает неисправный PCM. Однако отказ PCM – чрезвычайно редкое явление, наиболее вероятная причина которого, периодическая электрическая неисправность.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2009 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Acura
Alfa Romeo (Альфа-Ромео 159)
Audi (Ауди а6, Ауди q5)
Chevrolet (Шевроле Спарк)
Daewoo (Дэу Джентра)
Dodge
Ford (Форд Фокус)
Honda (Хонда СРВ)
Infiniti
Kia (Киа Карнивал, Соренто)
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 5, Мазда 6, Мазда cx7, МПС, Протеже, MPV)
Mercedes (Мерседес w203, w211)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро)
Nissan
Opel
Ravon (Равон Р3)
Subaru (Субару Аутбек)
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Тигуан)

С кодом неисправности Р2009 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0245, P0414, P0458, P2006, P2007, P2088, P2257.

Ошибка P2009 является общим кодом ошибки, который указывает на слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи управления заслонкой системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1).

Что означает ошибка P2009

Ошибка P2009 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в электрической цепи заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1). При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Также ECM может перевести автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P2009

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2009 являются:

Короткое замыкание или обрыв электрических проводов
Плохое электрическое соединение в цепи управления
Неисправность заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Неисправность электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора

Каковы симптомы ошибки P2009?

При появлении ошибки P2009 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.
Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход, падение мощности, а также неустойчивая работа двигателя.

Как механик диагностирует ошибку P2009?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок
Очистит коды ошибок с памяти компьютера
Проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2009 снова
Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит электрические провода и соединители и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Проверит датчик положения и электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора
Измерит напряжение в цепи управления заслонкой системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1) с помощью мультиметра

Частые ошибки при диагностировании кода P2009

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2009 является несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов и выполнению ненужных ремонтных работ.
Также ошибкой является поспешная замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора, в то время как проблема заключается в неисправности электромагнитного клапана или наоборот. Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P2009?

Ошибка P2009 является довольно серьезной, так как если проблему долго не решать, это может привести к серьезному повреждению и даже полному выходу двигателя из строя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Для устранения ошибки P2009 может потребоваться:

Ремонт или замена электрических проводов
Ремонт или замена электрических соединителей
Очистка или замена заслонки системы изменения геометрии впускного коллектора (банк 1)
Замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2009

Для надлежащего диагностирования ошибки P2009 потребуется усовершенствованный сканер OBD-II, который позволяет не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени.

Нужна помощь с кодом ошибки P2009?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

При попытке диагностировать код P2009, диагностический блок развертки, цифровой вольт/омметр (DVOM), и надежный источник данным по корабля будут инструментальны. Мудрая практика для того чтобы проверить технические бюллетени обслуживания (TSB) для определенных симптомов,, котор хранят code/s, и корабля делает и моделирует перед любым диагнозом. Если вы нашли связанный TSB, информация часто поможет в диагностике кода, о котором идет речь, поскольку Tsb являются crested от многих тысяч ремонтов. Фантастическая отправная точка для любого диагноза визуальный контроль сторон проводки и соединителя системы. Зная, что разъемы привода IMRC подвержены коррозии, и что это может привести к разомкнутой цепи, можно сосредоточить внимание на этой области. Вы могли бы продолжить, подключив сканер к диагностическому разъему автомобиля и извлекая все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Написание этой информации, на случай, если это прерывистый код, является хорошей практикой. Теперь, очистите коды и тест-драйв автомобиля, чтобы увидеть, если код сброшен. Продолжая, я получил бы доступ к соленоиду привода IMRC и датчику положения бегунка IMRC, если код будет сброшен. Проконсультируйтесь с вашим источником информации о транспортном средстве для проверки технических характеристик и используйте DVOM для проведения испытаний на сопротивление как на соленоиде, так и на датчике. Если любой из этих компонентов не соответствует спецификации, замените его и повторно протестируйте систему. Для того чтобы предотвратить повреждение ПКМ, отключите все родственные регуляторы перед испытывать сопротивление цепи с ДВОМ. Используйте DVOM для того чтобы испытать сопротивление и непрерывность на всех цепях системы если уровни сопротивления привода и датчика в согласии с спецификациями изготовления. Закороченные или открытые цепи нужно будет отремонтировать или заменить по мере необходимости. Дополнительные диагностические Примечания: коксование углерода внутри стенок впускного коллектора может причинить щитки IMRC связать используйте предосторежение регулируя малые винты или заклепки В или около отверстиях впускного коллектора испытайте для щитка IMR связывать с приводом отключенным от вала винты (или заклепки) которые обеспечивают щитки к валу могут отпустить или упасть причиняющ щитки связать

не помогло
но нашол сасок без шланга, возле воздушного фильтра кто знает куда он идет

Кто знает помогите советом

Так судя по ошибке это расходомер у вас приезжий

Так судя по ошибке это расходомер у вас приезжий

на последней фотке сверху болтами к воздухану прикручен

это ошибка соленоида, открывающего вакуум для привода вихревых заслонок во впускном коллекторе для системы VTCS

убедиться, что сдохли сами соленоиды можно еще просто подключив омметр и замерив сопротивление (значение для исправного найти в гугле)

кстати, сами солики можно купить от жигулей 2105, стоят копейки, за маздовские возьмут гораздо больше денег

в общем, инфы в рунете на счет этой проблемы целая куча. на своей машине не сталкивался, но читал про проблему многократно. если чуть поискать, можно все найти

это ошибка соленоида, открывающего вакуум для привода вихревых заслонок во впускном коллекторе для системы VTCS

убедиться, что сдохли сами соленоиды можно еще просто подключив омметр и замерив сопротивление (значение для исправного найти в гугле)

кстати, сами солики можно купить от жигулей 2105, стоят копейки, за маздовские возьмут гораздо больше денег

в общем, инфы в рунете на счет этой проблемы целая куча. на своей машине не сталкивался, но читал про проблему многократно. если чуть поискать, можно все найти

Всем привет!
Давно меня беспокоил горящий чек, при диагностики которого выпадала ошибка p2009. Почитав форумы по маздам понял, что одна добрая треть меняет сразу оба клапана (на площадке) на новые, оригинальные, при этом тратят, примерно 4'000 рублей, потом есть вторая треть которая покупают неоригинальный комплект клапанов на площадке, примерно за 2'500 рублей — и все вместе они радуются успеху. Далее есть другая львиная доля маздоводов, которые как то пытаются сэкономить, заморачиваются и ставят электронные клапана от ВАЗ 2105, стоимостью примерно по 250 рублей.
Но мне эти варианты изначально не нравились по всем 3 причинам:
1. Отдавать за новый оригинальный комплект 4 рубля вообще безумие;
2. Отдать за тот же комплект но якобы от какого то другого завода 2,5 рубля всё так же достаточно накладно;
3. Колхозить жигулёвские клапана, которые вдобавок по отзывам служать достаточно недолго, плюс резать проводку, хоть и за 250 рублей — всё равно, ну такое это всё себе.
Так как при полном ТО двигателя я воочую лицезрел то что в MAZDA стоят двигателя Ford, с небольшими доработками японцев — меня натолкнуло на мысль изучить фордовские форумы. И что вы думаете, на фордах львиная доля людей эти клапана ремонтирует. При том что по отзывам после ремонта эти клапана становятся чуть ли не вечными и очень редко у кого то даже спустя 100 тыс. км возвращается ошибка, но теперь уже, точно так же у половины под восстановление "подвижного" контакта, у второй половины же уже с перегоревшем статером клапана.
В общем как Вы наверняка уже поняли я тоже решил попробовать восстановить свой сгоревший клапан.
Итак, для ремонта понадобиться:
1. Паяльник;
2. Припой (олово);
3. Желательно иметь кислоту, кто умеет паять тот поймёт для чего;
4. Звездочку Т20, собственно для того чтобы открутить деталь от двигателя;
5. Мультиметр;
6. Пассатижи;
7. Широкую плоскую отвертку;
8. Кусочек пластика, желательно АБС (он не так сильно воняет);
9. Прямые руки и 30 мин. свободного времени.
Первым делом идете к машине и откручиваете 4 болта крепящие площадку с электронными клапанами от двигателя (перед этим отсоединяя 2 фишки управления электронными клапанами и 4 трубочки вакуумной системы (попутать местами их хоть и возможно, но достаточно сложно, для этого нужно ещё постараться)) для удобства трубки топливной маистрали, вакуумной системы и отсоса маслянных паров — можно просто отвести в сторону.

Ошибка p2009 указывает на неисправность именно черного клапана. Но всё равно берем в руки мультиметр выставляем на прозвонку и начинаем измерять сопротивление на выводах фишки обоих электронных клапанов, при этом ОБЯЗАТЕЛЬНО измеряем сопротивление в обе стороны. Так Вы определите исправность ваших клапанов. На абсолютно рабочих клапанах должно быть 30 — 40 Ом.

В моем случае коричневый клапан оказался жив! В одну сторону он показал 34,2 Ом, в другую 33,8 Ом — идеальное состояние!
А вот черный в одну сторону показал 135 Ом, а в другую сторону 865 Ом — вот наша причина горящего CHEKа.

Далее разбираем черный клапан, сгибая усики пассатижами. Далее без особого труда он у Вас разберется так как изображено на фото ниже.

Дальше достаточно аккуратно распаиваете вывод фишки клапана и статера именно вот в этом месте. Так же для удобства использовал ватный диск и обычную канцелярскую скрепку, для того чтобы очищать жало паяльника от расплавленного пластика.
P.s. Пластик достаточно вонючий :D.

После чего берете мультиметр и начинаете прозванивать проводок идущий к статеру и вывода фишки. В моём случае я с первого раза сразу попал на место потери сигнала. Для достоверности прозвонил проводок и второй вывод фишки (идущий к статреру с другой сторону, ещё не распаянной) — и о ЧУДО 35,2 Ом. С первого раза попал в цель))).
Теперь берем, желательно второй, паяльник, припой кислоту и пропаиваем вывод фишки и проводок идущий к статеру.

После чего ещё раз берем мультиметр и измеряем сопротивление теперь уже на контактах к самой фишке. У меня получилось 35,2 Ом в одну сторону и 34,8 у другую сторону — и-де-аль-но!

Дальше дабы защитить оголенный контакт я взял кусочек абс пластика оставшегося от старого игнитора фары (ничего не должно быть просто так выкинуто — всё должно приносить пользу) и аккуратненько наплавил пластик на место ремонта.

Но так как в таком виде устанавливать вот так его было нельзя, поэтому я с помощью канцелярского ножа восстановил поверхность прилегания статера к пластине для гирметичности (в выделенном месте, как на фото выше) . (фото подточенного клапана сделать забыл, каюсь)

После чего начинаем собирать наш клапан в обратной последовательности (кто забыл последовательность, смотрит 3 фото с разбором клапана). Усики клапана разгибал с помощью широкой плоской отвертки. Важно разгибать усики так же как они были до разбора, достаточно плотно, так как клапан работает на вакууме, иначе можете получить подсос воздуха!

И после всех этих манипуляций идем и устанавливаем нашу площадку обратно в машину на своё место. Повторюсь, не путайте местами идущие трубки к электронным клапанам, хоть и сделать это достаточно проблематично. Трубки идущие от впускного коллектора подводятся с левой стороны, от вакуумных актуаторов с правой — так их и подсоединяете. Вдобавок трубочки идут разно длинные — которые так же сами подскажут где они стояли!

И в завершение всего мероприятия зоводим автомобиль и радуемся результату — CHECK ENGINE не горит.

Читайте также: