Паджеро ио ошибка p0124

Обновлено: 23.01.2025

Техническое описание и расшифровка ошибки P0124

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0124 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Датчик положения дроссельной заслонки (TPS) реагирует на движение педали акселератора. Он представляет собой тип потенциометра. Который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на модуль управления двигателем (ECM). Кроме того, определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ECM.

Код P0124 означает, что компьютер обнаруживает определенное количество прерывистых или непостоянных сигналов от TPS (датчик «A» положения дроссельной заслонки). В течение установленного периода времени и при запрограммированном наборе обстоятельств.

Проще говоря, датчик положения дроссельной заслонки используется для определения в каком положении находится дроссельная заслонка. Если значение сигнала периодически пропадает (идут прерывания) из-за плохого контакта, то устанавливается этот код.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0124 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Двигатель глохнет либо плохо заводится.
Двигатель невозможно разогнать, реакция дроссельной заслонки неотзывчива.
Плохой набор скорости.
Повышенный расход топлива.
Падение мощности двигателя из-за медленной реакции дроссельной заслонки.

Также могут присутствовать другие симптомы.

Причины возникновения ошибки

Код P0124 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Обрыв цепи датчика положения дроссельной заслонки или плохое электрическое соединение.
Жгут проводов датчика положения дроссельной заслонки имеет обрыв или закорочен на массу либо другой провод.
Коррозия разъема MAP или TPS.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Заедание возвратной пружины дроссельной заслонки.
Неисправен модуль управления двигателем (PCM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0124

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0124:

Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли неисправность снова.
Визуально осмотрите электрические провода и соединения, относящиеся к датчику «А» положения дроссельной заслонки, на предмет ослабления и наличия повреждений.
Сравните показания датчиков «А» и «B» положения дроссельной заслонки, используя сканер, при необходимости замените неисправный датчик.
Проверьте работоспособность возвратной пружины.
Снова очистите код ошибки с памяти компьютера, проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема.

Диагностика и решение проблем

Тщательно проверьте датчик положения дроссельной заслонки (TPS), разъем проводки и саму проводку на предмет обрывов и т. д. Отремонтируйте или замените при необходимости для устранения ошибки P0124.

Проверьте напряжение на TPS, оно должно быть в пределах 0.45-0.17 вольт (на некоторых автомобилях значения могут отличаться). Если напряжение слишком низкое или высокое, это указывает на проблему. При необходимости замените датчик.

В случае недавней замены, может потребоваться регулировка TPS. На некоторых автомобилях, инструкции по установке требуют правильной регулировки (подробности см. в руководстве по ремонту).

Если симптомы отсутствуют, проблема может быть периодической, и очистка кода может временно решить ее. В этом случае вам обязательно следует проверить проводку, чтобы убедиться, что она нигде не трется, не изношена и т.д.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0124 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Chrysler
Dodge (Додж Караван, Рам)
Ford
Hyundai
Jeep
Kia
Mazda
Mitsubishi
Peugeot (Пежо 206, 307)
Toyota
Volvo

С кодом неисправности Р0124 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0120, P0121, P0122, P0123, P0343.

Прошу подсказку, коллеги.
то чем смотрел дает слишком скудную информацию. А подсмотреть где-то, возможности не имею на сей момент
Есть две ошибки: Р0190 иР1200.
Ошибки активные. После удаления выскакивают почти сразу.

Давление топлива 4,89 на ХХ
при увеличении оборотов изменяется на 0,05 в большую сторону, при сбросе газа ниже чем было на ХХ не опускается.

- может ли датчик давления(неисправный) спровоцировать появление кода Р1200 и наоборот.?

Если датчик неисправен, система автоматом принимает значение давления топлива 5,0 Или как при оборотах 3000.

Но в этом случае должна отключаться первичная подача, а давление по сканеру не падает? Где я неправ в своих рассуждениях?

- Если все же усилитель форсунок,(Р1200) тогда тем более непонятно.

Проверил вроде бы все. Пошагово. насос новый( хозяин ставил сам, я не проверял) Отъездил на новом насосе месяц.
Драйвер тоже работает.

никаких зацепок я не нашел.
иду вторым кругом с этой авто.
Что мог пропустить?
На холостых машина крутит до 5-5,5 тыс. оборотов..двигатель работает устойчиво
В движении выше 3000 обороты не идут, отсекает топливо, и дымит падлюка как дизель.

ткните где неправ, или чего недосмотрел.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

Откуда: Омск- Краснодар
Всего сообщений: 926
Ссылка

по симптомам на усилитель похоже.

Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич

Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка

Вот я и спрашиваю, может датчик, спровоцировать и Р1200, кроме своего родного.?

Видеть вижу. но такое впечатление, что он застрял на определенных цифрах. стоит, стабильно, как по умолчанию.
Я понимаю, что если датчик конкретно накроется или его цепь управления- Давление я в дате могу увидеть максимальное и есть ошибка сразу.. И давление меняться не будет.
но в этом случае машина должна ехать.
Грешу на датчик, но уверенности нет 100%, и код по драйверу сбивает с толку.
а ошибка крайне не желательна.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

Откуда: москва
Всего сообщений: 785
Ссылка

Откуда: Омск- Краснодар
Всего сообщений: 926
Ссылка

Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич

Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка

Загорается на ходу при попытке разгона, бросаешь педаль , тухнет, Фиксирует две ошибки.
Фильтрик чист как ангел.

объяснять долго.
но если образно: - из одежды имею один только меч.

Ну и еще интернет, который грузит страничку форума 1,5-2 мин.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

Участник форума
Участник форума

Откуда: г. Иркутск
Всего сообщений: 1924
Ссылка

Александр, извуини что поздно подключаюсь.

а какой год авто? спрашиваю по тому что встречал за все время 2 ИО конец 03го и 04го годов у которых давление в рейке порядка 6,5МПа.
коды 0190 и 1200 вполне могут быть зависимыми.

если есть возможность посмотри либо осцилом или стрелочным вольтметром какой нижний предел на разгоне с датчика давления.

и еще вопрос а как понять "дата скудная"? есть возможность скинуть? посмотреть надо.

Участник форума
Участник форума

Откуда: г. Иркутск
Всего сообщений: 1924
Ссылка

может выше 3000 по аварии не разгоняться, а дым какой? топливо или масло?

Участник форума
Участник форума

Откуда: г. Иркутск
Всего сообщений: 1924
Ссылка

Участник форума
Евгений

Откуда: Караганда,Москва
Всего сообщений: 5501
Ссылка

Давление падает однозначно.

Если штекер с датчика отстегнуть, что в дате видно?

Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич

Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка

конец третьего. И с давлением ты прав Тимур

0190 при определенных условиях может породить 1200код.
Подтверждение этому нашел.
Наоборот, не знаю.
теоретически как бы цепочку выстраивал, но писать не стал.
Ну чтобы не вызывать обсуждения теории.
Самому не очень нравилось , но эти два кода путали.

это когда "пикселы" на экране разбежались и остался небольшой кусочек , на который выводя конкретный пункт даты, можно что-то прочесть.
Короче как раз во время случилось.

Давление падает однозначно.

Если штекер с датчика отстегнуть, что в дате видно?

Евгений, собственно так и сделал, давление установил блок, по сканеру 8,6 и не изменяется.
Чек горит, ошибка одна 0190.
Все машина поехала.
Р1200 больше не вылазила ни разу.
Собственно, так отсек датчик.
Не сталкивался раньше с таким.
По сути получается он просто "подвис" на определенном значении

Спасибо за поддержку.

"Боишься-не делай. Делаешь -не бойся"

Откуда: москва
Всего сообщений: 785
Ссылка

Модератор раздела
Маркин Александр Васильевич

Откуда: г.Белгород
Всего сообщений: 1816
Ссылка

вот я тоже так подумал, когда сразу посмотрел.
и в принципе все на это указывало.И локализуется легко.
И не нашел.
Поэтому и написал .
Спросил : есть ли взаимосвязь.
Коды сбивали с толку.
никогда такого не было. Я не сталкивался. с подобным.
Машина обслуживается только у нас.
Никто там лазить посторонний не мог. Увидел бы.

датчик отбросил.
если бы было что с подачей, сброс давления- ничего бы не изменилось, она бы работала так же.

но 1200 код ушел, давление БУ поставил больше 8.
все. только чек горел постоянно.
а при подключенном датчике происходило как описал.

хозяину машины объяснять ничего не стал.
попросил покататься.
он насиловал машину минут 15 по трассе.
приехал счастливый.
попросил только чек потушить.
ошибка висела только190.
я его отправил за датчиком.
чек погас.
ошибка сохранилась190, но она была уже не активна.

вот описал как есть.

если что-то вылезет по машине этой, мы узнаем сразу.
и я отпишусь.
пока объяснит не могу.
но получается что датчик может спровоцировать код1200.
и еще: данная ситуация может быть отнесена к разряду типовых
и методика поиска ее тоже.
значит вариантов два: либо ошибся где-то я, и тот кто проверял после меня.;
либо есть то, что нужно учитывать при подобном случае дополнительно.
Поэтому я ничего не утверждая просто описал ситуацию с который пришлось столкнуться.

Ошибка P0124 указывает на ненадежный контакт электрической цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки.

Что означает ошибка P0124

Ошибка P0124 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) получил ошибочный или прерывистый сигнал от датчика “А” положения дроссельной заслонки.

Причины возникновения ошибки P0124

ECM автомобиля получил ошибочный сигнал от датчика “А” положения дроссельной заслонки (в сравнении с сигналом датчика “B” положения дроссельной заслонки).
Напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки является слишком низким. Это означает, что напряжение составляет менее 0,2 вольт.
Напряжение в цепи датчика “А” положения дроссельной заслонки является слишком высоким. Это означает, что напряжение составляет более 4,54 вольт.

Каковы симптомы ошибки P0124?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим.
Поскольку данная ошибка является прерывистой, модуль управления двигателем (ECM) может то включать, то отключать аварийный режим, что может привести к возникновению проблем в работе двигателя.
ECM автомобиля прекратит протекание тока в привод дроссельной заслонки. При этом угол открытия дроссельной заслонки будет составлять не больше 6 градусов.
Могут возникнуть проблемы с управлением впрыском топлива и моментом зажигания.
Возможно снижение мощности, а также чувствительности двигателя к открытию дроссельной заслонки.
Двигатель может работать на более низких или более высоких оборотах на холостом ходу.

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Как механик диагностирует ошибку P0124?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0124
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0124 снова
Проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику “А” положения дроссельной заслонки
Сравнит показания датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки, используя сканер, чтобы выяснить, действительно ли проблема заключается в наличии прерывистой ошибки
При необходимости отремонтирует или заменит электрические провода или разъем датчика “А” положения дроссельной заслонки или сам датчик
Снова очистит код ошибки с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, решена ли проблема

Частые ошибки при диагностировании кода P0124

Пренебрежение визуальным осмотром датчика “А” положения дроссельной заслонки, а также соответствующих электрических проводов и разъема, прежде чем приступить к ремонтным работам
Пренебрежение проверкой наличия кода ошибки с помощью сканера, очисткой кода с памяти компьютера и повторной проверкой системы перед выполнением каких-либо ремонтных работ
Поспешная замена датчика “А” положения дроссельной заслонки
Пренебрежение проверкой показаний и рабочих характеристик датчиков “А” и “B” положения дроссельной заслонки до начала ремонтных работ и после их завершения

Насколько серьезной является ошибка P0124?

При появлении ошибки P0124 ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим, что может привести к возникновению ряда проблем, которые будут присутствовать до тех пор, пока ошибка не будет устранена. Двигатель может работать на более низких или более высоких оборотах на холостом ходу. Также двигатель автомобиля может внезапно глохнуть или работать неустойчиво.

Следует отметить, что выход из строя датчика положения дроссельной заслонки может привести к сбою в работе других систем автомобиля.

Ремонт или замена электрического разъема датчика “А” положения дроссельной заслонки

Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику “А” положения дроссельной заслонки

Замена датчика “А” положения дроссельной заслонки

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0124

Вместе с ошибкой P0124 могут также появляться другие коды ошибок, связанные с датчиком положения дроссельной заслонки, которые необходимо обязательно рассмотреть и устранить.
Наиболее распространенной причиной возникновения ошибки P0124 является неисправность датчика положения дроссельной заслонки или коррозия или повреждение разъема датчика.
Как правило, при появлении ошибок, связанных с датчиком положения дроссельной заслонки, активируется аварийный режим, и симптомы таких ошибок практически одинаковы.

Нужна помощь с кодом ошибки P0124?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Может кто-нибудь натолкнет на на нужный путь или коллективный разум совершит чудо.

Началось все давно, еще около года назад. Иногда, когда я утром садился в тачку — загорался чек, после него тачка толком не ехала, в лучшем случае на нейтралке газом в пол можно было выжать 2000 оборотов, кикдаун не реагирует, на д, л, р почти не едет. Мультитроникс ошибку видел, но не всегда, сбросить не мог никогда. Сбрасывал снятием клемм с акума. После этого чек пропадает. На заведенной тачке чек НЕ загорался НИКОГДА. Достаточно заглушить и тут же завести — появлялся чек. Потом это стало все чаще и чаще, могло быть при каждом заводе тачке в день, а мог чек не загораться неделю. Ошибка была 16, в мануале ее нет.
Менял педаль газа, мазал контакты токопроводящей смазкой (от старого хозяина достался косяк — нет уплотнительной резинки в штекере педали газа), то же с контактами дросселя. Лазил к мозгам коробки, были залиты пивом (я вспомнил даже когда:), отмыл штекер, разобрал могзи, протер все, сгоревшего на глаз не видно, паленым не пахнет). Вроде помогло.
Но когда погода меняется на влажную (не обязательно дождь) с огромной долей вероятности — ошибка вылезет. Поменял мозги акпп — не помогло. Потом при ошибке разобрал, посмотрел на дроссель, при нажатии на газ он не реагировал почти, чуть колебался.
Поменялись с Диманом дросселями. У него тачка закочегарила еще сильнее, прям вжаривать начала, а у меня ошибка пропала, примерно месяца на 2-3. Потом появлялась несколько раз. Появлялась ошибка 200, разбирал драйвер, там не было повреждений, пропаивал кондеры на всякий случай, не помогло)
Потом долго не было, были морозы -15, потом потеплело до 0 и началось. В этот раз по жести, чек, не сбрасывается клеммами.
Ошибка 77, 78. Чек не горит, а мигает. Мигает оибка коробки 13, 15, 55, абс 24, 52. Дроссель на педаль не реагирует, при этом, когда глушу тачку, дроссель как положено шевелится и закрывается.
Менял педаль, ставил старый дроссель — не помогло и чек клеммой не сбрасывается, на педаль газа не реагирует совсем. Тачка на любом положении, кроме нейтралки трясется как при троении, но слышно, что походу просто воздуха не хватает.
Почти психанул. Поменял дроссельную заслонку. Сел акум, прикурили. Пока прикуривал, крокодил соскочил и коротнул на массу несколько раз подряд.
Завел. Заряжается, тарахтит как угарелый, обороты 2000, температура двигателя 86, а оборотов 2000, скинул клемму дмрв, обороты упали, педаль не реагирует. Подключил дмрв, вытащил, воткнул штекер педали, скинул клемму, чек пропал, на коробке тоже. Покатался минут 15, заглушил, завел — чек. Не сбрасывается клеммой, нейтралка горит тускло на панеле, даже на других положениях коробки).
Вытащил — воткнул штекер, сбросил клемму, чек пропал. Поехал кататься, спидометр периодически переставал работать (падал на 0), потом включался, при этом мультитроникс скорость показывал. Потом и он перестал. Так было дня три, потом оба стали прказывать скорость.
Потом тачка начала кочегарить так, как будто бы новый тнвд поставил. Сейчас опять потепление и опять частые чеки, сил больше нет.
Предполагаю, что где-то при потеплении или влажной погоде образуется конденсат и коротит, либо проводка где-то перетерлась и тоже коротит от влаги. Но я не могу представить где может соединяться коробка, педаль, дроссель, кроме как в эбу. Но почему тогда проканывало, когда я штекер перетыкал на педали?
Короче чертовщина. Предположите самые даже дебильные варианты.

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики. Я обычно использую диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и точный источник информации о транспортном средстве (все данные DIY) для диагностики кода P0124. Успешный диагноз обычно начинает с визуальным контролем всех связанных системой проводки и соединителей. Мне также нравится тестировать дроссельную пластину на наличие признаков коксования или повреждения углерода. Отремонтируйте или замените неполноценные проводку или компоненты по мере необходимости, тогда перепроверьте тело дросселя и ТПС. Подключите сканер к диагностическому разъему извлеките все сохраненные коды неисправностей и запишите их для дальнейшего использования. Я также храню любые связанные данные о стоп-кадре. Мои заметки часто полезны, если сохраненный код оказывается прерывистым. Затем, я бы очистил коды и тест-драйв автомобиля. Продолжайте диагностику, если код сброшен. Если оно не переустановлено, то условие может ухудшить прежде чем правильный диагноз можно сделать. Приведитесь в действие корабль нормально до тех пор пока PCM не будет входить в режим готовности или код не переустановлен. Продолжите проверку бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые относятся к конкретной неисправности (и транспортного средства) в вопросе, проконсультировавшись с источником информации вашего транспортного средства. Если применимо, используйте информацию, содержащуюся в соответствующем TSB, чтобы помочь с вашим диагнозом. TSBs может быть особенно полезно диагностируя прерывистое состояние. Поток данных сканера может дать полезную информацию о сбоях и несоответствиях в датчике положения дроссельной заслонки. Если сузить поток данных сканера для отображения только соответствующих данных, то будет получен более точный ответ на данные. Если никакие глюки не обнаружены, используйте DVOM для тестирования TPS. Использование DVOM дает вам доступ к живым данным, если соответствующие тестовые провода подключены к цепи заземления и сигнала. Наблюдайте дисплей ДВОМ пока работающ дроссель вручную. Ищите глюки в напряжении, поскольку дроссель медленно приводится в действие от закрытого положения до широко открытого дросселя. Напряжение тока типично колебается от . 5-вольт при закрытом дросселе до 4. 5-вольт при широко открытом дросселе. При обнаружении сбоев или других несоответствий подозревается, что испытываемый датчик неисправен или неправильно настроен. Дополнительные диагностические Примечания: если TPS был заменен и P0124 продолжается храниться, то советуйте с источником данным по корабля для спецификаций регулировки TPS используйте DVOM (при руководства испытания Соединенные к цепям земли и сигнала) для того чтобы отрегулировать TPS точно

Читайте также: