P15a7 ошибка пежо 308
Вчера поймал себя на мысли, что я какого-то хрена терплю капризы пыжа. С ёлкой я долго не продержался и итог вы можете видеть в профиле. Но вот в пыже я почему-то хочу докопаться до истины.
Давайте, накидывайте варианты.
История болезни. В сервисе при замене прокладок корпуса масляного фильтра сломали датчик давления масла. Он был заменён на оригинальный — (деталь№1). После замены я катался весь день. Но вечером, на холодную, пыж затроил, загорелся чек, мотор упал в аварию. Повторный перезапуск троение убрал. Скинул клемму — и чек погас. Утром пыж троил стабильно, бывало глох. Ставим на прикол. Меняем свечи на оригинальные — не помогает. Троение. (Деталь №2) — троить машина начинает не сразу. Сначала, на прогревочных оборотах чувствуются пропуски. Затем 2 хлопка в моторе и машина начинает троить. Перезапуск мотора может как помочь, так и нет. Ошибки p1336, p1337. Меняю катушку 1-го цилиндра. Катаемся нормально. Но холодную вновь троение. (Деталь №3) — троит машина только на холодную. На горячую заводится отлично. Отсутствует динамика, при разгоне рычит, отчётливо слышен стук клапанов, если ехать накатом в R и D, то машина едет рывками. Вновь висит ошибка p1337. А так же вместе с ней p15a8, p15a9 и p0522. Датчик давления стоит новый. До замена датчика ошибок не было.
(Деталь №4) — решаю скинуть разъем с выпускного клапана фазовращателя. У машины выравниваются обороты на 850-900 об/мин. Появляется динамика, пропусков нет, рычать перестал, клапана не стучат, коробка переключается очень плавно. Нет рывков в D и R. Пыж реально преобразился. Меняю оба клапана фазовращателя. Поведение не изменилось, всё так же хорошо работает. Утром чек погас сам. Езжу по делам, дал немного просраться. После стоянки в 5 минут завожу машину и начинают гулять обороты — 500-900, мотор чуть ли не глохнет. Скидываю разъём с фазовращателя — машина долго крутит, схватывает и тут же глохнет. Если подгазовать — слышно, как мотор захлёбывается. Если крутить больше 2000 об/мин, то работает нормально. В D и R обороты держит. Дал остыть. Завожу — сначала нормально, затем начинают плавать обороты, примерно с полминуты пляшут, а затем выравниваются на тысяче и всё ок. И так каждый запуск — (Деталь №5). Не важно, холодная машина или горячая. Чек то горит, то гаснет. Ошибки:
Всё те же: p15a8, p15a9 и p0522 — они всегда. Они не сбрасываются. Даже на заглушенной машине всплывают. Иногда к ним добавляются p000a, p0016, p11a8
Масло по середине щупа. БК пишет OIL OK. Динамика есть, переключается идеально, пропусков нет. Но каждый запуск — плавание оборотов, затем выравнивается. Сейчас жена приехала с чеком и p1337. Скинул, не появилась. Всё те же p15a8, p15a9 и p0522.
Нормального диагноста в городе нет. По французам тем более. До ближайшего франц.сервиса — 180км. Это крайний случай. Пока что хочу разобраться сам. Какие-то детали мог упустить.
Макс, нет фап и почитать негде поэтому и спрашивал где в Иваново можно.
Речь в ошибке в неправильном давлении масла. Но нужно смотреть, что видят мозги, чтобы делать выводы.
Денис, давление может быть в норме. Может быть датчик. Но может быть гидро натяжитель цепи, он может спускать давление, может быть проблема с фильтром, может быть износ постелей. Так что без диагностики - никак.
Пол года назад менял голову,мне в сервисе сказали цепь тоже нужно менять но я отложил ремонт,поездил намного всё норм было,потом стала ошибка по клапану выскакивать,я просто скидывал и ездил. неделю назад с Москвы в Иваново поехал примерно 500км стала выскакивать ещё и р15а7
Всем доброго время суток. Нужна помощь. А было так: за семь дней до окончания гарантии обнаружилась течь электроклапана масленого насоса ("торчит" из бока картера, с проводом). Поездка к ОД и замена по гарантии. Меняли часа три, что смутило. На вопрос о быстроте всей операции - ответили, что применяют новый герметик и он быстро сохнет. Дело было 08.2014. А 12. 2014 в процессе ездотни по магазинам (Новый год!), внезапно загорелась "масленка", STOP и OIL PRESSURE. Проверил уровень масла - норма. Оставил бибику на стоянке и домой, курить сайт и вообще. На следующий день, слегка подкованный интернетом, вернулся и заменил масл. фильтр (масло и фильтр прошли 3 тыс. км.). Завел и минут через пять все повторилось (сигнал, надписи). Увы, не фильтр. В дальнейшем поменял масло и фильтр. И о чудо - не сигналов, не надписей. Пол дня ездил по магазинам и после очередного - сел, завел и только трогаться, Бац и все по новой. Заменил датчик давления масла на новый (где то через час - полтора, ждал пока остынет двигатель). Завел и тишина. Не ужели датчик? Проездил остальные пол дня по делам (глушил, заводил). Заехал за женой, ждал на заглушенном минут 10, завел и только трогаться - ОПЯТЬ. ( "масленка", STOP и OIL PRESSURE). В дальнейшем,дня через три, меня осенило и я купил приблуду для измерения давления масла. Она показала: на холостых, при отсутствии синего градусника на дисплее, - 0,6 бар, а на 1000 - 1,5 бар при норме 2 бар (по книге). Реакция стрелки прибора на нажим педали газа - резвая. Но выходит, давление действительно ниже нормы. Для справки: бибика 2011 г., 1,4 , пробег 56 000, масло всегда Total 5w30, мас. фильтр был родной, затем MANN и снова он же. При замене масла обнаружилась течь сальника коленвала со стороны коробки. Еще не устранена. Лексии пока нет. ОД от меня километров 110, сам по понятным причинам не поеду, а за цену эвакуатора можно купить либо масленый насос, либо клапан. Помогите, кто чем может. Извиняйте за сумбур и объем. Спасибо.
Андрей, здесь серьезные дела, скорее всего где- то потеря давления в масляной магистрали, это может быть вкладыши к-вала, постели р-валов, дефект маслонасоса. В любом случае необходима разборка двигателя, ЕЗДИТЬ НЕЛЬЗЯ!
Лучше обратиться к ОД, если все ТО делал у них, то даже при окончании гарантии такой серьезный случай признается, подчас с частичным возмещением (50 на50) или другое соотношнение. Если заводской дефект (что скорее всего при таком небольшом пробеге) то точно признают.
Желаю успехов в разрешении проблемы!
Если признают, то эвакуатор "за счет заведения".
Здравствуйте. Как то не хочется грешить на двигатель при таком пробеге. Я на "четверке" прошел более 150 т. и понятия не имел где у неё что, кроме шаровых, рулевых тяг, ну и по мелочи. А на "пикасундере" уже ВЫНУЖДЕН познакомиться с разными узлами и механизмами, будто я на Таврии езжу. Вы не подумайте - Я CITROEN люблю и свой в частности, но как говорится, осадочек остался. Ну а по теме - к ОД пока не вариант. Кстати, Лексия может мне чем помочь, и как? Спасибо.
Если пытаться найти причину методом "тыка", можно просто налететь на дорогой ремонт. Так что, лучше потратиться на диагностику у ОД, чем на ремонт двигателя у того же ОД.
Двигатель
Данная статья будет касаться крайне неприятной и частой бедой атмосферных двигателей семейства EP6. Она касается моторов всех ревизий. Будь у вас Peugeot 308 3008 408 208 207 Citroen c4 c3 и т.д. Эта статься для вас.
Опишу я её на примере двигателя, который собрал на днях.
С чего все начинается.
Заехав на диагностику сканер выдает, среди прочих, одну из следующих ошибок.
P1337 : пропуски сгорания на цилиндре № 1
P1338 : пропуски сгорания на цилиндре № 2
P1339 : пропуски сгорания на цилиндре № 3
P1340 : пропуски сгорания на цилиндре № 4
Вам меняют свечку, в затроившем цилиндре, или даже все 4 и сбрасывают ошибку. Запускаем двигатель все хорошо.
Выезжаем, становимся в пробку и история повторяется. Может через пол часа, или через два дня… И опять тот же цилиндр.
Со временем неисправность проявляется все чаще и чаше.
Так что же делать с EP6 в таком случае.
Итак если пропуски воспламенения возникают при температуре 100градусов Цельсия +-5градусов это сдвиг седла клапана в ГБЦ.
Далее на примере конкретного автомобиля.
Citroen C4 2008года Ep6 120л.с
Ошибка P1338: пропуски сгорания на цилиндре № 2
Ошибка возникала при температуре охлаждающей жидкости в 103градуса.
Итак съём ГБЦ EP6 описывать нет смысла.
При демонтаже выполняется дефектовка всех деталей ГБЦ.
Дополнительно были выявлены сломанное уплотнительное кольцо впускного распредвала.
И большой износ электромотора системы Valvetronic.
Головка на столе и мы ожидаем увидеть что-то типа такого.
Но там ничего нет. И быть не должно.
Так как головка давно уже остыла, седло с места не сдвинется!
Далее головка разбирается и отправляется к нашим коллегам в ремонтный цех для замены седел.
В таком виде мы получаем её обратно!
Менять седла только в одном цилиндре не имеет никакого смысла, (проверено не раз) даже на продажу… Бывали случае, когда после замены седел в 3м цилиндре, после старта и прогрева, ошибка появляется в 4м цилиндре. Так, для примера. Замена седел мероприятие ни разу не дешевое! Абы кому доверять сие мероприятие не стоит. При небольшом просчёте со стороны мастера цеха, хотя бы на 0,1мм, горя можно хлебнуть сполна. Система Вольвотроник просчета не простит.
После замены седел необходимо притереть клапана, заменить маслосъемные колпачки и произвести аккуратную, корректную сборку головку блока цилиндров.
И естественно: сброс адаптаций двигателя, запуск двигателя, контроль всех параметров двс. И только после этого выдача автомобиля клиенту.
Макс, нет фап и почитать негде поэтому и спрашивал где в Иваново можно.
Речь в ошибке в неправильном давлении масла. Но нужно смотреть, что видят мозги, чтобы делать выводы.
Денис, давление может быть в норме. Может быть датчик. Но может быть гидро натяжитель цепи, он может спускать давление, может быть проблема с фильтром, может быть износ постелей. Так что без диагностики - никак.
Пол года назад менял голову,мне в сервисе сказали цепь тоже нужно менять но я отложил ремонт,поездил намного всё норм было,потом стала ошибка по клапану выскакивать,я просто скидывал и ездил. неделю назад с Москвы в Иваново поехал примерно 500км стала выскакивать ещё и р15а7
Читайте также: