Ошибка u3003 мазда 6
Информационный портал по системам безопасности в автомобиле. Ремонт, информация для пользователей и профессионалов.
U3000 – внутренняя неисправность в ЭБУ
Начало високосного года ознаменовалось кучей неисправных блоков SRS! Блоки выходили из строя прямо на глазах. Это удивительное свойство электроники – жить своей жизнью и умирать без видимых причин – вряд ли кто сможет когда объяснить. Из починенных нами блоков хотелось бы отметить один. Блок от автомобиля Mazda 6 (GH) под номером GS1D-57K30.
Мало того что, по словам хозяина, этот блок сгорел без особых предпосылок, но и сгорел он странно. Вообще, эта серия блоков весьма странная… Но обо всём по-порядку.
Интернет пестрит рекламой прошивки блоков на предмет ошибок B1000, 65535, U3000 и прочих, связанных с внутренней неисправностью блока. Дающие эти объявления “профессионалы” ошибочно полагают, что причина неисправности блока – это всегда прошивка. К сожалению, в реальной жизни всё не так просто. Слетевшая прошивка действительно может привести к подобным ошибкам, а в VAG группе есть даже намеренно прописываемая неисправность блока при третьем столкновении, однако бывают и аппаратные причины этих неисправностей, о чём никогда не следует забывать.
После прошивки, исследованный блок показал… 0 ошибок! При этом лампа SRS горела не мигая, а лампа отключения пассажирского Airbag вела себя вообще странно, мерцая до нескольких раз в секунду. Мы провели исследования блока на столе и убедились, что эффект наблюдался и там. Причиной видимо был процессор, поскольку именно он управлял сигналом транзисторного ключа, который включал лампу отключения пассажирской подушки безопасности.
Приговорив блок, и не в силах его починить (TMS470 процессор как известно прочитать непросто), мы заказали новый блок.
Новый блок пришёл с ошибкой U3003. Эта ошибка фактически говорит нам о том, что в блоке нет или недостаточно высоковольтного питания. В блоке имеется очень интересный регулятор питания (см. картинку). Мало того, что этот регулятор способен выдавать 30 вольт и более, он еще и не содержит ни радиатора, ни, по-видимому, термодатчика, которыми сейчас снабжаются самые простейшие регуляторы питания. “По-видимому” мы говорим потому что такой микросхемы нет на официальном сайте ATmel, чья маркировка значится на корпусе. Более того, в подобном корпусе у этой компании вообще не выпускается практически ничего, кроме процессоров вроде ATmega! Так что найти datasheet на этот драйвер вам вряд ли удастся. Однако, и без этого понятно как он работает. Устанавливаются эти регуляторы не только на блоки Mazda, встретились они нам и на блоках Honda CR-V. И на тех блоках эти регуляторы тоже выгорают…
Поскольку донорские регуляторы напряжения не работали как надо, пришлось купить ещё один блок… И, о чудо, блок заработал, лампа погасла, ошибок нет.
Тем не менее, радость была преждевременной, и этот блок чудесным образом сгорел и задымился прямо у нас на столе при очередной проверке. Без видимой причины… Блок, с перепаянным драйвером питания всё ещё нормально работал, выдавая напряжение на конденсаторы порядка 24 вольт, чего на наш взгляд, вполне достаточно. Вообще, инженерное решение в этих блоках вызывает много вопросов. Предполагаем, что последний блок выгорел именно из-за того, что “правильно” работающий драйвер питания выдаёт напряжение 40 вольт(!), подавая его на конденсаторы номиналом 35V. Естественно при малейших неровностях, в блоке может пробить промежуточный слой платы, что по-видимому, и случилось с последним блоком.
Итак, у нас было три блока. В первом был неисправен драйвер питания и процессор. Во втором – драйвер питания, в третьем – плата.
Решено было переставить оставшийся вроде бы работоспособным драйвер питания с последнего блока на второй. И, чудо свершилось, – блок заработал. Правда повышенное напряжение заставляет задуматься о долговечности такой работы… Но, погоняв его пару дней, мы отдали автомобиль клиенту.
На профессиональных форумах можно найти много мучений, связанных с этими блоками. Добавим ко всему этому, что при неисправном регуляторе питания, блок не будет выдавать ошибок по переферии (подушкам безопасности, датчикам и другим внешним устройствам), только по связи с приборкой. Видимо это связано с чудной программой, которая решает, что раз драйвер подушек не отвечает, значит всё исправно.
Мы надеемся что эта статья привнесёт некоторую ясность в принципы починки этих блоков и работы некоторых зашифрованных элементов схемы блока SRS.
Всем удачи в високосном году!
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки.
Возможные причины и советы по устранению неисправностей приведших к возникновению ошибки:
Причины возникновения:
Неисправный модуль антиблокировочной тормозной системы (АБС). Антиблокировочная тормозная система (АБС) Жгут проводов модуля открыт или замкнут. Антиблокировочная тормозная система (АБС) Схема модуля плохое электрическое соединение.
Рекомендации по устранению неполадок:
Этот код неисправности устанавливается в постоянной памяти и по требованию, если напряжение, подаваемое на модуль ABS, падает ниже 10 вольт или если счетчик режима защелки питания достигает предварительно определенного значения.
Модуль антиблокировочной тормозной системы (ABS), гидравлический насос и электромагнитные клапаны требуют рабочего напряжения от 10 до 17 вольт. Модуль ABS получает это напряжение от BJB. Модуль ABS имеет одну цепь заземления, расположенную в жгуте проводов моторного отсека. Чрезмерное сопротивление или обрыв в одной или нескольких из этих цепей, разряженная батарея или неработающая система зарядки приводят к тому, что модуль ABS устанавливает код неисправности. Внутри модуля ABS цепь источника напряжения зажигания используется в качестве резервной копии для цепи источника напряжения аккумулятора на случай, если цепь источника питания аккумулятора прервана. Если цепь питания от аккумулятора прерывается, модуль ABS немедленно отключается и не переходит в режим защелки питания. Модуль использует режим питания с фиксацией для записи определенных параметров (например, чисел запомненных смещений) в энергонезависимую память. В начале каждого цикла зажигания значение счетчика увеличивается на 1 после того, как указанная скорость транспортного средства достигнута и истекло указанное время. Когда модуль ABS входит в режим блокировки питания, этот счетчик сбрасывается в 0.
DTC Ошибки коннекта между электроными блоками U3003
На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой U3003. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.
Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже.
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать "выше по течению", в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Еще один момент который хотелось бы отметить - это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.
Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.
![]()
Таблица кодов ошибок DTC системы подушек безопасности Mazda6 (GJ)
Подушка безопасности со стороны водителя электрическая цепь модуля: короткое замыкание на массу
Электрическая цепь модуля подушки безопасности со стороны водителя: короткое замыкание на напряжение питания
Обрыв цепи модуля боковой подушки безопасности водителя или высокое сопротивление
Короткое замыкание на модуль подушки безопасности со стороны водителя других цепей модуля air bag
Низкое сопротивление цепи модуля подушки безопасности водителя
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность модуля подушки безопасности водителя)
Операция (развертывание подушек) заблокирована из-за настройки конфигурации
Цепь модуля подушки безопасности пассажира
короткое замыкание на массу
Цепь модуля подушки безопасности пассажира
короткое замыкание на источник питания
Обрыв цепи модуля подушки безопасности пассажира или высокое сопротивление
Короткое замыкание на модуль подушки безопасности со стороны пассажира других цепей модуля air bag
Низкое сопротивление цепи модуля подушки безопасности пассажира
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность модуля боковой подушки безопасности пассажира)
Электрическая цепь датчика зоны удара: короткое замыкание на массу
Обрыв цепи датчика зоны удара или короткое замыкание на батарею
Ошибка приема сигнала от датчика зоны столкновения
Внутренняя неисправность датчика зоны столкновения
Ошибка настройки конфигурации (датчик зоны столкновения: структурная неисправность)
Неисправность сигнальной лампы аir bag
Недействительный сигнал контрольной лампы системы аir bag
Обрыв цепи индикатора PAD OFF или короткое замыкание на батарею
Ошибка связи с индикатором PAD
Разъемы модуля управления SAS плохо подключены
Цепь датчика №1 боковой подушки безопасности со стороны водителя: короткое замыкание на массу или на батарею
Обрыв цепи датчика №1 боковой подушки безопасности со стороны водителя или высокое сопротивление
Ошибка приема сигнала от датчика №1 боковой подушки безопасности водителя
Внутренняя неисправность датчика No1 боковой подушки безопасности водителя
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность датчика боковой подушки безопасности № 1 на стороне водителя)
Цепь датчика №1 боковой подушки безопасности пассажира: короткое замыкание на источник питания или массу
Обрыв цепи датчика №1 боковой подушки безопасности со стороны пассажира или высокое сопротивление
Ошибка приема сигнала со стороны пассажира,
датчик боковой подушки безопасности №1
Внутренняя неисправность датчика боковой подушки безопасности № 1 со стороны пассажира
Ошибка настройки конфигурации (неисправность датчика № 1 боковой подушки безопасности со стороны пассажира)
Цепь модуля боковой подушки безопасности со стороны водителя: короткое замыкание на массу
Цепь модуля боковой подушки безопасности со стороны водителя: короткое замыкание на источник питания
Обрыв цепи модуля боковой подушки безопасности на стороне водителя или высокое сопротивление
Короткое замыкание на модуль боковой подушки безопасности со стороны водителя других цепей модуля air bag
Низкое сопротивление цепи модуля боковой подушки безопасности на стороне водителя
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность модуля боковой подушки безопасности водителя)
Цепь модуля боковой подушки безопасности пассажира короткое замыкание на массу
Цепь модуля боковой подушки безопасности со стороны пассажира: короткое замыкание на источник питания
Обрыв цепи модуля боковой подушки безопасности со стороны пассажира или высокое сопротивление
Короткое замыкание модуля боковой подушки безопасности со стороны пассажира на другие цепи модуля air bag
Низкое сопротивление цепи модуля боковой подушки безопасности пассажира
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность модуля боковой подушки безопасности пассажира)
Цепь модуля шторной подушки безопасности со стороны водителя: короткое замыкание на массу
Цепь модуля шторной подушки безопасности со стороны водителя: короткое замыкание на источник питания
Обрыв цепи модуля шторной подушки безопасности со стороны водителя или высокое сопротивление
Короткое замыкание на модуль шторной подушки безопасности со стороны водителя других цепей модуля подушки безопасности
Низкое сопротивление цепи модуля шторной подушки безопасности со стороны водителя
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность модуля шторной подушки безопасности со стороны водителя)
Цепь модуля шторной подушки безопасности со стороны пассажира: короткое замыкание на массу
Цепь модуля шторной подушки безопасности со стороны пассажира: короткое замыкание на источник питания
Обрыв цепи модуля шторной подушки безопасности со стороны пассажира или высокое сопротивление
Короткое замыкание на модуль шторной подушки безопасности со стороны пассажира других цепей модуля подушки безопасности
Низкое сопротивление цепи модуля шторной подушки безопасности со стороны пассажира
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность модуля шторной подушки безопасности со стороны пассажира)
Работа модуля управления SAS (развертывание подушек)
Цепь датчика № 2 боковой подушки безопасности со стороны водителя: короткое замыкание на массу
Датчик боковой подушки безопасности со стороны водителя № 2 обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания
Ошибка приема сигнала от датчика боковой подушки безопасности водителя №2
Внутренняя неисправность датчика боковой подушки безопасности № 2 на стороне водителя
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность датчика боковой подушки безопасности № 2 на стороне водителя)
Датчик боковой подушки безопасности пассажира № 2: короткое замыкание на массу
Датчик боковой подушки безопасности пассажира № 2 обрыв цепи или короткое замыкание на источник питания
Ошибка приема сигнала от датчика № 2 боковой подушки безопасности пассажира
Внутренняя неисправность датчика боковой подушки безопасности № 2 со стороны пассажира
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность датчика боковой подушки безопасности № 2 со стороны пассажира)
Обрыв цепи индикатора PAD ON или короткое замыкание на источник питания
Работа модуля управления SAS (развертывание подушек) (выходной сигнал прекращения подачи топлива)
Цепь преднатяжителя ремня безопасности со стороны водителя, короткое замыкание на массу
Цепь преднатяжителя ремня безопасности со стороны водителя: короткое замыкание на источник питания
Обрыв цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны водителя или высокое сопротивление
Короткое замыкание на преднатяжитель ремня безопасности со стороны водителя других цепей модуля подушки безопасности
Низкое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны водителя
Ошибка настройки конфигурации (преднатяжитель со стороны водителя структурная неисправность)
Цепь преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира: короткое замыкание на массу
Цепь преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира: короткое замыкание на источник питания
Обрыв цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира или высокое сопротивление
Короткое замыкание на цепь преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира других электрических цепей модуля подушки безопасности
Низкое сопротивление цепи преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность преднатяжителя ремня безопасности со стороны пассажира)
Ошибка настройки конфигурации (структурная неисправность переключателя PAD)
Обрыв цепи переключателя PAD или короткое замыкание на массу
Датчик Low-G (бокового ускорения) в модуле управления SAS (внутренняя цепь отключена)
Датчик Low-G (фронтального ускорения) в модуле управления SAS (внутренняя цепь отключена)
Датчик скорости рыскания в модуле управления SAS (внутренняя цепь отключена)
Диагностические коды ошибок DTC системы DSC ( ABS, TCS, EBD, HLA, ROM, TPMS, SCBS, SCR) CX-5, диагностика тормозной системы
Диагностика системы динамической стабилизации (DSC) автомобиля СХ-5 позволяет диагностировать входящие в неё подсистемы: ABS (АБС), TCS (Тягового Усилия), EBD (Электронного Распределения Тормозной Силы), HLA (Системы Помощи При Трогании На Склоне), ROM, TPMS (Системы Контроля Давления В Шинах) , SCBS, SCR и является важнейшим компонентом системы активной безопасности Mazda, повышая безопасность движения и улучшая качество управления автомобилем. Конструктивно блок управления системой DSC HU/CM соединяет в себе гидравлический блок (HU) и модуль управления (CM), что приводит к уменьшению его размера и веса.
Бортовая диагностика системы DSC реализует:
- Функцию обнаружения неисправностей, определяющую неисправности входных/выходных сигналов при включении зажигания.
- Функцию идентификационных параметров PID / монитора данных, которая считывает указанные входные/выходные сигналы.
- Ф ункцию активных команд, которая позволяет управлять работой приводов (например, соленоидных клапанов гидроблока).
Разъем канала передачи данных (DLC-2) объединяет все разъемы, используемые для диагностики неисправностей большинства систем автомобиля. Это повысило удобство обслуживания. Диагностика выполняется путем подключения модульной диагностической системы Mazda (M-MDS) к разъему DLC-2.
В дополнение к считыванию кодов неисправности, модульная диагностическая система Mazda (M-MDS) используется для удаления кодов неисправностей DTC, а также для доступа к функциям PID / монитора данных и режиму активных команд, что обеспечивает надежную диагностику, оперативный ремонт и повышенное удобство техобслуживания Мазда СХ-5.
Таблица кодов ошибок / диагностических кодов неисправностей DTC системы DSC Мазда СХ-5
Главный индикатор *1
DSC HU/CM (внутренняя неисправность)
DSC HU/CM (внутренняя неисправность блока клапанов)
Насос, реле насоса
Конечный выключатель тормоза
LF ABS левый передний ротор
LF ABS левый передний ротор / датчик ABS
LF ABS левый передний датчик ABS
LF ABS левый передний ротор / датчик ABS
RF ABS правый передний ротор
RF ABS правый передний сенсор / ротор ABS
RF ABS правый передний датчик
RF ABS правый передний сенсор / ротор ABS
LR ABS левый задний ротор
LR ABS левый задний датчик/ левый задний ротор ABS
LR ABS левый задний датчик
LR ABS левый задний датчик/ левый задний ротор ABS
RR ABS правый задний
RR ABS правый задний ротор/правый задний датчик ABS
RR ABS правый задний датчик
RR ABS правый задний ротор/правый задний датчик ABS
Конечный выключатель тормоза
Датчик давления тормозной жидкости
Датчик угла поворота рулевого колеса
SAS (блок подушек безопасности)
Система DSC HU/CM (не проведена инициализация)
SAS (блок подушек безопасности)
Система DSC HU/CM (не проведена инициализация)
SAS (блок подушек безопасности)
SAS (блок подушек безопасности)
SAS блок подушек безопасности
Система DSC HU/CM (не проведена инициализация)
SAS блок подушек безопасности
Система TCS/DSC: превышено время непрерывной работы
TCS OFF выключатель
Система мониторинга шин (TPMS), выключатель
Система мониторинга шин (TPMS)
Система DSC HU/CM(внутренняя неисправность)
Блок подушек безопасности SAS (неисправность шины CAN2)
DSC HU/CM (внутренняя неисправность)
DSC HU/CM (внутренняя неисправность
Данные конфигурации не записаны
Данные конфигурации не записаны
DSC HU/CM (внутренняя неисправность)
Подача питания (напряжения)
*1 : Автомобили с системой интеллектуального торможения (SCBS).
*2 : C: CMDTC тест постоянной памяти, D: ODDTC тест по запросу.
Кроме информации о неисправности от главного предупреждающего индикатора, в зависимости от ее характера могут загораться индикаторы других систем, например: TCS OFF, ABS, TCS/DSC.
Пример диагностической карты кода DTC B11D4:08, U2197:68
При проведении диагностики и ремонта системы, специалист последовательно выполняет предписанный перечень работ, выявляя и устраняя неисправность. Дополнением к диагностическим картам прилагаются диагностические карты для диагностики по симптому неисправности.
Помимо модульной диагностической системы Mazda (M-MDS), наши специалисты используют мобильный комплекс с программой FORScan+ELM 327, который позволяет делать динамический тест монитора идентификационных параметров (PID/DATA) с возможностью записи. Используемое нашими диагностами оборудование и многолетняя работа по техобслуживанию, диагностике и ремонту систем управления автомобилей Mazda позволяет оптимизировать поиск неисправностей и устранять проблему быстро и эффективно.
Кроме диагностических целей режим активных команд может быть использован для прокачки гидроблока DSC HU/CM при техобслуживании (замене тормозной жидкости) автомобиля СХ-5.
Читайте также: