Ошибка p310b audi a4 b7
Ошибка топливной системы
помогите разобраться . диагностика показала следующую ошибку :
012555-регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
Р310В-006-давление за пределами
статус неисправности : 00100001
приоритет неисправности : 2
частота появления : 2
индекс забывания : 40
пробег : 158939
отсчет времени : 0
об/мин : 1152/мин
воздуш. масса : 147,2 мг/ул
темп : 69
частичная нагрузка
давление : 4,9 бар
скорость : 25 км/час
может кто сталкивался с данной проблемой и может помочь советом . спасибо .
с помощью Васи-диагноста снял показания на прогретом двигателе на холостых оборотах по четырем группам :
003гр. 703/мин 388mbar 1.6% 4.9BT DC
093гр. -2,3kw 3.0kw -1.1kw 0.0kw
103гр. 4,89bar 12.4% 25% выкл.
106гр. 4,89bar 93% 2.00s
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
alex096 писал(а): с помощью Васи-диагноста снял показания на прогретом двигателе на холостых оборотах по четырем группам :
003гр. 703/мин 388mbar 1.6% 4.9BT DC
093гр. -2,3kw 3.0kw -1.1kw 0.0kw
103гр. 4,89bar 12.4% 25% выкл.
106гр. 4,89bar 93% 2.00s
2003 MAZDA 6 3.0 AT | Redfire Metallic2006 Audi A4 B7 2.0T FSI Quattro 6MT | Moro Blue Metallic
2008 BMW X5 E70 3.0sd | Black Sapphire Metallic
Проблема с топливной системой,низкое давление
заморгали свечи и загорелся чек машина становится в аварию .на холодную заводишь все норм чуть поработает опять становится .глохнет и какое то время не заводится стрелка тахометра прыгает в обратку подождешь какое то время заводится хорошо .поменял всю топливную (бак. насос новый ваг .фильтр.тнвд .подкачка новая на тнвд .регулятор в тнвд. регулятор на рампе . обратку с форсунок с клапаном .) и ничего не поменялось. форсунки 3 раза проверяли все отлично .помогите никто не может с ней разобраться вложил кучу денег а толку нет.ошибка 004195 регулирование давления в топ системе .
Ошибка топливной системы
stas436 , добрый день.
За флуд во всех темах стоило бы Вас забанить на недельку. Почитали бы форум и нашли ответ на свой вопрос.
Ремень ТНВД посмотрите
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
Ошибка топливной системы
помогите разобраться . диагностика показала следующую ошибку :
012555-регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
Р310В-006-давление за пределами
статус неисправности : 00100001
приоритет неисправности : 2
частота появления : 2
индекс забывания : 40
пробег : 158939
отсчет времени : 0
об/мин : 1152/мин
воздуш. масса : 147,2 мг/ул
темп : 69
частичная нагрузка
давление : 4,9 бар
скорость : 25 км/час
может кто сталкивался с данной проблемой и может помочь советом . спасибо .
с помощью Васи-диагноста снял показания на прогретом двигателе на холостых оборотах по четырем группам :
003гр. 703/мин 388mbar 1.6% 4.9BT DC
093гр. -2,3kw 3.0kw -1.1kw 0.0kw
103гр. 4,89bar 12.4% 25% выкл.
106гр. 4,89bar 93% 2.00s
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
alex096 писал(а): с помощью Васи-диагноста снял показания на прогретом двигателе на холостых оборотах по четырем группам :
003гр. 703/мин 388mbar 1.6% 4.9BT DC
093гр. -2,3kw 3.0kw -1.1kw 0.0kw
103гр. 4,89bar 12.4% 25% выкл.
106гр. 4,89bar 93% 2.00s
2003 MAZDA 6 3.0 AT | Redfire Metallic2006 Audi A4 B7 2.0T FSI Quattro 6MT | Moro Blue Metallic
2008 BMW X5 E70 3.0sd | Black Sapphire Metallic
Проблема с топливной системой,низкое давление
заморгали свечи и загорелся чек машина становится в аварию .на холодную заводишь все норм чуть поработает опять становится .глохнет и какое то время не заводится стрелка тахометра прыгает в обратку подождешь какое то время заводится хорошо .поменял всю топливную (бак. насос новый ваг .фильтр.тнвд .подкачка новая на тнвд .регулятор в тнвд. регулятор на рампе . обратку с форсунок с клапаном .) и ничего не поменялось. форсунки 3 раза проверяли все отлично .помогите никто не может с ней разобраться вложил кучу денег а толку нет.ошибка 004195 регулирование давления в топ системе .
Ошибка топливной системы
stas436 , добрый день.
За флуд во всех темах стоило бы Вас забанить на недельку. Почитали бы форум и нашли ответ на свой вопрос.
Ремень ТНВД посмотрите
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
Приветствую одноклубников!
Прошу вашей помощи и консультаций по проблеме с постоянной ошибкой:
012555-Регулирование давления в контуре низкого давления топливной системы
P310B-004- давление за пределом
Делал замер топлива манометром, давление показывает более 4 бар, и не стравливает давление продолжительное время после выключения авто.
При снятии с датчика G410 фишки на хх движок начинает работать идеально.
Сегодня снимал логи 002-103-106 групп результаты в табличном виде на картинке.
Также прикладываю лог в файле SСV (в движении смотреть 2 часть лога).
Адаптационная величина в 3 окне 103 группы составляет 2000 что больше предела в 1000 единиц.
Вопрос что по вашему мнению может быть причиной этой ошибки?
1. Неисправен датчик давления G410.
2. Неисправен блок управления насосом низкого давления.
3. Стерт толкатель в ТНВД.
4. Неисправен насос низкого давления.
vwuser2011,
да я не одну уже тему проштудировал . но для себя ответ пока не нашел.
Насосу VDO еще и полутора лет нет, давление он дает до 5 бар и при нагрузке ниже 4,2 не опускается. А вот адаптационная величина при нагрузке не меняется.
Сегодня после сброса ошибок пробовал сделать адаптацию блока управления насосом в 01 блоке-04 Базовые параметры-103 группа, во время адаптации давление в низком контуре возрастало с 4,5 до 5 бар, но потом регулировочная величина все равно выходила за пределы регулирования и доходила до 1800 едениц а давление опять возвратилось до 4,5 бар.
Также попробовал поставить старый датчик G410 с ним ничего не изменилось.
Причина: Мультирегистрация
Причина: Мультирегистрация
Проблема, скорее всего в сбрасывающем клапане, который стоит в "колбе" фильтра. Там пружина и клапан, он завис.При этом насос электрический -справа начинает работать в циклическом режиме, работает электроника, если встать справа будет слышно "вжик", "вжик".
Довольно отчетливо.Нужно сменить колбу с фильтром на новую. Замена катриджа фильтра будет
бесполезной.
Проблема, скорее всего в сбрасывающем клапане, который стоит в "колбе" фильтра. Там пружина и клапан, он завис.При этом насос электрический -справа начинает работать в циклическом режиме, работает электроника, если встать справа будет слышно "вжик", "вжик".
Довольно отчетливо.Нужно сменить колбу с фильтром на новую. Замена катриджа фильтра будет
бесполезной.
Причина: Мультирегистрация
Ты ещё когда будешь смотреть этот клапан проверь уплотнительные кольца (Резинки их там две) в внутри разъеме трубки белой которая крепится сверху на фланец, проверь внутренность разъема на грязь. Вообщем если в эту трубку попадает грязь клапан начинает клинить на фланце.
Причина: Мультирегистрация
Приветствую комрадов!
Сегодня занялся устранением проблемы по ошибке 012555.
Первым делом поменял бензонасос (правый) на рабочий но ранее демонтированный с моего тура при ошибочно поставленном диагнозе. После установки сбросил ошибки и запустил адаптацию бензонасоса, адаптационная величина в 103 группе в 3 окошке опустилась с 1800-2000 до 1200 единиц, давление осталось без изменений в пределах 4,5 бар. Немного покатавшись опять получил ошибку о превышении предела регулирования бензонасоса.
Далее решил вскрыть фланец с топливным фильтром и вернуть старый топливный фильтр (который на всякий случай сохранил вместе с уплотнительной прокладкой-кольцом). Когда отсоединял патрубки от фланца заметил что бензин не брызнул как это бывало обычно, сразу закралось подозрение по герметичности фланца. После слива бензина из корпуса фильтра, заткнул один вывод пальцом и накачал ртом через другой вывод некоторое давление воздуха, сразу почувствовал что где то сифонит. Располовинив фланец увидел что уплотнительная резинка (черная) разбухла и сидит не плотно.
Пришлось поставить старую родную резинку (красного цвета). После сборки продул фланец на сколько смог, утечки не обнаружил. После сборки опять сбросил ошибки и адаптировал бензонасос.
На этот раз адаптация упала ниже 1000 и встала на величине около 850 единиц. При этом давление в низком контуре поднялось с 4,5 до 5 бар, тур поехал повеселее.
Но поездив пол дня заметил что после стоянки приходится дольше обычно крутить стартером, сразу понял что скорее всего опять есть потеря давления топлива и скорее всего опять в корпусе топливного фильтра, подсоединив комп и посмотрев давление в 103 группе мои догадки по давлению подтвердились, я увидел как после того как заглушишь машину давление стремительно падает до 2 бар .
Завтра буду герметизировать фланец и садить его на саморезы так как родные шурупы уже плохо стягивают две половинки.
Ели не получится буду думать как исключить фланец и вместо него поставить металлический топливный фильтр в привычном корпусе от другого авто.
В некоторых моделях автомобилей Audi могут возникать подозрения и диагностироваться проблемы с давлением в магистралях и рампе топливной системы.
- P310B (регулировка в контуре низкого давления топливной системы, давление за пределами нормы)
- P129F или P008B (контур низкого давления топливной системы, давление слишком высокое)
- P129E или P008A (контур низкого давления топливной системы, давление слишком низкое)
- P2540 (контур низкого давления топливной системы, давление вне диапазона)
- P0087 (давления топлива в рампе, значение слишком низкое)
Не является точным методом диагностирования датчика низкого давления G410 сравнение значений блока 103 и 106. Для того чтобы правильно диагностировать работу датчика низкого давления контура топливной системы G410, необходимо использовать механический манометр и сравнить результаты замеренной величины с нормальным значением для применяемого блока конкретного двигателя.
- Прежде всего, необходимо убедиться в том, что в топливном баке не закончилось топливо в момент, когда были записаны диагностические коды неисправности. Также нужно иметь в виду, что наличие кода P310B и/или P008A может сопровождаться присутствием кода P1250. Если это имеет место, то, скорее всего, проблемы вызваны низким уровнем топлива и не являются признаками неисправности датчика давления G410.
- Далее необходимо следовать за разъяснением руководства по соответствующим кодам неисправности.
- Для проверки датчика низкого давления топлива G410, необходимо измерите давление топлива с механическим манометром, используя следующий метод:
а) Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу не менее одной минуты.
б) Остановите двигатель.
в) Удерживайте зажигание включенным.
г) Измерьте в моторном отсеке механическим манометром (напр. VAG 1318) фактическое значение в магистрали подачи топлива низкого давления. - Добавьте к полученному на механическом манометре значению 1 бар, чтобы получить скорректированное значение измерения.
- Сравните скорректированное значение измерения манометра с нормальным значением для соответствующего насоса низкого давления. В некоторых случаях нормальное значение может быть указано в гПа, вместо бар. Для сравнения, 1 бар = 1000 гПа (5000 гПа = 5 бар).
- Если норма для насоса отклоняется более чем на 1,0 бар в большую или меньшую сторону от определенного манометром значения, диагностический код, вероятно, был вызван неисправностью датчика G410 в контуре низкого давления. Если дело обстоит именно так, нужно заменить сенсор G410.
- Теперь можно очистить все диагностические коды неисправности и убедиться в том, что проблема действительно была устранена.
- Если это достигнуто, необходимо запустить основные настройки для адаптации системы контура низкого давления.
- Не стоит заменять ТНВД (топливный насос высокого давления), электрический топливный насос, модуль управления топливного насоса или топливный фильтр пока приведенная выше проблема продолжает существовать и дальнейшая диагностика указывает на неисправность какого-либо из этих компонентов.
Читайте также: