Как проверить батарею приус 30
Итак, сегодня 2 темы – как ПРАВИЛЬНО проверяется состояние электроустановки и решение, наконец-то, проблемы с побрякушкой впереди.
Вообще, сканер у них классный. Показывает четыре страницы параметров в реальном времени. Всё у меня хорошо и замечательно, кроме сниженной на 16% эффективности дроссельной заслонки. Тупо чистить надо.
Старался объяснить попроще, но если не получилось – пишите в коментах. Постараюсь разъяснить в меру своего понимания.
Про подвеску. SergeiJNAO, возможно, был все-таки прав про рулевую рейку, и я откапиталил исправный агрегат. Решение было комплексным и что именно брякало теперь выяснить уже не получится. Кстати – TOYOTA соблаговолила ответить и ждать ответа пришлось всего месяц вместо обещанных двух))) Машина прошла сервисную компанию по замене рулевого карданчика в Японии. Итак, было заменено:
- рулевые тяги (продольный люфт слева) 1300 за штуку+работа без учета доставки;
- втулки стабилизатора (выработка) 243 рубля за штуку + работа без учета доставки;
- опоры передних стоек (предположительно люфт) 2500 за штуку + работа без учета доставки;
- переработаны все стойки.
Захотел мягкости – стравил воздух, надо жёстче – накачал насосом.
И убрали один лепесток в клапане задней стойки. Раньше я писал, что ее усилили, теперь вернули прежнюю жесткость. По холоду заскрипели опоры задних стоек, заменили в них втулки – 1400 за обе стойки. Итого ВСЯ работа вышла 5700. В салоне тишина, машина рулится, стойки работают в любой мороз. Красота.
После всех работ заехал на сход/развал – 800 рублей. Не смотря на проставки стенд показал, что все в зеленой зоне.
Это к тому, как влияют проставки на геометрию подвески.
Что еще…. Приехала с Москвы летняя резина Triangle TE301. Купил по советам, с доставкой вышло 10200 за 4 покрышки. В Чите такая обошлась-бы в районе 13-14т.р. Правда с бесплатным шиномонтажом)))) Пока не ставил - погода не позволяет.
U-boat
Михай
Старик
mc.kinley
U-boat
U-boat
Реклама партнёров
anc
Старик
Михай
Старик
Точные замеры в принципе не очень важны.
Определите группы элементов с остаточной емкостью 60-70% от 6,5Ач это 4,55-4Ач - из них можно будет сформировать хорошую батарею.
С емкостью в 50% 3,2Ач элементы тоже будут работать, но расход будет больше и двигатель будет чаще включаться.
Остальные элементы с емкостью ниже 40% смысла использовать нет. IMAX можно их погонять, но вряд ли убитые элементы восстановятся до нормальных значений.
Растет количество Приусов на дорогах Украины и увеличивается число желающих купить этот гибрид. Если и Вы хотите присоединиться к клубу счастливых приусоводов, то при покупке машины б.у. необходимо исключить возможность купить гибрид с убитой высоковольтной батареей (ВВБ). Для этого нужно знать, как проверить батарею Приус (Тойота).
Как проверить батарею Приус 20?
Точно так же, как и проверить батарею Приус 30. И лучший способ сделать это – диагностика ВВБ на специализированном СТО. Это не требует больших финансовых и временных затрат. Например, у нас это стоит 300 грн. и занимает не более полчаса. Если Вы находитесь в Киеве, то звоните и записывайтесь.
Но что делать, если при покупке машины нет возможности заехать на хороший автосервис? Тогда Вам будет полезно знать 4 способа проверить батарею Приус 20, Приус 30 и последующих моделей с никель-металлгидридной (Ni-MH) ВВБ. Вы можете сделать эти тесты самостоятельно, они не требуют диагностического оборудования. Конечно, они не точны, но убитую ВВБ вычислят наверняка.
Первый способ проверить батарею Приус – по расходу топлива
Для этого нужно знать средний расход топлива за последние пару сотен километров. Если ВВБ хорошая, то хозяин скорее всего не будет сбрасывать счётчик расхода, чтобы похвастаться его низким значением. Конечно, средний расход сильно зависит от многих факторов, но если за последние 500 км по городу он составляет 5,5 л/100км, то скорее всего ВВБ живая. Если же счетчик недавно обнулен, то переходим к следующему варианту проверить батарею Prius.
Второй способ проверить батарею Приус – по ускорению
номинальный уровень заряда на верхнем мониторе Prius-30
Прогретую машину при номинальном уровне заряда ВВБ паркуем возле участка, где можно безопасно разогнаться хотя бы до 80 км/ч, и ждём пока заглохнет ДВС. Затем начинаем медленное движение на батарее и резко жмём на газ до упора. Через секунду ДВС наберёт обороты и гибрид для разгона включит все свои ресурсы.
Если при этом Вы получите впечатляющее равномерное ускорение без дёрганий и провалов, а после разгона уровень заряда не упадёт больше, чем на одно деление, то с гибридной системой всё Ок. Если Вы продлите это удовольствие до 120 км/ч, то допускается падение заряда ВВБ на два деления. Понятно, что Вы заодно проверили и ДВС.
Третий способ проверить батарею Приус – по пробегу на ВВБ
Полностью прогрейте машину. Заряд ВВБ должен быть номинальным: два деления до полного. Разгоняемся примерно до 50 км/ч и выключаем кондиционер, печку и все другие потребители. Ждём, когда двигатель заглохнет и обнуляем одометр. Едем равномерно. Если пробег до включения ДВС составит около 2 км, то батарея не убита.
Четвёртый способ проверить батарею Приус – на стоянке
номинальный уровень заряда на центральном мониторе
Измеряем время простоя до разряда ВВБ. Как и в предыдущем тесте, машина должна быть полностью прогрета, уровень заряда ВВБ – номинальным, а все потребители — выключены. С момента остановки ДВС засекаем время, и, если это покупка машины, то начинаем внешний и внутренний осмотр, переговоры, торг и т.д. При живой батарее ДВС заведётся примерно через 20 минут.
Подведем итоги проверки батареи Приус:
- Сразу оговоримся, что при минусовой температуре машину нужно очень хорошо прогреть: активно проехать хотя бы 10 км, иначе результаты тестов 3 и 4 будут значительно ниже.
- Если по второму и третьему тесту ВВБ показала себя на высоте, то четвертый можно и не делать, батарея живая.
- Если расход большой, или не понятный, а по второму и по третьему тесту ВВБ не выдержала проверки, то четвертый тоже можете не делать, лучше ехать на диагностику. Или откажитесь от покупки. Или звоните нам и узнавайте, какая сейчас стоимость замены высоковольтной батареи Prius.
- Если один из тестов, второй или третий, показал результаты ниже нормы, то его нужно повторить. И еще сделать четвертый тест. Если по ним будет всё ОК, то значит один низкий результат выскочил случайно и его можно не учитывать. Но если будут повторы, то ВВБ уставшая. Откажитесь от покупки, или торгуйтесь, чтобы окупился её будущий ремонт. Звоните нам и узнавайте стоимость ремонта ВВБ Prius.
- Если проверка батареи Приус привела к индикации ошибки гибридной системы – тесты прекратите и действуйте как указано в п.3.
В заключение порадуем Вас тем, что подобным образом Вы сможете проверить Ni-MH ВВБ почти всех гибридов Toyota/Lexus, чтобы не попасть на мёртвую батарею. Но более точное состояние ВВБ можно узнать только на профессиональной диагностике.
svy
Владимир
Как бы гарантия 5 лет или 100000км и не дорого 1850 американских вечнозелёных (без учета стоимости доставки)
anc
Старик
anc
Старик
Михай
Старик
svy
Владимир
Реклама партнёров
mc.kinley
tulup
Барин
Михай
Старик
Ценник за один образец на пробу 1353 доллара. При оптовой продаже будет оптовая цена.
На алибабе подобных предложений много. Можно образец и дешевле взять.
В комплект китайцы укладывают 14 элементов, брошюру пособие типа "сделай сам", электрические жгуты, металлические соединительные пластины, защиту перемычек из пластика, крепеж и моток изоленты - "на всякий случай".
Tarass777
Ценник за один образец на пробу 1353 доллара. При оптовой продаже будет оптовая цена.
На алибабе подобных предложений много. Можно образец и дешевле взять.
В комплект китайцы укладывают 14 элементов, брошюру пособие типа "сделай сам", электрические жгуты, металлические соединительные пластины, защиту перемычек из пластика, крепеж и моток изоленты - "на всякий случай".
Михай
Старик
Вообще не понимаю - какая цель регистрироваться была? Спрашивать на форуме, если на мнение форумчан наплевать?
vick1980
Опять всё превращается в какой-то фарс, проверка ёмкости батарей должна сопровождаться какими графиками и расчетами(умозаключениями). Я по поводу сравнения элементов хотел увидеть. Например сравнение: 1. характеристики б/у мертвой родной японской; 2. характеристики б/у японской 50%-90%; 3. характеристики новой китайской идентичной. Не всей ВВБ а 1-го элемента кто нибудь так делал. Пример китайской ячейки:
vyatich
AlexeyB
Перейти к альбомам пользователя
Можно поподробней! Что вы имеете в виду? Что такое секция?
Элемент батареи тоже батарея только с 6-ю аккумуляторами, "элемент"- это условность.
AlexeyB
Перейти к альбомам пользователя
Ёмкость и остаточная ёмкость немного разные понятия , например два элемента батареи могут иметь одинаковую ёмкость но разную остаточную ёмкость.
vyatich
AlexeyB
Перейти к альбомам пользователя
1. Ну приехали. Последовательное соединение более 1 аккумулятора считаю аккумуляторной батареей, само слово "батарея" более 1 и не важно разборная она или нет.
Вообщем без разницы ,называйте как хотите, просто хотел определиться с терминами при общении на форуме.
2. Так и я про остаточную ёмкость элементов. Вы предлагаете в 10 приусе 40 бамбуков заряжать и разряжать по полной программе , на это уйдёт куча времени! Жизнь слишком коротка!
С лампами накала не вариант, мощность сильно плавает а если она сгорела! все приплыли!другая лампа другая плавучесть, хрен что подсчитаешь!
Конечно есть зарядно-разрядные агрегаты разных фирм и производителей стоимостью в несколько сотен т.р. и у них есть свои недостатки.
Реклама партнёров
Const_Y
1. если по терминологии, то первое, что под руку попали- цитата с ГОСТ 62620-2016:"3.9 блок батарейный (battery pack): Устройство для хранения энергии, которое состоит из одного или нескольких электрически соединенных аккумуляторов или модулей." Цитата из ГОСТ 60050-482-2011: "батарея ХИТ: Несколько химических источников тока электрически соединенных между собой и снабженных необходимыми для работы устройствами." Получается под батарей подразумевается законченное устройство. По официальной терминологии можно запутаться так, что потом хрен поймем друг друга, увы сегодняшние ГОСТы это вольный перевод МЭКов девочками, которые далеки от сути вопроса. В моих кругах общения принято называть элементом -1 аккумулятор состоящий из n-го количества ячеек в сборе. Батарея это N элементов в сборе. Как бы при общении здесь вроде все понимали без вопросов.
Теперь про "остаточную емкость", если по официальной терминологии, то это- Цитата из ГОСТ 60050-482-2011:" остаточная емкость ХИТ: Емкость, оставшаяся в химическом источнике тока после разряда, использования или хранения в установленных условиях при испытании." Извините, но для моего понимания и советского образования- херня полная, то что они подразумевают в моих кругах называют остаточный уровень заряда или просто уровень заряда. Судя по вашему предыдущему посту цитата: "Ёмкость и остаточная ёмкость немного разные понятия , например два элемента батареи могут иметь одинаковую ёмкость но разную остаточную ёмкость."- я с вами на разных полюсах. Поэтому предлагаю уйти от лишних споров и использовать понятие "фактическая емкость", те это емкость элемента полученная на момент испытаний путем разряда номинальным током полностью заряженного элемента до конечного значения напряжения. Далее я вместо остаточной емкости буду писать- фактическая емкость.
2. А как вы хотели? Да, именно так и делается - определяется фактическая емкость каждого элемента+ желательна/(в некоторых случаях необходима) оценка внутреннего сопротивления, далее принимается решение о количестве элементов под замену, тестирование купленных элементов, группировка в пары исходя из фактической емкости, сборка батареи и выравнивание. При наличии оборудования за 1 день можно уложиться. Вы еще не сталкивались с оценкой саморазряда, лампочки тут уже не помогут. Ваша проблема в том, что вы осознали глубину вопроса, но не можете это принять, ищите пути попроще/дешевле. Да специализированное оборудование стоит денег(интересно какие вы видите недостатки, кроме цены?), но оно и не из одной лампочки состоит. Не хотите тратить свою жизнь на прозябание над элементами с цэшкой, лампочками и секундомером, покупайте оборудование, если есть знания, опыт и время сделай сам(но с учетом временных затрат, стоимости экспериментов, доводки может выйти намного дороже, чем купить готовый). Если объемы работ небольшие или для себя, то проще пользоваться услугами тех у кого есть такое оборудование. Это как замена шин, вам же не приходит в голову покупать стенд для балансировки колес за несколько сот тыр, чтобы самостоятельно менять резину в гараже.
AlexeyB
Читайте также: