Ошибка клапана егр лачетти что делать

Обновлено: 09.01.2025

Чек сразу и не загорается, через некоторое время загорелся бы! Что значит работать лучше? Какие симптомы были до заглушки ЕГР?

Загорелся чек поехал на диагностику в гема моторс сказали ошибка клапана Egr покапались сказали надо менять 5900р я их послал выехал из сервиса чек потушили я обрадовался утром заводить на хх не работает сразу заглушил все ок.

tola,
Уже все выяснили. Он заглушил, прокладку порвало, остатки попали в клапан, вот и загорелась ошибка.

Вот и все лечение ЕГР сводиться к глушению его пока новый.!

а что такое ЕГР?

Та же самая проблема уже в третий раз.
Ну кто-нибудь хоть скажет, что делать, в воскресенье еду в сервис, предлагают сделать промывку форсунок, валят все на плохое топливо..
Не знаю делать ли, мне кажется это развод.
Как устранить эту проблему??

Привет!
Неделю назад разменял 10000. И как по заказу, в один день началось - дрожание утром при прогреве, троение, плавание оборотов до 1500. Сразу после начала движения - провалы, троение, замигала а потом загорелась CE, динамика упала и все вытекающие. Однако, через несколько минут езды все симптомы пропадали, а лампочка CE обычно гасла после третьего запуска двигателя.
Такое повторялось регулярно каждое утро, и начало напрягать. Почитал форум, настроение упало совсем, когда понял, что это болячка породы. Позвонил дилеру, рассказал симптомы, назвал пробег. Мне предложили сделать TO-1 и заодно разобраться с CE. Не вопрос!
При приемке, сервисмен справился у мастера про некую "телеграмму GM" и попросил проверить по VIN, попадает ли моя машина в перечень, обозначенный в "телеграмме". Попадает! Тем лучше.
Через несколько часов забрал машину. Заменили свечи (старые выглядели удручающе), и, согласно "телеграмме GM" установили прокладку EGR, бесплатно. Машина была теплая, поэтому симптомов пропуска зажигания не демонстрировала, лампочка не горела. Однако, через километр езды лампа CE загорелась вновь. Без каких-либо проявлений неисправности. Договорился по телефону о том, чтобы дождаться утра, проверить как поведет себя авто, а потом решать что делать.
Утром, в сырую прохладную погоду, машина завелась и прогревалась без какого-либо намека на прошлые проблемы. Движок работает заметно ровнее, тише. Включение D на коробке происходит вообще незаметно, чего раньше не было. Погрелся минут пять, поехал. Никаких дрожаний, троений, провалов. Идеальная ровная тяга, уверенный разгон. Однако, секунд через 30 лампа CE загорелась опять, без каких-либо сипмтомов со стороны двигателя. Через некоторое время лампа погасла. Сервисмен попросил приехать в понедельник, сказал, что основная проблема решена установкой прокладки клапана EGR, а с включением лампы CE после этого они знают как бороться и попросили заехать в понедельник. Посмотрим.
Я почитал про EGR, про письмо GM. Да, есть оказывается такое письмо, есть такая проблема, причем не только у GM. В Интернете очень много статей по этому поводу оносительно Opel Astra. Это клапан, возвращающий часть отработанных газов обратно во впускной коллектор для снижения токсичности выхлопа при прогреве и в момент разгона, когда смесь обогащена (то есть, в те самые моменты, в которые у меня и проявлялись симптомы пропуска зажигания). В общем, не работает эта фигня в условиях России. И GM сдался, и приказал дилерам этот клапан "глушить", что мне и сделали.
Покопался здесь на форуме, ни по аббревиатуре EGR, ни по "ЕГР", как написали мне в талоне, ничего не нашел, кроме ссылки на один случай возгорания машины из-за близкого расположения трубки EGR к оплетке кабеля.
Неужели никому еще эту проблему не исправляли?
Что касается отключения лампы CE, отпишу в понедельник.
А пока очень хочется надеяться, что это и есть панацея от надоевшей уже всем болячки.

Была ошибка P0404-типа клапан, заменил. Опять 25. Значит не клапан. Ставил заглушку. Поменялось только то, что ездит без рывка в газе на 1500 об. Либо снимал провода с клапана. Что делать- не знаю. BOSCH-сервис не в силах сделать. Помогите кто-нибудь. Ошибку стирал. Клапан открывается при включении зажигания, а вроде б как не должен. Он работает, мозг им управляет, но сам ссылается, типа апшипка.:sorry:

при холостых и более 3000 - клапан закрыт.Сканируй мозги.Отключение провода клапана-только даст повод мозгам стабильно выдавать ошибку.
Прверь электронику ЭБУ.

Постигла меня печаль относительно того, что загорелся Джеки Чан.
После считывания кодов, выяснилось, что неисправел клапан ЕГР, ошибка 0404. После чего я прочитал почти всю ветку про глушение этой системы, чего сделал у себя. Холостой ход стал ровным, машина работает чище. Спасибо всем за инфу.
Но что делать с клапаном? Как погасить чек? Об этом я и хотел поделиться опытом.
Оговорюсь сразу, речь пойдёт про эл. магнитный клапан с круглыми отверстиями в прокладке, если его снять. У его разъма 5 штьрьков. Вооружаясь тестером, начинаем прозванивать. Между 1и 5м, сопротивление 5-10 Ом. Это сопротивление обмотки клапана. Если подать на них 12 В, то клапан щёлкает. Значит, обматка цела.
Между 2м и 4м штырьками сопротивление около 4кОм. Это нормально. Это сопротивление потенциометра, который служит для того, что бы давать сигнал на контроллер о положении штока клапана.
А вот между 2м и 3м штырьками у меня ничего не прозванивалось. Вот в этом и была проблема. Попробуем её устранить.
Тем более, что новый клапан стоит около 4т.р. Конечно, если Вы не на гарантии.
Корпус клапана, сам бочонок, не разбирается, завальцован с двух сторон.
Попробуем распилить его сверху, я это сделал по линии где начинается завальцовка, "по сгибу". Для распиловки нужны тиски, ножовка по металлу, и 15мин терпения. Толщина стенки 2-2.5мм. Как только появляется чёрный плассмас в распиле, значит стоп, металл пройден, и так аккуратно, по кругу.
Далее вскрываем "крышку" клапана. Что бы было легче, необходимо нажать отвёрткой на 1и 5й штырёк поочерёдно, они выйдут из "крышки" и она снимется. Видем в крышке пласстиковую ось, она и служит потенциометром. Когда я на неё понажимал, то замерив сопротивление между 2и3м штырьком, обнаружил, что оно появилось. Если ось утопить, ну или относительно клапана нажать до упора вверх, то сопротивление пропадает. В этом и заключается неисправность! Ось потенциометра просто зависает, хотя и потпружинена внутри (отпиленной) крышке клапана.
Как всё собрать и что после этого вышло я постараюсь отписаться завтра, сегодня, пардон, уже не получается.

Была ошибка P0404-типа клапан. . Клапан открывается при включении зажигания, а вроде б как не должен. Он работает, мозг им управляет, но сам ссылается, типа апшипка.:sorry:
При включении зажигания клапан ен открывается.
У меня тоже появилась такая ошибка.
Я проверял напряжения с датчика положения клапана в закрытом и открытом состоянии.
Напряжения с датчика находятся в предалах допуска на эти напряжения, а ошибка после стирании появляеся снова.
Причина может быть у меня в проводе или блоке управления двигателем.
На моей машине ошибка на работу двигателя не влияет.

Значится продолжим наши изыскания.
Пару слов о том, как устроен клапан изнутри. Почти всё пространство его цилиндрической части - это обмотка, котороя залита в единый корпус. Внутри неё отверстие под шток, который и перекрывает рабочие отверстия отработавших газов. Он же работает как сердечник. В (отпиленной) крышке клапана - злополучная ось. Шток и ось упираются друг в друга торцами, и за счёт того, что подпружинены, работают симфазно. Нас интересует именно ось в крышке клапана. Если в разобранном виде замерить сопротивление между 2м и 3м штырьком в разъёме клапана, оно составляет где-то 800 Ом. По мере нажатия на ось, оно увеличивается. Если поставить "крышку" на место, произойдёт небольшое нажатие оси на нижний шток, и сопротивление составит 1 кОм. Но перед сборкой я рекомендовал бы смазать ось, во избежании дальнейших инцендентов. Думаю, что подойдёт силиконовая смазка. Далее собираем.
Вот тут я забегу вперёд и скажу о том, что после того, как я всё установил, лапочка чека гаснуть катастрофически не желала. Что я только не делал! И покатался на разных режимах, скидывал клемму, ничего её не брало. Тогда я решил добраться до потенциометра, дабы подивиться что там и как.
Делается это сл. образом. На крышке клапана, если посмотреть изнутри, имеется завальцовка вокруг оси, сделана она из пласмасса. Я разогнул её шлицевой отвёрткой и вынул содержимое. Делать надо осторожно, завальцовка ломается. Там такая пластина, назовём её так, в ней закреплён маленький сальничек, работающий по оси, что б внутрь ничего не попадало. Всё в смазке, которую нельзя вытирать! Иначе сотрётся потенциометр. Я только подогнул плавающие контакты, закреплённые на оси, смазал ось этой смазкой и собрал всё на место. Пластиковую завальцовку замазал герметиком, держится великолепно. Сделно всё там достаточно культурно, пружина мощная, ползунки плотно прилегают к контактным дорожкам,как могло не контачить? Не понятно.
Сам клапан собирается просто. Всё ставим на место, и замазываем распил поксиполом, или чем-то наподобие. Только нужно учесть, что крышка потпружинена. Я замазал распил и зажал крышку в тиски. Часик полежало, холодная свартка схватилась, можно ставить на место. Если нужно снова разобрать - можно распилить по старому месту.
Но чек не гас. Собака. Пришлось ехать в сервис и снова считывать код. И снова код оказался 0404. После того, как его скинули, чек погас.
Я рассказал мастеру про всё вышеизложенное. Он ответил, что всё это фигня, чек загориться снова, контроллер обнаружит глушение ЕГР.
По его словам, он видит, что не меняется разрежение воздуха в впускном тракте, особенно на больших оборотах, когда клапан должен (по его словам) приоткрываться. Посмотрим. А чек должен скидываться (по его словам) когда снимаешь клемму.
Вероятно, что чек не сбросился из-за сигналки. У моей имеется аккумулятор, возможно он держал потенциал, хотя я ключиком её отключал. Надо было замерить потенциал на клеммах.
Я отъездил с отремонтированным клапаном уже наверное 1000км. На разных режимах, пока чек молчит(сплюнуть 3 раза).
Если покупать новый клапан, неисправность сбрасывать всё равно придётся, мне это обошлось как диагностика двигателя, 600р в шевиплюс. Наверняка есть где подешевле. Жалко не было фотика.
Если есть вопросы - отвечу.
Пока, всем удачи.

Между 2м и 4м штырьками сопротивление около 4кОм. Это нормально. Это сопротивление потенциометра, который служит для того, что бы давать сигнал на контроллер о положении штока клапана.
Если в разобранном виде замерить сопротивление между 2м и 3м штырьком в разъёме клапана, оно составляет где-то 800 Ом.

Вот интересно нельзя где нибудь найти тех описание всей этой системы (egr), может получилось бы сделать какую-нибудь обманку, получается после глушения клапана вся эта мега конструкция работает только для того, чтоб показывать контроллеру что все в порядке

Вот например, если менять клапан за свои деньги, может стоит перепрошится с отключением контроля клапана из ЭБУ, цена таже вроде, так еще и прошивка сама по себе что-то даст

Вероятно, что чек не сбросился из-за сигналки. У моей имеется аккумулятор, возможно он держал потенциал, хотя я ключиком её отключал.
Если это про сирену, то там питание через диод и обратного тока она дать не может

Жалко не было фотика.
Действительно жалко. такое действо надо с фотосессией описывать

лёнчик,
контролер чек не найдет-мастер или дурак или надуманная сволочь- хочет постричь бабла. А вот потому и говорят на жди чека глушись сразу и пилить не надо будет.

Пару недель назад загорелся Чек. На работе двигателя никак не сказалось. Заводится хорошо. Холостой ход ровный. Расход тоже в норме. На диагностике (у неоф.) сканер показал две ошибки. Историческая - Р1403 Неисправность цепи клапана рециркуляции отработавших газов и текущая - Р0444 Цепь клапана продувки адсорбера, отсутствует сигнал. Ошибки сбросили, но через 3 км Чек снова загорелся. Чтобы это значило? Клапан ЕГР исправен или нет? Хочу его заглушить. Еще и этот адсорбер. Двигатель не троит, работает очень ровно и тихо.
Пробег 60000 км. Гарантия кончилась год назад. Клапана в движке похоже уже менял предыдущий хозяин по гарантии. С адсорбером никто не сталкивался. И если ошибка "историческая" - это значит уже ее нет а просто в памяти ЭБУ осталась? Посоветуйте плиз.

В случае неиправности самого клапана, ошибка возникнет в независимости заглушена система ЕГР или нет. Это дифект, возникающий в потенциометре, котрый должен работать в любом случае. Так что если клапан накрылся - рекомендую воспользоваться процедурой, описаной мной выше. На восстановленом клапане я уже отъездил 8000км. Пока больше не беспокоил. Удачи.

Вальдемариус,
Адсорбер с ЕГР вроде не связан. В адсорбере во время стоянки скапливаются пары бензина из бензобака, а после запуска двигателя клапан адсорбера открывается и пары сжигаются в цилиндрах.

ДЕНЬ ДОБРЫЙ!
У меня тоже возможно проблема с ЕГР,но на мотоцикле.
Разобрал всю систему,похоже что всё рабочее,но вот в самом датчике-бензин.
он там должен быть??

ДЕНЬ ДОБРЫЙ!
У меня тоже возможно проблема с ЕГР,но на мотоцикле.
Разобрал всю систему,похоже что всё рабочее,но вот в самом датчике-бензин.
он там должен быть??
У всех там сажа. не встречала на форуме чтобы у кого то был бензин в ЕГР.

Внешние признаки возникновения что имеет ошибка р 0 4 0 4

О том что возникла ошибка егр, проявляется ряд признаков. Именно они указывают на формирование в памяти ЭБУ кода ошибки p0404. Среди них:

Потеря мощности и динамических характеристик может быть спровоцирована другими проблемами в двигателе автомобиля, например, неисправностями датчиков либо других его компонент. Поэтому всегда необходимо проводить комплексную диагностику.

Условия формирования ошибки

Для того, чтобы в памяти электронного блока управления автомобиля сформировался код ошибки р0404 необходимо совпадение нескольких факторов. У различных марок машин они будут отличаться по значению, однако, в основной своей массе, сами условия совпадают. Приведем пример когда фиксируется ошибка p0404 на Шевроле Лачетти, как один из популярных автомобилей (также такая проблема наблюдается на Ford Transit и Дэу Матиз):

двигатель автомобиля запущен и работает на оборотах от 2050 до 2300 оборотов в минуту;
система рециркуляции отработанных газов подключена и работает в штатном режиме;
массовый расход воздуха составляет от 98 до 152 миллиграмм при положении поршня в верхней мертвой точке;
температура охлаждающей жидкости выше 81,75°С;
значение напряжения на сигнальном проводе датчика выходит за пределы от 0,1613 до 4,9022 Вольта;
разность между текущим и заданным положением клапана составляет более 15%;
напряжение зажигания находится в пределах 11,7…16 Вольт;
температура окружающего воздуха выше +3°С;
диагностические коды ошибок p0112, p0113, p0405, p0406, p0502 не обнаружены в памяти ЭБУ.

Индикатор “Проверьте Двигатель” тухнет лишь если ошибка не возникает после трех последовательных проверок.

Причины возникновения ошибки р0404

Работает система на основании датчика EGR, расположенного на впускном коллекторе или всасывающем тракте (чаще всего, хотя возможны и другие варианты). Упомянутый датчик контролирует положение клапана EGR, находясь в его верхней части.

Так, причиной возникновения ошибки ЕГР может быть:

Неправильное положение клапана EGR во время его закрытия. На практике это означает, что датчик не фиксирует фактического положения клапана, что приводит к несоответствию информации и подаче некорректных данных на электронный блок управления.
Движение клапана ЕГР рывками. Исправный клапан должен двигаться плавно, и соответственно, датчик должен передавать на ЭБУ постепенно меняющиеся данные. При резком скачке показаний электронный блок расценивает это как ошибку исполняющего механизма.
Показания датчика выходят за допустимые пределы. Обычно это происходит при открытии клапана. Чаще всего причина такой ситуации заключается в неисправности самого датчика.

Как показывает практика, наиболее частой причиной возникновения ошибки p0404 является заклинивание клапана EGR (то есть, он открывается и закрывается не полностью) в результате отложения в нем продуктов сгорания выхлопных газов (сгоревшего углерода или попросту сажи).

Иногда причиной ошибки является сам механизм работы. В частности, электромотор, приводящий в движение клапан или промежуточная шестерня (предусмотрена на некоторых автомобилях, например, Фольскваген Пассат). У мотора может перегореть обмотка либо повредиться подшипник, а шестерня может попросту стереть один или несколько зубьев, из-за чего она не будет передавать крутящий момент от двигателя.

Диагностика ошибки клапана ЕГР

Алгоритм диагностики кода ошибки р0404 будет следующим:

Проверка узлов несложная, и под силу даже начинающему автовладельцу. Главное знать, где именно расположен клапан и датчик ЕГР.

Как устранить ошибку p0404

В зависимости от того, что стало причиной возникновения кода ошибки р0404, естественно, будут отличаться и меры для ее устранения. В целом, это будет одно или несколько из следующих действий:

После выполнения ремонта необходимо обязательно стереть ошибку из памяти электронного блока управления (лучше программным методом). А после запуска двигателя проконтролировать, не появляется ли ошибка вновь.

Последствия кода ошибки ЕГР

Кроме этого, ЭБУ при формировании в его памяти ошибки датчика ЕГР с кодом р0404 принудительно отключается систему рециркулирования выхлопных газов. Это приводит к тому, что выхлопы становятся более токсичными. Большинство отечественных автолюбителей пренебрегают этим показателем, однако, если планируется проверка состояния выхлопов на станции техобслуживания либо в органах госавтоиспекции, то лучше, чтобы система EGR работала исправно, и соответственно, ошибку и причины, по которым она возникла, необходимо устранить.

Клапан EGR — основная деталь системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation). Задача ЕГР состоит в снижении уровня образования оксидов азота, которые являются продуктом деятельности работы двигателя. Для того, чтобы снизить температуру некоторая часть выпускных газов отправляется обратно в двигатель. Клапана устанавливаются как на бензиновые, так и на дизельные двигатели, кроме тех, которые имеют турбину.

С точки зрения экологии система выполняет положительную функцию, ограничивая выработку вредных веществ. Однако зачастую работа ЕГР является источником многочисленных проблем для автомобилистов. Дело в том, что клапан EGR, а также впускной коллектор и рабочие датчики в процессе работы системы покрываются нагаром, что является причиной нестабильной работы двигателя. Поэтому многие владельцы машин прибегают не к чистке или ремонту, а к глушению всей системы.

Где находится клапан EGR

Упомянутое устройство стоит непосредственно на двигателе вашего автомобиля. В различных моделях исполнение и место расположения может быть разным, однако, нужно ориентироваться по местоположению впускного коллектора. Обычно от него идет труба. Также клапан может быть установлен на впускном коллекторе, во всасывающем тракте или на блоке дроссельных заслонок. К примеру:

Клапан EGR на Форд Транзит VI (дизельный) находится в передней части двигателя, справа от масляного щупа

Клапан EGR на Шевроле Лачетти виден сразу же при открытии капота, он расположен за модулем зажигания

Клапан EGR на Опель Астра G находится под правым верхним углом защитной крышки двигателя

Еще несколько примеров:

Клапан EGR на BMW E38

Клапан EGR на Ford Focus

Клапан EGR на Opel Omega

Что такое клапан EGR и виды его конструкций

Через клапан ЕГР во впускной коллектор отправляется некоторое количество отработанных газов. Далее они смешиваются с воздухом и топливом, после чего поступают в цилиндры двигателя вместе с топливной смесью. Количество газов определяется компьютерной программой, заложенной в ЭБУ. Информацию для принятия компьютером решений дают датчики. Обычно это датчик температуры охлаждающей жидкости, датчик абсолютного давления, расходомер воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, датчик температуры воздуха на впускном коллекторе и прочие.

Система и клапан EGR работают не постоянно. Так, они не используются при:

холостых оборотах (на прогретом двигателе);
холодном двигателе;
полностью открытой заслонке.

Первые используемые агрегаты были пневмомеханическими, то есть управлялись при помощи разрежения впускного коллектора. Однако со временем они стали электропневматическими (стандарты EURO 2 и EURO 3) и полностью электронными (стандарты EURO 4 и EURO 5).

Виды клапанов ЕГР

Если в вашем автомобиле установлена электронная система EGR, то она управляется при помощи ЭБУ. Цифровые клапаны EGR бывают двух видов — с тремя или двумя отверстиями. Они открываются и закрываются при помощи рабочих соленоидов. Аппарат с тремя отверстиями имеет семь уровней рециркуляции, Устройство с двумя — три уровня. Самым совершенным клапаном является тот, уровень открытия которого выполняется при помощи шагового электродвигателя. Он обеспечивает плавное регулирование потока газов. Некоторые современные системы EGR снабжены собственной установкой охлаждения газов. Они позволяют еще больше снизить уровень отработанного оксида азота.

Основные причины неисправности системы и их последствия

Разгерметизация клапана EGR — наиболее распространенная неисправность системы ЕГР. Вследствие этого происходит неконтролируемый подсос воздушных масс во впускной коллектор. Если ваш автомобиль имеет двигатель с расходомером воздуха, это грозит обеднением топливной смеси. А когда в машине имеется датчик давления воздушного потока — топливная смесь будет переобогащенной, из-за чего давление на впускном коллекторе повысится. Если же двигатель имеет оба упомянутых датчика, то на холостых оборотах он будет получать слишком обогащенную топливную смесь, а при других режимах работы — обедненную.

Загрязнение клапана — вторая часто встречающаяся проблема. Что с ним делать и как чистить мы с вами разберем ниже. Обратите внимание, что малейшая неисправность в работе двигателя теоретически может привести к значительной вероятности загрязнения.

Все неисправности происходят по одной из следующих причин:

через клапан проходит слишком много выхлопных газов;
через него проходит слишком мало выхлопных газов;
произошла разгерметизация корпуса клапана.

Неисправность системы рециркуляции отработавших газов может быть вызвана поломкой следующих частей:

наружные патрубки для подвода выхлопных газов;
клапан EGR;
термоклапан, соединяющий источник разрежения и клапан ЕГР;
соленоиды, которые управляются с ЭБУ;
преобразователи давления выхлопных газов.

Признаки неисправности клапана EGR

Существует ряд признаков, говорящих о том, что в работе клапана ЕГР наблюдаются проблемы. Основными из них являются:

неустойчивая работа двигателя на холостом ходу;
частая остановка двигателя;
пропуски воспламенения;
движение автомобиля рывками;
уменьшение разрежения на впускном коллекторе и как следствие работа двигателя на обогащенной топливной смеси;
зачастую при серьезной неисправности в работе клапана рециркуляции отработанных газов — электронная система автомобиля сигнализирует лампочкой чека.

При диагностике могут возникать такие коды ошибки как:

Р1403 — неисправность клапана рециркуляции отработанных газов;
Р0400 — ошибка системы рециркуляции отработанных газов;
Р0401 — неэффективность системы рециркуляции выхлопных газов;
Р0403 — обрыв проводов внутри управляющего клапана системы рециркуляции отработанных газов; — нарушение исправности функционирования управляющего клапана EGR; — слишком бедная топливная смесь.

Как проверить клапан ЕГР?

При проверке необходимо провести осмотр состояния трубок, электрических проводов, разъемов и других компонентов. Если на вашей машине установлен пневматический клапан, можно воспользоваться вакуумным насосом для приведения его в действие. Для детальной диагностики воспользуйтесь электронным оборудованием, которое позволит вам получить код ошибки. При такой проверке нужно знать технические параметры клапана, с тем, чтобы выявить несоответствие полученных и заявленных данных.

Проверка выполняется в такой последовательности:

Отсоединить вакуумные шланги.
Продуть устройство, при этом воздух через него не должен проходить.
Отсоединить разъем от электромагнитного клапана.
С помощью проводов подать питание на аппарат от аккумулятора.
Продуть клапан, при этом воздух должен проходить через него.

Когда проверка показала что агрегат не пригоден для дальнейшей эксплуатации, то требуется покупка и установка нового, но достаточно часто, советуют просто заглушить клапан ЕГР.

Как заглушить клапан ЕГР?

Если в работе системы или клапана EGR начались проблемы, то самым простым и дешевым решением будет ее глушение.

Сразу стоит оговориться, что одного чип-тюнинга недостаточно. То есть, отключение управления клапаном через ЭБУ не решает всех проблем. Этот шаг лишь исключает диагностику системы вследствие чего компьютер не выдает ошибку. Однако сам клапан продолжает работать. Поэтому в дополнение необходимо выполнить механическое исключение его из работы двигателя.

Некоторые автопроизводители вносят в комплектацию машины специальные заглушки для клапана. Как правило, это толстая стальная пластина (толщиной до 3 мм), имеющая форму отверстия девайса. Если же у вас нет такой оригинальной заглушки, можно сделать ее самостоятельно из металла соответствующей толщины.

В результате установки заглушки повышается температура в цилиндрах. А это грозит риском появления трещин ГБЦ.

Далее снимите клапан EGR. В некоторых моделях автомобилей для этого нужно также снять впускной коллектор. Параллельно с этим выполните чистку его каналов от загрязнений. Далее найдите прокладку, которая установлена в месте крепления клапана. После этого вместо нее установите упомянутую выше металлическую заглушку. Ее можно изготовить своими руками или купить в автомагазине.

В процессе сборки в месте крепления штатная прокладка и новая заглушка совмещаются. Стягивать болтами конструкцию необходимо аккуратно, так как зачастую заводские заглушки бывают хрупкими. После этого не забудьте отключить вакуумные шланги и поставить в них заглушки. В завершение процесса необходимо выполнить упомянутый чип-тюнинг, то есть, внести корректировку в прошивку ЭБУ с тем, чтобы компьютер не показывал ошибку.

Как заглушить ЕГР

К каким результатам приведет глушение системы ЕГР?

Существуют положительные и отрицательные стороны. К положительным относится:

в коллекторе не накапливается нагар;
повышаются динамические характеристики автомобиля;
не нужно менять клапан ЕГР;
не такая частая замена масла.

если в двигателе есть катализатор, то он быстрее выйдет из строя;
срабатывает сигнализатор поломки на приборной доске (лампочка “чек”);
возможно увеличение расхода топлива;
повышенный износ клапанной группы (редко).

Чистка клапана ЕГР

Зачастую восстановить работу системы EGR можно простой чисткой устройства. Чаще других с этим сталкиваются владельцы автомобилей Опель, Шевроле Лачетти, Ниссан, Пежо.

При чистке пневмоклапана EGR необходимо от нагара очищать седло и шток. При чистке ЕГР с управляющим электроклапаном, как правило, очищается фильтр, защищающий вакуумную систему от загрязнения.

Для чистки вам понадобятся следующие инструменты: рожковые и накидные ключи, два очистителя карбюратора (пенный и в виде спрея), крестовая отвертка, притирочная паста для клапанов.

Чистка клапана ЕГР

После того, как вы нашли где стоит клапан ЕГР, необходимо откинуть клеммы с аккумулятора, а также разъем с него. Далее с помощью ключа откручиваем болты, на которых держится клапан, после чего достаем его. Внутренности устройства нужно замочить промывкой для карбюратора.

Нужно промыть канал в коллекторе с помощью пенного очистителя и трубки. Процедуру необходимо выполнять в течение 5. 10 минут. Причем повторить ее до 5 раз (в зависимости от уровня загрязнения). В это время замоченный заранее клапан откис и готов к тому, чтобы его разобрать. Для этого откручиваем болты и выполняем разборку. После чего с помощью притирочной пасты выполняем притирку клапана.

Когда притирка выполнена, необходимо все тщательно вымыть, и накипь, и пасту. Далее нужно все тщательно высушить и собрать. Также обязательно стоит проверить клапан на герметичность. Это производится при помощи керосина, который наливается в одно отделение. В течение 5 минут ждем, чтобы керосин не перетек в другой отсек, или на обратной стороне, не появились намокрения. Если это произошло, значит клапан притерся не герметично. Для устранения неисправности необходимо повторить описанную выше процедуру. Сборка системы выполняется в обратном порядке.

Замена клапана EGR

В некоторых случаях, в частности, при выходе из строя клапана необходимо произвести его замену. Естественно, что на каждой модели автомобиля эта процедура будет иметь свои особенности в силу конструкции, однако же в общих чертах алгоритм будет приблизительно одинаков.

Однако непосредственно перед заменой нужно выполнить несколько операций, в частности, связанных с ЭБУ, сброс информации, чтобы электроника “приняла” новый аппарат и не выдала ошибку. Итак, необходимо выполнить следующие шаги:

проверить вакуумные шланги системы рециркуляции отработанных газов;
проверить работоспособность датчика ЕГР и всей системы;
проверить проходимость магистрали рециркуляции газов;
заменить датчик EGR;
очистить от нагара шток клапана;
снять код неисправностей в ЭБУ и протестировать работу нового устройства.

Что касается непосредственно замены упомянутого устройства, то приведем пример его замены на автомобиле Volkswagen Passat B6. Алгоритм работ будет следующим:

Отсоединить разъем датчика положения тарели клапана.
Ослабить хомуты и снять шланги охлаждения со штуцеров клапана.
Открутить винты (по два с каждой стороны) на крепления металлических трубок, предназначенных для подвода и отвода газов от/к клапану EGR.
Корпус клапана крепится к двигателя с помощью кронштейна с помощью одного силового болта и двух винтов М8. Соответственно, необходимо открутить их, снять старый клапан, установить на его место новый и закрутить винты обратно.
Подключить клапан к системе ЭБУ, а потом с помощью программного обеспечения (оно может быть разным) адаптировать его.

Как видите, процедура несложная, и как правило, на всех машинах она не представляет собой больших сложностей. Если вы обратитесь за помощью на СТО, то там процедура замены стоит на сегодняшний около 4. 5 тысяч рублей независимо от марки легкового автомобиля. Что касается цены непосредственно клапана EGR, то она колеблется в пределах 1500. 2000 рублей и даже дороже (в зависимости от марки автомобиля).

Признаки неисправности на дизеле

Клапан EGR устанавливают не только на бензиновые, но и на дизельные двигатели (в том числе, турбированные). И самым интересным в данном ключе становится то, что в процессе эксплуатации упомянутого устройства описанные выше проблемы для бензинового мотора для дизеля актуальны в разы сильнее. Для начала необходимо обратиться к отличиям работы устройства на дизелях. Так, здесь клапан открывается на холостом ходу, обеспечивая около 50% чистого воздуха во впускном коллекторе. По мере возрастания количества оборотов он прикрывается и закрывается уже при полной нагрузке на двигатель. Когда мотор работает в режиме прогрева, то клапан также полностью закрыт.

Проблемы связаны в первую очередь с тем, что качество отечественной солярки, мягко говоря, оставляет желать лучшего. В процессе работы дизельного двигателя происходит загрязнения непосредственно клапана EGR, впускного коллектора, а также установленных в системе датчиков. Следствием этого могут быть один или несколько следующих признаков “болезни”:

нестабильная работа двигателя (рывки, плавающие обороты на холостом ходу);
потеря динамических характеристик (плохо разгоняется, показывает малую динамику даже на низких передачах);
увеличение расхода топлива;
снижение мощности;
двигатель будет работать более “жестко” (ведь клапан EGR в дизелях как раз и нужен для смягчения эксплуатации мотора).

Естественно, что перечисленные явления могут признаками и других неисправностей, однако все же рекомендуется с помощью компьютерной диагностики проверить упомянутые агрегат. А в случае необходимости почистить, заменить или попросту заглушить его.

Еще один выход — чистка впускного коллектора и всей соответствующей системы (в том числе интеркуллера). Из-за некачественной солярки вся система со временем значительно загрязняется, поэтому описанные неисправности могут результатом именно банального загрязнения, и пропадут после того, как вы произведете соответствующую чистку. Эту процедуру рекомендуется делать не реже, чем раз в два года, а лучше — чаще.

Если полезла 404я ошибка - то только менять клапан. Промывки, заглушки и прочее "колдовство" помогает недели на 2 - проверено на себе.

Поменял клапан поставил новый и прокладку новую поставил.
не помогло. =((
нет ХХ.. глохнет.. чек не пропал.

когда был заглушин ЕГР хоть ХХ были но иногда плавали.. и при холодном запуске глохла без газа..=(

Что делать?? что сейчас нетак.

в понедельник поеду еше рас на диагностику..

Вчера приехал к другу,всё,нормально.Постояла машинка на жаре часа 4,заводить,а тут Чек!Считали.Код ош.404. На работе двигателя никак не отражается.Холостые и т.д. без изменения.Пробовали сбросить ошибку. сканматик пишет невозможно.Сегодня проехал 250 км.всё нормально, но чек горит. Где смотреть причину? Подскажите. EGR заглушен прокладкой с одним отверстием.

если в самом клапане с его потенциометрами обратной связи проблема,т.е.нет соответствия положения клапана и сигнала с этого самого потенциометра. то -все,так сказать,приехали-только менять клапан!Есть тема с попыткоц ремонта,но очень геморно!И толку может быть-0

Есть у кого данные по клапану ЕГР (номер) и сколько примерно стоит. Проблема такая: 3 раз за 2 недели ошибка Р0404-сканером убрал, через 3-4 дня опять выскакивает. Клапан заглушен 2 года. Нагара в нем почти нет, шток ходит нормально и без заеданий. Раньше проблем с ЕГР не было.

Возможно вышел из строя датчик положения штока. Не лечится.
Если будете искать клапан, имейте в виду, что есть клапаны старого и нового образца. У них разные электрические разъемы.

Читайте также: