Как проверить крышку радиатора на работоспособность тойота

Обновлено: 24.01.2025

Здравствуйте!
Слышал про проблему с крышкой радиатора. Будто если крышка несправна, то может лопнуть верхний бачок радиатора. Как можно проверить работоспособность этой крышке. У меня после 5 минут остановки двигателя, при открытии крышки немного выливается антифриза. Это норма или нужна замена?
Машина в подписи.

Просто так бачок не лопнет, пока не появятся трещины, но это скорей произойдёт от старости, чем от неисправности крышки. Антифриз стравливает в расширительный бачок?, значит всё нормально.

А зачем ты крышку открываешь? Из-за чего у тебя подозрения на крышку?
Проверить крышку можно двумя способами:
1. Аппаратный способ: берёшь радиаторный тестер (прибор такой, на СТО должен быть) и проверяешь на открывание клапана крышки в диапазоне от 0,75 до 10,5 бар.
2. Бытовой способ: утром на холодной машине смотришь уровень ОЖ в расширительном бачке. Потом заводишь, греешь, катаешься и снова смотришь уровень. Если жидкости стало больше - скорее всего крышка исправна.
Также неплохо крышку просто осмотреть на наличие отложений и повреждений резины, а также на подвижность пружины.
А проще всего просто новую купить.
А вообще я не разу не видел мёртвой крышки. А машин я повидал не мало.

TLC Prado 150 TX-L

Глупо искать чёрную кошку в тёмной комнате, тем более, если её там нет.
Но ещё глупее искать в тёмной комнате чёрную змею. Тем более, если она там есть.

Крышку лучше менять при покупке, это избавит от многих головняков. Стоит не дорого. А что лопает из-за нее бачок ПРАВДА.

У крышки 2 клапана. При срабатывании одного жидкость переходит в расширительный бачек. При срабатывании второго уходит обратно.
Можно банально проверить их на закисание. Соответственно, если жидкость не поступает после пробега в бачек или после стоянки не уходит обратно в радиатор - клапана не исправны

Насчет того что из-за крышки лопается радиатор, как то сомнительно. Он лопается скорее от старости и постоянно высоких температур. ИМХО. Но если есть сомнения насчет крышки то лучше поменяй.

У меня крышка радиатора лопнула когда загнулся термостат. Не открылся и вот результат. Но новуу крышку не нашёл, пришлось менять радиатор целиком. Взял аналог за 4300 наших. И вместе с ним поменял сразу-же крышку радиатора, термостат ессно и датчик включения вентиляторов

У меня крышка радиатора лопнула когда загнулся термостат. Не открылся и вот результат. Но новуу крышку не нашёл, пришлось менять радиатор целиком. Взял аналог за 4300 наших. И вместе с ним поменял сразу-же крышку радиатора, термостат ессно и датчик включения вентиляторов

Какую-то несуразицу написал!
Лопнул у тебя радиатор, когда не открылась крышка (это маленикая такя штука по середине сверху). Когда ОЖ в системе нагревается - она расширяется, и при достижении давления в системе ~0.9 бар крышечка открывается и часть ОЖ перетекает в расширительный бачёк. Если крышка не откроется, то избыточным давление может порвать радиатор. Термостат тут ВАЩЕ не причём. (Если он не откроется, то ОЖ ваще через радиатор не пойдёт).
Фраза "Но новуу крышку не нашёл, пришлось менять радиатор целиком" мне ваще не понятна.

TLC Prado 150 TX-L

Неисправности системы охлаждения выражаются в частичном или полном выходе из строя таких ее элементов, как радиатор, помпа, вентилятор охлаждения, термостат, датчик температуры, утечка охлаждающей жидкости. При этом эффективность работы системы охлаждения значительно снижается, что приводит к перегреву двигателя, а это в свою очередь снижает срок его службы, так как губительно сказывается на его деталях.

О том какие бывают основные признаки неисправности системы охлаждения и как их выявить подробнее в этой статье.

Признаки неисправности системы охлаждения

недостаточное количество антифриза;
ослабление натяжки водяной помпы;
нарушение герметичности помпы;
неисправность вентилятора и/или элементов его привода;
термостат заклинил в закрытом положении;
внешнее и/или внутреннее засорение радиатора охлаждения;
засорение каналов и/или патрубков системы охлаждения.

выход из строя термостата в открытом положении;
проблемы с вентилятором и/или элементов его привода (механика, электро, гидравлика);
неисправность датчика температуры.

нарушение герметичности внешних каналов или патрубков;
повреждение целостности патрубков, хомутов или других проводников антифриза;
разгерметизация помпы;
разгерметизация радиатора охлаждения;
повреждение (трещины) в рубашке охлаждения.

повреждение элементов рубашки охлаждения;
прогорание прокладки головки блока цилиндров.

Для проверки охлаждающей системы есть четыре внешних признака неисправности. Так, к ним относится:

перегрев двигателя в процессе его работы;
переохлаждения двигателя (мотор слабо прогревается, например, на холоде);
утечка охлаждающей жидкости наружу;
утечка охлаждающей жидкости внутрь (в другие системы автомобиля).

При внешних утечках охлаждающей жидкости на асфальте под машиной либо на отдельных деталях подкапотного пространства автовладелец может заметить соответствующие пятна. Антифриз имеет специфический сладкий запах, поэтому нередко утечку можно ощутить соответствующим образом. Если в антифриз добавить флуоресцирующий элемент, то утечку можно обнаружить с помощью ультрафиолетовой лампы. Однако делать это нужно заранее, при заливании новой жидкости в систему.

Внутренние утечки обнаружить сложнее. Если антифриз попал в моторное масло, то выхлопные газы автомобиля будут в виде белого дыма. Также при проверке состояния моторного масла в нем будут иметь место белая, похожая на сметану, масса. Это прямо указывает, что в масле имеется антифриз. Соответственно, нужно выполнять диагностические и ремонтные работы с полной заменой обеих жидкостей.

Причины неисправности системы охлаждения

Существует много причин, которые приводят к частичному и даже полному выходу системы охлаждения из строя. В зависимости от того, какие именно узлы пострадали, выделяют следующие основные причины поломки:

нарушение обслуживания системы охлаждения (в частности, автовладелец забывает периодически добавлять/менять антифриз или использует охлаждающую жидкость с неподходящими для автомобиля параметрами);
использование некачественных деталей системы (патрубков, кранов, радиатор);
использование плохой охлаждающей жидкости, которая не соответствует требованиям;
критический износ или полный выход из строя отдельных элементов системы охлаждения автомобиля;
выполнения некачественного ремонта или обслуживания как двигателя в целом, так и его системы охлаждения в частности;
значительное засорение охлаждающих поверхностей.

Однако перечисленные причины являются лишь обобщением проблем с упомянутой системой. Истинными же причинами является износе конкретных узлов.

Основные неисправности охлаждающей системы двигателя

Система охлаждения двигателя автомобиля состоит из большого количества отдельных ее частей — радиатора, вентилятора, системы патрубков, датчиков. При некорректной работе хотя бы одного элемента хуже начинает работать вся система. Поэтому причиной поломки может быть:

Засорение радиатора. Именно этот элемент предназначается для принудительного отвода тепловой энергии из двигателя. Если он засоряется снаружи (большое количество пыли и грязи попадает на его слоты) либо внутри (сердцевина забивается значительным количеством ржавчины и осадком с жидкости), то эффективность работы узла резко снижается. Соответственно, радиатор, как и всю систему охлаждения, необходимо периодически чистить как снаружи, так и изнутри с использованием специальных очистителей либо подручных средств.
Неисправная помпа. По этой причине в системе охлаждения появляется либо течь из-под подшипника насоса охлаждения, либо нарушается циркулирование жидкости по рубашке охлаждения. Причин выхода насоса из строя несколько. Среди них банальный износ его лопастей либо внутренних частей, ослабление привода, нарушение герметичности. Зачастую на металлических крыльчатках можно наблюдать коррозию, а пластмассовую банально срывает и она проворачивается.
Некорректная работа термостата. Основная задача этого узла состоит в том, чтобы блокировать поток антифриза или тосола в радиатор до тех пор, пока двигатель достаточно не прогрелся. На большинстве автомобилей он открывается только тогда, когда температура охлаждающей жидкости достигнет +87… +95°С. Соответственно, если термостат заклинил в открытом положении, двигатель будет очень долго нагреваться, особенно в холодную погоду. Если термостат заклинил и не открывается вовсе, то температура в системе будет выше нормы вплоть до кипения.

Большинство неисправностей системы охлаждения становятся причиной появления воздушной пробки, и как следствие к перегреву двигателя и нарушению работы радиатора отопителя.

Еще одной неисправностью можно считать использование антифриза с неподходящими параметрами, например, обычной воды. Как известно, на морозе она кристаллизуется, что обычно приводит к механическим поломкам элементов системы охлаждения. Поэтому выбирать антифриз нужно в соответствии с требованиями автопроизводителя.

Способы устранения неисправности системы охлаждения

Выбор метода ремонта системы охлаждения зависит от причин, вызвавших ее неисправность. Перечислим их в той же последовательности, что и причины.

Засорение радиатора. Его нужно почистить обязательно снаружи и желательно промыть изнутри. Как правило, для чистки радиатор демонтируют с машины. Параллельно с чисткой можно проверить его герметичность. Обратите внимание, что если автомобиль укомплектован двумя радиаторами, для системы охлаждения двигателя и для кондиционера, то демонтировать и чистить необходимо оба радиатора.
Поломка помпы. Этот агрегат ремонту не подлежит, так что сразу меняйте на аналогичный. Выбор помпы основывается не только на производителе, но и на материале крыльчатки — металл или пластмасса.
Проблемы с термостатом. Тут аналогичная ситуация, обычно термостат не ремонтируют, а меняют на новый.
Вентилятор охлаждения. Если у вентилятора повреждена крыльчатка — то он безусловно подлежит замене. Если у механического привода ослабилось натяжение — его следует подтянуть до соответствующего значения. Если поврежден ремень — его следует заменить на новый. При выходе из строя термореле или приводного электродвигателя указанные узлы также подлежат замене. В редких случаях электродвигатель можно попытаться восстановить (ремонт подшипников, перемотка обмотки). В гидравлическом приводе вентилятора нужно долить масло и проверить состояние подшипников.
Разгерметизация системы. Достаточно распространенная причина поломки, которую однако тяжело диагностировать. Вызвано это тем, что утечка может быть очень маленькой и находится в труднодоступном месте. Первым делом необходимо проверить состояние моторного масла, нет ли в нем белых сгустков, которые и являются утекающим в него антифризом. Если это так, то нужно проверить состояние прокладки головки блока цилиндров, саму плоскость ГБЦ, состояние теплообменника и его прокладки, состояние блока цилиндров на предмет нарушения герметичности. Ну и конечно нужно проверить все патрубки, нет ли на них следов просачивающейся охлаждающей жидкости, а также осмотреть элементы подкапотного пространства, нет ли на их поверхности следов антифриза. Когда утечка ОЖ происходит из радиатора или трещины патрубка, то качестве временной меры можно антифриз залить герметик, который закупорит течь.
Вышел из строя датчик температуры. Нужна замена на новый аналогичный. Предварительно его нужно снять с машины и выполнить дополнительную диагностику при помощи мультиметра (омметра) и/или термометра.
Низкий уровень антифриза. При недостаточном количестве охлаждающей жидкости в межсервисный интервал ее нужно добавить (при этом обязательно нужно ориентироваться на то, какие можно антифризы смешивать между собой, а какие нет!), либо заменить на новую.
Поломка клапана на крышке радиатора. Обычно крышка и ее клапан восстановлению не подлежат, поэтому ее надо заменить. Однако предварительно нужно проверить крышку радиатора на работоспособность.

Перечисленные ремонтные работы лучше выполнять самостоятельно, если у автовладельца имеется соответствующий опыт выполнения аналогичных работ. В противном случае лучше обратиться за помощью в автосервис.

Профилактика нормальной работы

Исправная система охлаждения любого автомобиля в состоянии обеспечить нормальную работу двигателя даже при очень высокой температуре окружающего воздуха. Снижение ее эффективности обычно вызвано тем, что автовладелец не уделяет должного внимания проверке работы системы. На самом деле, чтобы охлаждающая система работала четко и без перебоев, необходимо следовать нескольким простым правилам:

В процессе езды постоянно следить за показаниями прибора температуры охлаждающей жидкости, а также сигнальной лампы, которая загорается при ее кипении. Если индикатор засветился — необходимо при первой же возможности остановить автомобиль и попытаться выяснить причину.
Постоянно следить за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Обычно по регламенту антифриз меняется приблизительно через 60. 120 тысяч километров пробега. Другие же автопроизводители рекомендуют менять его раз в два-три года. Однако не будет лишним контролировать соответствующий уровень и в межсервисный интервал, особенно, если заподозрили некорректную работу системы охлаждения двигателя.
Использование антифриза с предписанными характеристиками. В документации к любому автомобилю производитель прямо указывает, какую охлаждающую жидкость необходимо заливать в систему. Это касается ее класса, стандарта соответствия и количества. Реже указывается и производитель, однако это, скорее, исключение и прямая реклама.
Проверять герметичность системы охлаждения. В частности, нет ли внешних или внутренних утечек антифриза. Вместе с устранением течи (при ее наличии) нужно не забыть также долить жидкость до нужного уровня либо заменить ее на новую.
Проверять состояние радиатора. Зачастую его внешняя поверхность забивается пылью и грязью, что значительно снижает эффективность его работы.
Не нагружать двигатель сверх меры. В частности, не рекомендуется часто развивать на двигателе избыточную мощность. Например, при езде на перегруженной машине, использование спортивного стиля вождения (на высоких оборотах, с пробуксовками, резкими стартами), буксирование тяжелых прицепов. Все это значительно изнашивает как двигатель в целом, так и систему его охлаждения в частности.
Периодически выполнять чистку системы охлаждения. Делать это можно при замене антифриза на новый, либо же при появлении явных признаков, что эффективность работы системы снизилась.

Следуя таким прямым советам, автовладелец может не только обеспечить нормальную работу системы охлаждения, но и значительно продлить срок ее эксплуатации.

Проверяем крышку радиатора в гаражных условиях. Как??

Расскажите, у кого есть опыт, как проверить без специнструмента пробку радиатора на предмет ее давления открытия. Как узнать держит она больше заявленных 0.9 или все ровно?

На прогретой машине пощупай патрубок радиатора. Если давление есть, то все в порядке. Если патрубок мягкий то клапан на крышке неисправен.
Ну и визуально погляди на крышку.

Если пробка не держит давление - ОЖ раньше чем нужно вытесняется в расширитель, соответственно расширитель полный, температура закипания ОЖ снижается. Тут и до перегрева недалеко.

а если наоборот - и при 0,9 крышка не стравливает ОЖ в расширительный бачёк. Как проверить что клапан сработает при 0,9?

Если больше 0,9 то рано или поздно где-нибудь выдавит, чаще всего страдает верхняя крышка радиатора, в гаражных условиях не проверить, только путем сравнения с другим авто ИМХО.

Не напрягай мозг! )))

Давлением управляет пружина. На неё нет ударных нагрузок, так что можно сказать, что со временем она не теряет своих свойств.

У самой крышки бывают 2 вида неисправностей - не выпускает вообще или не держит вообще. Проверять на пропускное давление нет смысла (если крышка оригинальная).

Не держит давление - проблема в резинке. Шланг на прогретой машине будет вялым, НЕупругим.

Не пропускает - на прогретой машине шланг будет как "*** в ночи" )))))) Каменным. И уровень в расширительном бачке на горячую и на холодную не будет меняться.

В обоих случаях крышку надо менять.

TLC Prado 150 TX-L

Ну для начала чисто визуально, чтобы перепускной клапан был чистый и был свободным ,да и сама пробка должна быть чистой, только в антифризе, сделай отметку О.Ж на расширительном бачке на холодном Д.В.С., а когда покатаешься, то отметь уровень ОЖ на горячую, уровень должен быть выше примерно на 1,5 см, а когда движок будет холодный, уровень должен опять упасть на 1,5 см, т. е. в холодном состоянии Д.В.С. Вот и все.

TLC Prado 150 TX-L

помнИ патрубки, если ОЖ будет вливаться в расширяющий бачек, то на замену, что я и сделал. Теперь только хомуты менять надо на одном шланге, не держит давления.

помнИ патрубки, если ОЖ будет вливаться в расширяющий бачек, то на замену, что я и сделал. Теперь только хомуты менять надо на одном шланге, не держит давления.

Двумя словами, на пальцах.
1. В прогретом состоянии. В системе должно присутствовать избыточное давление, в зависимости от настройки клапана в крышке 0,8 - 1,1 кг. Т.е. на ощупь шланги должны быть ну не то, что каменными, но ощутимо надутыми. Уровень в расширительном бачке должен ощутимо подняться, относительно холодного состояния.
2. По мере остывания двигателя. В системе присутствует разряжение, но при этом шланги не должны самопроизвольно сжиматься (самопроизвольно втягиваться). Уровень в расширительным бачке ощутимо опускается, относительно горячего состояния.
3. В холодном состоянии. При надавливании на шланги в расширительном бачке должно булькать. Т.е. в холодном состоянии расширительный бачок свободно связан с радиатором и всей остальной системой охлаждения.

Если все три условия выполняются, значит с крышкой всё ОК. Еще обязательно визуальный осмотр крышки изнутри. Если есть ощутимая коррозия - лучше поменять, а то регулирующий клапан в один прекрасный момент может заклинить, и тогда . [/B]

Новая крышка , еще не факт, что будет рабочая, сколько уже радиаторов полопалось, потому что новая крышка была =фуфло= .За такие деньги наверно такая крышка и попадется.

Двумя словами, на пальцах.
3. В холодном состоянии. При надавливании на шланги в расширительном бачке должно булькать. Т.е. в холодном состоянии расширительный бачок свободно связан с радиатором и всей остальной системой охлаждения.
[/B]

вот этого пункта я не понял, на горячую получается клапан держит давление, а на холодную нет? или клапан который впускает антифриз обратно из расширительного бачка при разряжении/остываении остается открытым чтоль?

. клапан который впускает антифриз обратно из расширительного бачка при разряжении/остываении остается открытым чтоль?

ottisk мой опыт наблюдения за крышками говорит обратное.
после того как потек радиатор и я его запаял, постоянно наблюдал и щас наблюдаю за работой системы охлаждения. наблюдения за старой крышкой радиатора: на холдную при сжатии патрубков в расширительном бачке "булькало",позже на горячуюю шланги так же легко мялись и так же булькало, из чего был сделан вывод что крышка не работает и давление не держит. была куплена новая крышка в экзисте оригинал мад ин тайланд, поставил, на холодную не булькает, на горячую тоже, патрубку раздулись - крышка давление не сбрасывает.(как позже выяснилось- не хватает хода клапана для открытия), начитавшись про этот оригинал из тайланда купил нормальную крышку денсовскую, и о чудо, давление она держит, в нужный момент сбрасывает, уровень как положено прибаляется/убавляется при прогреве/остываении, но вот на холодную "булькания" не слышу при сдалевании патрубков. я конешно попробую дастать шланг из расширительного бачка и заткнуть его пальцем, может так почувствую движения какие нибудь.

Читайте также: