Ошибка 5145 bmw e65

Обновлено: 07.01.2025

Итак! Корни моей проблемы углубляются аж в самое начало прошедшего лета… Как-то раз машина не завелась: нажал кнопку старт, а она **й тебе на! И так раза с 3 завелась… Я озадачился… Ибо ошибки вылезли по коробке, а это страшно, очень страшно! Потом через про месяца опять такое… Только завелась уже раза с 10, и притом, что АКБ скинул.
А лето подходило к концу… Машину, как обычно, на улицу.
Вот уже и первые холода, а тачку гнать надо в гараж, так как надо было уехать на пару месяцев в Москву, а она опять козы мочит. Один день не завелась, на другой тоже, и только через неделю случайно, мимо проходя, я решил попробовать, и, вдруг, как ни в чем небывало, она запустилась…
Разбираться времени тогда не было, оставил проблему на потом.
Ну вот, теперь я вернулся и со мной моя проблема… Скажу сразу, дня два читал форумы и искал товарищей по несчастью… В итоге пришел к выводу, что надо мозги паять! А именно блок ivm.
СИМПТОМЫ
Было ошибки:
1)gear selector-lever indicator failure!
2)dynamic drive отключен
3)ошибка по Пневме

2 и 3 решились стабильным питанием АКБ, а вот 1 никак не решалась. На форумах нашел кучу решений, вплоть до скидывает коробки передач и шаманизму над штоком в ней, каким? — уже не помню, но именно из-за него, тачка не могла завестись, коли не знала, в каком положении селектор АКПП, в результате сраатывала блокировка стартера.

У меня же при нажать на кнопку пуск, слышен был щелчок втягивающего, поэтому я на стартер особо не сетовал…

РЕШЕНИЕ:
Решил начать с самого простого, пропаять блок ivm, который отвечает за электронику рулевой рейки… Разобрал под капотом со стороны пассажира немножко пластмассы и добрался до паразита. Заодно вытащил и Dme (digital motor electronics — БУ ДВС).
В итоге, на ivm, на самой плате, нашел брак пайки. Там контакт злополучный то исчезал, за появлялся… — это матушка природа и великая наука физика решала:D
Пропаял плату, зарядил АКБ, продул разъемы и, вуаля, забурлили 8 горков! Счастью не было предела, так как успехов тряска двигателя, как будто ДЕЛ МОРОЗ, пока меня не было, поставил новый катушки зажигания! С этим и исчезли все ошибки по трансмиссии и селектору акпп!

Ошибки бортового компьютера BMW позволяют точно узнать неисправность, присутствующую в системе авто. Без возможности диагностики транспортного средства поиск поломок был бы более затруднительным. Сегодня мы расскажем вам что означают коды ошибок BMW, как их правильно расшифровать, а также, как произвести самостоятельную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобилей

У автомобилей BMW e39, e53, e46, а также у многих других есть множество датчиков и прочих электрических устройств, о поломке которых можно узнать при помощи диагностики. Проверку авто на предмет ошибок можно произвести как на специализированной станции ТО, так и своими силами в домашних условиях. К сожалению, данная процедура стоит недешево на СТО, так что тем автовладельцам, которые решили произвести проверку своего бортового компьютера самостоятельно, эта инструкция пригодится.

Чтобы проверить свое транспортное средство самостоятельно, вам потребуется:

Персональный компьютер или ноутбук (лучше выбрать второе, так как он более компактный), в котором должен присутствовать COM-порт.
Диагностическое оборудование, в частности — сканер Inpa или Carsfot. Первый получил признание среди отечественных автомобилистов: на российских и украинских СТО редко где можно встретить другое оборудование, в основном используется Inpa. Средняя стоимость этого оборудования в России составляет от 3 500 до 5 000 рублей, на Украине — от 1 200 до 2 500 гривен.
Com-кабель.
Официальное диагностическое программное обеспечение (в основном для автомобилей BMW используется утилита DIS).

Итак, вам нужно подключить диагностическое оборудование Inpa к ноутбуку, на котором должна быть установлена программа DIS и к бортовому компьютеру вашего BMW. Установив правильно программное обеспечение, можно приступать к проверке БК (бортового компьютера) на предмет наличия неисправностей. Но проверка автомобиля — это только первый шаг к ликвидации ошибки. При диагностике на экране ноутбука будут появляться определенные коды, которые свидетельствуют о наличии той или иной поломки. Как же разобраться в них?

Расшифровка кодов

В этом случае вам потребуется расшифровка кодов, чтобы знать, что именно сломалось в вашем авто. В случае с диагностикой BMW на экране ноутбука могут появляться коды с буквами. Что же означают эти буквы? Здесь вам потребуется перевод от специалистов, но наш сайт подготовил специально для владельцев BMW расшифровку кодов бортового компьютера.

Р — выявление поломки в трансмиссионной системе;
В — дефект кузова;
С — дефект в работе шасси.

Мы рассмотрим ошибки, чаще всего встречаемые при проверке бортовых компьютеров BMW.

Диагностика автомобиля BMW при помощи ноутбука и специального диагностического оборудования

Датчики воздуха, давления и температуры

Электрическая цепь

Электроцепь в автомобиле BMW в открытом виде

Двигатель

Диагностика двигателя автомобиля BMW

Лампа Check Engine: ее появление на панели приборов автомобиля свидетельствует о возникновении определенных неисправностей

Представленная расшифровка кодов и их перевод — это только часть из всех ошибок, которые могут возникнуть в процессе диагностики. Если вы обнаружили поломку и произвели замену той или иной детали, необходимо отключить и заново подключить клеммы аккумуляторной батареи. Если вы этого не сделаете, то ошибка может вновь возникнуть на экране дисплея. Отключение клемм аккумулятора является своеобразной перезагрузкой системы бортового компьютера, поэтому не стоит об этом забывать.

Видео «Диагностика транспортного средства BMW»

В этом видео показан процесс диагностики автомобиля BMW на предмет наличия неисправностей бортового компьютера.

Неисправность в
КПП!

Fault possibly remedied
with new engine start) up.
If necessary, contact ear)
est BMW Service. For
towing or pushing, use
emergency release of
parking lock.

Повторный пуск двигателя
может способствовать
устранению неисправности.
При необходимости свяжи)
тесь с ближайшей СТОА
BMW. Перед буксировкой
или толканием автомобиля
выполните механическую
разблокировку трансмиссии.

Gearbox fault!
Drive with
moderation

Неисправность в
коробке передач!
Ведите автомобиль
сдержанно

Gearbox emergency pro)
gram activated. Possible
reduced accelera)
tion.Have the fault
checked by the nearest
BMW Service.

Включена аварийная
программа КПП. Может быть
ограничен разгон.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

Gearbox fault!
Drive modera)
tely

Неисправность в
КПП! Ведите
автомобиль
сдержанно

Gearbox functions impai)
red. Risk of gearbox
failure! Have the problem
checked by the nearest
BMW Service.

Частичный сбой в работе
коробки передач. Опасность
полного отказа КПП!
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

Gearbox in
position N!

КПП в
положении N!

When the remote control
is removed from the igni)
tion or after 30 min., gear
position P is engaged
automatically.

После вынимания ключа из
замка зажигания или через
30 минут простоя
автоматически включается
положение P.

Gearbox
pos. P only at
standstill!

Положение P
включается только
после полной
остановки!

Gearbox posi)
tion P fault!

Проблемы с
положением P!

Gearbox pos. P might not
be poss. If appropriate,
gearbox emerg. release
process activated. On
standstill, engage park.
brake. Have probl.
checked by nearest BMW
Serv.

У коробки передач может не
включаться положение P.
Возможно, была
механически снята
блокировка трансмиссии на
стоянке. Пользуйтесь
парковочным тормозом.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

Gearbox posi)
tion R faulty!

Проблемы с
положением R!

Possibly unable to
engage reverse gear.
Reduced acceleration.
Have the fault checked by
the nearest BMW Ser)
vice.

Может не включаться
передача заднего хода.
Ограничение разгона.
Обратитесь на ближайшую
СТОА BMW.

на центральном информационном дисплее

Ошибка положения руля BMW 7 e65 Drive System Control Failure

БМВ-7 ( Е65/66 ) Непонятные ошибки

Ошибка Dynamic Drive BMW E65, диагностика BMW Rheingold

БМВ-7 ( Е65/66 ) скрытое меню и код доступа

BMW 745 кузовe 65 ошибки на панели проблемы с коробкой при установке шин разных по высоте.

БМВ-7 ( Е65/66 ) Меню.Все функции

BMW 7 E65 ошибка front brakes, устранить неисправность тормоза.

Значения иконок на приборной панели автомобиля часть 3

BMW E60. ВСЕ ВИДЫ КРУИЗ КОНТРОЛЯ. РАСШИФРОВКА ПО ВИН КОДУ. БМВ Е60 — AvtoMalina

Диагностика шин

Все модели начиная с E60

На современных автомобилях отдельные узлы и блоки управления объединены в сеть шинами передачи данных. По этим шинам могут передаваться сообщения и сигналы.
Каждый из подключенных к сети блоков управления считывает только те сообщения и сигналы, которые имеют для него значение.

Большинство шин - это шины CAN (CAN: Controller Area Network). В автомобиле имеется несколько шин CAN с разными скоростями передачи данных.
Например если шина CAN двигателя и трансмиссии имеет высокую скорость передачи данных, то кузовная шина CAN имеет более низкую скорость передачи данных.
Для системы навигации и аудио- и видеосистем используется оптоволоконный кабель: шина передачи данных MOST (MOST - сокращение от "Media Oriented System Transport")
Для диагностики имеется отдельный канал передачи данных: диагностический кабель, также известный как "K-Line".
[подробнее см. SI Описание систем (SBT) 61 03 05 144]

Существуют следующие возможности локализации неисправностей в шинах и блоках управления:

- Тест-блок для диагностики шин CAN в фирменном тестере BMW:
"Анализ системы шин"

Тест-блок открывается в DIS следующим образом: Кнопка "Выбор функции" -> Автомобиль в целом -> Кузов -> Функции шины -> Анализ шины -> Анализ системы.

- Проверка согласующих сопротивлений:

Для диагностики шины также может быть важна проверка согласующих сопротивлений.

- Тест-блок для диагностики шины MOST:
"Анализ системы MOST"

Тест-блок открывается в DIS следующим образом: Кнопка "Выбор функции" -> Автомобиль в целом -> Кузов -> Функции шины -> Функции MOST -> Анализ системы MOST.

Далее подробно описываются оба тест-блока и места установки согласующих сопротивлений.

Анализ шинной системы

С помощью анализа шинной системы можно локализовать причину спорадической неисправности в области шин передачи данных и блоков управления.

Результаты анализа указывают на следующие возможные причины:

- неисправность межсетевого преобразователя XY (= интерфейс при обмене данными)

- ЭБУ XY неисправен

Примечание: Диагностика периодически появляющихся и постоянно присутствующих неисправностей.

Спорадический отказ определенной шины или блока ведет к записи множества самых разнообразных кодов неисправностей сразу в нескольких блоках управления.

Если одна из шин полностью и окончательно вышла из строя, то затронутые этим блоки управления становятся недоступны для диагностики. Поэтому неисправность обнаруживается с трудом.

Примечание: путь к тест-блоку "Анализ шинной системы"

Тест-блок открывается в DIS следующим образом:

Кнопка "Выбор функции" -> Автомобиль в целом -> Кузов -> Функции шины -> Анализ шины -> Анализ системы.

Для выяснения причин неисправности шинной системы были созданы следующие условия:

- При нарушении связи между блоками управления шинной системы это нарушение не показывается в ЗУ неисправностей соответствующего блока управления. Поэтому при кратком тесте этот блок управления не помечается крестиком "x".

- В списке кратких тестов стоят "реально" установленные блоки управления и "виртуальный" блок управления под следующим названием:

"Виртуальный" в данном случае означает, что речь идет не о реальном блоке управления, а скорее о зарезервированном месте для всех блоков управления шины CAN или byteflight .

- При выполнении краткого теста "виртуального" блока управления считываются нарушения связи всех блоков управления.

- Крестик "x" перед "виртуальным" блоком управления указывает на то, что при кратком тесте была проанализирована одна из следующих неисправностей:

Анализ шинной системы

Анализ шинной системы - это тест-блок, который автоматически выполняет следующие шаги:

Первый этап: идентификация типа двигателя

Идентификация типа двигателя является необходимым условием для анализа шинной системы, потому что в различных двигателях одна и та же причина ведет к записи разных по содержанию сообщений о неисправностях.

Второй этап: считывание кодов неисправностей всех блоков управления

Третий этап: проверка наличия сообщений о пониженном напряжении

Если в автомобиле падало напряжение, то с большой долей вероятности это и было причиной неисправности в шинах. Программа анализа шинной системы проверяет наличие сообщения о пониженном напряжении хотя бы в 2 блоках управления.
Если напряжение не падало, программа переходит к четвертому этапу.

Четвертый этап: проверка количества сообщений о неисправностях

Если имеется хотя бы 1 сообщение о неисправности, программа переходит к пятому этапу.

Пятый этап: анализ сообщений и составление списка наиболее вероятных причин

Анализ шинной системы рассчитывает три наиболее вероятных причины неисправности.

Три наиболее вероятных причины перечисляются в списке.

В начале списка приводится самая вероятная причина.

[1] ** ** Причина неисправности в PT-CAN

[2] ** Причина неисправности в ZGM

[3] * Причина неисправности в .

[4] Выйти из тест-блока

Примечание: Количество звездочек означает приоритет.

Звездочки перед причиной неисправности указывают на степень вероятности причины неисправности. Пять звездочек обозначают самую вероятную причину.
Наименее вероятная причина сопровождается одной звездочкой.

6-й этап: выбор тест-блока

Для каждой из 3 наиболее вероятных причин фирменный тестер BMW предлагает отдельное указание по процедуре проверки.

Согласующие сопротивления

Для измерения согласующих сопротивлений вводятся следующие места установки.

- На автомобилях с "системой динамического контроля стабильности" (DSC):

1 сопротивление в ЭБУ DSC
1 сопротивление в датчике DSC (под сиденьем переднего пассажира)

- 1 сопротивление в блоке управления SZL в исполнении с датчиком угла поворота рулевого колеса (SZL: коммутационный центр в рулевой колонке)

1 сопротивление в ЭБУ EPS (EPS = электромеханический усилитель рулевого привода)

> E60, E61, E63, E64

- Автомобили с AL (Активное рулевое управление)

1 сопротивление в датчике суммарного угла поворота рулевого колеса в рулевом механизме.

1 сопротивление в датчике DSC (под сиденьем переднего пассажира).

- Автомобили без AL (Активное рулевое управление)

1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)
1 сопротивление в датчике DSC 2 (под сиденьем переднего пассажира; датчик 1 DSC находится под сиденьем водителя).

- 1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

- 1 сопротивление в ЭБУ SGM (Модуль безопасности и межсетевого преобразования).

С 09/2005 это сопротивление устанавливается в ЭБУ KGM (кузовного межсетевого преобразователя).

- Одно сопротивление находится в жгуте проводов рядом с чашкой правого переднего амортизатора.
Это сопротивление можно отсоединить от шины PT-CAN.

- Второе сопротивление находится в жгуте проводов за спинкой сиденья.

Это сопротивление не может быть отсоединено.

- 1 сопротивление в ЭБУ SZL (SZL: коммутационный центр в рулевой колонке)

- 1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

Если автомобиль оборудован SA 2VA "Adaptive Drive", то 4 демпфирующих сателлита соединены по шине передачи данных FlexRay с ЭБУ VDM.

Дополнительное оборудование (SA) состоит из 2 систем: управление вертикальной динамикой (VDM) и активная система стабилизации при крене (ARS: торговое наименование "Dynamik Drive").

На каждом амортизаторе установлен демпфирующий сателлит.

- Автомобили с "Adaptive Drive"

1 сопротивление в каждом демпфирующем сателлите системы управления вертикальной динамикой (VDM)

- 1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

- 1 сопротивление в ЭБУ EMF (EMF: электромагнитный стояночный тормоз)

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

В зависимости от варианта двигателя существуют различные согласующие сопротивления:

- Автомобили с двигателями N4. (базовое исполнение и комплектация High)

1 сопротивление в ЭБУ SZL (SZL: коммутационный центр в рулевой колонке)

- Автомобили с двигателями M47, M57, N5. (базовое исполнение и комплектация High)

1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

1 сопротивление в ЭБУ SZL (SZL: коммутационный центр в рулевой колонке)

В зависимости от варианта двигателя существуют различные согласующие сопротивления:

- Автомобили с двигателями N4. (базовое исполнение и комплектация High)

1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

1 сопротивление в ЭБУ JBE (JBE: электронный блок управления JBE)

- Автомобили с двигателями M47, M57, N5. (базовое исполнение и комплектация High)

1 сопротивление в ЭБУ DSC (DSC: система динамического контроля стабильности)

1 сопротивление в ЭБУ EKP (EKP: регулируемый топливный насос)

Анализ системы MOST

Шина MOST имеет кольцевую структуру и поэтому неисправность в одном блоке управления может оказывать влияние на работу системы в целом. Причину системной ошибки (= нарушение связи) в шине MOST нельзя определить сразу.

Для анализа нарушения связи между блоками управления шины MOST был разработан тест-блок "Анализ системы MOST" (диагностическая система BMW начиная с DIS-CD 36).
Тест-блок "Анализ системы MOST" был оптимизирован к моменту выхода DIS-CD 38.

Примечание: Путь к тест-блоку "Анализ системы MOST"

Тест-блок открывается в DIS следующим образом:

Кнопка "Выбор функции" -> Автомобиль в целом -> Кузов -> Функции шины -> Функции MOST -> Анализ системы MOST

Для выяснения причин системной ошибки шины MOST были созданы следующие условия:

- При нарушении связи между блоками управления шины MOST это нарушение не показывается в ЗУ неисправностей соответствующего блока управления. Поэтому при кратком тесте этот блок управления не помечается крестиком "x".

- В кратком тесте рядом со списком "реально" установленных блоков управления показывается "виртуальный" блок управления под названием "Анализ системы MOST".

"Виртуальный" в данном случае означает, что речь идет не о реальном блоке управления, а скорее о зарезервированном месте для всех блоков управления шины MOST.

- При выполнении краткого теста "виртуального" блока управления "Анализ системы MOST" считываются нарушения связи всех блоков управления шины MOST.

CCC: Car Communication Computer

RAD2: Радиоприемник 2 (Radio Boost)

> E60, E61, E63, E64

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или контроллер мультиаудиосистемы или Central Head Unit and Multimedia Platform

CD: Дисплей управления

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или контроллер мультиаудиосистемы или Central Head Unit and Multimedia Platform

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

CCC или M-ASK: Car Communication Computer или многофункциональный контроллер аудиосистемы

RAD2: Радиоприемник 2 (радиоприемник BMW Professional)

Функции анализа системы MOST

Тест-блок "Анализ системы MOST" выполняется следующим образом:

Этап 1: Считывание кодов неисправностей MPM, KGM, PM или JBE

JBE: Электронный блок управления (JBE)

> E60, E61, E63, E64 до 09/2005

MPM: Микромодуль питания

> E60, E61, E63, E64 с 09/2005

KGM: Кузовной модуль межсетевого обмена

PM: Модуль питания

JBE: Электронный блок управления (JBE)

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

JBE: Электронный блок управления (JBE)

Проверяются следующие коды неисправностей:

JBE: Электронный блок управления (JBE)

Отключались потребители тока покоя?

> E60, E61, E63, E64 до 09/2005

MPM: Микромодуль питания

Отключались потребители тока покоя?

> E60, E61, E63, E64 с 09/2005

KGM: Кузовной модуль межсетевого обмена

Отключались потребители тока покоя?

PM: Модуль питания

Питание блоков управления от аккумуляторной батареи прервано?

Аккумуляторная батарея разряжена?

JBE: Электронный блок управления (JBE)

Отключались потребители тока покоя?

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

JBE: Электронный блок управления (JBE)

Отключались потребители тока покоя?

Этап 2: Проверка связи с CD или CCC или CHAMP или M-ASK или RAD2

Идет проверка нарушения связи со следующими блоками управления:

CCC или RAD2: бортовой коммуникационный компьютер или радиоприемник 2 (Radio Boost)

CD: Дисплей управления

> E60, E61, E63, E64

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или контроллер мультиаудиосистемы или Central Head Unit and Multimedia Platform

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

RAD2: Радиоприемник 2 (радиоприемник BMW Professional)

Если связь нарушена, показывается соответствующая неисправность.
Тест-блок завершается.

Если связь с головным устройством в порядке, то перейдите к 3-му этапу.
(Головное устройство: Головное устройство представляет собой пользовательский интерфейс для систем, не требующихся для вождения - таких как система навигации, сеть мобильной связи и радиоприемник. Головное устройство - обобщающее понятие для различных блоков управления, таких как CCC, CHAMP, M-ASK, например, при анализе системы MOST.)

Этап 3: Проверка кольцевой шины MOST

Кольцевая шина MOST замкнута?

Если есть разрыв кольцевой шины MOST, то показывается сообщение о неисправности. Тест-блок завершается и система просит выполнить диагностику разрывов кольцевой сети.

Если кольцевая шина MOST замкнута, запускается четвертый этап.

Этап 4: Проверка конфигурации MOST

На этом этапе проверяется наличие неисправности "Кольцевая шина MOST: заданная и фактическая конфигурации не совпадают". В зависимости от серии этот код неисправности записывается в следующих блоках:

CCC: Car Communication Computer

RAD2: Радиоприемник 2 (Radio Boost)

> E60, E61, E63, E64

CCC или M-ASK или CHAMP: Car Communication Computer или контроллер мультиаудиосистемы или Central Head Unit and Multimedia Platform

> E81, E87, E90, E91, E92, E93

CCC или M-ASK: Car Communication Computer или многофункциональный контроллер аудиосистемы

RAD2: Радиоприемник 2 (радиоприемник BMW Professional)

При проверке заданная конфигурация шины MOST сравнивается с фактической конфигурацией.

Если фактическая конфигурация отличается от заданной, то заданная конфигурация блоков управления в сети MOST сохраняется заново.

Если заданная конфигурация сохранена, запускается пятый этап.

Этап 5: Анализ информации ЗУ неисправностей блоков управления шины MOST

На этом этапе оцениваются сообщения о неисправности всех блоков управления шины MOST, касающиеся нарушения связи. Анализ имеющихся сообщений о неисправности выявляет наиболее вероятные причины неисправности.
В качестве результата выводятся не более 2 наиболее вероятных причин неисправности (блоков управления), например:

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП BMW

4F81, 4F82, 4F83, 4F84, 4F85 – контроль передаточного числа отдельных муфт (по порядку A, B, C, D, E). Появляются в основном по причине сгорания или сильного износа фрикционных муфт. При попытке коробки переключиться на следующую передачу происходит заброс оборотов и, как правило, уход в аварийный режим. Часто эти ошибки появляются с ошибками из пункта 2.
4F87, 4F88, 4F89, 4F8A, 4F8B, 4F8C, 4F8D, 4F8E, 4F8F, 4F90, 4F91, 4F92, 4F93, 4F94, 4F95, 4F96, 4F97, 4F9B – контроль передаточного числа при переключении передач. Эти ошибки точно также, как и в пункте 1, возникают по причине пробуксовки при переключении передач. Причиной могут быть сгоревшие или сильно изношенные фрикционные муфты, изношенный мехатроник (гидроблок) и его электромагнитные клапана (соленоиды), либо изношенные втулки скольжения.
4E84 – 4EE9 - коды ошибок, связанные с неисправностью электромагнитных клапанов и датчиков. Чаще всего возникают по причине внутренней электронной неисправности блока управления АКПП (расположен на электрической плате мехатроника), реже при электрической неисправности цепи самих соленоидов.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок АКПП Audi, Volkswagen, Skoda

P0729, P0730, P0731, P0732, P0733, P0734, P0735, P0736 (17113 - 17120) – неправильное передаточное отношение отдельных передач (P0729 – 6-я передача, P0730 – общая по АКПП, P0731- P0735 – с 1-й по 5-ю передачи соответственно). Эти ошибки проявляются в результате пробуксовки на определённых передачах. Причиной обычно являются сгоревшие фрикционные муфты, проблемы с гидравлическим блоком, износ уплотнительных элементов поршней фрикционных муфт (характерно для АКПП 09G). Иногда эти ошибки записываются вместе с ошибками P0780-P0784 (контроль переключения передач).
P0740, P0741 (17124, 17125) – неисправность муфты блокировки гидротрансформатора, отсутствует передача крутящего момента. В этом случае проблема чаще всего заключается в сильном износе фрикциона блокировки гидротрансформатора. В движении эта проблема может выражаться в виде плавания оборотов (100-200 об/мин) в режиме частичной нагрузки, ухудшении разгонной характеристики.
P0746, P0747, P0748, P0749, P0750, P0751, P0752, P0753, P0756, P0757, P0758, P0761, P0762, P0763, P0766, P0768, P0771, P0773, P0776, P0777, P0778, P0779 (17130 – 17163) – неисправности в электрической цепи электромагнитных клапанов (соленоидов). При появлении этих ошибок АКПП уходит в аварийный режим (вся управляющая электроника отключается). Причины неисправности заключаются как правило в электропроводке и самих электромагнитных клапанах. Реже причиной неисправности может быть ЭБУ АКПП (VW Passat B5+, Audi 97-04гг с АКПП ZF).
P0705, P0706, P0707, P0708, P0710, P0711, P0712, P0713, P0714, P0715, P0716, P0717, P0720, P0721, P0722 (17089 – 17106) – неисправности, связанные с датчиками частоты вращения входного и выходного вала АКПП (G182, G195), датчиком температуры масла в АКПП (G93) и датчиком включенной передачи (ингибитором) (F125). На разных моделях коробок эти проблемы решаются по-разному: от простой замены датчиков до замены блока мехатроник.

Наиболее точно локализовать проблему и устранить её Вам помогут специалисты ВАГ-Сервиса.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок трансмиссий DSG7 0AM / 0CW (коды неисправностей объединены по группам).

001835 P072B - Передача заднего хода не регулируется (Gear R - Not Selectable)
001836 P072C - 1 передача не регулируется (Gear 1 - Not Selectable)
001837 P072D - 2 передача не регулируется (Gear 2 - Not Selectable)
001838 P072E - 3 передача не регулируется (Gear 3 - Not Selectable)
001839 P072F - 4 передача не регулируется (Gear 4 - Not Selectable)
001850 P073A - 5 передача не регулируется (Gear 5 - Not Selectable)
001851 P073B - 6 передача не регулируется (Gear 6 - Not Selectable)
001852 P073C - 7 передача не регулируется (Gear 7 - Not Selectable)
001854 P073E - Неудачная синхронизация передачи R (Unable to Engage Gear R / Synchronization Gear R failed)
001855 P073F - Неудачная синхронизация 1 передачи (Unable to Engage Gear 1 / Synchronization Gear 1 failed)
001866 P074A - Неудачная синхронизация 2 передачи (Unable to Engage Gear 2 / Synchronization Gear 2 failed)
001867 P074B - Неудачная синхронизация 3 передачи (Unable to Engage Gear 3 / Synchronization Gear 3 failed)
001868 P074C - Неудачная синхронизация 4 передачи (Unable to Engage Gear 4 / Synchronization Gear 4 failed)
001869 P074D - Неудачная синхронизация 5 передачи (Unable to Engage Gear 5 / Synchronization Gear 5 failed)

Данные ошибки чаще всего возникают по причине неисправностей в механической части КП (заклинивание вилок переключения, износ блокирующих колец), а также при неисправности в сцеплении. Для более точного определения проблемы нужна параметрическая диагностика.

006013 10764 - Двойная фрикционная муфта - P177D - слишком большой момент (Dual clutch: Torque too high)
10766 P2789 - Адаптация муфты на пределе (Clutch Adaptive Learning at Limit)
006298 - Фрикцион 1 - P189A - зазор слишком мал (clutch 1: Clearance too small)
006299 - Фрикцион 2 - P189B - зазор слишком мал (clutch 2: Clearance too small)
006011 - Фрикцион 1 - P177B - достигнута граница допуска (Clutch 1: Tolerance Limit Reached)
006012 - Фрикцион 2 - P177C - достигнута граница допуска (Clutch 2: Tolerance Limit Reached)
006296 - Фрикцион 1 - P1898 - Ограничение работы (Clutch 1: Function Restriction)
006297 - Фрикцион 2 - P1899 - Ограничение работы (Clutch 2: Function Restriction)
010119 P2787 - Перегрев муфты (Dual clutch: overheating)

Эти ошибки свидетельствуют о сильном износе сцепления, чрезмерном срабатывании механизмов его саморегулировки (обычно после ДТП), либо о неправильной регулировке сцепления при замене. Для устранения неисправности потребуется замена или повторная регулировка сцепления (со снятием коробки передач).

002113 - Датчик 1 давления в гидросистеме КП - P0841 недостоверный сигнал (Transmission Fluid Pressure Sensor/Switch 1: Implausible Signal )
006079 - Гидравлический насос - P17BF защита от игры (неоправданного включения-выключения) (Hydraulic Pump: Play Protection)
006300 - Ограничение работы - P189C - из-за недостаточного увеличения давления (Function Restriction due to Insufficient Pressure Build-Up)
006293 - Ограничение работы - P1895 - из-за падения давления (Functional Restriction due to Pressure Drop)

Эти ошибки указывают на неисправность гидравлической платы (части) мехатроника. Решение проблемы – ремонт или замена гидравлики (выполняется обычно в течение одного дня).

0059… - Клапан 1 (2, 3, 4) в части КП 1 (2) - P174… - электрическая неисправность
005636 P1604 - Неисправен блок управления (Faulty control unit)
006228 - Шина данных Привод - P1854 - неисправность (Powertrain Data Bus: Hardware Malfunction)
001378 - Электропитание - P0562 - слишком низкое напряжение (System Voltage: Too Low)
Блок управления КП не выходит на связь, в других блоках имеются ошибки по отсутствию связи с блоком КП, сгорает предохранитель КП.

Эти ошибки указывают на неисправность электронной платы мехатроника. Решение – замена электронной платы (обычно на Б/У) или ремонт.

005982 P175E - Муфта 1 непреднамеренно замкнута (Clutch 1: Closes Unintentionally)
005981 P175D - Муфта 1 непреднамеренно разомкнута (Clutch 1: Opens Unintentionally)
005999 P176F - Муфта 2 непреднамеренно замкнута (Clutch 2: Closes Unintentionally)
005998 P176E - Муфта 2 непреднамеренно разомкнута (Clutch 2: Opens Unintentionally)

Эти ошибки чаще всего возникают из-за неисправности электромагнитных клапанов мехатроника, проблема обычно исчезает после перезапуска двигателя. Гораздо реже они могут быть следствием проблем со сцеплением. Для выяснения причины нужна параметрическая диагностика.

005925 - Сравнение частот вращения выходного вала КП от датчиков 1 и 2 - P1725 - недостоверный сигнал
006246 - Шина данных Привод - P1866 - отсутствуют сообщения (Powertrain Data Bus: Missing Messages)

Проблемы в программном обеспечении (ПО) мехатроника.

005937 - Датчик хода 3 переключателя передач - P1731 - электрическая неисправность
005946 - Датчик хода 1 переключателя передач - P173A - недостоверный сигнал (Position Sensor 1 for Gear Selector - Implausible Signal)
005947 - Датчик хода 2 переключателя передач - P173B - недостоверный сигнал (Position Sensor 2 for Gear Selector - Implausible Signal)
005948 - Датчик хода 3 переключателя передач - P173C - недостоверный сигнал (Position Sensor 3 for Gear Selector - Implausible Signal)
005938 - Датчик хода 4 переключателя передач - P1732 - недостоверный сигнал (Position Sensor 4 for Gear Selector - Implausible Signal)

Эти ошибки чаще всего связаны с неисправностью механической части КП, вследствие чего происходит обильное образование металлической пыли (стружки). Эта пыль оседает на магнитных полюсах датчиков вилок переключения, в результате датчик формирует недостоверный сигнал. Решение – ремонт механической части коробки передач.

Расшифровки и причины возникновения самых распространённых ошибок полноприводных трансмиссий AUDI S-Tronic 0B5 (DL501) (коды неисправностей объединены по группам).

8957 - Фрикцион 1 - P17D6 - слишком большое давление (Clutch 1 - Pressure too High)
8962 - Фрикцион 2 - P17D7 - слишком большое давление (Clutch 2 - Pressure too High)
8963 - Фрикцион 2 - P17D0 - слишком большое скольжение (Clutch 2 - Slippage too High)
8018 - Адаптация давления в муфте - P1741 - достигнут предел адаптации (Clutch Pressure Adaptation Limit Reached)
13791 - Вмешательство фрикционной муфты 2 - P2873 - слишком высокое давление

Данные неисправности чаще всего являются следствием повреждения многодисковой муфты сцепления (попросту говоря, сцепление сгорает). В этом случае требуется замена сцепления и ремонт мехатроника. Обязательно также обновление прошивки мехатроника, калибровка регуляторов и адаптация.

8050 8051 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность (Selector Lever Sensor - Electrical Malfunction)
8052 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
8053 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
17602 - Датчик включённой передачи - P179E - электрическая неисправность
8947 - Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе (Selector Lever Sensor: Malfunction - Mechanical Failure)
8054 8055 8066- Датчик включённой передачи - P179F - сбой в работе

Эти ошибки связаны с неисправностью модуля датчиков (датчика включенной передачи). Его ещё иногда называют третьей платой мехатроника, хотя к мехатронику он прямого отношения не имеет. Для замены этого датчика требуется полный разбор коробки передач.

8093 8081 - Переключатель передач 1 не регулируется - P176A (Gear Selector 1 Cannot be Regulated)
8090 - Переключатель передач 2 не регулируется - P176B (Gear Selector 2 Cannot be Regulated)
8092 8088 18053 - Переключатель передач 3 не регулируется - P176C (Gear Selector 3 Cannot be Regulated)
9711 - Переключатель передач 1 - P17E0 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 1: Mechanical Malfunction)
9708 18011 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность (Sensor for Gear Actuator 2: Mechanical Malfunction)
9473 9712 - Переключатель передач 2 - P17E1 - механическая неисправность

Эти неисправности чаще всего связаны с повреждением муфты сцепления, но также могут возникать из-за поломки в механической части коробки передач.

8955 - Клапан 3 в части КП 1 - P17D4 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 1 - Mechanical Malfunction)
8960 - Клапан 3 в части КП 2 - P17D5 - механическая неисправность (Valve 3 in Transmission Part 2 - Mechanical Malfunction)

Данные ошибки связаны с неисправностью в гидравлической части мехатроника. Решение – ремонт мехатроника.

10617 - Клапан радиатора масла КП - P2753 - обрыв цепи (Valve for Transmission Fluid Cooler - Open Circuit )
10618 - Клапан радиатора масла КП - P2755 - короткое замыкание на плюс (Valve for Transmission Fluid Cooler - Short to Plus)
7965 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1893 – электрическая неисправность (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Electrical Malfunction)
7966 - Провод передачи сигнала индикатора передачи в рычаге селектора - P1894 – недостоверный сигнал (Signal Line for Gear Display on Selector Lever - Implausible Signal)
7967 - Определение положения рычага селектора АКП - P1892 – неисправность (Selector Lever Position Monitoring - Malfunction)
7969 - Провод передачи сигнала Tiptronic - P1890 - электрическая неисправность (Signal Line for Tiptronic - Electrical Malfunction)

Данные неисправности связаны с клапаном охлаждения коробки передач (для автомобилей А6 и А7), а также с повреждением электропроводки КП. Если достаточно долго не обращать внимания на эти неисправности, то при ремонте может потребоваться замена блока управления КП (в мехатронике).

Ошибки бортового компьютера BMW позволяют точно узнать неисправность, присутствующую в системе авто. Без возможности диагностики транспортного средства поиск поломок был бы более затруднительным. Сегодня мы расскажем вам что означают коды ошибок BMW, как их правильно расшифровать, а также, как произвести самостоятельную диагностику автомобиля.

Диагностика автомобилей

Чтобы проверить свое транспортное средство самостоятельно, вам потребуется:

Расшифровка кодов

Мы рассмотрим ошибки, чаще всего встречаемые при проверке бортовых компьютеров BMW.

Датчики воздуха, давления и температуры

Электрическая цепь

Двигатель

Видео «Диагностика транспортного средства BMW»

Читайте также: