Ошибка 01592 фольксваген туарег
Для начала немного воды. Датчик качества воздуха нужен для того, чтобы в пробках автоматически включалась рецеркуляция воздуха в салоне при обнаружении воздуха плохого качества. Т.е. стоим в пробке за пазиком от которого всегда плохо пахнет, датчик определяет что воздух такой нам нюхать не стоит и закрывает доступ воздуха с улицы. Как то так.
У меня этот датчик давно крякнул, о чем мне все время напоминал ВАГ-КОМ, выдавая вот такую ошибку.
01592 — Air Quality Sensor (G238)
014 — Defective
В экзисте и других магазин за этот датчик просят кучу денег, поэтому менять я его изначально не хотел, но бороздя просторы интернета, нарвался на этот датчик по вполне вменяемой цене, что-то около 600р. Ехал он ко мне из Китая 2 месяца.
И вот у меня.
Приступим.
Датчик этот находится под жабо, ниже лобового стекла, с правой стороны (по ходу движения).
Чтобы до него добраться, надо для начала снять дворники. Делается это так.
Поднимаем капот, и снимаем пластиковую заглушку в основании дворников.
Откручиваем гайку (у меня затянуто было очень сильно, я использовал разводной ключ).
После надо сдернуть дворник вверх. Вот тут меня ждал самый большой геморой. Дворники настолько прикипели к штырям, на которых они держаться (особенно правый), что никак не хотели слазить.
Я основательно залил всё ВД-шкой, покурил минут 15, и с великим трудом, используя толстую отвертку как рычаг мне удалось снять их. Позже я понял, что левый (водительский) дворник снимать нет необходимости.
Далее снимаем защелки (4 штуки) со стороны двигателя, которые крепят жабо к кузову. Это просто делается.
Приподнимаем жабо с правой стороны.
И вот он наш датчик, к которому подходят три провда.
Снимаем его, держится он на простом зажиме (когда возьмете новый датчик в руки, сразу будет понятно как он крепится). Аккуратно снимаем клемму с него.
Заодно вытаскиваем из под жабо кучу перегноя (удобнее левой рукой), чтобы ничего не выросло под капотом :D
А дальше все просто. Ставим новый датчик, и собираем все в обратной последовательности.
Подключаем Ваг-ком, стираем ошибку по этому датчику. И больше не дышим в пробках выхлопом от тракторов :)
Всем спасибо за внимание. Надеюсь данный миниотчет кому-то поможет :geek: .
Двигатель не развивает мощность, горит лампа check engine, а в блоке управления двигателя могут быть следующие ошибки:
18000 P1592 Датчик давления во впускном коллекторе, недостоверное соотношение
05522 P1592 Датчик давления наддува/датчик высоты, недостоверное соотношение
16485 P0101 Расходомер воздуха -G70, недостоверный сигнал
00257 P0101 Расходомер воздуха -G70, недостоверный сигнал
16618 P0234 Регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования
00564 P0234 Регулирование давления наддува, превышена верхняя граница регулирования
Переходное сопротивление в жгуте проводов двигателя. Переходное сопротивление влияет на значения сигналов датчика давления наддува - G31 и расходомера воздуха - G70.
Выполнить описанные ниже работы:
Проверить наличие в настоящий момент повышенного отклонения сигнала. Для этого включить только зажигание, выбрать функцию 01 Самодиагностика и проверить в блоке измеряемых величин 10, является ли в полях индикации 2 и 3 разница > 50 мбар.
Группа индикации 10: Параметры воздуха
Фактическая масса воздуха [мг/цикл]
Атмосферное давление [мбар]
Фактическое давление наддува [мбар]
Фактическое давление наддува = измеряемая величина 2 ± 50 мбар
(действительно только при выключенном двигателе и включённом зажигании)
Датчик положения педали [%]
Примечание: Значения давления зависят от высоты над уровнем моря и погоды. Диапазоны допуска действительны до высоты ок. 300 м.
Если обнаружено повышенное отклонение, выполнить следующие мероприятия:
Очистить точки массы
Установить ремонтный жгут проводов (номер оригинальной детали 1KD 971 658)
Проверить все соединения с массой в моторном отсеке, особенно соединения в водоотводящем коробе и на лонжеронах. При этом особое внимание обратить на то, не перевёрнуты ли контактные ушки проводов и полностью ли они прилегают. Отвернуть соответствующие соединения с массой и очистить болт массы и поверхности прилегания проводов с помощью комплекта для чистки контактных поверхностей VAS 6410 (даже если контактные поверхности на вид в порядке). Затем запечатать прикрученное заново соединение консервационным воском (номер оригинальной детали AKR 321 M15 4).
Снять блок управления двигателя и отсоединить разъёмы. Дополнительно отсоединить разъём от датчика давления наддува -G31/G42, и привязать его обратно. Разобрать 94-контактный корпус разъёма блока управления двигателя, как описано в Приложении, и вытолкнуть контакты для датчика давления наддува - G31 и датчика температуры воздуха на впуске -G42.
Точную раскладку контактов проводов датчиков G31/G42 в копусе 94-контактного разъёма взять в соответствующих электросхемах.
Проложить ремонтный жгут проводов вдоль имеющегося кабельного жгута двигателя до блока управления двигателя. Для этого снять соответствующие кожухи и компоненты в моторном отсеке. Зафиксировать контакты проводов из ремкомплекта в соответствующих гнёздах 94-контактного разъёма и снова подсоединить 4-контактный разъём к датчикам G31/G42. Снова собрать автомобиль в последовательности, обратной разборке.
Модели Volkswagen:
Golf 1K*, Golf Plus 5M1, Touran 1T*, Passat 3C*, Eos 1F7
Решение технических проблем
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
С момента покупки автомобиля имеем довольно распространенную ошибку по Каншине, а именно: обрыв цепи, режим передачи по одному проводу. Работу по устранению данной ошибки я начал уже давно, и вот решил постепенно выкладывать отчеты по проведенным работам.
Отмечу, что при изучении тем, следует обращать внимание на то, о каком Туре идет речь — рестайл или дорестал, так как расположение скруток от этого может разниться! Но, что касается разбора салона, то в этом вопросе различий вроде как нет. Во всяком случае мною не замечено.
Кроме того, перед началом работ, в одном из магазинов был приобретен моток тряпичной изоленты, качество которой оказалось не очень. И тогда я заказал тряпичную изоленту у китайцев и надо сказать, что качество мне очень даже понравилось. Может кому пригодится, вот ссылка.
Итак, перейдем к сути.
Ревизию проводки и поиск скруток я конечно же начал с места у площадки для отдыха левой ноги водителя.
Как что разбирать не вижу смысла описывать, так как уже множество раз данный момент разжеван и все можно посмотреть в приведенных выше отчетах.
В результате произведенных работ, мною было обнаружено, что в данном месте проводка ремонтировалась уже до меня. Некоторые соединения проводов были замотаны черной изолентой. Естественно я решил проверить насколько качественно произведен ремонт, и в итоге убедился, что сделано все на совесть (по крайней мере исходя из моих непрофессиональных познаний в этой области). Провода были соединены между собой, обжаты и усажены в термоусадку, после чего дополнительно заизолированы с помощью изоленты. Естественно переделывать ничего не стал.
Поскольку связался я с этим делом по осени и на улице было достаточно прохладно, на большее в тот день меня просто не хватило )) и борьбу я решил продолжить с наступлением теплых дней ))
В этот же день мною было обнаружено проблемное место в соединительной колоше, где находятся разъемы, соединяющие проводку от кузова к передней пассажирской двери. Зелень была в самом верхнем разъеме, но он вроде как не имеет отношения к проводам каншины. Забегая вперед скажу, что соответствующие разъемы и ремонтные провода и пины уже приобретены, но пока ждут своего часа )
@andrienko.1966 --> Это на Туарег GP. На туарег NF с правой стороны есть в инете и фото. Но у меня в машине его нет.
@andrienko.1966 --> Напишите вин номер вашего авто.
@andrienko.1966 --> Vin XVV8zzz7PZEG010445
@andrienko.1966 --> Один символ лишний, напишите верный вин.
@andrienko.1966 --> Извиняюсь VIN : XW8ZZZ7PZEG010445
@andrienko.1966 --> Да, по вин номеру датчик должен быть. Вы снимали жабо? А кронштейна для него то же нет?
Всё будет хорошо!
Каталог показывает, что датчик есть и нарисован с правой стороны
Его артикул: 8K0 907 659 A
Ваш автомобиль собран в России, в Калуге. И вполне возможно калужские инженеры решили собирать этот автомобиль без данного датчика.
@andrienko.1966 --> А на всякий случай, вы с левой стороны проверяли наличие датчика? Может там он спрятан.
А кронштейн есть для датчика? Ищите разъем с тремя проводами, как на фото. По ссылке есть больше фото и описано как до него добраться.
Все так кронштейна проводов нет. Самое интересное что Вася однозначно пишет неисправность датчика
@andrienko.1966 --> Что же вы сразу информацию от "Васи" не написали? Это меняет дело!
Вот наверно так у меня в машине сделано
Стоп. Это два разных датчика. Датчик загрязнения воздуха это G238, а датчик влажности воздуха это G260. Датчик влажности воздуха, с датчиком дождя в одном корпусе, №7 на схеме (снятие датчика на примере ауди по ссылке). Проверьте еще предохранители с торца торпедо, со стороны водителя, нет ли там перегоревшего.
Датчик дождя и влажности VAG 7P0 955 559 E.
Проверю ещё раз (что это на фото). Не понимаю почему пишет датчик g260. Предохранитель №9 со стороны водителя в пояснениях это g 213 или g 397. И на этом же предохранителе датчик дождя, БУ давления шин, переключатель освещения — все работает. Предохранитель со стороны пассажира №44 это датчик качества воздуха. Этот предохранитель стоит по факту. На форуме туарег клуб ни один я такой кто не нашёл датчика качества воздуха. Ответа не нашёл там. Какие то немецкие чудеса — заморочки.
Вот ещё один с форума
@andrienko.1966 --> Не забывайте, что это "немецкое чудо" собирали в русском городе Калуга. И соответственно местные заводские "кулибины" могли внести коррективы (например они решили, что этот "нюхательный" датчик в автомобиле не нужен).
@andrienko.1966 --> Оптимизация в российской промышленности? Тогда таких машин должно быть гораздо больше. Или владельцы не заморачиваются. У меня уже спортивный интерес. Ладно с ним с самим датчиком
@andrienko.1966 --> Если в городе есть официальный дилер, можно к ним доехать, пусть проверят и разъяснят. Может сделают запрос производителю, может вам его бесплатно поставят.
@andrienko.1966 --> На ТО очередное поеду скоро обязательно поинтересуюсь. Не уверен что услышу что то внятное
самое прямое.
Если б вы набор ключей купили - то тоже все развинчивали бы и спрашивали в интернете, как собрать?
Есть правильнаяматчасть ELSA - в которой есть описание всех ошибок и методов борьбы с ними. Кое-что да, найти трудно.
Есть сайт отца-основателя программной борьбы с машинами AV Уве М.Росса, на котором тоже куча описаний ошибок и методов борьбы с ними.
даже самым обычным адаптером можно упороть машину так, что не всякий сервис потом сможет помочь. Поэтому правильно сначала (в смысле ДО ТОГО) хоть чуть-чуть матчасти почитать
Не ребята так дело не пойдет, о какой машине идет речь? В подписи вот это.
Интересно как двигатель AEL помоему мог стать на С5 кузов.
Далее такой ошибки на С4 быть не может их просто нет а вот на С5 не вопрос
Добавлено спустя 21 минуту 2 секунды:
Сказка.
И еще понтовей.
До 97 года шли такие двигателя пож не вводите людей в непонятки.
Ну вот совсем другое дело, да и не будем думаю вас судить и разбиратся потому что разобрались, у вас машина 2003 модельного года, вот вам чертежик этот датчик стоит на воздушном фильтре поменять нет никаких проблем проводку сначала подергайте разъем вд попшикайте.
Сегодня считал ошибки. Все окей, за исключением пары ошибок по климе:
Контроллер 08: Климат-контроль Описания: 4B0-820-043-MY2.clb
Номер детали: 4B0 820 043 AA
Компонент:: A6-Klimavollautomat 0105
Кодировка: 00000
Код сервиса:: WSC 02325
VCID: 59BD8957EC3C
2 ошибок найдено:
00819 - Датчик высокого давления-G65
30-10 - обрыв цепи/короткое замыкание на плюс - Периодически
01592 - Датчик загрязнения воздуха-G238
57-00 - сбой в электрической цепи
Стерли ошибки - первая по датчику G65 пропала, вторая по G238 загорелась снова.
Так полагаю нужно почистить контакты обоих датчиков и смотреть проводку? Или забить болт (что мне импонирует больше всего ) и отложить до теплых времен. Я кнопку авторециркуляции за все время нажимал от силы 1-2 раза для интереса.
Читайте также: