Ошибка 0006 пежо 307

Обновлено: 24.01.2025

Ошибка P0006 обычно появляется в автомобилях с дизельным двигателем и указывает на низкое напряжение в цепи управления клапаном отсечки топлива.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0005 и P0007.

Что означает ошибка P0006

Ошибка P0006 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил проблему, связанную с клапаном отсечки топлива, установленном на топливном насосе высокого давления.

Клапан отсечки топлива представляет собой электромагнитный переключатель, который позволяет подавать топливо или прекращает подачу топлива в двигатель автомобиля в зависимости от положения переключателя зажигания. Если ECM автомобиля обнаружит слишком низкое напряжение в цепи управления клапаном отсечки топлива, в его памяти сохранится код ошибки P0006 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine.

Причины возникновения ошибки P0006

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

Короткое замыкание или повреждение электрических проводов, относящихся к ECM автомобиля или клапану отсечки топлива
Короткое замыкание или повреждение разъема клапана отсечки топлива
Неисправность клапана отсечки топлива
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P0006?

При появлении ошибки P0006 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются:

Двигатель автомобиля продолжает работать после выключения зажигания
Автомобиль не заводится из-за отсутствия давления в топливной магистрали
Двигатель автомобиля глохнет на ходу

Как механик диагностирует ошибку P0006?

Для надлежащего диагностирования ошибки P0006 потребуется усовершенствованный диагностический сканер, способный не только считывать сохраненные коды ошибок, но и просматривать данные различных датчиков в режиме реального времени. Сначала механик считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Затем он очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0006 снова.

Если код ошибки появится снова, механик проверит электрические провода на наличие повреждений. При необходимости он разрежет защитное покрытие, осмотрит жгут проводов и заменить покрытие.

Если проблема не будет обнаружена, механик продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля. Для этого ему потребуется:

Усовершенствованный диагностический сканер
Цифровой вольтметр
Инструменты, необходимые для получения доступа к клапану и электропроводке
Лезвие для резки защитного покрытия проводов

Частые ошибки при диагностировании кода P0006

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0006 является поспешная замена клапана отсечки топлива без предварительной проверки других компонентов системы. Несмотря на то, что проблема может заключаться в неисправности клапана, перед его заменой необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь необходимо проверить соответствующие электрические провода и разъемы.

Насколько серьезной является ошибка P0006?

При появлении ошибки P0006 возможно:

Увеличение расхода топлива
Возникновение проблем с запуском двигателя автомобиля
Возникновение проблем с остановкой двигателя автомобиля после выключения зажигания
Заглохание двигателя на ходу

Также следует отметить, что при сохранении данного кода ошибки в памяти компьютера и загорании индикатора Check Engine автомобиль, скорее всего, не сможет пройти проверку на токсичность отработавших газов.

Для устранения ошибки P0006 может потребоваться:

Подключение усовершенствованного сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и проверка наличия кода P0006, а также других кодов ошибок
Очистка кодов ошибок с памяти компьютера
Проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0006 снова
Анализ данных, полученных с помощью диагностического сканера
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану отсечки топлива
Ремонт или замена разъема электромагнитного клапана отсечки топлива
Замена клапана отсечки топлива
Перепрограммирование или замена модуля управления двигателем(ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0006

Следует отметить, что диагностирование и устранение ошибки P0006 может потребовать достаточно много времени и усилий, поэтому при обнаружении данного кода рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту, у которого есть специальное диагностическое оборудование.

Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P0006?

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка:

8 Голосов

Может такое быть что офицалы сделали что-то не так? Потому что ошибка и аврийный режим появился после того как они там лазили.
А какая нормальная рабочая температура?

Пару лет назад ремонтировал свою АКПП благодаря этой теме и машина поехала, но этим летом ошибка вернулась вновь, только добавились еще жесткие удары и нежелание машины ехать на прогретую, даже в аварийном режиме. На этот раза отдал машину на ремонт в специализированный сервис по ремонту АКПП. Они долго думать не стали и приговорили к капитальному ремонту, разобрали коробку, но никаких повреждений не нашли кроме подгоревшей ленты. Для перестраховки решили менять все что можно: лента, гидротрансформатор, клапана, какие то поршня и еще кучу всего по мелочи. В итоге собрали а проблема осталась, попробовали поставить от исправного ситроена гидроблок, без изменений.
Теперь по подробнее о самой проблеме: при прогреве до 60-70 градусов (по показаниям лексии) начинает резко расти линейное давление (более чем на 3бар выше чем заданное) и соответственно начинаются глюки, переход в аварийный режим, а с дальнейшим повышением температуры (80-85 градусов) машина перестает ехать даже в аварийном режиме. Причем до ремонта коробки температура при которой начинались проблемы медленно падала, если сначала нужно было прогреть коробку до 80 градусов, то спустя пару месяцев для возникновения проблемы достаточно было уже 20 градусов.
Может будут какие идей что с коробкой и что можно попробовать еще с ней сделать чтоб заработала.

Привет всем! Ребята помогите с коробкой. Пежо 407, 2004 г. в. 2.0. пробег 200 000, AL4

Появились толчки при переключении с первой передачи на вторую при плавном разгоне на разогретой коробке(на холодную толчков не было) при резком толчков не было. Заехал к офицалам, сделали диагностику,поменяли масло и сказали надо менять электромагнитные клапана. через неделю у них же поменял клапана, но толчки остались. офицалы находятся от меня в 330 км, так что не могу к ним ездить каждый день. через какое-то время заметил что после полной остановки и отпускании педали тормоза автомат не тянет и машина стоит на месте, если нажать на газ, то происходит удар и машина едет, при очень плавном нажатии на газ удара не происходит.

через пару недель выскочила ошибка prnd и speed control faulty при этом автомат перешел в аварийный режим - все это произошло во время движения в гору. заглушил машину, завел и поехал дальше, никаких ошибок больше не было. в последствии заметил что ошибка появляется именно во время движения в гору. офицалы сказали что происходит блокировка гидротрансформатора и что нижний кислородный датчик каким-то образом влияет на коробку(вырезан катализатор, но обманка не стоит) и поэтому появляется ошибка. еще сказали что надо менять коробку.

еще дали распечатку с ошибками(ниче не понимаю в ней): Р0006 регулирование давления разброс/заданная величина. давление масла 6,35, заданное давление 3,2, температура масла 118.

Р0070 блокировка гидротрансформатора. давление масла 6, заданное давление 6, температура масла 122

вопрос - возможно ли коробку отремонтировать и что конкретно надо менять/делать?спасибо!

Разброс давления ошибка P06,все нули которые появились перед ошибкой 06 не внесены в каталог и говорят только об одном -высоком линейном давлении это и приводит к повышению температуры в АКПП.Уменьшите давление тем же способом которым поднялиПри установке новых клапанов регулировка линейного давления обязательна.

Приветствую всех читавших. Прочитал очень внимательно всю тему, поначалу вроде бы появились какие то мысли по моей проблеме, но потом, чем дальше, тем больше стал путаться и сомневаться т.к. очень много информации. Теперь вот совсем запутался и хотелось бы получить предположительный ответ от Vins1000 т.к по моему он здесь самый грамотный и очень активный пользователь, ну и не откажусь от чьей либо помощи ещё. Суть такова: машина ситроен 5-1 2003г.в. 136 л.с. акпп в прошлом году в начале зимы официалы поменяли два клапана в акпп, из-за того что машина вставала в аварийный режим, типа была разность давления. Поездил месяца полтора, и снова тоже самое, опять удары и аварийный режим, я опять к ним , ни какой гарантии мол они на ремонт б.у. авто не дают, плачу опять им денег, причём я считаю, что не мало, они опять ставят новые клапана. Катаюсь остаток зимы, весна, лето, осень и до настоящего времени, вроде нет проблем ни разу, я доволен думаю вылечили. Но тут на днях еду по трассе, опять удар, и опять аварийный режим, и так каждый день и не поразу, я в печале. Теперь как я понял можно просто поменять местами эти два клапана и должно помочь, я прав? Но тут возникает, другой вопрос: т.к сервисмены мне поставили клапана нового образца и произвели телезагрузку, а лексии у меня нету, то можно мне просто самому поменять их местами и не лезть в мозг машины? Можно ли помереть даление каким либо другим способом кроме как лексией, ну типа шинным манометром, если да то как? Ко всему этому могу добавить следующее: может это как то и связано, а имено что по всей видимости барахлит термостат, т.к машина очень долго греется, особенно если после утренней заводке стоять на месте, как тронешся, вроде стрелка оживает но вяло, по трассе она наоборот начинает падать вплоть до того, что затягивает лобовое стекло. имеет ли отношение это к акпп? друзья подскажите кто что думает по этому поводу, уж, больно не хочется опять отдавать машину официалам. Заранее всем спасибо!

Ремонт АКПП AL4 Разброс давления ошибка 06 Оценка:

8 Голосов

AL4 переходит в аварийный режим на новых машинах до 2000 км,далее 80000.Переход в аварийный режим заставляет водителя обратить внимание на нехватку давления в целях защиты пакета фрикционов от износа.

Это пружина ленточного тормоза,при переходе селектора в паркинг работает этот тормоз.

При ошибке 06 требуется замена только одного клапана который регулирует линейное давление.Расчёт линейного давления из среднего значения ,оно может быть выше или ниже значения прошивки калька АКПП -регулируется винтом ,контроль при помощи лексия.

угу! то есть на 80тыках теоретически замена клапана и регулировка давления должны помочь! у меня как раз ошибка 06(разброс давления). спасибо!

Здравствуйте. Сегодня менял масло в АКПП АL4. Прогрел двигатель до включения вентилятора,затем открутил пробку проверки уровня масла, оттуда вылилось около 500 грамм масла (так должно быть,либо это излишки?), после выкрутил стакан, вылилось около 3000 грамм, закрутил стакан и пробку на место,через заливное отверстие залил 3500 грамм свежего масла, опять прогрел коробку, открутил пробку уровня, слилось 500 грамм, закрутил на место, и опять долил 500 грамм. Подскажите пожалуйста правильно ли я делал, и почему после откручивания пробки проверки уровня масла вытекает около 500 грамм?

При нагреве рабочая жидкость расширяется,всё что вытекло откручивая сливную пробку-это лишнее и доливать ненадо,смотри устройство АКПП с двумя поддонами.

Всем привет.

Долго читал, сравнивал, размышлял, но так и НЕ нашел проблем как у меня.
Описание: переключения вверх происходят плавно, вовремя, мягко на любых оборотах и при любом стиле вождения.

Ударов, пробуксовок, аварийного режима - НЕТ. (1 раз пытался на летней резине въехать в ледяную горку - АКПП обиделась встала в АР - выключил-включил все прошло)

Проблемы при переключениях ВНИЗ. Как будто ОЧЕНЬ ОЧЕНЬ спортивный режим. На сброс газа (без торможения) тормозит двигателем, как будто на механике.

Если тормозишь до остановки - первую подтыкает жестко в самый последний момент.

Если едешь медленно в горку на 2-ой передаче - может воткнуть первую с ударом.

Менял масло, мерял давление (2,7/2,7 на прогретую на Р)

Вопрос: Было-ли у кого что-то похожее?

Если погода жаркая то скорее всего перегрев рабочей жидкости АКПП,на холодную проблема должна уйти.По этой проблеме был увеличен радиатор охлаждения АКПП

Заранее всем спасибо.

Дело в том что не было никаких проблем с коробкой и тут я еду и вдруг небольшой гидроудар и ошибка на компьютере и загорелась лампа service.На компьютере пишет ошибка переключения АКПП. Щас стала очень часто появляться.Подскажите как решить данную проблему?После того как заглушу и после чего завожу все пропадает.

Всем привет.
На сброс газа (без торможения) тормозит двигателем, как будто на механике.
Если тормозишь до остановки - первую подтыкает жестко в самый последний момент.
Если едешь медленно в горку на 2-ой передаче - может воткнуть первую с ударом.
Заранее всем спасибо.

было похожее у меня, даже глохла!
почистил заслонку - всё стало нормуль!

В пробках, когда температура к +30, коробка после остановки не включает 1 передачу,
приходится переводить ее в паркинг, а затем опять в драйв. В прошлом году поменял (частично обновил 10 литров) масло, проблема ушла. Этим летом все повторяется!
Может, кто-то подскажет решение проблемы. Заранее спасибо.

Самый высокий коэффициент теплоотдачи это у воды ,но так как используется антифриз придерживаемся рекомендации завода изготовителя ,акпп работает в узком тепловом режиме,температура в коробке не должна превышать 86 градусов,далее если идёт нагрев коробка начинает работать типа спорт режим и перестаёт работать ручное переключение ,потом перестаёт включаться скорость.Это происходит именно в жару.Выход менять теплообменник АКПП на более новый у него 11 ламелей,на старых 9.Концентрат антифриза разбавить водой 1к 1.Требуется диагностика температуры АКПП в движении

Основной показатель это линейное давление,оно охватывает все другие настройки,при открытии клапана давление не должно сильно падать,для создания запаса давления служат остальные настройки,тоесть штоки внутри гидроблока перемещаются в определённое положение которое настраивают на специальном стенде

Ребят, а подскажите - у меня судя по ошибке вообще первый соленоид перегорел или отвалился контакт. Подскажите где наиболее вероятное место окислений?
И кто такой соленоид N1 - это один из двух 2574.16?
Ошибки по сканеру такие:

001: Fault in pressure regulation(variation recommendation) Intermittent fault.
002: Sequence solenoid valve 1 output fault. open circuit. Permanent fault.
Машинка пежо 206 2002

Вопрос Vins1000 - почитал Ваши ответы, очень грамотно - такое впечатление что многие сервисмены не знают этой информации. А проблема у меня такая - на 406 рестайл ( AL4) начала появляться известная ошибка ( разброс давлений) .Поменяли мне два клапана ( на неофициальном сервисе,Москва), через день все повторилось.Теперь говорят меняй гидроблок, я возмущаюсь, думал наехать чтобы второй раз поменяли клапана ( вдруг брак), но увидел Вашу информацию про винт регулировки. У меня такое подозрение, что они про это не знают. Только я до конца не понял - надо сделать так, чтобы разброс был около заданного кальком значения что ли ?( то есть то больше, то меньше). А если например реальное все время ниже заданного, то надо закрутить винт - и поможет ? Еще они посоветовали новую прошивку сделать у официалов , у них только 2007 года вер 22.12 ( по моему есть уже 2009). Как думаете - поможет ? Посоветуйте пож-ста что делать.

Всё -же уже на форуме есть и фотки и инфа где регулировочный винт находится( и сколько оборотов крутить, грубо 1 оборот 0.1 бар поднимает). На сервисе и впрямь про это не знают, а сразу предлагают менять гидроблок. Какое у тебя расчётное и текущее давление в P и D ? Прошивку тоже не обязательно обновлять- уже писали про это. Всё это на 2-ой страничке.

Расчетное в P не видел, по моему 3.0, а вот реальное - сначала около 3, а на горячей 2.7, и даже 2.6 было ( при этом за расчетным не следил) .Сегодня машина вообще стала пинаться, едет хуже, чем раньше со старыми клапанами, 3 раза в аварийку коробка выпадала. Может клапан бракованный поставили ? Кстати, все-таки (извините за тупость) просто подкрутить винт без слива 2 л масла можно ?

Делаем диагностику смотрим разброс давления,если осталось всё также,значит клапана не заменили,если хуже установили более старые.Клапана пользуются большим спросом.При установке новых давление с таким разбросом должно быть в норме,поднимаем линейное давление до среднего значения 3 бара,то есть может быть больше . :)
У диллера диагностика сейчас бесплатно смена прошивки калька 800 руб

Я сам уже 2 года катаюсь. Расчётное 3, замерянное 2.7 бар. Никогда ни ударов ни ошибок по АКПП не было. Прошивка старая-клапана старого образца. На серсисе сказали много у кого такие показатели и это норма. Может я и не прав- но пока ошибка не выскочит- клапана и промывку гидроблока делать не буду.

Вместе с данной ошибкой могут также появляться ошибки P0005 и P0007.

Что означает ошибка P0006

Причины возникновения ошибки P0006

Наиболее распространенными причинами возникновения данной ошибки являются:

Короткое замыкание или повреждение электрических проводов, относящихся к ECM автомобиля или клапану отсечки топлива
Короткое замыкание или повреждение разъема клапана отсечки топлива
Неисправность клапана отсечки топлива
Неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P0006?

Двигатель автомобиля продолжает работать после выключения зажигания
Автомобиль не заводится из-за отсутствия давления в топливной магистрали
Двигатель автомобиля глохнет на ходу

Как механик диагностирует ошибку P0006?

Усовершенствованный диагностический сканер
Цифровой вольтметр
Инструменты, необходимые для получения доступа к клапану и электропроводке
Лезвие для резки защитного покрытия проводов

Частые ошибки при диагностировании кода P0006

Насколько серьезной является ошибка P0006?

При появлении ошибки P0006 возможно:

Увеличение расхода топлива
Возникновение проблем с запуском двигателя автомобиля
Возникновение проблем с остановкой двигателя автомобиля после выключения зажигания
Заглохание двигателя на ходу

Для устранения ошибки P0006 может потребоваться:

Подключение усовершенствованного сканера OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и проверка наличия кода P0006, а также других кодов ошибок
Очистка кодов ошибок с памяти компьютера
Проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0006 снова
Анализ данных, полученных с помощью диагностического сканера
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к электромагнитному клапану отсечки топлива
Ремонт или замена разъема электромагнитного клапана отсечки топлива
Замена клапана отсечки топлива
Перепрограммирование или замена модуля управления двигателем(ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0006

Нужна помощь с кодом ошибки P0006?

Все ошибки Peugeot 1007, 107, 2008, 206, 207, 208, 3008, 301, 307, 308, 4007, 4008, 406, 407, 408, 5008, 508, 607, 807, PARTNER.

Ошибки Peugeot по протоколу OBDI. Самодиагностика.

11 — Процесс самодиагностики завершен

12 — Начало процесса тестирования систем автомобиля

13 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры всасываемого воздуха

14 — Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости

15 — Неисправность в электрической цепи топливного насоса

18 — Неисправность в электрической цепи вентилятора системы охлаждения

21 — Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки

21 — Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки

22 — Неисправность в электрической цепи питания клапана управления холостым ходом

23 — Неисправность в электрической цепи клапана управления холостым ходом

25 — Неисправность в электрической цепи электромагнитной системы управления впускным трактом

26 — Неисправность в электрической цепи датчика спидометра

31 — Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (закрытое положение)

31 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода (дополнительный код)

32 — Утечки в системе давления топлива во впускном / выпускном коллекторе

33 — Неисправность в электрической цепи датчика расхода воздуха

33 — Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (дополнительный код)

33 — Неисправность в электрической цепи потенциометра дроссельной заслонки (дополнительный код для Bosch Mono-Jetronic)

34 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

35 — Неисправность в электрической цепи контактного датчика дроссельной заслонки (полностью открытое положение)

36 — Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала

42 — Неисправность в электрической цепи форсунки / форсунок

43 — Неисправность в электрической цепи датчика детонации

44 — Датчик детонации (обнаружение детонации)

45 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 1

46 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана турбонаддува

47 — Неисправность в системе регулировки давления наддува

51 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

52 — Неисправность электрической цепи питания

53 — Напряжение аккумулятора — неисправность в электрической цепи зарядки или неисправность аккумулятора

54 — Неисправность в работе электронного блока управления

55 — Неисправность в электрической цепи потенциометра регулировки отработавших газов (CO)

56 — Неисправность в работе иммобилизатора двигателя

57 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 2

58 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 3

59 — Неисправность в электрической цепи катушки зажигания № 4

61 — Неисправность в электрической цепи клапана регулировки турбонаддува

62 — Неисправность в электрической цепи датчика детонации № 2

63 — Неисправность в электрической цепи датчика кислорода

65 — Неисправность в электрической цепи датчика идентификации цилиндров

71 — Неисправность в электрической цепи форсунки №1

72 — Неисправность в электрической цепи форсунки №2

73 — Неисправность в электрической цепи форсунки №3

74 — Неисправность в электрической цепи форсунки №4

75 — Неисправность в электрической цепи форсунки №5

76 — Неисправность в электрической цепи форсунки №6

79 — Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе

81 — Неисправность в электрической цепи реле топливного насоса

82 — Неисправность в электрической цепи форсунки

83 — Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

84 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

85 — Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

91 — Неисправность в электрической цепи топливного насоса или реле топливного насоса

92 — Неисправность в электрической цепи форсунки

93 — Неисправность в электрической цепи клапана системы управления оборотами холостого хода

94 — Неисправность в электрической цепи электромагнитного клапана угольного фильтра

95 — Неисправность в электрической цепи реле питания компрессора системы кондиционирования

Читайте также: