Опель корса выхлопная система схема

Обновлено: 23.01.2025

Система выпуска отработавших газов всех рассматриваемых моделей состоит из трех секций: приемной, средней (промежуточной) и задней. Основными элементами системы являются: приемная труба, каталитический преобразователь, глушители (промежуточный и главный), соединительные трубчатые секции, крепежные хомуты, а также опорные кронштейны и резиновые петли, посредством которых выпускная сборка подвешена к днищу автомобиля. Секции системы сопрягаются между собой посредством одного хомутного соединения (передняя секция с промежуточной) и одного фланцевого (промежуточная секция с задней). Стык средней и задней секций системы подпружинен, что позволяет компенсировать возникающий во время движения автомобиля люфт, с целью снижения уровня вибраций в приемную секцию системы обычно включается гибкая вставка. Неправильная установка компонентов и секций системы приводит к повышению уровня шумов и вибраций, передаваемых на кузов автомобиля.

Типичная конструкция системы выпуска отработавших газов

1— Болт
2 — Коническая пружина
3 — Приемная труба
4 — Каталитический преобразователь

5 — Стопорная скоба
6 — Демпфирующее кольцо
7 — Центральный глушитель с центральной трубой
8 — Основной глушитель с выхлопной трубой

Регулярно осматривайте всю систему на наличие следов коррозии, деформаций и механических повреждений. Проверяйте надежность затягивания крепежа. Нарушение герметичности компонентов и их стыков чревато попаданием отработавших газов в салон автомобиля. Дефектные компоненты и секции подлежат замене.

При сильном повреждении системы коррозией для расстыковки ее секций может потребоваться газовый резак (альтернативно можно воспользоваться ножовкой по металлу или пневматическим зубилом - не забудьте надеть защитные очки и перчатки).

При снятии компонентов двигайтесь вдоль тракта системы по направлению от выпускной трубы к двигателю;
Подлежащий отпусканию крепеж предварительно смажьте проникающим маслом;
Заблаговременно приготовьте необходимые сменные прокладки, подвесные петли, хомуты и крепеж;
Перед установкой смажьте резьбовую часть крепежа антиприхватывающим герметиком;
При установке компонентов следите, чтобы между секциями системы и близлежащими элементами подвески/кузова оставался достаточный зазор. Особое внимание уделите правильности установки и надежности крепления термозащитного экрана каталитического преобразователя.

Каждая секция системы может быть демонтирована отдельно. Также существует возможность снятия всего выпускного тракта в сборе. Даже если в замене нуждается лишь отдельная секция, ее проще демонтировать после предварительного снятия всей сборки.

Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки (при соответствующем оборудовании площадки можно загнать автомобиль на эстакаду или смотровую яму). При соответствующей комплектации снимите защиту картера.
Опрыскайте все элементы системы выпуска средством для растворения ржавчины и выждите, пока ржавчина растворится.
Ослабьте хомут крепления основного глушителя.
Выньте глушитель из резинового держателя и отсоедините его от центральной трубы.
Отсоедините приемную трубу от выпускного коллектора.

Крепление приемной трубы к выпускному коллектору

Крепление приемной трубы к держателю

Каталитический преобразователь чувствителен к ударам, не ударяйте его и не роняйте.

Указания по замене системы выпуска, установленной на заводе-изготовителе

Места реза перед центральным глушителем при замене глушителя (1) и каталитического преобразователя (2) указаны на сопроводительной иллюстрации. Стрелка указывает в направлении движения автомобиля.

Места реза перед центральным глушителем


1 — 60 + 5 мм 2 — 322 - 5 мм

Если заменяются центральный глушитель (3) и каталитический преобразователь (1), устанавливается соединительная муфта (4) размером 162 x 45 мм с хомутами (2)

В-общем, увидев эту картину, занялся поиском глушителя. Вариантов по сути три. В порядке убывания цены: GM оригинал, Bosal и польский Polmostrow. С продукцией Polmostrow как то уже имел дело, ничего плохого сказать не могу — свои деньги отрабатывает, но все же глушит не так хорошо как оригинал, да и качество материалов не "топчик". Оригинал… ну нее, кризис жеж. Остановился на компромиссном варианте, то есть на bosal. Цена-то у него компромиссная (по крайней мере была на момент заказа), а вот срок поставки — конский. Получилось в итоге так: заказывал 15 февраля, получил 15 апреля — 2 месяца варили… За это время цена этой штучки, кстати, выросла приблизительно на 30%, так что немного почувствовал себя удачливым инвестором. И тем более удивительно, что в конце концов глушитель оказался у меня на руках.

Штука длинная, посему превратила автомобиль по сути в кладовку, что было "немного" неудобно. Пришлось выползти из своей берлоги в самосервис, с соблюдением всевозможных мер предосторожности…

С собой, кроме масок, перчаток, спирта глушителя прихватил прокладку коллектора (Elring 077470) и пару хомутов для выхлопных систем — один по номеру, который рекомендуется в каталоге bosal (250248), второй — аналог (Jp 1121400600), на всякий случай. Скажу сразу — это было все не то.

Потому как по факту соединение с задней банкой было собрано на каком-то неожиданном хомуте, к тому же прихваченному "соплей" сварки к задней банке.

Шпилька-болт на хомуте тоже была приварена… Мда, кто-то очень не хотел делать это соединение разборным. Но на помощь пришел друг болгарин, аккуратно срезав шпильку, что дало возможность переиспользовать этот чудо-хомут.

К слову, сам хомут очень достойный, похоже из нержи (стоит тут минимум 3 года). А может это такой родной?

При сборке заглянул в гости к каталику, оттер от сажи лямбду, уплотнил швы керамическим герметиком для выхлопных систем.

А вот что не порадовало меня (кроме приваренной шпильки хомута), так это качество крепежа. Все-таки в таких мелочах проявляется класс автомобиля. Вот, скажем, 3 гайки которыми выхлоп крепится к коллектору — вообще уже никакие на вид. К счастью, у меня были аналогичные гайки с выхлопной системы 20-летней вольвы, ими и "обновил" крепеж. Также совсем сгнили металлические шайбы теплового экрана задней банки и экран тупо лежал на ней… Хорошо, что заранее прикупил парочку на всякий случай.

Но на фоне всего этого очень радует, что днище держится весьма достойно — все-таки это конечно, не те дырявые опели-кадеты из моего детства.

Для всех Opel Corsa по словам авторизованного сервис-центра существует одна беда — выход из строя системы выпуска (выхлопа, глушителя) из-за сваренных частей труб данной системы.

Вот и меня настигла эта участь. Автомобиль начал реветь при нажатии на газ. Ну, понятно, что глушитель вышел из строя, но что конкретно? Система выхлопа состоит из нескольких звеньев.

После диагностики в сервис-центре мне сообщили, что необходимо заменить приёмную выхлопную трубу c резонатором, партийный номер которой GM 13220793 (аналог GM 5852595) — ГЛУШИТЕЛЬ,В СБОРЕ,ПЕРЕДНИЙ,И ЦЕНТРАЛЬНАЯ ТРУБА (ИДЕНТ. HN) Z14XEP[LJ2].

Если поискать оригинальную зап.часть на сайте zzap с номерами 13220793 или 5852595, то ценник на данный момент в среднем 13 тыс.р. под заказ. Аналоги других производителей стоят, конечно, дешевле в 2 раза. Однако, с этими аналогами пришлось слегка поднапрячься, чтобы выяснить какие подходят и можно ли их комбинировать.

Итак, как я сказал ранее, система выхлопа состоит из нескольких частей. На примере производителя VENEPORTE рассмотрим рисунок ниже.

1) катализатор коллектора OP40643K

2) передняя труба с гофрированной частью OP40866 (пунктиром обозначен разрез трубы на 2 части)

3) средняя труба со средним глушителем (средним резонатором) OP40855

4) конечная труба с конечным глушителем (конечным резонатором) OP40853 или OP40055

Эта система выхлопа может продаваться либо частями (звеньями), либо в сборе в зависимости от производителя. Например, передняя и средняя трубы могут продаваться сваренными под номером OP40865, как раз аналог оригинальной зап.части GM 13220793 (5852595).

При поиске аналогов других производителей эту тонкость никто не учитывает и спокойно может продать вам по запросу GM 13220793 (5852595) только среднюю трубу со средним резонатором. На что я и напоролся. А мне нужна была только передняя труба с гофрированной частью.

Не зная таких тонкостей и купив итальянский аналог ASSO 34.6047 (резонатор средний)

и осознав позже, что мне оказывается нужна передняя труба ASSO 34.4019,

я попытался найти её в продаже, но на моё удивление в продаже передней трубы ASSO 34.4019 вообще нет нигде.

Звоню и задаю вопрос продавцам зап.частей: "подходит ли средняя труба ASSO 34.6047 к передней трубе выхлопа VENEPORTE OP40866?". Они не с первого раза вообще понимают, о чем идет речь. Переключают мой звонок от одного "мастера" к другому. Говорят, что сейчас посмотрим и перезвоним. Раза с 4 они мне сообщают, что продать VENEPORTE OP40866 мне могут, но никаких гарантий, что она подойдёт не дают. Блестящая политика торговли!

Что же, иду на риск и покупаю VENEPORTE OP40866 в надежде, что если не подойдет, то куплю среднюю трубу того же производителя OP40855, а ASSO 34.6047 попробую сдать обратно как не подходящую.

Оказалось, что ASSO и VENEPORTE не стыкуются друг с другом из-за разных длин, то есть труба VENEPORTE OP40866 оказалась слишком короткой и не доставала до трубы ASSO 34.6047.

Итог. Если вы решили покупать аналогичные зап.части, то покупайте звенья одного и того же производителя, чтобы быть уверенными, что они состыкуются друг с другом нормально.