Ниссан жук схема двигателя
Автомобили Nissan Juke оснащают поперечно расположенными четырехтактными четырехцилиндровыми бензиновыми инжекторными 16-клапанными двигателями рабочим объемом 1,6 л моделей HR16DE (117 л.с.) и MR16DDT (190 л.с.). Двигатель MR16DDT оснащен турбонаддувом.
Действие поршневого двигателя внутреннего сгорания основано на использовании работы теплового расширения нагретых газов во время движения поршня от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней мертвой точке (НМТ). Нагревание газов в положении ВМТ достигается в результате сгорания в цилиндре топлива, перемешанного с воздухом. При этом повышается температура газов и давление. Поскольку давление под поршнем равно атмосферному, а в цилиндре оно намного больше, поршень под действием перепада давления будет перемещаться вниз, а газы - расширяться, совершая полезную работу, чтобы двигатель постоянно вырабатывал механическую энергию, в цилиндр необходимо периодически подавать через впускной клапан смесь воздуха с топливом. Продукты сгорания топлива после их расширения удаляются из цилиндра через выпускной клапан. Эти задачи выполняют газораспределительный механизм, управляющий открытием и закрытием клапанов, и система подачи топлива. Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.
Головка блока цилиндров двигателей изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схеме продувки цилиндров (впускные и выпускные каналы расположены на противоположных сторонах головки). В головку запрессованы седла и направляющие втулки клапанов.
Распределительные валы литые, чугунные. На обоих распределительных валах установлены механизмы изменения фаз газораспределения и задающие кольца датчиков положения распределительного вала.
Блок цилиндров двигателя представляет собой единую отливу из специального легкого алюминиевого сплава, образующую цилиндры, рубашку охлаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала. В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников, крышки которых обработаны в сборе с блоком и невзаимозаменяемы. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали.
Коленчатый вал вращается в коренных подшипниках, имеющих тонкостенные стальные вкладыши с антифрикционным слоем, и зафиксирован от осевых перемещений двумя полукольцами, установленными в проточки постели среднего коренного подшипника.
Маховик отлит из чугуна, установлен на заднем конце коленчатого вала и закреплен шестью болтами через прижимную пластину. На маховик напрессован зубчатый обод для пуска двигателя стартером. На автомобили с вариатором вместо маховика установлен ведущий диск.
Поршни изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для маслосъемного и двух компрессионных колец. Поршни дополнительно охлаждаются маслом, подаваемым через отверстие в верхней головке шатуна и разбрызгиваемым на днище поршня.
Поршневые пальцы установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые своими нижними головками соединены с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструкция которых аналогична коренным.
Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения.
Система вентиляции картера закрытого типа не сообщается непосредственно с атмосферой, поэтому одновременно с отсосом газов в картере образуется разрежение при всех режимах работы двигателя, что повышает надежность различных уплотнений двигателя и уменьшает выброс токсичных веществ в атмосферу.
Система состоит из двух ветвей - большой и малой.
При работе двигателя на холостом ходу и в режимах малых нагрузок, когда разрежение во впускной трубе велико, картерные газы через клапан системы вентиляции картера двигателя, установленный на крышке головки блока цилиндров, по малой ветви системы всасываются впускной трубой. Клапан открывается в зависимости от разрежения во впускной трубе и таким образом регулирует поток картерных газов.
В режимах полных нагрузок, когда дроссельная заслонка открыта на большой угол, разрежение во впускной трубе снижается, а в воздухоподводящем рукаве возрастает. Картерные газы через шланг большой ветви, подсоединенный к штуцеру на крышке головки блока, в основном поступают в воздухоподводящий рукав, а затем через
дроссельный узел - во впускную трубу и в цилиндры двигателя.
Рис. 5.3. Элементы системы регулирования фаз газораспределения: 1 - механизм изменения фаз газораспределения распределительного вала выпускных клапанов; 2 - цепь привода газораспределительного механизма; 3 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения распределительного вала выпускных клапанов; 4 - крышки подшипников распределительных валов; 5 - задающее кольцо датчика положения распределительного вала выпускных клапанов; 6 - задающее кольцо датчика положения распределительного вала впускных клапанов; 7 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения распределительного вала впускных клапанов; 8 - передняя крышка подшипников распределительных валов; 9 - механизм изменения фаз газораспределения распределительного вала впускных клапанов
Система охлаждения двигателя герметичная, с расширительным бачком. Состоит из рубашки охлаждения, выполненной в литье и окружающей цилиндры в блоке, камеры сгорания и газовые каналы в головке блока цилиндров. Принудительную циркуляцию охлаждающей жидкости обеспечивает центробежный водяной насос с приводом от коленчатого вала. Для поддержания нормальной рабочей температуры охлаждающей жидкости в системе охлаждения установлен термостат, перекрывающий большой круг системы при непрогретом двигателе и низкой температуре охлаждающей жидкости.
Рис. 5.4. Механизм изменения фаз газораспределения: 1 - корпус механизма изменения фаз; 2 - ротор; 3 - масляный канал
Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, установленного в топливном баке, дроссельного узла, фильтра тонкой очистки топлива, расположенного в модуле топливного насоса, регулятора давления топлива, форсунок и топливопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр.
Для более точного дозированного впрыска топлива на каждый цилиндр установлено по две форсунки (по одной на каждый впускной клапан).
Система зажигания двигателя микропроцессорная, состоит из катушек и свечей зажигания. Катушками зажигания управляет электронный блок (контроллер) системы управления двигателем. Система зажигания при эксплуатации не требует обслуживания и регулировки.
Рис. 5.5. Процесс изменения фаз газораспределения: А-установка распределительного вала в положение раннего открытия клапанов газораспределения; Б - установка распределительного вала в положение позднего открытия клапанов газораспределения; 1 - распределительный вал; 2 - механизм изменения фаз газораспределения; 3 - электромагнитный клапан системы регулирования фаз газораспределения
Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач/вариатором) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух верхних боковых (правой и левой), воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней нижней, компенсирующей крутящий момент от трансмиссии и нагрузки, возникающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении.
Система изменения фаз газораспределения двигателей. Эта система позволяет установить оптимальные фазы газораспределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отработавших газов.
Механизмы изменения фаз газораспределения (рис. 5.3) установлены на впускном и выпускном распределительных валах. По сигналу электронного блока управления двигателем механизмы поворачивают валы на необходимый угол в соответствии с режимом работы двигателя.
Механизм изменения фаз газораспределения представляет собой гидравлический механизм, соединенный с системой смазки двигателя. Масло из системы смазки двигателя поступает через каналы в газораспределительный механизм. Ротор 2 (рис. 5.4) поворачивает распределительный вал по команде блока управления двигателем.
Для определения мгновенного положения распределительных валов установлены датчики положения распределительного вала у задней части распределительных валов. На шейке распределительных валов расположены задающие кольца датчиков положения.
На головке блока цилиндров с левой и правой стороны закреплены электромагнитные клапаны, гидравлически управляющие механизмами. Электромагнитными клапанами, в свою очередь, управляет электронный блок управления двигателем.
Применение механизма изменения фаз газораспределения обеспечивает плавное изменение угла установки распределительного вала в положения раннего и позднего (рис. 5.5) открытия клапанов. Блок управления определяет положение распределительного вала по сигналам
датчика фазы и датчика положения коленчатого вала и выдает команду на изменение положения вала. В соответствии с этой командой перемещается золотник электромагнитного клапана, например, в направлении большего опережения открытия клапанов. При этом подаваемое под давлением масло поступает через канал в корпусе газораспределительного механизма в корпус механизма изменения фазы газораспределения и вызывает поворот распределительного вала в требуемом направлении. При перемещении золотника в направлении, который соответствует более раннему открытию клапанов, канал для более позднего их открытия автоматически соединяется со сливным каналом. Если распределительный вал повернулся на требуемый угол, золотник электромагнитного клапана (рис. 5.6) по команде блока управления устанавливается в положение, при котором масло поддерживается под давлением по обе стороны каждой из лопастей ротора муфты. Если требуется поворот распределительного вала в сторону более позднего открытия клапанов, процесс регулирования проводится с подачей масла в обратном направлении.
Рис. 5.6. Электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения: 1 - пружина клапана; 2 - отверстие для слива масла; 3 - электромагнит; 4 - золотник клапана; 5 - кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; б - кольцевая проточка для отвода масла; 7 - кольцевая проточка, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения; 8 - отверстие подвода масла из главной магистрали; А - полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров с первой рабочей камерой гидромуфты механизма изменения фаз газораспределения; В - полость, соединенная каналом в крышке головки блока цилиндров со второй рабочей камерой механизма изменения фаз газораспределения
Элементы системы изменения фаз газораспределения (электромагнитные клапаны и механизмы динамического изменения положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготовленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта системы изменения фаз газораспределения допускается лишь замена элементов системы в сборе.
Видео по теме "Nissan Juke Двигатель HR16DE, MR16DDT"
Проверка работы двигателя Nisan Juke MR16DDT NJ0216 Что стучит в двигателе Nissan Juke HR16DE? Стук мотора Ниссан Жук 1.6 Работа мотора MR16DDT с Nissan Juke 4wd11г
Идентификационные данные одинаково размещены на всех кузовах в моделях 2011, 2012, 2013, 2014 и 2015 года выпуска.
VIN, номер шасси
Снимите крышку, чтобы получить доступ к идентификационному номеру + номеру шасси.
Под лобовым стеком спереди продублирован отдельно VIN номер.
Главная табличка с полными данными
Табличка с техническими данными кондиционера
Установлена в моторном отсеке, как показано на рисунке.
Табличка с информацией о шинах
Рекомендуемое давление воздуха в холодных шинах приведено на табличке, наклеенной на центральной стойке кузова в проеме водительской двери.
Серийный номер двигателя
Номер двигателя выбит на блоке цилиндров, для разных типов двигателя расположение свое.
Двигатель HR16DE
Двигатель MR16DDT
1 - монтажный блок в моторном отсеке; 2 - реле включения стартера; 3 - реле системы пуска; 4 - реле компрессора кондиционера; 5 - реле системы зажигания; 6 - реле электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения (низкая скорость); 7 - реле электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения (средняя скорость); 8 - процессор; 9 - электродвигатель вентилятора радиатора системы охлаждения; 10 - датчик положения педали сцепления (на автомобиле с МКП); 11 - блок управления электрооборудованием (ВСМ); 12 - CAN-шина
1 - монтажный блок в моторном отсеке; 2 - реле электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения (высокая скорость); 3 - реле электробензонасоса; 4 - дроссельный узел; 5 - реле электронного блока управления двигателем; 6 - электродвигатель вентилятора радиатора системы охлаждения
1 - блок выключателей управления системой круиз-контроля и ограничения скорости; 2 - контактное кольцо рулевого колеса; 3 - датчик положения педали тормоза; 4 - клапан системы изменения фаз газораспределения (распределительный вал выпускных клапанов); 5 - электронный блок управления двигателем; 6 - топливный модуль; 7 - контроллер CAN-шины; 8 - модуль управления электробензонасосом
1 - клапан системы изменения фаз газораспределения (распределительный вал впускных клапанов); 2 - управляющий датчик концентрации кислорода; 3 - дроссельный узел; 4 - диагностический датчик концентрации кислорода; 5 - датчик давления хладагента в системе кондиционирования; 6 - электронный блок управления двигателем; 7 - дисплей аудиосистемы; 8 - комбинация приборов; 9 - датчик массового расхода воздуха; 10 - клапан продувки адсорбера; 11-15 - форсунки
1 - датчик положения распределительного вала выпускных клапанов; 2 - датчик положения распределительного вала впускных клапанов; 3 - датчик положения коленчатого вала; 4 - датчик температуры масла; 5 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 6 - датчик тока аккумуляторной батареи; 7 - датчик давления масла; 8 - педаль управления дроссельной заслонкой; 9 - электронный блок управления двигателем; 10-12 - форсунки; 13 - селектор управления вариатором; 14 - датчик детонации; 15 - датчик положения педали выключения сцепления (автомобили с МКП); 16 - конденсатор системы зажигания; 17 - катушка зажигания 1-го цилиндра; 18 - катушка зажигания 2-го цилиндра; 19 - катушка зажигания 3-го цилиндра; 20 - катушка зажигания 4-го цилиндра
Для моделей с двигателем MR16DDT
1 - монтажный блок в моторном отсеке; 2 - реле электробензонасоса; 3 - топливный модуль; 4 - процессор; 5 - CAN-шина; 6 - блок управления электрооборудованием; 7 - реле системы зажигания; 8 - реле компрессора кондиционера; 9 - реле системы пуска; 10 - датчик положения педали выключения сцепления (на автомобилях с МКП); 11 - реле включения стартера
1 - выключатель стоп-сигнала; 2 - регулятор электровентиляторов радиатора системы охлаждения; 3 - дополнительный электровентилятор радиатора; 4 - основной электровентилятор радиатора; 5 - реле электровентиляторов радиатора; 6 - монтажный блок в моторном отсеке; 7 - реле электронного блока управления двигателем; 8 - реле электропривода дроссельной заслонки
1 - выключатели на рулевом колесе; 2 - контактное кольцо рулевого колеса; 3 - электронный блок управления двигателем; 4 - контроллер CAN-шины; 5 - топливный модуль; 6 - модуль управления электробензонасосом; 7 - датчик положения педали тормоза; 8 - реле системы впрыска; 9 - реле топливного насоса высокого давления
1 - диагностический датчик концентрации кислорода; 2 - электронный блок управления двигателем; 3 - форсунка 3-го цилиндра; 4 - форсунка 2-го цилиндра; 5 - дроссельный узел; 6 - форсунка 1-го цилиндра; 7 - клапан системы улавливания паров топлива; 8 - управляющий датчик концентрации кислорода; 9 - датчик массового расхода и температуры воздуха; 10 - электроклапан системы изменения геометрии турбины; 11 - комбинация приборов; 12 - электроклапан системы изменения фаз газораспределения (распределительный вал впускных клапанов); 13 - дисплей головного устройства аудиосистемы; 14 - электроклапан системы изменения фаз газораспределения (распределительный вал выпускных клапанов)
1 - датчик ускорения; 2 - электронный блок управления двигателем; 3 - катушка зажигания 2-го цилиндра; 4 - датчик тока аккумуляторной батареи; 5 - катушка зажигания 1-го цилиндра; 6 - датчик температуры охлаждающей жидкости; 7 - селектор управления вариатором; 8 - конденсатор системы зажигания; 9 - датчик температуры масла; 10 - датчик положения коленчатого вала; И - датчик положения распределительного вала; 12 - электроклапан системы изменения фаз газораспределения; 13 - топливный насос высокого давления; 14 - датчик давления хладагента в системе кондиционирования; 15 - форсунка 4-го цилиндра
1 - педаль управления дроссельной заслонкой; 2 - электронный блок управления двигателем; 3 - датчик детонации; 4 - датчик положения педали сцепления; 5 - датчик давления наддува; 6 - катушка зажигания 4-го цилиндра; 7 - датчик атмосферного давления; 8 - датчик давления масла; 9 - датчик давления топлива в топливной рампе; 10 - катушка зажигания 3-го цилиндра
1. Кнопки круиз-контроля на рулевом колесе 2. Датчик уровня топлива, топливный фильтр и топливный насос в сборе 3. Выключатель положения педали тормоза 4. Выключатель фонарей стоп-сигнала, 5. Выключатель положения педали сцепления 6. Датчик положения педали акселератора 7. G-датчик 8. Угольный фильтр EVAP 9. Блок управления топливным насосом (FPCM) A. Под задним сиденьем справа B. Рядом с педалями C. Под сиденьем водителя D. Под топливным баком слева E. За нижней боковой отделкой багажного отсека (слева) , : Перед автомобиля
1. Кнопки круиз-контроля на рулевом колесе 2. Датчик уровня топлива, топливный фильтр и топливный насос в сборе 3. Выключатель фонарей стоп-сигнала 4. Выключатель положения педали тормоза 5. Датчик положения педали акселератора 6. Угольный фильтр EVAP А. Под задним сиденьем справа B. Рядом с педалями C. Над задней главной передачей сборе
Для моделей с двигателями HR15DE и HR16DE
1. Микропроцессорный распределительный блок питания в моторном отсеке (IPDM). 2. Датчик тока аккумуляторной батареи (с датчиком температуры аккумуляторной батареи). 3, Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры воздуха на впуске). 4. Привод электронной дроссельной заслонки (со встроенным датчиком положения дроссельной заслонки).5. Электромагнитный продувочный клапан системы улавливания паров топлива. 6. Датчик давления хладагента. 7. Мотор вентилятора системы охлаждения. 8. Электронный блок управления двигателем.
Место расположения ЭБУ в моторном отсеке
1. Катушка зажигания №4 (с выходным транзистором) 2. Катушка зажигания №3 (с выходным транзистором). 3. Катушка зажигания №2 (с выходным транзистором). 4. Катушка зажигания №1 (с выходным транзистором). 5. Клапан принудительной вентиляции картера. 6. Электромагнитный клапан фазовращателя впускного распредвала. 7, Датчик давления моторного масла. 8. Датчик температуры моторного масла. 9, Датчик детонации. 10. Датчик температуры охлаждающей жидкости. 11. Датчик положения впускного распределительного вала. 12. Датчик положения выпускного распределительного вала. 13. Электромагнитный клапан фазовращателя выпускного распределительного вала, 14. Топливная форсунка №1 (передняя) 15. Топливная форсунка №1 (задняя). 16. Топливная форсунка №2 (передняя). 17. Топливная форсунка №2 (задняя). 18. Топливная форсунка №3 (передняя). 19. Топливная форсунка №3 (задняя). 20. Топливная форсунка №4 (передняя). 21. Топливная форсунка №4 (задняя). 22. Датчик положения коленчатого вала. А. Передняя правая сторона двигателя. В. Вид на двигатель слева С. Задняя правая сторона двигателя.
Блок-схема ЭСУД с распределенным впрыском автомобиля Nissan Juke
Блок-схема системы управления топливоподачей
Частота холостого хода
*: под данным состоянием подразумевается выключенный кондиционер, выключенные электроприборы (освещение, вентиляция и подогрев заднего окна) и рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
Момент зажигания
*: под данным состоянием подразумевается выключенный кондиционер, выключенные электроприборы (освещение, вентиляция и подогрев заднего окна) и рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
Вычисляемое значение нагрузки
Датчик массового расхода воздуха
ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С ДВИГАТЕЛЕМ MR16DDT
1. Привод управления наддувом. 2. Элеткромагнитный клапан управления наддувом турбокомпрессора. 3. Датчик топливовоздушной смеси №1. 4. Клапан рециркуляции. 5. Электромагнитный продувочный клапан системы улавливания паров топлива, в. Промежуточный охладитель, 7. Датчик давления хладагента. В. Мотор системы охлаждения. 9. Блок управления вентилятором радиатора. 10. Привод электронной дроссельной заслонки (со встроенным датчиком положения дроссельной заслонки). 11. Блок реле (реле вентилятора радиатора, реле топливных форсунок, реле топливного насоса). 12. Датчик атмосферного давления. 13. Электронный блок управления двигателем. 14. Микропроцессорный распределительный блок питания в моторном отсеке (IPDM). 15. Датчик тока аккумуляторной батареи (с датчиком температуры аккумуляторной батареи). 16. Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры впускаемого воздуха №1). 17. Датчик наддува турбокомпрессора (сдатчиком температуры впускаемого воздуха №2).
1. Датчик положения фазовращателя выпускного распредвала. 2. Катушки зажигания (с выходными транзисторами). 3. Датчик топливовоздушной смеси № 1. 4. Клапан принудительной вентиляции картера. 5. Электромагнитный клапан фазовращателя выпускного распределительного вала. 6. Электромагнитный клапан фазовращателя впускного распределительного вала. 7. Датчик положения распределительного вала (датчик фаз). 8. Топливный насос высокого давления. 9. Топливные форсунки. 10. Датчик температуры моторного масла. 11. Датчик положения коленчатого вала. 12. Датчик давления моторного масла. 13. Датчик детонации. 14. Датчик давления в топливной рампе. 15. Датчик температуры охлаждающей жидкости. А. Левая сторона блока цилиндров. В. Задняя часть двигателя.
Частота холостого хода
*: под данным состоянием подразумевается выключенный кондиционер, выключенные электроприборы (освещение, вентиляция и подогрев заднего окна) и рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
Момент зажигания
*: под данным состоянием подразумевается выключенный кондиционер, выключенные электроприборы (освещение, вентиляция и подогревзаднего окна) и рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
Вычисляемое значение нагрузки
Датчик массового расхода воздуха
*: двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры и работает без нагрузки.
ДЛЯ МОДЕЛЕЙ С ДИЗЕЛЬНЫМ ДВИГАТЕЛЕМ К9К
1. Топливоподающий насос. 2. Электромагнитный клапан управления наддувом турбокомпрессора. 3. Мотор вентилятора радиатора 4. Датчик давления хладагента. 5. Микропроцессорный распределительный блок питания в моторном отсеке (IPDM). 6. Электронный блок управления двигателем. 7. Датчик массового расхода воздуха (с датчиком температуры впускаемого воздуха). 8. Привод электронной дроссельной заслонки. 9. Датчик наддува турбокомпрессора
1. Термоплунжер. 2. Реле предпускового подогрева. 3. Блок управления термоплунжером
1. Клапан управления рециркуляцией отработавших газов 2. Датчик давления выхлопных газов № 1. 3. Датчик давления выхлопных газов №2. 4. Топливная форсунка. 5. Датчик температуры топлива, в. Топливный насос высокого давления 7. Свечи накаливания 8. Датчик давления в Топливной рампе. 9. Клапан отсечки подачи топлива; 10. Датчик положения распределительного вала. 11. Датчик температуры охлаждающей жидкости 12. Датчик положения коленчатого вала. 13. Датчик температуры выхлопных газов №1.
Частота холостого хода
*: под данным состоянием подразумевается выключенный кондиционер, выключенные электроприборы (освещение, вентиляция и подогрев заднего окна) и рулевое колесо в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля.
Специальный инструмент и приспособления для ремонта ЭСУД
Читайте также: