Ошибка р2584 форд дизель
Усилитель турбонагнетателя Ctrl Поз. Датчик Цепь Интерм
Индикатор
PCM обнаружил неправильные показания в цепи датчика положения управления наддувом турбокомпрессора.
Параметры набора кодов
Сигналы входного напряжения датчика (полученные PCM), которые указывают уровень усиления, который меньше или больше (обычно меньше, чем 9 фунтов или больше, чем 14 фунтов), чем указано производителем, приведут к сохранению кода и загорается контрольная лампа неисправности. PCM распознает эти данные как неспособность эффективно контролировать уровни наддува.
Симптомы
Симптомы могут включать снижение ускорения двигателя, свист или дребезжание шумов турбокомпрессора или турбокомпрессора, ненормальный дым из выхлопных газов, засорение свечей зажигания и чрезмерную температуру двигателя или коробки передач, шипение шумов от перепускного клапана турбокомпрессора и/или шлангов, и общее отсутствие производительности двигателя. Дополнительные коды могут включать другие коды наддува, коды пропуска зажигания двигателя или коды датчиков детонации. Детонация цилиндров – еще одна возможность из-за высоких температур двигателя. Манометр давления наддува (если он установлен) будет показывать аномальные уровни давления наддува.
Общие причины
Наиболее распространенные причины этого кода включают утечку вакуума на впускном коллекторе, грязный воздухоочиститель, перепускной клапан либо застрял открытым или закрытым, неисправный интеркулер, ослабленные болты между выпускным коллектором и турбонагнетателем, ослабленный фланец между турбокомпрессором и впускной трубы, неисправного датчика наддува, короткое замыкание или обрыв проводов в цепи датчика наддува, рыхлый, корродирует, или отключенных электрических соединителей в датчике наддува цепи опорного напряжения 5 вольт, или отказа турбо. Турбо отказ обычно вызван внутренними утечками масла и ограничениями подачи масла. Эти утечки/препятствия способствуют недостаточной подаче масла в главный вал турбокомпрессора; Это приводит к появлению трещин в корпусе турбонагнетателя, выходу из строя турбокомпрессора, колебанию подшипника (что приводит к контакту рабочего колеса с корпусом), а также повреждению или отсутствию лопаток рабочего колеса.
Распространенный ошибочный диагноз
Технические специалисты сообщают, что отказ вымыть весь мусор и препятствия из системы смазки турбокомпрессора может привести к повторному выходу из строя турбонагнетателя. Замена турбонагнетателя без исчерпывающего тестирования функции заслонки и электрических цепей также является причиной частых аварий.
Запрос контрольной лампы модуля топливной присадки
Индикатор
Этот код указывает, что PCM или один из других вспомогательных модулей управления обнаружил ошибку модуля управления добавками топлива. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль, модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. Этот тип кода гораздо чаще встречается на автомобилях с дизельным двигателем.
Параметры набора кодов
В случае ошибки модуля управления присадкой к топливу будет сохранен код неисправности и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до восьми) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.
Симптомы
Симптомы могут включать проблемы с вождением, резкое переключение передач, снижение расхода топлива, двигатель может глохнуть или работать примерно на холостом ходу, плохое ускорение, сохраненный код неисправности и, возможно, загорающаяся лампа технического обслуживания двигателя. Если этот код сохранен, и лампа сервисного механизма вскоре не загорелась, код может отображаться как ожидающий.
Общие причины
В отличие от большинства других кодов PCM, наиболее вероятной причиной сохранения этого кода является неисправный драйвер в модуле управления присадкой к топливу или плохое электрическое соединение. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в жгуте шины CAN, ослабленный провод заземления модуля управления или оборванный провод заземления, шина CAN также может быть неисправна или неисправен модуль управления топливной форсункой.
Распространенный ошибочный диагноз
Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.
8 лет
Всем доброго времени суток!
Проблема такая: после непродолжительного стояния в "пробке" и последующей езды со скоросью 80-100 км/ч (на 4 передаче), при сбросе скорости до 50-60 км/ч, машина начинает очень тупо разгонятся с рывками (на 3 передаче). Как-будто умерла турбина. Далее глушишь движок, заводишь вновь - и проблема исчезает.
На сервисе сказали "Ошибка Р0234. Проблема не в механике - лопатки на турбине ходят." Больше ничего сказать не смогли, ссылаясь на обновление комп. программы (". надо проверить электронное управление турбиной").
Друзья форумчане! Что это может быть? Что за проблема вылезла?
Всем доброго дня. Форд фокус с-мах 1.6 TDCI выдаёт неисправность двигателя (я уже ранее писал про неисправность лампочки неисправности двигателя итог компьютерной диагностики у некоторых сервисных "спецов") но это всё чушь. И только сейчас сделал нормальную диагностику где мне выдали код ошибок P2584. P2585 в каталоге нет таких кодов ошибок. Подскажите что они обозначают.
Посмотри 3десь
20 дек абря 2009
СВА,на сайте deniss.com.ua есть расшифровка этой ошибки P0234 Engine Overboost Condition
Переводчик на главной Мозилы позволяет перевести это как завышенное давление наддува
Удивляюсь я с вас-платите на сервисах бабки,а сервисмены не в состоянии даже перевести на русский название ошибки.
Как они могут что-то починить,если не знают о чем речь идёт?
Методом "научного тыка"?
Желаю успеха.
Р2584 Сигнальная лампа выхлопных газов (MIL) - цепь управления неисправно.Р2585 Сигнальная лампа аддитивной системы неисправно.В первую очередь надо посмотреть,при включении зажигается эта лампа?Или ее удалили при "предпродажной подготовке". Вот что удалось найти во всемирной паутине.
А вот как это было у меня (1.6 TDCI). Зимой, после интенсивного разгона (до 3500 об) на не очень прогретом (65-70С) двигателе выскакивает "НЕИСПР.СИСТ.ДВИГАТЕЛЯ" и обороты не выше 2000. Глушу-завожу - все нормально. Потом ситуации повторялись еще несколько раз, но уже при меньших оборотах двигателя. Отличительная особенность - появились щелчки при сбрасывании газа, как потом опредилил в районе ЕГР. Поехал на диагностику - Р0234 - избыточное давление наддува - как сказали "динамическая ошибка которая даже чек не зажигает". Снимаю ЕГР, чищу, ставлю. (всего три слова, а пол дня времени ушло). Динамика которая ранее как-то незаметно скисла - вернулась, но не надолго, вскоре описанная выше ситуация повторилась.
Мои предположения: зимой двигатель недостаточно прогревается из-за этого проходимость сажевого фильтра снижается, давление выхлопа на клапан ЕГР повышается, что в конечном итоге приводит к его неадекватной работе и тогда когда он должен быть закрытым (на холостых и при интенсивном разгоне) он пропускает выхлоп на вход.
На холостых это проявляется в том, что двигатель немного начинает колбасить: проверял сам, с ЕГР снимал только электрическую часть оставляя ее подключенной к разъему, а сам вручную закрывал и открывал исполнительную часть. Если клапан полностью открыт на холостых и выхлоп поступает на вход, то двигатель колбасит не по-детски.
При интенсивном разгоне если ЕГР пропускает выхлоп на вход, то это приводит к снижению динамики (кислорода маловато) и избыточному давлению (суммированию давления турбины и выхлопных газов). Не поэтому ли у нас часто рвет патрубки, интеркуллеры и др. участки впускного тракта.
Машина: FF 1.8CDTI 2002г. Топливная система – делфи.
Симптомы:
- Ошибки при диагностике: P2337 – Cylinder 2 Above Knock Threshold - Регулирование по детонации цил. 2: достигнут предел регулирования. Эта ошибка никак не сбрасывается, висит постоянно, даже при просто включенном зажигании.
- Помигивает лампа накала свечей.
- Троить начал на трассе, после этого ехал еще километров 100
- Двигатель троит, но не глохнет. Более 3000rpm не выдает ни на скорости, не на нейтралке.
- При старте на холодную заводиться через 10секунд, пытается завестись, троит (ранее с пол оборота стартера). После того как заведется, пока не прогреется из выхлопной идет стена белого дыма. Минут через 10 дым значительно сокращается и двигатель, хотя и троит, работает намного лучше.
- При заведенном двигателе, особенно на холодную, иногда из двигателя доносятся стуки клапанов, топливный насос при этом иногда врубает зуммер, на педаль газа реагирует с задержкой.
То, что уже делали:
- Полная компьютерная диагностика.
- Проверка форсунок методом контроля обратки каждой форсунки. Обратка всех форсунок – одинакового объема.
- Проверили проводку.
- Подача топлива на форсунки есть
- Проверили все 3 датчика положения педали газа – все работает.
Вопрос: 1) как лечить ?
2) Может кто-нибудь сталкивался с программированием форсунок и как это делать ?
6 июня 2010
Может одна форсунка тупо льёт, а не пылит?(нет факела распыла) На стенде бы их проверить. Или компрессия плохая в одном горшке.
если форсунка, то почему нельзя сбросить ошибку ? она висит даже при просто включенном зажигании, как PCM может определить что форсунка не пылит ? Вот в этой документации ford_injector_programming_tdci_ad.pdf написано, что при возникновении такой ошибки - надо програмировать форсунки и настраивать топливную систему, как это делать я незнаю.
Компрессию проверю, но мне кажется компрессия в норме (машина заводилась даже в -30).
SERGEY_MAX
Это опечатка?
| цитата: |
| Машина: FF 1.8 CDTI 2002г. Топливная система – делфи. |
Топливная скорее всего Siemens В принципе не важно.
По симбтомам предполагаю два варианта.
1. Упала компрессия в одном цилиндре. (лопнули кольца, повреждено зеркало цилиндра и т.п.)
2. Охлаждающая жидкость попадает в цилиндр. (лопнула или прогорела прокладка ГБЦ)
З.Ы.
| цитата: |
| Компрессию проверю, но мне кажется компрессия в норме (машина заводилась даже в -30). |
Не показатель наш двигун успешно и в -30 стартует на 3-х цилиндрах.
Начните с проверки компрессии, потом проверьте прокладку.
Появился значок неисправности систем двигателя, потери мощности нет, работает идеально, но значок горит, никаких ошибок комп не выдает. Что бы это значило?, может кто сталкивался с такой темкой. Спасибо.
6 июня 2010
Если ЭБУ не блокирует ничего. Значит сильно страшного ничего нет. Проверь жидкости и шлейфы (может отошел или сгнили провода)
Пока рекомедация - При мигании индикатора при движении избегать резких ускорений.
А горит что на тобло. ПИШЕТ слова --- ДВИГАТЕЬ НЕ ИСПРАВЕН.
Посмотри что с маслом.
Лучше поехать на диагностику. стоит около 700р. + подготов работы. Не томить.
6 июня 2010
Спасибо за отклик. Нет, ничего не мигает, масло в норме, только что сделал ТО, просто горит желтым цветом знак, комп ничего не пишет, движок работает на всех режимах хорошо. Когда засрался сажевый фильтр, то тоже загорелся Чек и комп написал неисправность двигателя( я тогда на 4 скорости и 3000об проехал км 20, после остановился, выкл зажигание, после того как завел снова все(Чек и ошибка пропала) больше проблем не было, а тут просто загорелась и горит.
7 июня 2010
У меня ктса тоже была такая проблема. с *Когда засрался сажевый фильтр, то тоже загорелся Чек и комп написал неисправность двигателя*!. Только у меня в отсечку до 2000 оборотов и все. больше никак.
А горит иконка типо моторчика с пропелером?
Езжай к оф-лам. Мне чет кажется что они шлейф какой-то не подключили до конца.
По поводу сажевого. Вот как на какой-нить говенной заправке заправишься, то почти у всех такие ошибки вылетают. Датчики просто дуреют от нашей саляры:)
7 июня 2010
ЮРГЕНН
Однозначно к официалам на диагностику. Скажите, что "чек" загорелся вскоре после ТО - пусть исправляют косяки. Но имейте в виду, что скорее всего ошибку скинут, проведут диагностику, если ошибок не будет вновь - отпустят на все 4 стороны.
Учи мат часть лучше!
| цитата: |
много читал про данную проблему, у турбо дизелей это частое явление, у многих она лечиться чисткой или заменой клапана управления турбиной. Называеться клапан N 75. просто забей в поиск (клапан N 75) и почитай что выдаст. Была такая же проблема, долго искали причину. По гарантии все мозги вые. так и ничего не смогли сделать, меняли датчики MAP и MAF, проверяли и чистили интеркулер, результат ноль. Почитав интернет, в сервисе я сказал что нужно проверить (клапан N75), и оооо чудо, машину сделали. |
На выходных заменил топливный и воздушный фильтр. Теперь машина как и раньше долго заводиться (и на горячую, и на холодную, температура на улице +25градусов), белого дыма стало значительно меньше. После прогрева: дым исчезает почти полностью; двигатель работает тихо и ровно; периодическое лязганье клапанов пропадает; обороты больше чем 3200 не набирает, без интеркуллера - 1800 максимум, такое ощущение что двигатель работает в каком-то защитном режиме и электроника не дает ему набирать обороты. Постукивание клапанов в двигателе заметно только при прогреве или при резком нажатии на педаль газа. Турбина работает, ЕГР ошибок не выдает.
Лампа накала свечей моргает всегда и висит не стираемая ошибка P2337. Не могу понять почему ошибка не стирается даже при отключенном моторе. По-моему это может быть только при каком-то электрическом разрыве или замыкании. Ошибка указывает на высокую детонацию во втором цилиндре, но на слух ее не слышно ! и не понятно какая может быть детонация при заглушенном двигателе. Абсолютно не понятно принцип по которому появляется данная ошибка, и какой датчик отвечает за ее формирование, я так понимаю что для того что бы определить детонацию определенного горшка датчик должен стоять именно в двигателе. Вот тут Датчики электронной системы управления двигателем указано что датчик детонации есть (один на весь двигатель), поскольку добраться до него руками практически не реально, пытаюсь прошерстить инетрнет и получить дополнительную информацию.
Пробовал на рабочем двигателе отключать разъемы с форсунок на всех 4-х горшках последовательно, при этом сразу заметны одинаковые изменения в работе двигателя. Отсюда делаю вывод, что дело не в форсунках.
Компрессию еще не измерял.
| цитата: |
| обороты больше чем 3200 не набирает, без интеркуллера - 1800 максимум |
Что значит без интеркуллера?
| цитата: |
| Не могу понять почему ошибка не стирается даже при отключенном моторе. |
А с чего Вы взяли, что она должна стереться? Если ошибка уже "прописалась" в память БК, то её можно стереть только специальным оборудованием!
7 июня 2010
Bachik
не всегда и не все ошибки остаются в памяти, в памяти прописываюься серьезные ошибки и ошибки которые повторяются неоднократно после самодиагностики модуля РСМ .
PS. - после ремонта необходимо стирать ошибки прописавшиеся в памяте модуля РСМ, иначе он так и будет ограничивать работу двигателя
7 июня 2010
ник348
компресию можна замерить через свечи накала
с приспособлением сделаном на токарьном станке как свеча я так делал,и не надо трогать форсунки
белый дым ето масло-кольца поршня-компресию обезательно замерять
2 года
Данной темы на дизельном разделе не нашел.
Вопрос такого плана. У меня 99,9% эксплуатация - город (~2000 км в месяц). Понятное дело, что машинке деваться некуда, и даже не 1500-2000 оборотах, при небольшой скорости комп запускает цикл самоочистки.
Последний раз у меня был жуткий трафик, светофоры и пр. неспособствующая высоким оборотам ситуация Увидел карман - встал, поставил автомат на "P" и начал топить до 3000 оборотов. Сначала характерного прочистке фильтра белого дыма в огромном количестве не было, затем, через несколько секунд пошло так я простоял минут 5, пока дымить не прекратилось аж асфальт почернел
Собсно вопрос - допустим ли такой режим прочистки сажевого фильтра?
Описание устройства и принципа работы системы сажевого фильтра и его регенерации из ETIS.
Рассмотрены 2 варианта устройства - с доп. присадкой и без.
TDCi - DPF (сажевый фильтр)
К сожалению - да, только физическое удаление фильтра + программировать. Все это надо делать по-любому, т.к. чистящие средства - все это временные меры, профилактические. Убирать по-любому надо. Не в Европе живем, штрафовать за это никто не будет. А где в Москве убрать я уже выше писал.
ошибка P2585. Долил жидкость. Ошибка не удаляется. Фордовский сканер пишет подробнее - P1922 ошибка датчика уровня присадки. Если удалить сажевый+программно. Останется ли ошибка по жидкости? Или эта система вместе с сажевым перестанет существовать.
Диагностку я сделал. ошибка P2585, её на дилерском сканере показало, что она вызвана ошибкой P1922 (неисправность цепи или датчика уровня топливной присадки).
Кто подскажет где найти либо бачок (б/у), либо датчик уровня топливной присадки?
27 мая 2013
А по вину как нибудь можно проверить где произведена машина?
Поля VIN имеют следующие значения:
X9F - Международное обозначение производителя (Ford Motor Company, Всеволожск, Россия)
0 - здесь идёт форма кузова (седан, хэтчбэк, универсал)
XX - это константа
Е - компания производитель и страна производства (Ford Motor Company, Всеволожск, Россия)
Е - сборочный завод (Всеволожск/Россия)
D - модель (Фокус)
0 - тоже форма кузова
6 - год производства (2006)
R - месяц производства (R - октябрь, А - ноябрь, G - декабрь. )
00000 - номер двигателя
И заканчивайте оффтоп.
IljaR
у меня такеже проблемка пустой бачёк для присадок может поделишся а то ни кто не занимается этим буду признателен
BlackInferno
и всем остальным обладателям 1.8 - на этом двигателе НЕТ, НЕ БЫЛО, И НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ САЖЕВОГО ФИЛЬТРА!
Здравствуйте.Машина ФФ2 дизель 1,6 ТДСI 2008 г.
Помогите разобраться с ошибкой.
Возникает после сбрасывания через некоторое время
Р 2458 diesel particulate regeneration duration.
Здравствуйте! 1.6 tdci. С марта примерно горит Неисправность системы двигателя, по диагностике Низкий уровень системы присадок. Машинка исправно работала, на трассе регулярно старался поддерживать условия для естественной очистки фильтра. Поехал на юг, в дороге периодически, как правило, после ускорений до 130, начинались подергивания, которые в свою очередь,сопровождались странным механическим звуком из под капота. Минут через 10 все это проходило и машинка снова бодро мчалась вперед, но мрачные мысли в голове не давали покоя и в Херсоне я заехал к дилерам. Там пытались сделать принудительную очистку фильтра, но она, почему то не прошла. Времени разбираться не было, так как жена и дети жаждали моря, я отправился дальше, но уже в аварийном режиме. То ли топливо украинское не понравилось машине, то ли фильтр окончательно забился - никак не пойму. Помогите пожалуйста советом, как хотя бы на время избавиться от аварийного режима? На табло только как прежде - Неисправность системы двигателя. Ошибки выявленные на станции тоже по системе присадок. Машина заводится хорошо, на холостых работает ровно, но турбина предательски не раскручивается, обороты выше 3000 не поднимаются, а обратно ехать 2150 км((
Читайте также: