Ниссан кабстар схема переключения передач
Nissan Cabstar – единственный грузовик японского концерна, официально поставляемый в Россию. Грузовик Nissan Cabstar довольно интересная и неординарная для наших дорог машина. И дело тут не только в дизайне, выделяющем Cabstar в общем потоке автомобилей. Автомобиль появился на европейском рынке сравнительно недавно, в 2007 году. Однако тогда это был вовсе не Nissan Cabstar, а Renault Maxity.
Да, да. Первой на европейском рынке появилась не оригинальная японская модель, а ее брата-близнец, выпускаемый Renault. Вообще, производители словно поставили перед собой задачу запутать потребителя. В Японии тот же грузовик продается под марками Nissan Atlas и Mitsubishi Canter Guts. Как и положено близнецам, грузовики, выпускаемые под разными марками, практически не отличаются друг от друга. При внимательном рассмотрении можно заметить лишь разницу в дизайне решетки радиатора, ну и, безусловно, в фирменных эмблемах.
Людям, мало знакомым с практикой межнациональных консорциумов, может показаться естественным то, что Nissan Cabstar и Renault Maxity должны выпускаться в Японии и во Франции. Однако, на деле глобализация производства привела к тому, что обе модели выпускаются в Испании, на заводе Nissan Motor Iberica. Таким образом, в рассматриваемом нами грузовике от японского осталось разве только название марки, а сам автомобиль практически полностью европейский.
Снаряженная масса грузовика равна 3,5 тоннам. Самые востребованные в этом классе автомобили не оснащаются цельнометаллическими фургонами.
Помимо того, в Сибири и на Дальнем Востоке более выгодно покупать не подержанные европейские Cabstar, а японские Nissan Atlas, поступающие с внутрияпонского авторынка.
Немного истории
Nissan Cabstar ведет свою родословную от семейства небольших легких грузовиков Atlas, первые модификации которого появились в 1973 году. Бескапотная компоновка, рамное шасси, продольно расположенный двигатель, пятиступенчатая механическая коробка передач, балочный задний мост на рессорах, независимая передняя подвеска с поперечными рычагами и продольным торсионом – это основные конструктивные особенности рассматриваемого семейства легких грузовиков пикапной схемы.
До 1984 года грузовики экспортировались из Японии под маркой Datsun Cabstar. С 1986 года компания отказалась от названия Datsun, сменив его на Nissan. По внутризаводской номенклатуре изделие получило индекс F22. С 1992 года индекс изделия изменился на F23. В экстерьере грузовика произошли некоторые изменения, четыре круглые фары были заменены на прямоугольные блок-фары. Модель выпускалась на протяжении 14 лет, претерпевая небольшие модернизации.
В 2006 году компания разработала и представила ныне выпускающуюся модель, характерной особенностью которой стали вертикально вытянутые блок-фары. За годы выпуска модели сам японский концерн пережил немало судьбоносных перемен. Так, базовым предприятием компании за рубежом стал испанский завод Nivisa, расположенный в небольшом городке Авила вблизи Мадрида. Японский автоконцерн приобрел это предприятие в 1987 году у испанской компании Ebro, занимавшейся производством небольших грузовиков полукапотной компоновки с безрамным кузовом.
Nissan Cabstar 1998 года
С 1998 года Nissan принял решение о внедрении в производство на испанском заводе малотоннажных грузовиков бескапотной компоновки Atlas Cabstar. В конструкцию грузовика были внесены некоторые изменения, позволяющие адаптировать его к европейским условиям и стандартам.
Таким образом, была создана практически новая, чисто европейская модель Nissan Cabstar TLO. Модель японской передней подвески, устроенной на продольных торсионах с низкой характеристикой упругости не подходила для скоростной езды по извилистым дорогам некоторых европейских стран. Адаптированная к европейским условиям подвеска на поперечной двухлистовой рессоре позволила значительно повысить продольнуюустойчивость и управляемость Cabstar.
Помимо этого Cabstar TLO получил обновленную гамму двигателей и комплектацию.
В 2004 году европейская модель Cabstar подвергся небольшому рестайлингу. Трехщелевая решетка радиатора была заменена четырехщелевой, был обновлена модельная гамма двигателей, модернизирована коробка передач. Грузовик выпускался в пяти модификациях с разной грузоподъемностью и колесной базой. В легких сериях грузовики оснащались только однорядными трехместными кабинами, а 3,5 и 4,5-тонные модификации выпускались в версиях как с однорядной трехместной, так и в версии с двухрядной четытехрядной шестиместной кабиной.
После рестайлинга, проведенного в 2004 году в гамме двигателей, которыми оснащается Cabstar остались только 3-х литровые силовые агрегаты с настройками мощности на 105 и 125 лошадиных сил. На вторичном рынке в Европе изредка встречаются грузовики Cabstar с трансмиссией от японского праворульного Nissan Atlas.
В 2006 году была разработана новая глобальная платформа, на основе которой был организован выпуск максимально унифицированной модели на заводах Испании и Японии. Примечательно, что европейская премьера новой модели прошла на год раньше японской. Именно эта модель, выпускаемая в Испании, начала официально поставляться на российский рынок. Первые экземпляры NissanCabstar стали поступать в Россию в конце 2008 года.
Часть грузовиков, производящихся в испанском Авиле, сходят с конвейера под маркой Renault Maxity. Они практически идентичны Nissan Cabstar, за исключением решетки радиатора и эмблемы. Продажами Renault Maxity, представленных в отличных от Nissan комплектациях, занимаются дилеры французской компании.
Для обновленной модели F24 предусмотрены идентичные прежним модификациям TLO варианты масс и колесных баз. Грузоподъемность в различных версиях составляет от 1623 до 2039 кг. Значительные изменения произошли в дизайн кабины и в гамме двигателей. Сейчас грузовики оснащаются наиболее современными 16-и клапанными силовыми агрегатами с цепной передачей газораспределительного механизма, двумя распредвалами в головке блока цилиндров и системой впрыска топлива Common Ril. Рабочий объем двигателя составляет 2,5 литров, мощность -110 и 130 лошадей. Грузовики также выпускаются в комплектации с 3-литровым двигателем ZD30 мощностью в 150 л.с. Этими же двигателями комплектуются комфортабельные внедорожники производства Nissan.
Машины легкой серии оснащаются только пятиступенчатой механической коробкой передач, на тяжелых устанавливаются как пяти-, так и шестиступенчатые коробки. Приводной механизм переключения двухтроссовый, редуктор основной передачи съемный, для различных модификаций грузовиков предусматривается три варианта передаточных чисел. В качестве опции автомобиль может укомплектовываться дифференциалом повышенного трения. Сцепление осуществляется при помощи гидропривода, рулевой механизм – реечный, с угловым редуктором. Тормозная система – гидравлическая, дисковые тормоза на все колеса. На F23 и европейской модификации TLO на задних колесах устанавливаются барабанные тормоза.
Другим существенным отличием последних модификаций Nissan Cabstar является то, что откидная кабина предусмотрена только для однорядных моделей, а удлиненные двухрядные кабины крепятся к раме на резиновых подушках. В этих версиях существенно затруднен доступ к двигателю, который осуществляется только через люк, расположенный под пассажирским сидением. Для полного доступа ко всем агрегатам мотора необходимо демонтировать кабину.
Различить различные модификации грузовиков можно по идентификационному индексу. В VIN-коде Cabstar испанского производства всегда присутствует индекс VWA. На седьмой-девятой позициях отмечается код TLO или F24. На шильдиках, расположенных на дверях грузовика, указывается его снаряженная масса и округленная мощность силового агрегата. В зависимости от поколения маркировка может отличаться. Так, на автомобилях, выпущенных с 1998 по 2004 годы впереди указывалась мощность двигателя в л/с, а затем снаряженная масса в сотнях килограммов.
Правда, все это условно, так как Cabstar у нас в основном используется с различными надстройками, производимыми российскими компаниями, которые и устанавливают паспортную грузоподъемность для каждой отдельной модификации.
Что касается вопроса экологических стандартов, с 2008 по 2011 годы на наш рынок поступали грузовики, соответствующие стандарту Евро-3, а с 2012 начались поставки машин с сертификатом соответствия Евро-4. На европейский рынок с апреля 2009 года поставляются Cabstar в версии Евро-5 с сажевым фильтром.
Технические характеристики
| Кузов | |
| Колея задняя | 1492 мм |
| Снаряженная масса | 1860 кг |
| Разрешённая масса автопоезда | 7000 кг |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось | 1750/2200 кг |
| Грузоподъёмность | 1640 кг |
| Колея передняя | 1569 мм |
| Колёсная база | 3400 мм |
| Высота | 2135 мм |
| Ширина | 1870 мм |
| Длина | 6346 мм |
| Количество мест | 2 |
| Полная масса | 3500 кг |
| Двигатель | |
| Ход поршня | 102 мм |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Наличие интеркулера | Есть |
| Тип наддува | Турбо |
| Тип впуска | Common Rail |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Обороты максимального крутящего момента | 2000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 350 Н*м |
| Обороты максимальной мощности | до 3 400 об/мин |
| Мощность двигателя | 150 л.с. |
| Объем двигателя | 2953 см3 |
| Трансмиссия и управление | |
| Количество передач | 5 |
| Привод | Задний |
| Диаметр разворота | 13.48 м |
| Тип КПП | Механика |
| Эксплуатационные показатели | |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 12.5 л |
| Объём топливного бака | 90 л |
| Максимальная скорость | 136 км/ч |
| Экологический стандарт | EURO III |
| Марка топлива | ДТ |
| Подвеска и тормоза | |
| Передняя подвеска | Независимая, Двухрычажная, Амортизаторы, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, Усиленные параболические рессоры, Амортизаторы, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Параметры двигателя
Первые машины марки CABSTAR, которые стали поступать на европейский рынок в конце XX века, выпускались с бензиновым мотором мощностью 90 лошадиных сил. Этот двигатель был недостаточно хорош для коммерческого автомобиля, способного перевозить до двух тонн груза.
В двухтысячных этот недостаток был устранен, и на машину стали устанавливать силовые агрегаты мощностью 110 и 130 л. с.
| Тип двигателя | Дизельный |
| Впускная система | Турбонаддув, имеется система промежуточного охлаждения воздуха |
| Классификация по числу клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Тип системы контроля выхлопных газов | ECCS |
| Расположение цилиндров и их количество | Рядное, 4 цилиндра |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Объем двигателя | 2953 куб. см |
| Управление двигателем и ТС | Впрыск с аккумуляторной ТС типа Common Rail |
| Развиваемая мощность | 150 л. с. |
| Степень сжатия | 15,9:1 |
| Генератор | 135 А |
| Стартер | 2,5 кВт |
Легкий грузовик Nissan CABSTAR с этим двигателем развивает скорость 127 км/ч и имеет средний расход топлива в смешанном режиме 12,5 л.
По отзывам владельцев такой машины, в московских пробках потребление горючего не превышает 13 литров на 100 километров пробега, что говорит о хороших технических характеристиках автомобиля.
Двигатель ZD30 можно купить сегодня на автомобильном рынке по цене от 290 тысяч рублей.
Несколько слов о дизайне
Другой ворос – насколько практичны столь крупные фары? Безусловно, они создают неповторимый имидж грузовику, которого можно спутать лишь с братьями-близнецами.
Но в повседневной эксплуатации крупные светоблоки создают определенные проблемы, ведь шансы разбить стекло фары возрастают в несколько раз.
Интерьер кабины
Теперь переберемся внутрь кабины, чтобы понять насколько удобно и комфортно находиться водителю на своем рабочем месте.
Кабина напоминает аквариум, с отличной обзорностью, что очень важно для небольшого городского грузовика. Улучшают качество обзора и встроенные в стеклоочистители форсунки омывателей лобового стекла. Оборудована четырьмя нишами, позволяющими надежно хранить различные мелочи. Первая ниша расположена над водительским креслом под потолком кабины, вторая – над щитком приборов, третья ниша расположена над центральной панелью управления вентиляционной системой, и, наконец, четвертая ниша устроена в спинке среднего сидения. Расположение ниш тщательно продумано, даже при резком торможении грузовика предметы, хранящиеся в нишах, не выпадают.
С дополнительными полезными нишами тут все в порядке
По краям передней панели, рядом с передними стойками кабины расположено два подстаканника, один для водителя, другой для пассажира. В подстаканнике надежно держится небольшая пластиковая бутылка с напитком, которая также не выпадает при торможении.
Диапазон регулировок рулевого колеса и кресла водителя невелик, аналогичный набор регулировок встречается даже на бюджетных моделях. Колонка рулевого управления регулируется по углу наклона и по вылету.
Модификации
Эксплуатация
Также следует отметить сравнительно низкую вибрацию и крайне хорошую шумоизоляцию. Разговаривать с экспедитором в период движения негромким тоном вполне возможно.
Все крестовины на рулевом валу и рулевом кардане 16х40. Крестовины фиксируются кернением. Для замены крестовины рулевой вал нужно снимать.
Добрый вечер всем. Назрела необходимость заменить комплект цепи ГРМ на Кабстаре, с дополнительной проверкой состояния шестерён - пробег под полмиллиона уже, пора. Своего ремонтного помещения нет, а под открытым небом не хотелось бы начинать работу - неизвестно, насколько затянется. Может, кто знает проверенный сервис в Москве или области, где можно было бы сделать такую работу.
На кпп ниссан кабстар как и по моему на ваз 2109 в в подшипник коленвала ставится медная(латунная) втулка. Вот её как правило разбивает. При нажатии на сцепление шум, звук, стук прекращается. На ходу так же не проявляется. Только на холостом.
Добрый, поскажите пожалуйста, на Ниссан Кабстар при движении пропадает газ, отпускаю педаль газа, снова нажимаю опять работает, бывает что часто, бывает что один раз в час,(почему то это стало на следующую день после Замены всех фильтров), поменял датчик расхода воздуха думал в нем причина, не помогло! Спасибо за ответы
Моторные могзи, из аварийного режима работы чаще всего выходят только поле выключения замка зажигания и повторного включения (перезапуска ЭСУД).
А это видимо какой-то индивидуальный случай, если перевод педали в минимальную нагрузку сразу устраняет блокировку.
Всем привет. Проблема мучает уже три месяца. Машина глохнет когда сильно на газ нажать,сервисы всю перерыли ее,денег кучу взяли,а проблема осталась.Иногда бывает что просто заглушишь ,а потом завести не можешь. При чем с толкача заводиться с полоборота и работает потом как ни в чем не бывало. Может кто в теме? Поделитесь информацией плиз,заранее благодарен.
Всем привет! Проблему решил продул топливную рампу,разобрал клапан давления там пружина,растянул ее немного промыл клапан собрал клапан все заработало.
Всем здравствуйте!
Ниссан Кабстар 2011 г.в., двигатель ZD30.
Глохнет на ходу, при резком ускорении. При медленном разгоне все в порядке. Запаха и протечек топлива нет.
Диагностика выявила следующие ошибки:
Р1089 Топливный насос
Р0093 Утечка топлива
Р0090 Топливный насос
Р0087 Низкое давление топлива
Пожалуйста, подскажите, кто знает, - с чего начинать по этим результатам диагностики.
Добрый день! Кабстар глохнет при ускорении на 3 передаче. Форсунки проверил,бак промыл,фильтр топливный поменял, клапан на рампе поменял проблема не ушла подскажите что ещё может быть.
Просто перестала дуть. Пару раз тоже обдув в салоне выключался, максимум час и включался. А теперь вообще не включается.
Приветствую .выручайте очень срочно .не могу найти номер на рамме кабстар 2005 год левый руль.где именно он выбит хоть приблизительно есть идеи.
Здравствуйте. Купил 6 мес. назад Ниссан Кабстар 2008г. Три литра дизель. Когда брал, горела только одна левая фара, все остальное: поворотники, дворники, дальний, габариты, стопы не работали. Думал ерунда. И вот уже пол года езжу по электрикам и никто ничего не может сделать. Аккумуляторы быстро сажаются, где то утечка. Поменяли уже два блока комфорта и блок рэле, который справа под торпедо.
Приобрёл не давно кабстар, при эксплуатации заметил шум в районе кпп когда едешь на низких оборотах в натяг, кто сталкивался? Много у кого замечал идентичный шум на этих машинах.
Доброго времени суток! Подскажите, не могу найти куда должна идти трубка с горловины расширительного бачка. Схем установки найти не получилось. Может кто сталкивался с данной проблемой?!
Ктото может подсказать Ниссан кабстар 2014 год, небольшой стук в коробке, сцепление выжимаешь и тишина, едит нормально не воет ничего нет, тянет хорошо
гремят люфты в выжимном, в приводе его, в первичном и промежуточных валах
не страшно
хуже, когда начнет звучать-скрипеть при нажатии
Кабина поднимается лебедкой. Я поднимаю за задние ремни безопасности. Только патрубки задней печки необходимо отключить, и кабину открутить от подушек. 2 гайки внизу сзади где ремни безопасности крепятся, и 2 болта за лючками на перегородке посередине кабины.
Здравствуйте. Начал сопливиться радиатор. Надо менять. Кабина двух рядная. У кого есть опыт снятия радиатора с такой кабиной? Может кто подскажет? Ставится только родной или от чего еще может подойти?
Снимал на днях радиаторы. Кабину поднимал лебедкой за задние ремни безопасности. Только подопри обязательно! Кабина прикручена в 4х местах. В перегородке ( там где задний люк двс) под обшивой 2 люка там шляпы болтов, ну а гайки соответственно на другом конце болта)))) и 2 гайки на 17 за задним диваном внизу. Но в принципе наверно можно и вниз вытащить, не поднимая кабины.
Добрый день! У меня такая проблема: после долгой езды по трассе начинает выдавливать антифриз через сливную трубку в расширительном бачке. Началось с наступлением холодов. Заменил термостат, пробку расширительного бачка и ОЖ, стало чуть лучше: выдавливать перестало, но на грани, расширительный бачок под завязку. Эмульсии ни в масле ни в антифризе нет, белый дым не идет. Если открыть пробку бачка.
Заглушил радиатор EGR, промыл систему охлаждения, заменил пробку на расширителе, залил новый антифриз, поставил доп насос на обратку радиатора переднего отопителя. Сейчас все норм! Для проверки надень шарик на расширительный бачок, прогрей и погазуй. Если газы давит то он будет надуваться! У меня дулся, в итоге оказался дырявый радиатор охлаждения EGR. Поставил заглушки на вход и на выход.
На ZD30 стоит турбина с изменяемой геометрией garrett. Принцип работы такой турбины , изменение сечения между направляющими лепестками, что влияет на скорость движения отработанных газов. На малых оборотах двигателя поток газов не велик, что не позволяет быстро ускориться, поэтому в момент инициации водителем ускорения сигнал блока управления турбокомпрессора уменьшает расстояние между лепестками.
По поводу клапана N75 управления турбиной. На просторах инета нашёл информацию, что на наши машины можно ставить клапан Pierburg от ВАГовских машин, стоимость около 2000 р, отличается от Ниссановского только диаметром штуцеров, но не существенно, резиновые трубки можно не менять. И на корпусе отлиты ушки для крепления клапана. При этом Pierburg на Ниссан стоит порядка 11000 р. Сейчас нет времени.
Всем добрый вечер.подскажите в чем может быть проблема кабстар 12 года на холодную стоит работает хорошо но если даш газу то начинает глохнуть!на прогретой глохнет после 3х т оборотов (горит чек) всем спасибо за ранее
Шелестит КПП. Причины. Кабстар 3515 2010г ⇐ Cabstar
У меня тоже. Когда едешь медленно трясёт.подвесной поменял, крестовины порядке.может причина в коробке или сцепление или подушках. Пока поиске причину
Всем доброго времени суток и удачи на дорогах!Шумит выжимной или подшипник первичного вала,склоняюсь ко второму.Назрело вобщем.Ребята,подскажите,посоветуйте может кто-нибудь ремонтировал МКПП в Московии?Не хотелось бы зависнуть,времени в обрез.
Ктото может подсказать Ниссан кабстар 2014 год, небольшой стук в коробке, сцепление выжимаешь и тишина, едит нормально не воет ничего нет, тянет хорошо
У меня тоже проблема не пойму коробка или выжимной. На холодную тишина после поездки тарахтит кпп сцепление выбираешь пропадает. Делитесь если знаете.
На кпп ниссан кабстар как и по моему на ваз 2109 в в подшипник коленвала ставится медная(латунная) втулка. Вот её как правило разбивает. При нажатии на сцепление шум, звук, стук прекращается. На ходу так же не проявляется. Только на холостом.
Доброго всем времени суток!Пригнали с Германии Актрос 2544 комплектация МР3 2010г.Машина нафарширована по полной программе.К ней в комплекте шла книжечка,на немецком(Actros Betriebsanleitung).Подскажите пожалуйста где можно скачать ТОЧНО ТАКОЙ аналог книжки,но на русском.
Спасибо всем кто откликнется!
Здравствуйте!
Продам два самосвала Skania P380, 8x4, 2010года,
Требуется замена кузова, подрамника. Ремонт ДВС и подвески.
Машины заводятся могут уехать своим ходом.
Место г. Новокузнецк
Цена за одну машину 2 200 000р.
КОНТАКТЫ
тел. 89950937836 Андрей
И снова здравствуйте, вот решил излить проблему.
занялся я тнвд. решил как добрая маня проверить форсунки, выяснилось льют. поменял распылители 7 т.р., машина перестала ехать. ну сделал тнвд 14р. замена плунжеров. (2400р плунжер).
вообщем после долгих манипуляций установки тнвд(сначала установил метку впрыска на тнвд на 8 градусов, щас стоит на 6град до ВМТ), на 8 градусов двигатель.
Троит и детанирует из за прогаревших клапанов , давление сам понимаешь какое там, так что смотри , притирай, клапона, а лучше новые закажи с японии
Nissan Cabstar – единственный грузовик японского концерна, официально поставляемый в Россию. Грузовик Nissan Cabstar довольно интересная и неординарная для наших дорог машина. И дело тут не только в дизайне, выделяющем Cabstar в общем потоке автомобилей. Автомобиль появился на европейском рынке сравнительно недавно, в 2007 году. Однако тогда это был вовсе не Nissan Cabstar, а Renault Maxity.
Да, да. Первой на европейском рынке появилась не оригинальная японская модель, а ее брата-близнец, выпускаемый Renault. Вообще, производители словно поставили перед собой задачу запутать потребителя. В Японии тот же грузовик продается под марками Nissan Atlas и Mitsubishi Canter Guts. Как и положено близнецам, грузовики, выпускаемые под разными марками, практически не отличаются друг от друга. При внимательном рассмотрении можно заметить лишь разницу в дизайне решетки радиатора, ну и, безусловно, в фирменных эмблемах.
Людям, мало знакомым с практикой межнациональных консорциумов, может показаться естественным то, что Nissan Cabstar и Renault Maxity должны выпускаться в Японии и во Франции. Однако, на деле глобализация производства привела к тому, что обе модели выпускаются в Испании, на заводе Nissan Motor Iberica. Таким образом, в рассматриваемом нами грузовике от японского осталось разве только название марки, а сам автомобиль практически полностью европейский.
Снаряженная масса грузовика равна 3,5 тоннам. Самые востребованные в этом классе автомобили не оснащаются цельнометаллическими фургонами.
Помимо того, в Сибири и на Дальнем Востоке более выгодно покупать не подержанные европейские Cabstar, а японские Nissan Atlas, поступающие с внутрияпонского авторынка.
Немного истории
Nissan Cabstar ведет свою родословную от семейства небольших легких грузовиков Atlas, первые модификации которого появились в 1973 году. Бескапотная компоновка, рамное шасси, продольно расположенный двигатель, пятиступенчатая механическая коробка передач, балочный задний мост на рессорах, независимая передняя подвеска с поперечными рычагами и продольным торсионом – это основные конструктивные особенности рассматриваемого семейства легких грузовиков пикапной схемы.
До 1984 года грузовики экспортировались из Японии под маркой Datsun Cabstar. С 1986 года компания отказалась от названия Datsun, сменив его на Nissan. По внутризаводской номенклатуре изделие получило индекс F22. С 1992 года индекс изделия изменился на F23. В экстерьере грузовика произошли некоторые изменения, четыре круглые фары были заменены на прямоугольные блок-фары. Модель выпускалась на протяжении 14 лет, претерпевая небольшие модернизации.
В 2006 году компания разработала и представила ныне выпускающуюся модель, характерной особенностью которой стали вертикально вытянутые блок-фары. За годы выпуска модели сам японский концерн пережил немало судьбоносных перемен. Так, базовым предприятием компании за рубежом стал испанский завод Nivisa, расположенный в небольшом городке Авила вблизи Мадрида. Японский автоконцерн приобрел это предприятие в 1987 году у испанской компании Ebro, занимавшейся производством небольших грузовиков полукапотной компоновки с безрамным кузовом.
Nissan Cabstar 1998 года
С 1998 года Nissan принял решение о внедрении в производство на испанском заводе малотоннажных грузовиков бескапотной компоновки Atlas Cabstar. В конструкцию грузовика были внесены некоторые изменения, позволяющие адаптировать его к европейским условиям и стандартам.
Таким образом, была создана практически новая, чисто европейская модель Nissan Cabstar TLO. Модель японской передней подвески, устроенной на продольных торсионах с низкой характеристикой упругости не подходила для скоростной езды по извилистым дорогам некоторых европейских стран. Адаптированная к европейским условиям подвеска на поперечной двухлистовой рессоре позволила значительно повысить продольнуюустойчивость и управляемость Cabstar.
Помимо этого Cabstar TLO получил обновленную гамму двигателей и комплектацию.
В 2004 году европейская модель Cabstar подвергся небольшому рестайлингу. Трехщелевая решетка радиатора была заменена четырехщелевой, был обновлена модельная гамма двигателей, модернизирована коробка передач. Грузовик выпускался в пяти модификациях с разной грузоподъемностью и колесной базой. В легких сериях грузовики оснащались только однорядными трехместными кабинами, а 3,5 и 4,5-тонные модификации выпускались в версиях как с однорядной трехместной, так и в версии с двухрядной четытехрядной шестиместной кабиной.
После рестайлинга, проведенного в 2004 году в гамме двигателей, которыми оснащается Cabstar остались только 3-х литровые силовые агрегаты с настройками мощности на 105 и 125 лошадиных сил. На вторичном рынке в Европе изредка встречаются грузовики Cabstar с трансмиссией от японского праворульного Nissan Atlas.
В 2006 году была разработана новая глобальная платформа, на основе которой был организован выпуск максимально унифицированной модели на заводах Испании и Японии. Примечательно, что европейская премьера новой модели прошла на год раньше японской. Именно эта модель, выпускаемая в Испании, начала официально поставляться на российский рынок. Первые экземпляры NissanCabstar стали поступать в Россию в конце 2008 года.
Часть грузовиков, производящихся в испанском Авиле, сходят с конвейера под маркой Renault Maxity. Они практически идентичны Nissan Cabstar, за исключением решетки радиатора и эмблемы. Продажами Renault Maxity, представленных в отличных от Nissan комплектациях, занимаются дилеры французской компании.
Для обновленной модели F24 предусмотрены идентичные прежним модификациям TLO варианты масс и колесных баз. Грузоподъемность в различных версиях составляет от 1623 до 2039 кг. Значительные изменения произошли в дизайн кабины и в гамме двигателей. Сейчас грузовики оснащаются наиболее современными 16-и клапанными силовыми агрегатами с цепной передачей газораспределительного механизма, двумя распредвалами в головке блока цилиндров и системой впрыска топлива Common Ril. Рабочий объем двигателя составляет 2,5 литров, мощность -110 и 130 лошадей. Грузовики также выпускаются в комплектации с 3-литровым двигателем ZD30 мощностью в 150 л.с. Этими же двигателями комплектуются комфортабельные внедорожники производства Nissan.
Машины легкой серии оснащаются только пятиступенчатой механической коробкой передач, на тяжелых устанавливаются как пяти-, так и шестиступенчатые коробки. Приводной механизм переключения двухтроссовый, редуктор основной передачи съемный, для различных модификаций грузовиков предусматривается три варианта передаточных чисел. В качестве опции автомобиль может укомплектовываться дифференциалом повышенного трения. Сцепление осуществляется при помощи гидропривода, рулевой механизм – реечный, с угловым редуктором. Тормозная система – гидравлическая, дисковые тормоза на все колеса. На F23 и европейской модификации TLO на задних колесах устанавливаются барабанные тормоза.
Другим существенным отличием последних модификаций Nissan Cabstar является то, что откидная кабина предусмотрена только для однорядных моделей, а удлиненные двухрядные кабины крепятся к раме на резиновых подушках. В этих версиях существенно затруднен доступ к двигателю, который осуществляется только через люк, расположенный под пассажирским сидением. Для полного доступа ко всем агрегатам мотора необходимо демонтировать кабину.
Различить различные модификации грузовиков можно по идентификационному индексу. В VIN-коде Cabstar испанского производства всегда присутствует индекс VWA. На седьмой-девятой позициях отмечается код TLO или F24. На шильдиках, расположенных на дверях грузовика, указывается его снаряженная масса и округленная мощность силового агрегата. В зависимости от поколения маркировка может отличаться. Так, на автомобилях, выпущенных с 1998 по 2004 годы впереди указывалась мощность двигателя в л/с, а затем снаряженная масса в сотнях килограммов.
Правда, все это условно, так как Cabstar у нас в основном используется с различными надстройками, производимыми российскими компаниями, которые и устанавливают паспортную грузоподъемность для каждой отдельной модификации.
Что касается вопроса экологических стандартов, с 2008 по 2011 годы на наш рынок поступали грузовики, соответствующие стандарту Евро-3, а с 2012 начались поставки машин с сертификатом соответствия Евро-4. На европейский рынок с апреля 2009 года поставляются Cabstar в версии Евро-5 с сажевым фильтром.
Технические характеристики
| Кузов | |
| Колея задняя | 1492 мм |
| Снаряженная масса | 1860 кг |
| Разрешённая масса автопоезда | 7000 кг |
| Нагрузка на переднюю/заднюю ось | 1750/2200 кг |
| Грузоподъёмность | 1640 кг |
| Колея передняя | 1569 мм |
| Колёсная база | 3400 мм |
| Высота | 2135 мм |
| Ширина | 1870 мм |
| Длина | 6346 мм |
| Количество мест | 2 |
| Полная масса | 3500 кг |
| Двигатель | |
| Ход поршня | 102 мм |
| Диаметр цилиндра | 96 мм |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Количество цилиндров | 4 |
| Наличие интеркулера | Есть |
| Тип наддува | Турбо |
| Тип впуска | Common Rail |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Тип двигателя | Дизельный |
| Обороты максимального крутящего момента | 2000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 350 Н*м |
| Обороты максимальной мощности | до 3 400 об/мин |
| Мощность двигателя | 150 л.с. |
| Объем двигателя | 2953 см3 |
| Трансмиссия и управление | |
| Количество передач | 5 |
| Привод | Задний |
| Диаметр разворота | 13.48 м |
| Тип КПП | Механика |
| Эксплуатационные показатели | |
| Расход топлива в смешанном цикле на 100 км | 12.5 л |
| Объём топливного бака | 90 л |
| Максимальная скорость | 136 км/ч |
| Экологический стандарт | EURO III |
| Марка топлива | ДТ |
| Подвеска и тормоза | |
| Передняя подвеска | Независимая, Двухрычажная, Амортизаторы, Пружинная, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Задняя подвеска | Зависимая, Усиленные параболические рессоры, Амортизаторы, Стабилизатор поперечной устойчивости |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые вентилируемые |
Параметры двигателя
Первые машины марки CABSTAR, которые стали поступать на европейский рынок в конце XX века, выпускались с бензиновым мотором мощностью 90 лошадиных сил. Этот двигатель был недостаточно хорош для коммерческого автомобиля, способного перевозить до двух тонн груза.
В двухтысячных этот недостаток был устранен, и на машину стали устанавливать силовые агрегаты мощностью 110 и 130 л. с.
| Тип двигателя | Дизельный |
| Впускная система | Турбонаддув, имеется система промежуточного охлаждения воздуха |
| Классификация по числу клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана |
| Тип системы контроля выхлопных газов | ECCS |
| Расположение цилиндров и их количество | Рядное, 4 цилиндра |
| Крутящий момент | 350 Нм |
| Объем двигателя | 2953 куб. см |
| Управление двигателем и ТС | Впрыск с аккумуляторной ТС типа Common Rail |
| Развиваемая мощность | 150 л. с. |
| Степень сжатия | 15,9:1 |
| Генератор | 135 А |
| Стартер | 2,5 кВт |
Легкий грузовик Nissan CABSTAR с этим двигателем развивает скорость 127 км/ч и имеет средний расход топлива в смешанном режиме 12,5 л.
По отзывам владельцев такой машины, в московских пробках потребление горючего не превышает 13 литров на 100 километров пробега, что говорит о хороших технических характеристиках автомобиля.
Двигатель ZD30 можно купить сегодня на автомобильном рынке по цене от 290 тысяч рублей.
Несколько слов о дизайне
Другой ворос – насколько практичны столь крупные фары? Безусловно, они создают неповторимый имидж грузовику, которого можно спутать лишь с братьями-близнецами.
Но в повседневной эксплуатации крупные светоблоки создают определенные проблемы, ведь шансы разбить стекло фары возрастают в несколько раз.
Интерьер кабины
Теперь переберемся внутрь кабины, чтобы понять насколько удобно и комфортно находиться водителю на своем рабочем месте.
Кабина напоминает аквариум, с отличной обзорностью, что очень важно для небольшого городского грузовика. Улучшают качество обзора и встроенные в стеклоочистители форсунки омывателей лобового стекла. Оборудована четырьмя нишами, позволяющими надежно хранить различные мелочи. Первая ниша расположена над водительским креслом под потолком кабины, вторая – над щитком приборов, третья ниша расположена над центральной панелью управления вентиляционной системой, и, наконец, четвертая ниша устроена в спинке среднего сидения. Расположение ниш тщательно продумано, даже при резком торможении грузовика предметы, хранящиеся в нишах, не выпадают.
С дополнительными полезными нишами тут все в порядке
По краям передней панели, рядом с передними стойками кабины расположено два подстаканника, один для водителя, другой для пассажира. В подстаканнике надежно держится небольшая пластиковая бутылка с напитком, которая также не выпадает при торможении.
Диапазон регулировок рулевого колеса и кресла водителя невелик, аналогичный набор регулировок встречается даже на бюджетных моделях. Колонка рулевого управления регулируется по углу наклона и по вылету.
Модификации
Эксплуатация
Также следует отметить сравнительно низкую вибрацию и крайне хорошую шумоизоляцию. Разговаривать с экспедитором в период движения негромким тоном вполне возможно.
Регламент ТО Nissan Cabstar (Ниссан Кабстар) 18.12.2017 19:51
Регламент ТО Nissan Cabstar (Ниссан Кабстар)
Наименование
Артикул
Кол-во
1-ое ТО на 15 тыс. км
Фильтр масляный Кабстар
15209M-A70A / 152092W-200
Фильтр топливный Кабстар
16400ES60C
Масло моторное Кабстар
KE-90090042R / KE-90090042
Прокладка сливной пробки Кабстар
1102 6-61000
Диагностика тормозных колодок Кабстар
зад. D4060M-B40A , перед. D1060M-B20C
2-ое ТО на 30 тыс. км
Фильтр масляный Кабстар
15209M-A70A / 152092W-200
Фильтр топливный Кабстар
16400ES60C
Фильтр воздушный Кабстар
16546M-A70C / 16546M-A70A
Масло моторное Кабстар
KE-90090042R / KE-90090042
Масло МКПП < 5ти ступенчатая>Кабстар
KE-91699931 / KE-91699931R
Масло трансмиссионное дифференц.
KLD3180904EU
Тормозная жидкость Кабстар
KE-90399932
Прокладка сливной пробки Кабстар
1102 6-61000
Сальник передней ступицы Кабстар
402329X50A
Диагностика тормозных колодок Кабстар
зад. D4060M-B40A , перед. D1060M-B20C
3-ое ТО на 45 тыс. км
Фильтр топливный Кабстар
16400ES60C
Фильтр масляный Кабстар
15209M-A70A / 152092W-200
Масло моторное Кабстар
KE-90090042R / KE-90090042
Прокладка сливной пробки Кабстар
1102 6-61000
Замена приводного ремня Кабстар
11720M-A70B
Диагностика тормозных колодок Кабстар
зад. D4060M-B40A , перед. D1060M-B20C
4-ое ТО на 60 тыс. км
Фильтр масляный Кабстар
15209M-A70A / 152092W-200
Фильтр топливный Кабстар
16400ES60C
Фильтр воздушный Кабстар
16546M-A70C / 16546M-A70A
Масло МКПП < 5ти ступенчатая>Кабстар
KE-91699931 / KE-91699931R
Масло трансмиссионное дифференц.
KLD3180904EU
Масло моторное Кабстар
KE-90090042R / KE-90090042
Тормозная жидкость Кабстар
KE-90399932
Прокладка сливной пробки Кабстар
1102 6-61000
Сальник передней ступицы Кабстар
402329X50A
Диагностика тормозных колодок Кабстар
зад. D4060M-B40A , перед. D1060M-B20C
5-ое ТО на 75 тыс. км
Фильтр масляный Кабстар
15209M-A70A / 152092W-200
Фильтр топливный Кабстар
16400ES60C
Масло моторное Кабстар
KE-90090042R / KE-90090042
Прокладка сливной пробки Кабстар
1102 6-61000
Диагностика тормозных колодок Кабстар
зад. D4060M-B40A , перед. D1060M-B20C
6-ое ТО на 90 тыс. км
Фильтр топливный Кабстар
16400ES60C
Фильтр воздушный Кабстар
16546M-A70C / 16546M-A70A
Фильтр масляный Кабстар
15209M-A70A / 152092W-200
Масло МКПП < 5ти ступенчатая>Кабстар
KE-91699931 / KE-91699931R
Масло моторное Кабстар
KE-90090042R / KE-90090042
Масло трансмиссионное дифференц.
KLD3180904EU
Антифриз Кабстар
KE-90299974
Тормозная жидкость Кабстар
KE-90399932
Прокладка сливной пробки Кабстар
1102 6-61000
Диагностика тормозных колодок Кабстар
зад. D4060M-B40A , перед. D1060M-B20C
7-ое ТО на 105 тыс. км
Фильтр масляный Кабстар
15209M-A70A / 152092W-200
Фильтр топливный Кабстар
16400ES60C
Масло моторное Кабстар
KE-90090042R / KE-90090042
Прокладка сливной пробки Кабстар
1102 6-61000
Диагностика тормозных колодок Кабстар
зад. D4060M-B40A , перед. D1060M-B20C
Фильтр масляный Кабстар
15209M-A70A / 152092W-200
Фильтр топливный Кабстар
16400ES60C
Фильтр воздушный Кабстар
16546M-A70C / 16546M-A70A
Масло моторное Кабстар
KE-90090042R / KE-90090042
Масло МКПП < 5ти ступенчатая>Кабстар
KE-91699931 / KE-91699931R
Масло трансмиссионное дифференц.
KLD3180904EU
Тормозная жидкость Кабстар
KE-90399932
Прокладка сливной пробки Кабстар
1102 6-61000
Сальник передней ступицы Кабстар
402329X50A
Замена приводного ремня Кабстар
11720M-A70B
Диагностика тормозных колодок Кабстар
зад. D4060M-B40A , перед. D1060M-B20C
| Заправочные объемы: |
| Масло моторное Кабстар |
| Артикул KE-90090042R / KE-90090042 |
| Вязкость 5w40 |
| заправочный объем - 9.5л |
| Масло МКПП XZ OIL Кабстар |
| Артикул KE-91699931 / KE-91699931R |
| Вязкость 75W-85 |
| заправочный объем - 2.2л |
| Масло редуктора Кабстар |
| Артикул KLD3180904EU с LSD |
| Вязкость 80w90 |
| задний мост - 5.1л |
| Антифриз Кабстар Кабстар |
| Артикул KE-90299945 L248 |
| полный заправочный объем - 12.5л |
| Тормозная жидкость Кабстар |
| Артикул KE-90399932 DOT4 |
| заправочный объем - 1л. |
Вся информация, размещенная на веб-сайте, является ознакомительной.
Любое использование текста или его фрагмента будет расцениваться как посягательство на интеллектуальную собственность .
Читайте также: