Ниссан блюберд глохнет на горячую
дак вот и сижу голову ломаю что это может, если датчик ХХ то думаю он бы и на холодную не работал, ошибок не выдает. А вот клапан ХХ даже не знаю, возможно ли что при прогреве KXX начинает шалить. Может кто сталкивался с таким? Не охота все подрят перебирать.
Была такая беда,когда на тойоте ездил. Пока провода вв не поменял понять не мог. И нынче на Шансе такая байда произошла, поменял провода и датчик ХХ заодно,помогло
датчик и клапан буду смотреть сегодня, а броне проводов у меня нет, там на катушки на каждый цилиндр отдельно. Да и если катушка какая забарахлили то она б троила я так думаю, а то она работает ровно на холодную, а на горячую только с газом но тоже ровно, просто раз в один момент пропали холостые на горячую и усе.
condor-83 , Воощем смотри мотор QG15 Есть с электрозаслонкой и бех электрозаслонки но с РХХ
в Вашем случае думаю,что голову ломать особо не нужно.
если с электрозаслонкой то промыть дроссель,искать подсос.
во втором случае хана РХХ а именно из-под прокладки антифриз попадает на РХХ,далее разрушается лаковое покрытие обмотки РХХ и как следствие-короткое замыкание обмотки и выход из строя блока управления двигателя.(все это проверяется легко диагностикой)
Далее снтмаем РХХ меняем прокладку (стоит 150руб),шлифуем посадочную площадку, сам РХХ (стоит от 3 до 6,как найдешь) ну и скорее всего ремонт ЭБУ (примерно 5-6 тыс) как-то так
Вобщем снял дроссель все раскидал промыл(сажи было много) РХХ сухой в хорошем состоянии ни подтеков ни капель даже намека нет. Все собрал поставил завелась с полпинка, прогрелась до положенной температуры и заглохла, все повторяется, завожу с газом отлично, газ убираю глохнет сразу, даже не троит, как будто ключом зажигания глушу.
Вобщем проблема осталась. Кто еще что посоветует.
AVTODIG_72 Если РХХ и блоку управления хана, то объясни мне почему на холодную она работает как часы, я этого не могу догнать.
Профессиональная диагностика электрооборудования.Ремонт автомобильной электроники.
т.530-710,8 905 822 89 41 Олег
DUB-er , датчик положения распредвала не причем,теоретически возможно,если цепь потянута(ее ресурс примерно 120-150 тыс) осцилом ее проверить сложно,я чесно говоря не проверял и спорить или оспаривать не буду,так как насколько я помню полное схождение меток через 63 оборота колена,когда-то читал по ниссановским мануалам. Цепь можно проверить по диагнозе или визуально сняв клапанную крышку!
condor-83 , давай так еще проверим,исключим датчик температуры,он ни причем(я не встречал проблем с ними) когда авто работает на холостом чуток газани,стрелка тахометра должна упасть двумя скачками,если это есть то клапан работает.Еще как вариант РХХ сильно перекрывает канал при нагреве двигателя.На холодную ЭБУ получая информацию с датчика температуры регулирует РХХ и добавляет или убирает топливо временем открытия форсунок
Далее. сгорает ЭБУ не полностью а часть,узел управления РХХ.
Забыл подсказать проверь ДМРВ,но его лучше проверить диагнозой. так или иначе но что бы поставить РХХ нужно подключать консалт,иль что-то типа этого.
Блин проще посмотреть по диагнозе и хоть выбрать направление в котором рыть,а так можно много сделать полезной но тупой работы. советов и предположений можно дать уйму.
Gost_TM , Олег там навряд ли будет что-то пропадать. договаривайся и продиагностируй,так проще понять .
AVTODIG_72 , При наличии машины,конечно,быстро поймаем дефект,простой и изученый мотор,во всех его комбинациях просто людям,иногда,самим интересно ковыряться,доламывать. надоест, позвонят,сделаем!
Профессиональная диагностика электрооборудования.Ремонт автомобильной электроники.
т.530-710,8 905 822 89 41 Олег
Всё верно.
Лишь речь идёт о датчике положения коленвала. Ровно 4 дня назад была абсолютно такая же ситуация, даром что на тазу. Зазор между датчиком и реперным диском маленичко "ушёл". На холодную всё прекрасно работало, на прогрегом двигателе очевидно температурные расширения сказывались и хх пропадал вообще, приходилось дергать педаль.
Не знаю как у тебя, но у меня нексия 99 года, так же было. Холодная обороты держит хорошо, не троит и не глохнит а вот как только прогреется начинается веселье..обороты скачат, на холостом глохнет а вот едит нормально. Ковырялся в проводке, поменял датчик ХХ, провода высокого напряжени и не каких изменений! Потом увидел что лопнул шланг идущий из головки на воздухан, заменил и всё прошло..
DUB-er , не верно, прочел,думал о своем-согласен,нагревается и мрет НО. если газавать то работает-со слов хозяина-Тут только осцилографам смотреть напряжение,размах амплетуды ,но можно и поменять его местами с датчиком распред вала.Я не встречал что бы так ниссановские датчики умирали.Кстати снимать датчик колена тяжко,находиться он над стартером.Болт окрутить пол-проблемы.А вытаскивается зачастую тяжеловато.
и еще на ВАЗах датчик крепиться на проушине,на ниссане в блок и он точно не сыграет,в Вашем случае с ВАЗом может стружка на датчике была или сам датчик помер? в ВАЗах он индуктивный тоесть спаивание витков обмотки под действием тепла возможно но тут,в ниссане датчик на основе эффекта Холла. Или Вы осцилографом смотрели?
Dima5927 , по диагнозе это видно будет на датчике массового расхода воздуха,подсос не исключение
на 8000об при стрельбе в отсечку шкив ремня генератора решил срезать шпонку на шестерне коленвала, а ремень пошёл покурить предварительно поцеловавшись с дкпв, дкпв сломал себе пластиковое ухо и продолжал сидеть в проушине но уже чуть поодаль от шкива, осцилограф решили лишний раз не прогревать.
После замены дпкв стали проявляться именно такие симптомы как у ТС, внешний осмотр показал наличие зазора между проушиной и привалочной плоскостью дпкв (крепежное ухо было не под 90гр. к оси датчика, а чуть больше - отличный показатель качества запчастей), ещё один новый дпкв встал без зазора, машина стала работать как обычно.
интересующийся
Мои симптомы:
- Заводится без проблем, с полтыка
- Глохнет на прогретом двигателе, хоть на холостом ходу, хоть на ходу.
- Глохнет сразу, не троит, не дергается
- Сразу после того как заглохнет, заводиться не хочет.
- Заводится после небольшого отдыха, опять же без проблем, а потом всё сначала.
- ДМРВ исключили, ставили с другого ниссана.
- Т.к. нижний патрубок нагреться при этом не успевает (слегка тёплый), грешил на термостат, заменил, не помогло.
- Чек загорается после того как заглохнет, но и должен гореть, когда зажигание включено, а двигатель заглушен. После старта гаснет.
- Свечи в хорошем состоянии, после инцидента выкручивал - светло розовые.
До начала этих симптомов поменял масло на СТО, и залил 95 бензин на проверенной заправке, до этого лил только 92. Масло тоже залил другое было Mobil синтетика 5W40, залил Mobil полусинт. 5W30. Но думаю проблема не в этом, бензин хорошо разбавил 92-м, лучше не стало.
Бензонасос тоже исключаю, потомучто когда заводится, едет очень хорошо и легко разгоняется на больших оборотах.
Жду вашей помощи.
Может быть срабатывает какая либо защита от перегрева, только рано? Есть такая на наших авто?
___________________________
Был SunnyN16 QG16 106л.с. 2001г.в. luxury
Сейчас Opel Zafira 140 л.с. 2007 г.в. enjoy, МКПП
г.Миасс Челябинская обл.
подмастерье
Sylphy Bot
Группа поддержки
рекламщик
посетитель
Cherry,
А ты КХХ и заслонку чистила? Обороты могут быть из-за нее понижены.
А вообще, они могу много из-за чего плавать))) цепь, егр, кхх, этот датчик распредвала. )
Я жду вечера, чтобы датчик распредвала проверить. ) там уже дальше видно будет. А из-за катушек может так глохнуть?
Форсунки вряд ли гонят.
подмастерье
посетитель
Val,
Чек то горит, но беда в том что у меня не электронная педаль и ошибки посмотреть немогу :( сегодня после работы попробую посмотреть катушки и датчик распредвала. Глядишь чего и получиться. :)
___________________________
|Ниссан Силфи | 02 |20XJ G package|Qr20Dd| Раз и. 160 км.ч)|
|Марка, модель| год| комплектация | Д.В.С |лирика)|
подмастерье
Заслонку да, снимали весь впускной коллектор, промывали все, что там есть и что к нему прикреплено.
КХХ - это клапан холостого хода? Где он находиться?
У нас КХХ встроен в дроссель. К нему подхода нет. Он чист. Что остается датчик распред вала. Который может коротить от перегрева. И ТНВД с форсунками. И насос в баке с заедающим клапаном. НУжно проверить форсунки на герметичность и время открытия, вы их только снимите и отнесите в сервис, большого давления для этих процедур и не надо хватит 8 атм) Спец. ключ для снятия форсунок с рейки, уш не проблема найти)
___________________________
|Ниссан Силфи | 02 |20XJ G package|Qr20Dd| Раз и. 160 км.ч)|
|Марка, модель| год| комплектация | Д.В.С |лирика)|
посетитель
Cherry,
Viktor.L дело говорит. с моделью вашей движки я не знаком, поэтому с меня не сильн много вытянешь :) ваша проблема, наколько я ее вижу, может заключаться в 4-х вещах:
-датчик распредвала
-форсунки
-катушки
-егр (но мне жется это мало вероятно)
в принципе как и у меня всё)) вечером буду танцевать с бубном возле нее. если что и выйдет - сообщу :)
Вообщем, закончился рабочий день, я приехал домой, отдохнул и пошел на разборки с машиной. Сначала завел ее, начала греться, сидел в машине, обороты плавли и после прогрева до рабочей температуры машина как я и думал заглохла, мирно и тихо. Открыл капот и начал осмотр в более интимной обстановке. Осмотрев боковую клапанную крышку понял что "лыжи едут". Был не затянут единственный болт с датчиком распредвала. И то меня оправдывает то, что когда собирал, оставил его на потом, дабы выровнять как надо, но так как изрядно был уставшим, после двух дней проведенных под машиной, я благополучно об этом забыл.
Я затянул болт, и завел снова, результат тот же, тихо и мирно.
После чего, решил вытащить датчик распредвала и основательно его почистить. Перед этим я снял клему. Вытащив, я понял что когда собирал, только слегка протер его и он был весь засран.
Я, как истинный джентелмен, был с ним нежен, ведь у него и у меня это было в первый раз. В итоге, я его вычистил до блеска, вставил, проверил плотность прилегания к крышке и закрутил. Завелся и о чудо, обороты 1100, ровно, не дрыгаясь. Когда машина прогрелась до рабочей температуры, обороты упали до 900. (Но это всё равно много) Ранее я давал ссылку на то, как решить проблему с повышенными оборотами. Завтра планирую заехать в теплый бокс и проделать эту процедуру. А ещё удалить завоздушину с системы охлаждения.
Наталья, я советую вам проделать такую же процедуру, уверен, она вам поможет! И мое мнение, что датчик распредвала нужно хотя бы пару раз в год чистить!
Совершенно верно, он самый, будь он не ладен. Шума вроде от работы цепи не слышно, хотя пробег уже тоже не малый. А как проверить цепь без разборки, вернее убедиться в ее растянутости?
Совершенно верно, он самый, будь он не ладен. Шума вроде от работы цепи не слышно, хотя пробег уже тоже не малый. А как проверить цепь без разборки, вернее убедиться в ее растянутости?
Ошибка ДКПВ возникает, потому что компьютер видит несоответствие фронтов сигналов ДПКВ и ДПРВ и принимает это за ошибку датчика коленвала.
Ошибка ДКПВ возникает, потому что компьютер видит несоответствие фронтов сигналов ДПКВ и ДПРВ и принимает это за ошибку датчика коленвала.
Добрый день, подскажите у меня проблема, машина глохла на ходу потом заводилась, загорелся чек через время заглохла и все не заводится, при диагностики выдавал ошибку на комп или на датчик и то и другое поменяли но проблема не исчезла. По итогу электрик сказал что это цепь. Это возможно? Движка после капитального ремонта
Добрый день, подскажите у меня проблема, машина глохла на ходу потом заводилась, загорелся чек через время заглохла и все не заводится, при диагностики выдавал ошибку на комп или на датчик и то и другое поменяли но проблема не исчезла. По итогу электрик сказал что это цепь. Это возможно? Движка после капитального ремонта
вот по симптомам, похоже на умерший моторчик в клапане холостого хода, а за ним и микросхемы в блоке управления двигателем.
Новую тему создавать не хочу.
Итак, начну с того, что ситуация моя некритичная. В конце 2016 купил AD 2002 4wd QG18DE.
Все было хорошо, до того как мои кривые руки поставили иридиевые свечки зимой 2018 в этот двиг.
Никогда машина не глохла, а вот после этого стала. Причем я поступил глупо вдвойне.
Понадеялся на СТО. В итоге за пол года поменял:
- дроссельную заслонку;
- форсунки;
- проверили МАФ, лямбду, комп тоже проверяли ставили с другой машины;
- 2 раза менял топливный насос, топливный фильтр;
- поставил родные свечи;
- заменил воздушный фильтр и подспудно сделал еще кучу всякой ерунды.
Все равно, в пробке на тормозе раз в неделю, а то и чаще загорается масленка и аккум, я выключаю зажигание и спокойно еду дальше. При этом расход как обычно 9 на 100, по трассе никаких проблем, хоть 140 едем.
На холодную обороты вроде не плавают, движка не троит. Ещё заметил, что из под крышки давит масло чуть-чуть.
При этом уровень за 6-7 тысяч никуда не уходит. Так вот это масло залило какие-то датчики ниже на движке, я шибко не разбираюсь что за датчики.
Итого: помогите люди добрые я хз откуда и куда искать?
Единственное чего не меняли я так понял, это катализатор.
rsg Спасибо за совет, читал я про эти датчики, на дроме много инфы.
Но на мои предложения в СТО сказали, что с ними типа все хорошо.
primcamin710
Катушки это фиговины, которые втыкаются в свечки сверху? Их меняли/проверяли в последней СТО сказали все нормально.
Ну да, есть маленько юмора в моём описании. Я просто подчеркнуть хотел, что уже нормально потратил времени и денег, так что теперь никуда не спешу.
Новую тему создавать не хочу.
Итак, начну с того, что ситуация моя некритичная. В конце 2016 купил AD 2002 4wd QG18DE.
Все было хорошо, до того как мои кривые руки поставили иридиевые свечки зимой 2018 в этот двиг.
Никогда машина не глохла, а вот после этого стала. Причем я поступил глупо вдвойне.
Понадеялся на СТО. В итоге за пол года поменял:
- дроссельную заслонку;
- форсунки;
- проверили МАФ, лямбду, комп тоже проверяли ставили с другой машины;
- 2 раза менял топливный насос, топливный фильтр;
- поставил родные свечи;
- заменил воздушный фильтр и подспудно сделал еще кучу всякой ерунды.
Все равно, в пробке на тормозе раз в неделю, а то и чаще загорается масленка и аккум, я выключаю зажигание и спокойно еду дальше. При этом расход как обычно 9 на 100, по трассе никаких проблем, хоть 140 едем.
На холодную обороты вроде не плавают, движка не троит. Ещё заметил, что из под крышки давит масло чуть-чуть.
При этом уровень за 6-7 тысяч никуда не уходит. Так вот это масло залило какие-то датчики ниже на движке, я шибко не разбираюсь что за датчики.
Машина глохнет на ходу. Еле доехал до дома. Раз 10 глохла. Причем после того, как заглохла - не заводится. Минут 5-10 постоит, отдышится, и заводится с полоборота!
Перерыл весь форум уже. Глохнет на ходу у многих. Но у всех это сопровождается какими-то еще неисправностями в работе.
А моя заводится всегда с первого раза (ну иногда со второго, когда -20 и меньше).
Когда заведется - работает ровно, обороты не плавают, не просаживаются.
Едет тоже отлично, тянет хорошо, провалов никаких нет. Хоть катимся на холостых, хоть газ в пол.
Особого жора бензина тоже не наблюдается. Сейчас от 14 (если без побок) до 17 (если вся дорога в пробке) литров на сотку.
Еще по пути домой, после того как заглохла, сделал ей прям на дороге самодиагностику.
Замкнул нижние крайние контакты скрепкой.
И ничего. Нет, диагностика заработала. Но бестолку. Выдает четыре цикла по 10 вспышек, тоесть 0000. Ошибок нет. Но не заводится.
А потом с полоборота и детет дальше. Иногда 10 метров, иногда 10 километров.
Понимаю, что в подозрение попадают: электропроводка, датчик положения коленвала (даже два), топливный фильтр (тоже два), МАФ, ЕГР, КХХ, кто-то даже на лямдбу жаловался. Но.
Внешний осмотр проводки пока ничего не выявил.
Датчики положения коленвала: ну должна же диагности выдать ошибку! У нескольких моих знакомых эта срань приказывала долго жить и у всех диагностика выдавала ошибку.
Топливные фильтры (грубой очистки сеточка в баке или тонкой очистки): сталкивался уже как-то с засеранием этих частей, правда на другой машине. Машина однозначно должна тупить на высоких оборотах. А она у меня отлично прет!
МАФ: опять же обороты не плавают ни в каких режимах, провалов нет.
ЕГР: тоже должны быть провалы в мощности, особенно при высоких оборотах. А их нет. Тяга ровная у двигателя.
КХХ: по-моему если даже там что-то коротнет на мозги, то должна после разу заводится. Или уж вобще не заводится.
Ну а лямбда по моему мнению вобще на заводимость влиять не может. Опять же самодиагности показывает, что она еще живая.
Куда копать, с чего начинать. Автолюбитель в шоке.
Забыл дописать:
машина Nissan Sunny FNB15 4 WD 1998 года.
двигатель QG15, автомат.
Что еще. цвет синий.
По тому что описал на пропажу искры совсем не похоже. Больше смахивает на отсутствие бенза . забитой сетки . фильтр. Инжектора. Бензонасос. Начни с 1 литр спирта в бак! Тем более если Москаль))) то там как я помню тепло и сыро)))
В Общем нет давления в магистрали. Проверяй сразу как заглохнет..или загони в тепло если там всё пройдёт то ищи что описано выше.
ЗЫ Фотоо не удачное Энергетика других машин глушит. или там много женского полу в купальниках..тоже волну сбивает))))
Читайте также: