Как проверить уровень масла в акпп митсубиси монтеро спорт

Обновлено: 09.01.2025

Проверил уровень масла АКПП. Все сделал по книге. То есть, поездил по городу, коробка нагрелась, потом на ровной поверхности последовательно попереводил рычаг во все положения с задержкой в несколько секунд, оставил на нейтралке. Двигатель не глушил. Масло чистое, розовое, почти прозрачное, гарью не пахнет. Менялось оно в конце 2009 года. НО! Уровень масла выше метки HOT на щупе, до надписи "не переполнять". В книге написано, что если уровень выше HOT, то масло нужно менять. Надпись на щупе и остальные признаки говорят об обратном. Чему верить?

Проверил уровень масла АКПП. Все сделал по книге. То есть, поездил по городу, коробка нагрелась, потом на ровной поверхности последовательно попереводил рычаг во все положения с задержкой в несколько секунд, оставил на нейтралке. Двигатель не глушил. Масло чистое, розовое, почти прозрачное, гарью не пахнет. Менялось оно в конце 2009 года. НО! Уровень масла выше метки HOT на щупе, до надписи "не переполнять". В книге написано, что если уровень выше HOT, то масло нужно менять. Надпись на щупе и остальные признаки говорят об обратном. Чему верить?

Верить состоянию масла и не превышать пробег эксплуатации.

PS на этом сколько уже проехали?

Масло чистое, розовое, почти прозрачное, гарью не пахнет. Менялось оно в конце 2009 года.

На щупе оно такое и будет
Вот как то менял себе масло, на вид тоже отличное было - а слилось вот что (фото №2)

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

Проверил уровень масла АКПП. Все сделал по книге. Чему верить?

Верить тому что написано в книге - если уровень выше или ниже - провести корректировку уровня.
Если выше - слить - или открутить пробку, или вставить шланг и слить с помощью подходящего шприца, груши.. и тд..
Объем жидкости между рисками на самом деле не очень большой.

Вот как то менял себе масло, на вид тоже отличное было - а слилось вот что (фото №2)

Так масло в коробке менять нельзя!

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

я когда менял, у меня на щупе было черное, плюс открывали коробку и меняли фильтр и мыли поддон, а фильтр на сколько я знаю менять обязательно. И осадка в поддоне тоже нормально скапливается при черном масле.

Так масло в коробке менять нельзя!

Работающий гидротрансформатор без масла (смайлик волосы дыбом), а кто ж в это время гидротрансформатор остуживал? такая замена делается по другому берется 2 емкости в одной чистое масло, другая пустая и берутся две трубки охлаждения из АКПП в пустую тару, а в коробку чистое масло.

Да, в мануале написано, что масло не должно быть черным, темным, с металлической стружой (вообще жесть), не должно пахнуть гарью.
Лады, если его там больше чем нужно, чем это грозит?

ну во первых начнет выдавливать его со всех щелей пока не будет нормы, а выдавливание не есть ГУУД.
такчто лучше до нормы довести.

Не тот твой друг, кто за столом с тобою ест и пьет, а кто в несчастии любом на выручку придет. Кто руку твердую подаст, избавит от тревог. И даже вида не подаст, что он тебе помог. Самое несчастное животное - это осьминог. У него и ноги от ушей, и руки из жопы, и сама жопа с ушами, и мозги, собственно говоря, тоже в жопе. Есть такие люди, к которым хочется подойти, взглянуть в глаза, обнять за плечи и ласково так спросить: 'Как же ты живешь, без мозгов-то?

Работающий гидротрансформатор без масла (смайлик волосы дыбом), а кто ж в это время гидротрансформатор остуживал? такая замена делается по другому берется 2 емкости в одной чистое масло, другая пустая и берутся две трубки охлаждения из АКПП в пустую тару, а в коробку чистое масло.

В мануале чётко написано - сливать подобным образом несколько минут. Думаю, если бы за это время могли случится какието локальные перегревы, то не стали бы такое писать в книге по ремонту для общедоступного пользования.

Или есть какие то подтверждающие факты выхода из строя АКП из-за перегретого трансформатора? Или всё таки это все лиж домыслы?

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

ну я не утверждаю обратное. Но бывает и так как я написал выше.
Пару лет назад меняли сразу на трёх машинах одновременно - у всех по щупу ничего криминального не было. Просто подошёл срок замены по пробегу. А сливалось подобная грязь, как я указывал на фото. Если найду слайды, то обязательно выложу и их.

Страшен русский сервис, бессмысленный и беспощадный.

Мужчина не взрослеет, просто меняется цена его игрушек

Да, в мануале написано, что масло не должно быть черным, темным, с металлической стружой (вообще жесть), не должно пахнуть гарью.
Лады, если его там больше чем нужно, чем это грозит?

Только вспениванием. При слишком высоком уровне жижа доходит до крутящихся частей АКПП в результате чего происходит вспенивание.

Только вспениванием. При слишком высоком уровне жижа доходит до крутящихся частей АКПП в результате чего происходит вспенивание.

Ясно. Значит поступлю по первому правилу сисадмина. Не трогай работающую систему.

В мануале чётко написано - сливать подобным образом несколько минут. Думаю, если бы за это время могли случится какието локальные перегревы, то не стали бы такое писать в книге по ремонту для общедоступного пользования.

Не знаю то ли Вы от меня ждали или нет

про гидротрансформаторы начитался когда встал вопрос почему нету доп. радиатора как в челенжере, и нужен ли он.

В мануале чётко написано - сливать подобным образом несколько минут. Думаю, если бы за это время могли случится какието локальные перегревы, то не стали бы такое писать в книге по ремонту для общедоступного пользования.

1/ В мануале четко сказано - запустить двигатель Не Более 1минуты Если жидкость прекратит сливаться - заглушить Немедленно

Только вспениванием. При слишком высоком уровне жижа доходит до крутящихся частей АКПП в результате чего происходит вспенивание.

покупаешь в аптеке систему для внутривенных инъекций, втыкаешь в шланг шприц, вставляешь шланг в отверстие щупа и понеслась.. поршень шприца на себя, там воздух. Выдергиваешь шприц, затыкаешь пальцем шланг, поршень вниз, шприц в шланг, и повторяешь процедуру пока жижа АКПП не пошла. Доводишь таким образом до уровня.

По поводу работы АКПП на холостых без масла. Налетел как-то на кучу гравия, не заметил как отломил сосок от трубки охлаждения жижи АКПП в радиаторе. В итоге масло выдавило, я еще как дебил подгазовывал, и удивлялся че машина не едет. Потом опять же как дебил буксировался на тросе при заведенном двигателе, положение АКПП в нейтрале минут 30. Корбас выжил. Не пинается, не тормозит, все нормуль. Не говорю что это правильно, говорю о живучести коробки.

Ну если ТОЧНО уверен, что хорошенько прогрел коробку, если все правильно сделал, то доливай, только не доводи на всякий случай до самой верхней отметки, долей по средней риске (т.е. min уровень для прогретой коробки). Так будет понадежнее.
А вообще, если зимой, то я выбрал время, когда весь день мотался по городу в поисках чего-то. к вечеру я 100% был уверен, что коробка прогрелась нормально.

Montero Sport LS '2000 м.г., 3,0 (6G72-24V), белый, АКПП, Part-Time 4WD, люк, велюр. продан
Pajero Sport GLS '2002 г.в., 2,5 (4D56), серебро, МКПП, Part-Time 4WD, велюр продан
Toyota Starlet Carat Limited '99г.в. (4E-FE), серебро, АКПП, 2WD, велюр :)

Температура масла в АКПП такая же как и ОЖ двигателя. Радиатор один! Датчики настроены одинаково. При прогретом движке достаточно проехать 10-15 минут. Далее как выше сказали.
Удачи!

Инженер писал(а): Температура масла в АКПП такая же как и ОЖ двигателя. Радиатор один! Датчики настроены одинаково. При прогретом движке достаточно проехать 10-15 минут.

Все вроде правильно.
НО!
Летом когда достаешь щуп и трогаеш масло мальчиками - обжигает ощутимо. И довести коробку до этого состояния можно действительно как написано в мануале поездкой в 5. 10 километров.
Зимой же - щуп чуууууть тепленьий. И скока я по городу не ездил - все равно щуп едва теплый. По межгороду пробовал ехать 120 минут 5. Потеплее конешно, но до летней темпратуры все равно далеко.
И уровень когда масло обжигает пальчики заметно выше (т.е. летом).
А когда чуть тепленькое (т.е зимой) - ниже минимума даже после поездок по городу.
Сие все мои личные наблюдения. Не верите - попробуйте сами.
Мое мнение: возможно масло остывает в самой АКПП. Она ж "на улице висит" и обдувается холодным воздухом!

Pajero Sport черный 2000 г, 3.0 GLS, АКПП, KUMHO KL71 32x11.5x15, Berkut R17, СиБи MJ-600Plus. Комап DS-9.5 в штатном бампере.

И эти мгновения исчезнут во времени
Как слезы средь капель дождя.

Скорее всего нет. Если коробка работает нормально - забейте пока. Когда поедете куда нить по межгороду - тормознете после прохвата с ветерком проверите.
Вообще уровень в АКПП нужно проверять регулярно.
Можете долить. Летом излишки откачаете - ничего сложного. Через щуп шпицом с струбочкой.

Pajero Sport черный 2000 г, 3.0 GLS, АКПП, KUMHO KL71 32x11.5x15, Berkut R17, СиБи MJ-600Plus. Комап DS-9.5 в штатном бампере.

И эти мгновения исчезнут во времени
Как слезы средь капель дождя.

Да бы не плодить тем, спрошу тут про уровень жидкости в АКПП:
- если уровень маленький - чем грозит это для коробки?
- если уровень большой (выше второй риски HOT) - чем в этом случае грозит для АКПП?

И еще вопрос: у всех щуп для проверки уровня жидкости в АКПП с трудом входит в своё место?

PrAl писал(а): Да бы не плодить тем, спрошу тут про уровень жидкости в АКПП:
- если уровень маленький - чем грозит это для коробки?
- если уровень большой (выше второй риски HOT) - чем в этом случае грозит для АКПП?

И еще вопрос: у всех щуп для проверки уровня жидкости в АКПП с трудом входит в своё место?

и в том и в другом случае будет происходить вспенивание жижы, в первом случае потому что после ухода уровня фильтр будет цеплять воздух, во-втором случае при повышенном уровне жижа будет доходить до гидроплиты АКПП от которой будет происходить вспенивание.

6G72, nonline body 3-0, радиатор от 4M40, термос TAMA88, электровеники от MPV, радиатор АКПП, ri-500, чип Е0 (удалены катализаторы, EGR, EVAP), Super Select, ГБО, калитка, пружины от патруля. в разработке задняя печка и 3.5DOHC.

3. Move the selector lever to all positions to fully charge the torque converter and the fluid lines with A/T fluid, and then move the selector lever to the P position.

1 сантиметр на щупе - это приблизительно пол литра масла.

Как правильно проверить уровень масла в АКПП

На заведенном двигателе Процедура проверки: заводите двигатель, нога на тормозе, проходите ручкой перидачь по всему сектору с задержкой в пять секунд на каждом делении, возвращаете в нейтраль и смотрите уровень( двигатель не глушите. )

Как правильно проверить уровень масла в АКПП

Vadim207 писал(а): ↑ Проверяю на горячую, так как написано здесь в теме - меряю, щуп сухой! Что делать? как проверять-то надо.

Уверен, что при полной смене масла в АКПП у вас недолив.
По моему опыту полных замен обычно не доливают от 0,5 до 1 литра.

Проверять конечно же после не менее 16-18 км (лучше больше) по трассе на крейсерской скорости.
Как в англ. мануалах пишут "не менее 10 миль пробега перед проверкой уровня".
Далее, как и написали выше - остановка на ровной поверхности, прогнали селектор пару раз из реверса в драйв и обратно. В нейтраль, и мерить уровень, не выключая мотор.

Здесь писали уже об этом неоднократно - черезвычайно важно долить масло до уровня, когда переключения коробки будут максимально плавными. Конечно же не выше максимальной отметки на щупе.
Заметил, что на минимальных уровнях масла по щупу коробка ощутимо пинается при ускорении с 4й на 3ю передачи.

Стоит довести уровень до максимума - переключения становятся плавными, без толчков.

Всем доброго времени суток.
После покупки авто ( МОНТЕРО СПОРТ 2000г) решил проверить масло в АКПП.
Вытащив щуп увидел 2 риски HOT и COLD причем HOT верхняя, а COLD нижняя.
При проверке на незаведенном двигателе масло по верхнюю риску (HOT), а на прогретом ниже нижней риски (COLD).
Как то непонятно. Если кто может. объясните как такое может быть.

Владею субару, хочу поджерик Ё! =) У субару масло в коробке проверяется на зоведенный двигатель. При этом нужно прощелкать все передачи задерживаясь на каждой по 3-5 секунд ! ! !

Тут непонятки с метками. По логике наоборот должно быть. На холодную ровно по метке, на прогретом очень мало. 1)Стоит ли доливать? 2) Что за хрень с метками?

Метка холд.(холодный) существует для того что-бы при замене масла в автомате было по чему ориентироваться. и ВСЕ больше мы ее не видим. Масло в автомате проверяется НА горячую при полностью прогретом двигателе, при этом как сказал субаровод необходимо прощелкать все режимы туда и обратно ( а еще лучше проверять вернувшись с поездки перед тем как заглушить авто). ну а дальше смотрим уровень ХОТ (горячее). (масло автомата при нагреве очень сильно расширяется, поэтому в отличии от мотора где уровень на холодную выше уровня на горячую, здесь все наоборот).

из букваря по спортам и челленджерам: Прогреть масло до рабочей температуры 80-90град. Встать на ровную площадку. Прогнать селектор по всем положениям с задержкой несколько секунд для заполнения жижей. Ручник. Нейтраль. Смотрим туда где написано НОТ - оно между 2 меток (это норма на горячую). Корректируем по ситуации. Занавес

Только есть одно но: На заглушеном двигателе масло на метке хот, а на заведенном ниже метки колд. Как то непонятно, все наоборот.

смысл смотреть на незаведенную если есть процедура проверки. Делай все по чертежу и не будет пи. ежу))

Только есть одно но: На заглушеном двигателе масло на метке хот, а на заведенном ниже метки колд. Как то непонятно, все наоборот.

Да все понятно. Готовь приличную сумму денег. У тебя намечается скоро дорогостоющий ремонт коробки =))))

При проверке на незаведенном двигателе масло по верхнюю риску (HOT), а на прогретом ниже нижней риски (COLD).
Как то непонятно.

до 2002г MMC DIA QUEEN ATF SP IIM, MMC DIA QUEEN ATF SP IIIM или равнозначное
после 2002 г выпуска MMC DIA QUEEN ATF SP IIIM или равнозначное.
Не допскается заливка масла для АКПП ATF SP IIM вместо ATF SP IIIM.
если не знаешь что залито было - то лей III.

Нет. Многие говорят, что 3-й можно можно лить вместо 2-го. Но это не так. Причина в том, что 3-й более жижи и смазывающие (скользящие) качества выше. Тем самым в момент переключение будет происходить проскальзывание фрикционов.

Не мучай себя и других людей. Заедь на СТО и попроси что бы проверили уровень. Если нужно менять масло, поменяй в зависимости от того, какое тебе масло нужно в коробку (берешь мануал или справочный материал, ищешь, смотришь). В этом материале ты узнаешь 2-й или 3-й нужно. Кста, если вместо 3-го зальешь второй, твоя коробка навернется в кратчайшие сроки. Если вместо 2-го зальешь 3-й, то подождать придется по дольше и каробка все равно накроется (есть такой опыт у моих знакомых). =) Так что лить тебе лучше то, что тебе нужно.

В мануале ты узнаешь какое тебе масло лить, но есть еще и разные фирмы. Тут ты уже сам. Продавцам главное не верь =)

"Если вместо 2-го зальешь 3-й, то подождать придется по дольше и каробка все равно накроется "
Причина накрытия коробки именно от жижи (3 всесто 2) или от износа (эксплуатация или некачественная жижа) ? Мануал по его коробке подразумевает и 2 и 3 жижу. Не рекомендовано лишь 2 в 3 лить (наоборот не запрещает). После 2002 гв- однозначно 3 жижу.
Если глобально подходить к вопросу- снять поддон- вычистить- сменить фильтр и залить новую жижу (наверочку). Заодно и сальникам ревизию устроить

"Если вместо 2-го зальешь 3-й, то подождать придется по дольше и каробка все равно накроется "
Причина накрытия коробки именно от жижи (3 всесто 2) или от износа (эксплуатация или некачественная жижа) ? Мануал по его коробке

Многие говорят что 3-й на много лучше 2-го и то что 2-й можно заменить 3-ем. Да можно, не спорю. Но последствия плачевные по причине того, что как писал выше, свойства у 3-го немного другие. 3-й жиже немного и эфект скольжения выше. По этой причине происходит небольшое проскальзование фрикционов в коробке в момент переключения. В конечном счете фрикционы подгорают и их только на замену. (В субаровской ветке есть тема обсуждения жижи).

Первый раз об этом прочитал в субаровской ветке. После покупал себе жижу для коробки, ко мне подошел парень. Спросил что за машина и поделился своей историе. У него была норм коробка. Ему так же посоветовали залить 3-й. В конечном счете через месяц пришла коробка в негодность. Мастер сказал что это от 3-го дикстрона.

Сейчас приехал к брату, у него друг субаровод. То же залил себе 3-й вместо 2-го на турбовую. =) Сжег коробку. =)

Какой год? Вообще только Д2 нужно лить. И в мануале написано и люди знающие говорят. Д3 нельзя лить!

Какие коробки ставились на авто:
V4AW2 - она же Aisin Warner (AW) 03-72L (с блокировкой гидротрансформатора (буковка L)), она же Toyota А40 семейство (в частности A44DL). Сплошная гидромеханика, из электрики только клапана 4й передачи и простая схемка включения-выключения 4й передачи. Были модели этой акпп без блокировки гидротрансформатора.
V4AW3 - она же Aisin Warner (AW) 30-43LE, она же Toyota A340 семейство. Коробка с электроникой (отдельный эбу на коробку), кучка датчиков и электроники как внутри так и снаружи.

И та и другая коробка была в нескольких разных модификациях под разные двигатели. Эти же коробки использовались на множестве других авто, не только от Тоёты, но и у Вольво, Сузуки, Джип, Исудзу и ещё много где.

Как определить какая у вас акпп.
На машинах с двигателями 4D56 и 6G72 12 кл - ставились только акпп V4AW2.
На машинах с двигателями 4M40, 6G72 24 кл и 6G74 (DOHC, SOHC) - ставились только акпп V4AW3.
На машинах с двигателем 6G74 GDI стоят другие коробки, типтроник V5A51.

Какое масло лить а акпп?
В официальном мануале Митсу прописано - Dia Queen ATF SP, ATF DEXRON II или равнозначный. Никаких АТФ3, 4 или 10.
Первый уже давно не выпускается, а второй доступен весьма обширно, т.к. на этом масле ездит ну очень много автоматов.
Жидкость ATF DEXRON II (он же D2 или ATF 2) есть разных спецификаций - D2-D (минеральная основа) и D2-E (полу/синтетическая основа), имеют разные температуры застывания. Пакет присадок в этих жидкостях одинаков, свойства текучести - практически идентичны.
D2-D продаётся везде, а вот D2-E есть мало где (но производителями выпускается, но в Россию как то мало везётся) и стоит дороже D2-D.

Обратите внимание на слово "равнозначный" в офиц. мануале. Бывают ситуации когда люди заливают в коробку с пробегом 200к км АТФ 3 или даже АТФ 5 (было и такое). Эти атф не равнозначны АТФ2, т.к. имеют другую основу (синтетика или полусинтетика) и другие присадки, которые влияют на работу фрикционов и состояние резиновых манжет в акпп. Вот эти присадки и являются залогом долгой и счастливой жизни акпп при условии своевременного обслуживания акпп (замена атф через 45к км со снятием фильтра).

Бывают ситуации когда люди приходят в магазин покупать масла, продавцы глядят в каталог производителя масла и видят там не АТФ 2, а АТФ 3. Человек купил, залил и ездит, а хоженой (полуживой) такая смена может оказаться фатальной и через энное количество км коробка скажет "Всё дарагой, я приехала. ".

Не претендую на истину в последней инстанции, но лучше лить то что рекомендует производитель авто.

Сколько вешать в граммах АТФ в коробку?
V4AW2 - около 7.2 литра.
V4AW3 в зависимости от года выпуска авто: до 98 года - около 8.5 литров, с 98 года (рестайловые авто) - 9.8 литра.

Что будет если не долить/перелить АФТ в коробку?
АТФ отлично пенится. АТФ 3 пенится существенно сильней АТФ 2 при одинаковой температуре. Проверенно на личном опыте. ::-):

При недостатке атф насос акпп будет засасывать воздух вместе с атф и тем самым создавать пену вместо масла.
При переливе атф в акпп планетарные шестерни и барабаны с пакетами фрикционов также вспенивают атф на 5+.
Если в акпп будет пена, а не атф, то акпп будет работать неправильно (толкаться, пинаться при переключениях передач и режимах акпп), а то может и вовсе сломаться - сгорят пакеты фрикционов, рассыпятся опорные подшипники, будет выработка на втулках скольжения (нормальный атф смазывает лучше чем воздух, а также не сжимается в отличии от вспененного атф).

Как понять что акпп что-то не так?
Первое что стоит сделать - это проверить цвет, запах и уровень атф в акпп.

Цвет и запах - атф должен быть красным, и пахнуть как атф (ни моторное масло, ни трансмиссионка так не пахнут). Если цвет не красный, а например, коричневый или чёрный, да ещё и запах горелого или запах трансмиссионки - то сгорели/подгорели фрикционы. Это лечится только разборкой, заменой горелых фрикционов, стальных дисков, полосканием всех потрохов в керосине и ремонтом гидротрансформатора.

Уровень - должен быть как положено по щупу. Процесс определения уровня весьма прост. Машину ставим на ровную площадку, заводим двигатель, переключаем все режимы акпп с P до L с задержкой в каждом положении на 5 сек, переводим селектор в нейтраль и глядим на щуп. У разных коробок глядится по своему.

V4AW2 имеет 4 метки на щупе - COLD (min, max) и HOT (min, max). Соответственно, на холодную атф должен быть на уровне COLD между метками min и max, а на горячую (после пробега в 5-10 км) - между метками HOT.

V4AW3 имела разные щупы. До 96 года щуп с 4мя метками (как на AW2), после 96 года - с 3мя метками. Соответственно проверка уровня на щупе акпп с 4мя рисками идентична AW2.
V4AW3 с 96 года имеет 3 метки на щупе - COLD (min, max) и HOT. Проверка уровня - идентична V4AW2. Только на горячую атф должно быть близко к метке HOT.

Это в идеале, при 20 градусах тепла. В реальности +- 5 мм туда-сюда по уровню масла не страшно совсем, а вот +- 1-2 см - уже не хорошо, уровень срочно корректировать.

Если с атф всё замечательно, а акпп всё равно чудит (переключается с ударами или с задержками (из режима в режим переключение должно быть в течении 2х секунд), не адекватно реагирует на педаль газа, не едет, шумит, вибрирует), значит проблема в внутренностях акпп и/или эбу и датчиках, "умер" ДПДЗ или же трос управления акпп пришёл в негодность.
И всё это однозначно повод обратится к доктору. А то заноза может привести к заражению крови (простите, такая вот аллегория).

Отчего умираю акпп.
1. От перегрева. Достаточно побуксовать в говнах на D и готовьтесь к последствиям. Также для перегрева достаточно чтобы радиатор акпп был забит пухом грязью или прочим барахлом.
2. От утечек масла. Утечка может быть через трубки контура охлаждения акпп. Или же через передний или задний сальники акпп.
Если вы обнаружили под машиной капли "крови" АТФ и при этом уровень в гуре не убежал, то это масло из акпп.
3. От старости. Такое бывает если долго не менять масло в автомате. Старое масло приводит к одубению резиновых манжет в барабанах акпп, а задубевшая резинка давление ну никак не держит давление в нужном месте. Результат - горят фрикционы.

Проблемы коробки V4AW2.
1. Работа коробки очень сильно зависит от исправности троса управления акпп. Поэтому если трос вылез из оплётки или разлохматился, переломился - то его нужно менять. Процедура замены - только со снятием поддона с акпп, иначе никак. Никакие дпдз и иже с ними на работу этой акпп не влияют вообще.
2. Из-за проблем с электрикой умирает 4я передача. А точнее, стоит электронная схемка, которая на основе температуры ож двигателя разрешает или запрещает включение 4 передачи.
Если есть проблемы с общей массой в авто, проблемы с проводкой - то это может привести к проблемам.
3. Смерть соленоида ОД или 4й передачи. Как правило забивается канал внутри этого соленоида, но это бывает если машину совсем не любили.

Если говорить в целом про эту коробку - то она достаточно надёжная и долговечная при должном уходе и эксплуатации. Даже при сгоревших фрикционах она может ехать, не так как нужно, но может.

Ром 4.2. это без фильтра так написано в мануале, а у меня с фильтром фиг с ним 4л(под риску максимум).. А в мануале фильтр еще 300г.

Перелистывал в очередно раз мануалку нашел такую весчь. что в коробку нужно лить MITSUBISHI Diamand SP-II M, кажыся в таком обозначение, а я чегото втюхал SP-III вот теперь задумался в чем отличия SP-II M от SP-III? Щас пойду еще раз полистаю может че перепутал.

Ром 4.2. это без фильтра так написано в мануале, а у меня с фильтром фиг с ним 4л(под риску максимум).. А в мануале фильтр еще 300г.

а я нашел вот такое:

прямая зависимость от года выпуска.

C этим понятно, буква M смутила.
Вот тоже различие DIA QUEEN и Diamond. Первое вроди для япов рекомендуют, для мерикотов второе. В чем отличия. Или просто названия разные для разных рынков. Чем АКПП Челленжера отличается кроме доп. радиатора? Если смотерть 2000 г.в.

C этим понятно, буква M смутила.
Вот тоже различие DIA QUEEN и Diamond. Первое вроде для япов рекомендуют, для мерикотов второе. В чем отличия. Или просто названия разные для разных рынков. Чем АКПП Челленжера отличается кроме доп. радиатора? Если смотреть 2000 г.в.

Читайте также: