Не показывает температуру двигателя нива шевроле
Алексей aka ALER.
Ура!
После проверки КП на столе - и вструмления оной в авто - глюков стало еще больше.
И тут взор мой упал на разьемы в жгутах с тыла КП в торпеде:
Один явно сочленен с перекосом, другой не дослан до упора.
Передернул все разьемы - всё в норме.
По активному флюсу: Леша, это была вынужденная мера - пистоны коммутации указателей никак не лудились ЛТИ - пришлось кислотным.
вы будете смеяться - после 2х часов езды - опять начались глюки
возвращался в темноте КП ваще погасла - ничего не работало.
Сегодня обнаружил как по писанному - из под болта диврсанта выскочил лепесток - один из трех затянул - всё нормально.
Масса масса и еще раз масса.
А можно вопрос по датчику? Когда после покупки перебирал двигатель, оттуда пластами отваливалась накипь - до меня ездили на воде. Промыл, но к датчику-то не подлезть изнутри, скольто там на нем накипи (это ведь на показания влияет) и как он работет - исправен, или врет - непонятно. Пытался открутить, чем только не брызгал - не идет. Я боюсь большое усилие прикладывать - он ведь, если не ошибаюсь, не цельнометаллический, а ну как башку сверну, а резьба там останется? Как выкрутить? Что посоветуете? или новый датчик в шланг охлаждения присобачить?
Работает он очень просто - это резистор (сопротивление) с зависимостью сопротивления от температуры.
В Мануале (любом) есть таблица в которой указано какой температуре какое сопротивление датчика соответствует.
1. Берешь тестер (вольомметр) ставишь на измерение сопротивления до 1000 Ом.
2. провода от тестера вешаешь - один на контакт датчика другой - к массе. Провод идущий на КП надо сдернуть.
3. Запускаешь двигатель - наблюдаешь уменьшение сопротивления по шкале тестера.
4. При температуре открытия термостата (нижний патрубок - горячий) ориентировочно ок 83 град (для польского термотатата - для другого - температура иная - см ФАК) - фиксируешь величину сопротивления датчика и сравниваешь со значением в таблице мануала.
Прибросив +/- пару градусов и учтя разброс значения сопр ( в таблице) получаешь картину реально.
Датчик попробуй открутить на горячем двигле.
Резьба и гайка на ем одно целое.
Крутить накидным ключом с 12ю гранями
Коротко симптом: периодически (непредсказуемо, но ЧАЩЕ при стоянии, чем при езде, но необязательно долго) стрелка температурного показометра начинает дрожать, а потом прыгает вправо (резко, как будто ее дернули) на 0.5-1 см. И там дрожит, а потом там же живет. Через некоторое время она прыгает точно так же резко обратно.
Теперь вся остальная инфа.
Проявляется это безсистемно. Чаще при стоянии на месте. Иногда почти сразу, иногда и 40 минут в пробке ползешь, а только потом она так делает. Иногда это происходит при равномерной спокойно езде. Два раза было в левых поворотах (один раз ехала -сбросила скорость - газу, второй раз пробка-медленно поворачиваем-чуть-чуть газу)
Иногда можно несколько часов кататься, в том числе с пробками и ничего не будет. Иногда стрелка мечется непрерывно, иногда прыгает туда и сидит там долго. Иногда помогает (а может совпадение) включение печки/вентилятора. Иногда никакой реакции (причем ни в какую сторону).
Началось все еще в июне, но глюк случался очень редко и ненадолго, да и стрелка прыгала несильно. Поэтому забила.
Причем случался он, насколько я помню, чаще утром, чем вечером. Т.е. в жару в пробке такого я не помню что-то.
С тех пор меняли помпу (превентивно, перед дальней дорогой), а с ней 5 литров тосола.
После этого успела один раз хорошо постоять в пробке, так что машина честно нагрелась, медленно сдвинув стрелку миллиметра на 4. При этом еще и обороты хх изменились и это было слышно и чувстововалось по вибрациям.
В мелких пробках (до получаса) после смены помпы нифига не грелись, на ходу тем более.
Сейчас глюк меня уже серьезно пугает.
Я не понимаю - это термостат ? Или это все таки датчик ? Может температура РЕАЛЬНО так скакать, если термостат от балды начинает закрываться/открываться или это все таки из области фантастики ?
проверить контакт на датчике ОЖ, сам датчик. Он около 4го цилидра.
Уменя вообще ничего не показывал -зачистил на датчике контакт- всё ОК
Перенес в "Электрику"
Согласен, что это проблема в соединении датчика и показометра. Контакт у датчика зачистить (это совершенно правильно тебе посоветовал Denis214). Но наиболее место - ослабли гаечки, которые крепят показометр к плате комбинации приборов. Поясню. Терморезистор датчика при низкой температуре увеличивает во много раз свое сопротивление. Ток при этом уменьшается и стрелка отклоняется влево. А у тебя она отклоняется вправо, т. е. ток увеличивается, как будто резистор датчика, нагреваясь, уменьшает свое сопротивление. Это может быть при коротком замыкании, но тогда стрелка вставала бы на ограничитель.
Другая возможная причина связана с тем, как сделан показометр. Для стабилизации его показаний там имеется вторая обмотка, подключенная к напряжению бортовой сети. Поворот стрелки - результат противодействия двух токов: ток датчика, проходящий через одну обмотку, отклоняет стрелку, а ток, пропорциональный напряжению сети, препятствует этому. Вот я думаю, что у тебя плохой контакт в этой обмотке, а напряжение подходит через одну из гаечек (их там 3 штуки).
Нажеюсь, ты сможешь снять комбинацию приборов и эти гаечки подтянуть. При снятии-установке КП обязательно выключай зажигание! Как это сделать - смотри FAQ, там подробно описано.
Алексей aka ALER.
Первый подход к снаряду.
О результатах: покаталась, глюк воспроизвести не удалось, но это говорит только о том, что его воспроизвести не удалось. Т.е. я не могу сказать, что все Ок. Глюк бывает не каждый день.
Был скинут провод с датчика и тестером померяно сопротивление холодного датчика - в норме. Потом через дополнительное сопротивление прицепились туда же и посмотрели, что покажет показометр. Показометр правильно зашкалил. (Надеюсь, электрики меня поймут - делала не своими руками, в электричестве понимаю тяжко, могу говорить бред)
Потом взяли новый датчик и померили его холодное сопротивление. Он вел себя странно - при касании контактами тестера показвалось правильное сопротивление, но на полсекунды. А потом все пропадало.
Пошла купила еще один такой же датчик, но в другом магазине. Этот себя повел как надо - т.е. при касании контактами тестера число показывал и все. (Это к вопросу о качестве запчастей)
Потом мы подключили этот датчик к массе и надели на него штатный провод от комбинации приборов. А потом зажигалкой поджарили его. Совершенно адекватная реакция, плавное движение стрелки почти до красной зоны (газ в зажигалке кончился, недогрели чуть-чуть).
Выкрутили старый датчик. На удивление оттуда вяло капал тосол - таким хиленьким бульком плевало. Поскольку делали все быстро, то вытекло буквально чайная ложка тосола.
Подключили все, завелись, погрелись (заодно пощупала, как там термостат поживает - нормально на ощупь, вопрос, насколько полно он открывается, но это рукой не проверишь).
Глюк, как я и сказала, воспроизвести не удалось.
При стоянии температура начинает медленно повышаться, но именно очень медленно. Долго я нигде не стояла, максимум 10 минут. Это как бы тоже не хорошо, но это по крайней мере совпадает с моими представлениями о том, с какой скоростью может расти температура.
Теперь буду ездить и наблюдать. О результатах сообщу.
Если у кого какие мысли - говорите, проверю.
2ALER: хорошо, разберем комбинацию приборов (я это уже делала не один раз и посмотрим там еще.
Минут через пятнадцать все приходит в норму, как будто и не было ничего. Так и ездил в сумме около двух недель (успел, кстати, купить новый датчик ТОЖ, менять только лень было). После того, как потеплело до -23С, глюк самоликвидировался и проблема ушла.
Вернулась она совсем недавно, в октябре месяце. Теперь, правда, в плюсовую сторону начались приключения. Температура по БК доходила до 75С и зависала. Дальнейшее изменение показателей начиналось, когда Тож переваливала за 100С (опять включался секундомер, температура быстренько переваливала за сотню, включались вентиляторы и дальше все заново).
Ожидаемо выскочила ошибка 0117, катаемся несколько дней в аварийном режиме с работающими вентиляторами.
Далее начал смотреть как сращивать провода. Места очень мало, хвост, выходящий из жгута, достаточно короткий. Скрутки на изоленте и пайку сразу отмел, остались гильзы. Опять же из-за недостатка места термоусадку заранее не одеть (если, конечно, не вскрывать жгут проводов в гофре, мне было лень вскрывать и прикидывать). Поэтому ищем что-то другое…
И натыкаемся на изолированные муфты Bosch с термоусадкой снаружи и слоем клея-герметика внутри. История стандартная: опрессовываем и усаживаем. На выходе имеем надежное и герметичное соединение.
Заказываем несколько штук в "Автодоке", через пару дней забираем и заканчиваем монтаж.
Артикулы:
Bosch 1 987 532 035 — 0,5-1,0 мм кв.
Bosch 1 987 532 000 — 0,5-1,5 мм кв.
Bosch 1 987 532 001 — 1,5-2,5 мм кв.
Bosch 1 987 532 002 — 4,0-6,0 мм кв.
Делал все на улице, поэтому не заморачивался с удлинителем и строительным феном. Зажигалкой нормально усадить не получилось. Хрен с ним, берем напарника, газовую горелку, обрезок доски сороковки в качестве экрана. Быстренько усаживаем заготовки, попутно три раза тушим доску. Далее все это дело в изоленту и собираем обратно.
Все. Температурный режим в норме, с датчиками более менее угадал: стрелка на приборке показывает с хорошей точностью.
По деньгам:
1. Разъем датчика ТОЖ АХ-316 Cargen: 40 руб. ("Би-Би", частично бонусами)
2. Соединитель стыковой Bosch арт. 1 987 532 000 — 2 шт.: 40 руб. ("Автодок")
3. Датчик температуры двигателя 21214 21120-3851010-00-0: 162 руб. (декабрь 2017 г.)
4. Датчик температуры двигателя 21010-3808600-00-0: 138 руб. (октябрь 2018 г.)
Итого: 380 руб.
В Ниве Шевроле имеется большое количество различных датчиков, которые участвуют в работе всего автомобиля и его двигателя. Каждый датчик имеет свою задачу и должен выполнять ее качество, так как от этого зависит работа всего автомобиля.
В данной статье речь пойдет об датчике температуры на автомобиле Niva Chevrolet, так как в данном авто их два, мы рассмотрим каждый из них, расскажем где он установлен, за какие функции отвечает и опишем признаки его поломки. Изучив статью Вы с легкостью найдете ответ на любой интересующий Вас вопрос о датчике температуры на Ниве.
О датчиках
Так на Ниве Шевроле имеется 2 датчика температуры их довольно сложно найти и опознать их назначение. Каждый датчик имеет свою задачу, один передает показания на панель управления двигателем, а другой участвует в корректировки топливной смеси и отвечает за включение вентилятора охлаждения.
Датчик температуры ОЖ
Данный датчик необходим для определения температуры жидкости охлаждения. Основываясь на его показаниях электронный блок управления двигателем корректирует топливную смесь в зависимости от температуры жидкости. Например, если температура ОЖ низкая, то для нормальной работы ДВС необходимо большее количество топлива, для прогрева мотора и наоборот. Работу датчика в качестве корректировщика топливной смеси можно заметить по повышенным оборотам во время прогрева автомобиля.
Вторая его функция — это включение вентилятора при достижении критических температур охлаждающей жидкости. Когда антифриз достигает критической температуры сопротивление датчика изменяется и он запускает вентилятор охлаждения, который охлаждает ДВС.
Конструкция
Ниже на картинке представлен датчик в разрезе.
Расположение
Данный датчик расположен перед термостатом и имеет специальный отлив с резьбой, в который он вкручивается. Увидеть датчик можно заглянув под дроссельную заслонку и впускную гофру.
Признаки неисправности
Когда датчик температуры ОЖ выходит из строя на автомобиле появляются следующие признаки неисправности:
- Не включается вентилятор охлаждения или включается, но очень рано;
- Отсутствуют повышенные обороты прогрева ДВС;
- Двигатель плохо запускается в холодную погоду;
- В жару двигатель не запускается;
Если на вашем авто появились такие признаки поломки, в первую очередь необходимо проверить датчик температуры ОЖ.
Датчик температуры (для приборной панели)
Назначение данного датчика снимать показания о температуры жидкости охлаждения в двигателе. Он имеет один контакт, который передает показания сопротивления, на приборную панель автомобиля, преобразуя ее на шкале индикатора температуры в градусы.
Функциями этого датчика является лишь измерения температуры для приборной панели.
Конструкция
Ниже на картинке представлен датчик температуры.
Расположение
Данный датчик расположен в корпусе ГБЦ и устанавливается с помощью резьбового соединения между свечами зажигания.
Признаки неисправности
Поломка у данного датчика может быть только одна, это отсутствие показаний на приборной панели о значениях температуры жидкости охлаждения двигателя.
Стоимость датчиков
Данные датчики не является очень сложными в технологии изготовления, поэтому их цена не достигает высоких цен.
Средняя стоимость их от 200 до 400 рублей.
Замена
Для замены датчиков не требуется большого количества инструмента и знаний в автомобильной механике.
Есть два способа замены: со сливом ОЖ и без слива. Рассмотрим второй вариант.
Работы необходимо выполнять на холодный двигатель, чтобы не обжечь руки!
- Находим необходимый датчик, который нужно заменить;
- Снимаем разъем с датчика.
- Вынимаем датчик и затыкаем отверстие пальцем;
- Подготавливаем новый датчик и устанавливаем его на место;
- Все нужно делать быстро, чтобы потерять как можно меньше ОЖ;
После замены необходимо проверить уровень антифриза и при необходимости долить.
Видео по замене датчиков
Термостат Нивы деталь, без которой двигатель бы не смог работать в правильных температурных режимах. Чаще всего термостатом начинают интересоваться с наступлением холодов, так как он напрямую влияет на температуру охлаждающей жидкости автомобиля и, следовательно, на эффективность работы печки автомобиля.
В данной статье подробно рассказывается о термостате Лады Нивы, о его возможных неисправностях, проверки и конечно же замене. Изучив эту статью, Вы с легкостью определите неисправность термостата и даже замените его самостоятельно.
Для чего нужен термостат
Термостат необходим для поддержания температуры охлаждающей жидкости в рабочем диапазоне. Простыми словами термостат является краном, который перекрывает и открывает поток ОЖ через радиатор охлаждения.
Рабочая температура двигателя от 80 до 95 градусов, данная температура считается нормальной, и исправный термостат поддерживает именно такую температуру ОЖ. Когда термоэлемент неисправен температура становится меньше или намного больше, чем положено, что может привести даже к выходу из строя двигателя.
Признаки неисправности
Судить о неисправности термостата можно обнаружив на своем автомобиле его признаки поломки, такие как недостаточная температура ОЖ, то есть при движении по трассе или в холодное время года температура антифриза начинает стремительно падать или и вовсе не поднимается до рабочей.
- Двигатель не нагревается до рабочей температуры;
- Двигатель перегревается и постоянно кипит;
- Недостаточный нагрев ДВС в холодное время года (из печки дует холодный воздух);
Следует отметить, что при перегреве двигателя причина может быть не только в термостате, но и в поломке лопастей водяного насоса.
Проверка
Проверку можно произвести не снимания деталь с автомобиля. Для этого запускаем холодный двигатель и ждем пока он прогреется до рабочей температуры. Во время прогрева несколько раз прикасаемся к нижнему патрубку радиатора, оцениваем его температуру. До того как автомобиль наберет рабочую температуру нижний патрубок должен быть холодным, если он прогревается на ровне с другими патрубками, значит термостат неисправен и заклинил в открытом положении.
Где находится
Термостат на Ниве расположен, в подкапотном пространстве вблизи радиатора охлаждения и выпускного коллектора. Данный термостат подвешивается на шлангах и не крепится к блоку двигателя.
Виды термостатов
Почему термостат выходит из строя
Выход из строя его возможен из-за долгого использования охлаждающей жидкости без ее замены. Так как при нагреве и охлаждении внутри системы происходят различные химические реакции, которые вызывают как коррозию, так и различные осадки. Образующийся мусор проходит через термостат, вызывает на нем коррозию и загрязнения, что приводит к его заклиниванию.
Рекомендуется менять охлаждающую жидкость не реже 1 раза в 3 года.
Замена
Для замены термостата на Ниве необходимо сливать охлаждающую жидкость, поэтому рекомендуется проводить работы на остывшем двигателе, чтобы избежать ожогов.
Слизываем охлаждающую жидкость с пробки радиатора.
Откручиваем шланги, подходящие к термостату, оцениваем их состояние, если патрубки сильно промяты или имеют трещины их необходимо заменить. Так же и с хомутами, ржавые хомуты необходимо заменить.
Устанавливаем новый термостат на место в обратной последовательности.
Как можно заметить никаких трудности замена термостата на Ниве не вызывает.
Читайте также: