Глохнет при перегазовке газель

Обновлено: 23.01.2025

mishka-y, снимать легко. 2 хомута - снимаешь шланги. 1 разьем и 2 болта. находится на ресивере. а фильтры,если ты недавно купил машину и не знаешь когда они менялись в последний раз, конечно стоит поменять

Машина батина, взял пока своя в ремонте. Просто после бмв как то прям отвращение к отечественны авто. Извеняюсь за ранее за сказаные слова ))))) Но есть потенциал сделать ее так не могу ездить на неисправной машине раздражает просто и не дает покоя. Вопрос как выглядит РХХ Это не такая пластиковая коробочка с надписью БОШ которая идет после фоздушного фильтра? в нее еще фишка плоская длинная втыкается. или надо смотреть гдето где трос газа?

Скажи где он находиться и какваще выглядит? а просто не знаю устройство этого двигателя. Сложно вообще РХХ снимается? Может стоит поменять заоодно еще фильтра?

Спасибо огромное. Хорошие здесь люди я смотрю )))) Еще вопросик от гидро усилителя может еще зависеть? я просто сегодня заметил когда газ сбросил она не заглохла а когда начал поворачивать на холостых то сразу заглохла

Еще раз огромное всем спасибо. Завтра доложу о результатах )))

В крайних положениях руля гидроусилитель требует бОльшей мощности, оборотов ХХ может не хватить. Попутно: долго держать руль в крайнем положении не рекомендуется по мануалу (читай между строк: если после 5 сек. в крайнем положении крякнет ГУР-виноват сам).
Макс. обороты (по мануалу) 5200. До 4800 разгонялся-скорость 160 (по спидометру), полёт нормальный. Больше не получилось-хорошая дорога кончилась.

все правильно. глючный рхх итак еле держит холостые. а если ему еще и давать усиленнейшую нагрузку гуром (как, например, на парковке), то конечно он сдаеться и глохнет. у меня даже на исправном, если крутить резко до крайних положений (при парковке и есс-но ни в коем случае не надолго !), то тоже слегка обороты падают )
кстати была такая-же проблема, но я тогда по незнанию в панике поменял и рхх и даже дмрв, хотя можно было и просто почистить рхх )

Слушайте нафига такой ГУР тогда нужен? И кстати мне кажется что он все равно тяжелый. У меня на 20 летней машине руль как пушок крутился и без всяких шумов. причем в крайне положения вообще без проблем выкручивался. На счет РХХ стоит его менять или уже не надо если вроде заработало? Да и мне не очень нравяться фишки все какие то хлипкие есть на что поменять? А вот еще я нечаянно коснулся высоковольтных на заведенной машине меня херакнуло. так и должно быть? ))))) или проводам уже хана?

Гур тут не причем абсолютно. Делай РХХ. И провода бить не должны. Лучше всего по бортовику или компу проверить положения РХХ и в разделе управления исполнительными механизмами проверить как РХХ реагирует на команды открытия закрытия прежде чем его сразу менять.
Все борисовские ГУР шипят. Потому что завод изначально для тракторов всё делал.

Нафига нужен. ну. либо принимают его таким какой есть. либо без него. либо тотально переделываю меняя зап-части или сам механизм. но эт дорого всё.
насчёт хлипкое, можешь менять на новое, но очень многие з\ч уже изначально идут подобным образом.
Гур, тут причём потому что если крутить на машине у которой рхх итак не даёт воздуха, нагрузка на двигатель возрастает, обороты падают и она глохнет в конец. примерно так.
ВВ провода бить не должны. может пробой где-то.
если все в данный момент работает норм. смысла менять пока что рхх не вижу. когда снова загрязниться или умрет, можно воткнуть новый или купить и возить про запас. на всяк..

Еще раз огромное всем спасибо. Завтра доложу о результатах )))

Всем доброго времени суток!

3 месяца назад был приобретен ГАЗ Соболь 2217, 2004 г.в., двигатель 40522 (евро 2), МИКАС 7.1. Топливо - только бензин.

У машины горел чек и запускалась она только выжатой педалью газа и долгим масланием стартера.

Ехала плохо. Сразу было подозрение на неверно выставленные метки.

Проехал от места покупки до дома около 300 км, все было хорошо до того момента, пока при скорости около 100 км/ч при совершении обгона я перепутал скорость и вместо 4-ой воткнул 2-ую. После этого авто стал очень вяло разгоняться и не ехал в гору. До дома оставалось около 50 км и я доехал своим ходом.
Заехал на СТО, ребята приговорили метки и, мотивируя тем, что цепь видимо перескочила и ДТОЖ (горящий чек и долгий запуск). Через день забрал, все было ок. Сказали, что до кучи поменяли еще звезды, т.к. старые были в плохом состоянии. ДТОЖ сняли с какой-то Волги, коих у них на разборе там несколько штук.

Чек не горит, авто едет. Всё замечательно минут 30, затем как будто перестает поступать топливо, 2-5 секунды машина едет, 20 секунд накатом. Всё самопроизвольно, рывками. В момент когда авто едет если разгазовать авто, то двиг глохнет около 3 тыс. оборотов, сам запускается, когда стрелка на тахометре приближается к холостым.
На холостых работает нормально. Не троит, не колбасит.

Если держать педаль газа нажатой, то 2-5 секунд едем нормально, 20 секунд накатом, пока двигатель сам не запустится.

Если остановиться, заглушить двигатель, постоять 2 минуты, то можно и дальше ехать минут 10, все будет нормально. а потом история повторится. Чем дольше делать такие передышки, то через примерно час авто работает только на холостых и не едет вообще никак (1-2 сек едем, 30 секунд накатом).
Если постоять заглушенным час, то можно еще 20-30 минут ехать нормально.
Чек в это время ведет себя как сумасшедший. Преимущественно ошибки лямбды (богатая смесь) и датчика распредвала. Возвращаемся на СТО и меняем датчик распредвала. Помогает только тем, что ЧЕК больше не ругается на него. В остальном все так же.

Меняем целиком модуль бензонасоса. Не помогает.

Далее едем на другое СТО, где с умным видом смотрят разряжение в коллекторе и заявляют, что неверно стоят метки. Соглашаюсь на ремонт. Метки установлены - авто едет гораздо веселей и приемистей. Но только 20-30 минут - далее ситуация снова повторяется.
Вешаем манометр на подачу топлива у рампы, в стенку насос давит около 8 очков, в штатном режиме на рампе около 3 атм. Это на холостых.
Выводим манометр на стекло и едем кататься. В моменты затупов давление падает до 0,5-0,8, в моменты пробуждения все возвращается в штатный режим.

Решаем, что насос бракованный, меняем модуль насоса. Без изменений. Ставят другой насос - без изменений.

Зачем-то меняют две форсунки на рампе - без изменений.

Пробуем другой ДМРВ - без изменений. Без ДМРВ - без изменений.

Отключаем лямбду - без изменений.

Меняем топливный фильтр - без изменений

Бронепроводов, свечей, катушек сменили - по 2 комплекта - без изменений

Меняют редукционный клапан на рампе (рампа металлическая, клапан с управлением по вакууму) - вот этот момент не проконтролировал, все только со слов. Сказали, что прямо вот такого же не нашли, поставили какой-то похожий, какой дали в магазине - без изменений.

Чек сигналит ошибками памяти и еще большой кучей ошибок.

Понимаю, что ребята щас начнут менять все подряд, еду на третье СТО.

Диагност находит несколько проблем связанных с электричеством, а именно:
1. Коса, которая заходит в моторный щит со стороны водителя перетерлась о ребро, так как отсутствует уплотнительная резинка - восстановил там все.
2. Под ногой водителя под заводским ковриком идут провода на датчик скорости - порепаны были - восстановил.
3. Датчик скорости работал не совсем верно - заменили.
4. Нашел несколько слипшихся от нагрева проводов в косе двигателя. это были провода на включение муфты вентилятора и ДТОЖ - восстановил.
5. Заменил реле бензонасоса
6. Восстановил проводку замка зажигания - все грелось и плавилось.
7. Не было массы на раму - сделал

Появляется прогресс. Чек теперь не кричит об ошибках, все в порядке.
Автомобиль может ехать пару часов и не глючить. Но глюки все равно приходят. все тоже самое, НО несколько раз было так, что достаточно просто заглушить и запустить авто и можно еще пару часов ездить, а было и так, что все глючило со страшной силой.

Вывели вольтметр на приборку от клемм бензонасоса - в моменты глюка напряжение на насосе есть, все в порядке (13.6 в).

Помогите. уже устал бороться.

Помогите..
Продать может уже?:smoke:А по делу если,бензонасос в баке стоит,не на раме?
. Но глюки все равно приходят. все тоже самое, НО несколько раз было так, что достаточно просто заглушить и запустить авто и можно еще пару часов ездить,
Вот это наводит на мысли о проблемах в ГБЦ.Чего там у вас с мотором - пробег,расход масла,какое масло льёте и т.д.?

Продать может уже?:smoke:А по делу если,бензонасос в баке стоит,не на раме?

Вот это наводит на мысли о проблемах в ГБЦ.Чего там у вас с мотором - пробег,расход масла,какое масло льёте и т.д.?

Насос погружной, стоит в баке.
Пробег 170 тысяч, масло не ест, какое масло было до покупки не знаю, я лью Mobil 10-40.

Встал на перекрестке, выехал на стартере с него и тут она сама поехала, ничего не тупит, ничего не глохнет, едет как положено.

Похоже дейсттвительно придется искать методом тыка. Заказал датчик ПДЗ.

1. Газель-сервис, МТ-10: "Не ну тут все в порядке. Бензонасос похоже давления не выдает". Сменили они сами 2 шт - безрезультатно.

2. СТО Таксопарк (ГАЗы много делают), МТ-10: "Ну ничего такого я не вижу. надо электрику ковырять" - есть небольшой прогресс, читайте выше.

Больше у нас сервисов по этим машинам нет.

mnc, в данном случае нужна нормальная диагностика. Не методом тыка. Нужно нормальным диагностическим тестером смотреть на параметры работы двигателя "в процессе глюков". И всё сразу станет ясно.
полностью соглашусь,методом тыка искать долго и дорого.
Если метки стоят правильно (а лучше транспортиром проверить),то я бы копал в сторону электрики - коса,мозги,все контакты и соединения,форсунки,предохранители,релюшки,все штекера и так далее.

то я бы копал в сторону электрики - коса,мозги,все контакты и соединения,форсунки,предохранители,релюшки,все штекера и так далее.
А чем ,собственно,всё вот это от "метода тыка"?Сдаётся мне,это тоже самое,тока вид сбоку. smoke:

ДТОЖ сняли с какой-то Волги, коих у них на разборе там несколько штук.
И что показывает диагностика с него? Или только ошибки смотрят?

если падает давление топлива в моменты затупов, то вероятно проблема именно в этом. проверьте фильтры. Не знаю как на соболе, а на волге их два - под капотом и в баке, причем тот что в баке любит доставлять сюрпризы, а также топливную магистраль на наличие мусора, который может болтаться там и перекрывать на время подачу топлива. раз манометр регистрирует падение давления, значит косяк может находиться на участке от бака до точки подключения манометра.

как меряли напряжение на бензонасосе? плюс я так понял на самом насосе, а масса? проверьте надёжность массы на бензонасосе. для теста можно соплю прокинуть прямо от аккумулятора.

главное реле тоже можно посмотреть, может оно отключается по каким-то причинам. для теста опять же можно перемычку кинуть.

Вывели вольтметр на приборку от клемм бензонасоса - в моменты глюка напряжение на насосе есть, все в порядке (13.6 в).
И при этом:
В моменты затупов давление падает до 0,5-0,8,
.
Насосы и рампу с регулятором точно новые ставили или только деньги брали?

Не знаю как на соболе, а на волге их два
На 405,22 так-же. Тампон на модуле, тонкий на раме.
Насосы и рампу с регулятором точно новые ставили или только деньги брали?
Может насос и меняли, а фильтр нет.

И что показывает диагностика с него? Или только ошибки смотрят?

Вроде верно, термопарой никто не мерял, но совпадает с тем, что на приборку идет. Сработка муфты вентилятора на примерно 90 градусах. Показания на момент диагностики стабильные с него.

.
Насосы и рампу с регулятором точно новые ставили или только деньги брали?

Рампу не меняли, сказали, что поменяли только редукционный клапан, только сами не знают от чего поставили, т.к. "в магазине какой-то дали, на родной не похож, но туда встал"

Фильтры оба новые. Под капотом и в баке (в баке весь модуль целиком меняли, он с фильтром идет).
Напряжение взяли прямо с разъема модуля бензонасоса, минус оттуда-же (брошена дополнительная масса проводом непосредственно на кузов).
Перемычку на реле кидали - без изменений, реле новое поставили.

У многих владельцев автомобилей бывала ситуация, когда мотор глохнет при сбросе газа. Данная проблема весьма распространена среди многих машин. И порой такая ситуация может застать владельца в самый неподходящий момент. Поэтому необходимо знать, как нужно бороться с такой поломкой.

Причины поломки

Перед тем как начинать ремонтировать автомобиль, следует выяснить причину проблемы, а они могут быть разными:

Чаще всего машина глохнет после залива некачественного топлива. В таком случае происходит засорение дроссельной заслонки.
Возможно, причиной является выход из строя датчика регулятора положения дроссельной заслонки. Кстати, подобные датчики ломаются достаточно часто, поэтому их замена может быть частой, особенно учитывая качество запчастей, которые продаются на сегодняшний день.
Некоторые владельцы не ищут причину, а сразу промывают всю систему, а если промывка не помогает, тогда уже углубляются в проблему.

Решение проблем, связанных с поломкой

Стоит разобраться, почему глохнет двигатель, и что за этим стоит. Процесс происходит следующим образом: водитель набирает нужную скорость, и после того, как его нога убирается с акселератора, автомобиль начинает глохнуть прямо на ходу. Все дело в том, что могут не работать некоторые датчики в автомобиле, или может попасть мусор из топлива и забить определенные каналы.

Датчики

Холостой ход. Данный датчик холостого хода установлен для управления мотором. Применяют его в автомобилях, чтобы добиться стабильной работы мотора и стабильных оборотов на холостом ходу. Часто показатели оборотов могут быть нестабильными и скакать. В тот момент и может глохнуть двигатель, если убрать ногу с газа. Если есть такая проблема, то можно быть почти на 100% уверенным, что она заключается именно в такой детали. И начинать ремонт следует именно с замены данной детали. Датчик работает по принципу подачи воздуха в мотор для поддержания стабильных холостых оборотов. Он очень важен для работы всей топливной системы, которая подает горючее в двигатель. Также датчик влияет на работу впрыска. После его загрязнения машина будет работать нестабильно.
Также следует обратить внимание на элемент расхода воздуха. Он располагается в аналогичной системе, но подобный датчик отвечает за более существенную работу. На него возложено больше операций. В случае, когда такой датчик перестал работать, как положено, причиной может быть некачественное горючее. Поэтому, может, есть смысл сменить заправку или бензин, которым заправляется автомобиль.

Прочие проблемы и решения

Достаточно часто автомобили могут глохнуть из-за неисправной работы компьютера. Некорректная работа может быть связана с неправильным программированием еще на заводе-изготовителе. В таком случае рекомендуется сделать перепрошивку процессора обновлениями. Эту работу могут произвести мастера сервисных станций.

Нередки случаи заглохания мотора, вызванного загрязненным катализатором. Для проверки рекомендуется длительное время поездить на машине, затем, после того как потемнеет, поставить машину и посмотреть под нее. Если каталитический нейтрализатор начнет светиться, скорее всего, проблема именно в его засорении.

При сломанном клапане рециркуляции отработанных газов автомобиль может плохо работать на холостых оборотах и глохнуть. Если есть такая поломка, то зачастую появляется код ошибки под номером Р1406. Для нормализации работы можно его заменить или просто почистить от грязи.

Когда машина неисправна, рекомендуется проверить форсунки на работоспособность.

Может быть, проблема именно в них. Они часто могут засоряться, и машина из-за этого глохнет. Для промывки форсунок можно использовать универсальное смазочное средство. После промывки следует проверить работу автомобиля.

Визит в сервис

Все процедуры, которые были рассмотрены, может сделать человек, который знаком с ремонтом автомобиля. Но, как правило, новички не смогут найти даже датчик ХХ. Если недостаточно знаний, то в двигатель и его систему самостоятельно лучше не лезть, а обратиться к специалистам. Самостоятельное вмешательство может только больше навредить. Стоимость ремонтных работ в сервисе может быть разной. Все зависит от того, почему двигатель глохнет. Может, обойдется промывкой деталей, а может, и более дорогим ремонтом двигателя.

В итоге

Стоит отметить, что порой при описанных поломках лучше вызвать эвакуатор или попросить друзей отбуксировать авто на станцию. Если машина может еще ехать сама, тогда, конечно, можно доехать до СТО своими силами.

В результате, как и ожидалось, оказался забит катализатор, воздушная заслонка грязная и МАФ не исправен.
Починили в А2Авто. Просверлен катализатор, заменен МАФ, почищена заслонка и проведена адаптация.

Доходило до того, что после перегазовок двигатель глох, если резко отпускать педаль. И чем выше обороты были, тем сильнее "пробивало" ниже минимальных, до заглохания.
Кроме этого, почему-то кто-то холостые обороты завысил у движка зачем-то в оригинале (с доступом к оборудованию Nissan).
Сейчас все в прошлом, обороты на холостом ходу снизились, так как штатная адаптация. Периодически, особенно с выключенным кондеем, проваливаются, но тут же забираются до нормальных. Судя по всему подстраиваются под потребление электроэнергии. Раньше такого не было, видимо, из-за завышенных оборотов и того факта что заслонка была грязная.
Потребление стало

8.6-9 в разумном режиме вождения, прогревами, по трассам и без экстремальных пробок.

Машина теперь просто зверь — улетать с перекрестка можно смело и быстро (была немного "овощем"). Зимой на гололеде даже страшно, летом будет виднее.

Наверняка каждый автовладелец испытывал на себе такую неприятную ситуацию, когда машина глохнет при сбросе газа. Такая проблема является одной из нескольких самых распространенных. Для начала хотелось бы прояснить, почему же может проходить заглушка движка при сбросе.

Самой первой, и самой частой проблемой является банальное засорение зазора в дроссельной заслонке. Ещё одной не менее популярной проблемой является умирание регулятора, причем они могут ломаться достаточно часто.

Не редко от людей приходится слышать, что доходило до того, что приходилось полностью его менять. Либо некоторым помогает очень серьёзная и глубокая промывка.

Содержание

Проблемы и их решения

Машина глохнет при сбросе газа – а что же вообще кроется за такой проблемой? Всё достаточно просто, после достижения определенной скорости нога убирается с педали газа и при этом машина попросту глохнет. При всём при этом при подачи зажигания и на холостых оборотах всё работает более чем на ура.

Не смотря на советы, которые были даны выше, проблема может так и не решится, так как они являются общими-профилактическими при заглохшем движке. Что же касается самой проблем, то тут стоит обратить внимание на несколько датчиков.

Датчики

Первый из них – это датчик холостого хода. Данное устройство располагается в системе управления движком. Оно используется в машинах, чтобы стабилизировать холостой ход. Его скачкообразные показатели нередко предшествуют заглушке двигателя при сбросе педали газа. Если идет именно такая последовательность, то с вероятностью в 90% тут задействован именно этот датчик и нужно начинать копать в его сторону.

Как можно было понять, данный датчик рассчитан на подачу воздуха в двигатель для нормального поддержания холостого хода. Данный датчик является очень важной составляющей всей системы подачи топлива в движок, и он тесно сотрудничает с системой впрыска.

Второй – это датчик расхода воздуха, он находится в той-же системе, что и предыдущий, только ведет более глобальную работу и отвечает за большее количество операций.

Если же проблема не в этом, то можно посмотреть в сторону некачественного бензина (случается и такое, причем не редко). Так что, следует с большим вниманием относится к подбору бензина. Статья в дополнение "Для каких машин нужен 98 бензин".

Другие причины и их решения

Ещё одной причиной может быть клин клапана ХХ. Данная проблема может быть временно решена, для этого достаточно будет немного подкрутить трос газа. Затем посмотреть, что же произойдет. Тут же может быть задействован и датчик пресловутого ХХ. В нем тоже кроется не один десяток проблем, но большинство из них решаются простой промывкой.

Промывается именно датчик, а если быть точнее, то его составляющие в виде иглы и её отверстие, куда она входит. Проверить его работоспособность достаточно просто, необходимо снять сам датчик, активировать разъем, после этого на небольшой промежуток времени отключить АКБ, затем снова его подключить и дать зажигание, можно будет увидеть, как игла начнет совершать поступательно-возвратные движения.

Ещё одной из причин может служить аккумуляторная клемма. Для того что бы всё было в порядке её нужно сбросить, что как она может неправильно передавать данные в настройки управления движка.

Так же можно, и даже нужно проверить форсунки, возможно, что проблема кроется в их загрязнении или вовсе в техническом износе, и, как следствие, в их неисправности. Читайте статью "Чем промывать форсунки".

Промывка всего, и вся должна производиться исключительно промывочной жидкостью WD-40.

Поездка в мастерскую

Как можно увидеть, всё, что описано выше может быть проделано человеком, который знает устройство автомобиля, но вот новичку ничего не светит, ибо не каждый начинающий автолюбитель знает где находится ХХ клапан, и тем более его датчик. Велика вероятность, что вмешательство из вне сделает всё только хуже, либо сломает или испортит то, что изначально было в рабочем состоянии. Так что тут стоит расставить приоритеты и логически оценить свои шансы на собственноручное исправление всех неполадок.

Естественно, в моментах, когда машина глохнет при сбросе газа мало кого интересует из-за чего это происходит, так что, будет весьма целесообразно вызвать эвакуатор и отбуксировать авто в ремонт, либо, если ситуация не совсем плачевная, то можно доехать до ремонтной мастерской самому.

Цена за исправление неполадок будет напрямую зависеть от их причины, если это будет банальная промывка датчиков и клапанов, то она будет не очень большой.

Нередко на различных форумах и в комментариях к статьям о ГБО можно встретить вопросы типа: машина глохнет на газу, что делать если машина на газу глохнет на холостом и так далее. Проблема распространенная, поскольку не всегда газовое оборудование настраивают или обслуживают правильно и своевременно.

В результате при переходе на газовое топливо — мотор глохнет. Ситуация неприятна и может сулить много проблем, связанных с поиском, диагностикой и т. д. Однако если знать где искать, а я подскажу вам направление, то процесс можно ускорить.

Очень распространенная проблема, когда ГБО глохнет на холостых, то есть двигатель работает на холостых оборотах на газовом топливе и через какое-то время или сразу глохнет.

В таком случае причину следует искать в следующих местах

1. Прежде всего следует проверить прогрев редуктора, нередко из-за плохого прогрева мотор переходит на газ и глохнет. Нередко встречается, когда ГБО установлено с нарушениями, обогрев редуктора делают от дроссельной заслонки, а не от печки обогревателя, как это должно быть. Также иногда горе-установщики ставят тонкие патрубки охлаждения, которые в итоге не способны обеспечить нормальную циркуляцию ОЖ по системе. Обогрев редуктора должен подключаться параллельно печке, в противном случае у вас могут возникать вот такие проблемы. Кроме прочего, проверьте уровень ОЖ, возможно он слишком низкий, в результате чего антифриз циркулирует не так как надо.

2. Повышенное давление в редукторе. Из-за избыточного давления в магистрали по вине газового редуктора могут возникать проблемы с работой двигателя на холостых. Чтобы решить проблему отрегулируйте давление, понизив его до необходимого уровня, после чего проверьте ушла ли проблема.

3. Конденсат в газе. В холодное время года газовое топливо может содержать много конденсата (частицы воды), которые при низких температурах могут замерзать, не позволяя нормально работать редуктору и форсункам. Последние могут просто не открыться из-за конденсата.

4. Если машина глохнет на газу на холостых оборотах, возможно необходимо отрегулировать эти самые холостые обороты. На бензине все делает РХХ, а вот на газе можно подстроить холостые обороты при помощи регулировочного винта на редукторе.

5. Проверьте состояние мембран редуктора, возможно их следует заменить. Как выполнить ремонт газового редуктора читайте здесь и вот здесь.

6. Фильтры. Во время работы на газе машина глохнет также из-за банального загрязнения фильтров грубой и тонкой очистки. Здесь все очень просто, фильтр забит, газ не поступает, мотор глохнет газу, причем не только на холостых.

7. Подсос воздуха. Если в системе есть негерметичность, например, на стыках или хомуты ослабились, то проблем с работой на газовом топливе вам не избежать. Причем если во время нажатия на педаль акселератора все ок, то при ее отпускании топлива мало, ТВС становится "бедной" и мотор нередко глохнет на газу на холостых оборотах.

8. Форсунки. Сильный засор может привести к нестабильной работе мотора, вплоть до полной его остановки. Газовые форсунки в таком случае следует промыть, выполнить замену деталей, которые износились при условии, что форсунки разборные. После этого откалибровать форсунки и установить их на место.

9. Дроссельная заслонка и РХХ. Если все вышеперечисленное в порядке, проверьте состояние дроссельной заслонки, а также регулятора холостого хода (РХХ).

Если после долгих поисков вам так и не удалось понять почему глохнет машина на газу, рекомендую посетить квалифицированного специалиста и максимально детально рассказать ему о своей проблеме и наблюдениях.

На этом у меня все, пишите в комментариях какие причины, связанные с данной проблемой известны именно вам. Поделитесь своим опытом, возможно ваш опыт поможет кому-то решить его проблему.

Читайте также: