Мицубиси спейс стар глохнет на холостых
Пока я в отпуске — продолжаю активно заниматься машинкой.
Не так давно в своем БЖ я упоминал о проблемах с движком, которые начались после того как пригнал машину с ремонта и которые заключались в том что ДВС напрочь отказывался держать холостые обороты и стремился заглохнуть, что через раз у него успешно получалось…
Но ехала машина вроде без проблем, это проявлялось только при полной/неполной остановке, и я так при торможении перед поворатами пару раз чуть не уработался в машины выезжающие из поворота, потому что машина заглохла и как следствие гидроусилитель не работал, и я не мог вырулить по нужной траектории.
Вобщем почитав о симптомах болезни моего Спейсика, пришел к выводу что у него признаки бронхита :-(
Я планировал с этой проблемой подъехать к мастерам на СТО, но почитав немного интернет я прикинул что особых проблем быть не должно, и хоть я по образованию механик судовой а не автомобильный, но этот факт задевал мое самолюбие вместе с интересом к познанию нового для себя)
Примерно глянул как снимать и чистить дроссель, пошел в гараж транзитом через авторынок, где прикупил средство для очистки карбюратора и взялся за дело!
Очиститель купил фирмы MANNOL
Внимание! Если вздумали снимать весь узел то вам прийдется отсоединять датчики, в связи с этим настоятельно рекомендую скинуть клемму с аккумулятора! Я на всякий случай скинул обе!
Отсоединяем гофру от воздушного фильтра (хомут), снимаем крышку фильтра и сам фильтр, убираем в сторону. Отсоединяем гофру от дроссельного узла (хомут)
Вид дроссельной заслонки (ДЗ) со стороны фильтра
Снимаем тросик педали акселератора, для этого немного поворачиваем пластиковое основание заслонки по часовой стрелке и вынимаем из паза стопор троса
Отсоединяем 3 шлангочки, помеченные розовым, синим, желтым цветами и маркировкой P, E, A соответственно. За что эти шлангочки отвечают я если честно не в курсе, возможно на датчики какие-то идут, кто знает точно поправьте!
Отсоединяем регулятор холостого хода (снизу) и датчик положения ДЗ (сверху)
Далее нужно отсоединить два шланга охлаждения (снизу), но делать это аккуратно! Может оказаться немного жидкости.
Мне снимать их было неудобно, поэтому я сперва снял весь узел а потом уже остоединил шланги. Отдаем 4 болта (пришлось попотеть)
Вот мы и добрались до неё! Если честно — я ожидал вид гораздо хуже, более "засранный", а оказалось все довольно терпимо. Отец до меня ее точно сам не чистил, а на СТО не в курсе даже
Прокладка осталась целой, самую малость подгорела изнутри, но снимать не стал, своё она еще не отработала.
Патрубок на коллектор тоже не сильно уж грязный, протер где достал
Снимаем регулятор холостого хода (3 винтика). Меня очень интересовал канал регулятора, так как на холостых оборотах заслонка закрыта, и воздух по двум каналам поступает в коллектор через этот регулятор в обход заслонке. Поэтому я старался как можно лучше эти каналы прочистить.
Средство для очистки и ветошь в руки и погнали!
ДЗ со стороны фильтра и канал регулятора хх ДО очистки
ДЗ со стороны фильтра и канал регулятора хх ПОСЛЕ очистки
ДЗ со стороны коллектора ДО очистки
ДЗ со стороны коллектора ПОСЛЕ очистки
На свой страх и риск я немного протер головку регулятора ХХ, потому что не знал можно ли вообще его трогать и касаться изнутри, видно лишь головку которая вся в нагаре, протер слегка сухой ветошью
А вот с датчиком положения ДЗ получилось небольшая непонятка, так как когда его снимали не обратили внимание на то в каком положении был его "рычажок", или как его назвать, и он пружинит, а чтоб поставить датчик ровно на место нужно надеть датчик и немного по часовой повернуть, но можно и не поворачивать для этого есть зазор в креплении чтоб его немного двигать туда-сюда, вообщем тяжело на словах объяснить, но поставил как поставил…
Собрал я все в обратной последовательности. Где-то на форуме www.space-star-club.ru читал что после отключения датчиков и чистки ДЗ нужно "обучать" мозги двигателя, речь шла о нажатой педали тормоза в течении около 20 секунд при включенном зажигании… На всякий случай я так и сделал, хотя кто-то писал что ничего делать не надо и мозги сами по себе обучатся если завести машину и дать ей поработать на холостых минут 10-15.
Вобщем проделал я манипуляцию с педалью тормоза, после чего завел, обороты сначала на пару секунд упали до холостых, потом опять поднялись до 1100 примерно, пару минут держались на 1000 и потом потихоньку опустились до номинальных 750-800 об/мин.
Машинка тем временем немного прогрелась, я решил прокатиться и проверить холостые при торможении.
Впечатления:
— Первое что я почувствовал, то как буд-то педаль газа стала чувствительней, буквально сразу газует, но может мне и показалось, да и я был в шлепанцах, в них педаль плохо чувствуется;
— Опять же, мне показалось что машина стала резвее и больше тянет по крайней мере на первых 3х передачах;
— Ну и, что самое главное, холостые обороты при торможении держались на номинальных 800 об/мин +-, и она не глохла! Правда я проехал от силы 2 км, но пока результат меня порадовал!
Еще говорят должен расход немного снизиться, посмотрим в дальнейшем на это.
Привет всем!Прочитал тут все и не нашел проблемы как у меня ни у кого из вас!))У меня такая проблема,когда едешь к примеру на второй и нужно повернуть к примеру в поворот на улице сбрасываю на нейтраль и обороты падают почти на ноль до первой мальнькой риски>..пока машина катиться хоть чуть-чуть обороты не повышаются . если жму при этом тормоз то дергаються немножко>..то почти ноль то прибавит и колбасит ее блин>..что эта за фигня скажите мне!?такое только на прогретом движке. но заметил особенность,что если ехать с включенными фарами (ближним светом)то такого нет нифига>..но есть следующая проблема>..если стоять на месте с включенным светом фар>.и потом отключить его,то обороты падают так же до первой самой нижней риски и потом возвращаются на 600. и так при включении и отключении обогрева зеркал ,при включении и выкл кондея>)что это может быть такое с ней.
первое что нужно сделать - это ПОЛНОСТЬЮ зарядить аккум, может быть из за него. потом если не поможет - снять клемы, чтобы сбросить мозги. и подождать минут 10-15 когда машина поработает на холостых. если же не поможет то дорога на СТО чистить инжектор + дросельную заслонку. у меня когда была такая беда то одно из этих решений помогало. )
датчик пропуска стоит или трамблёр?у меня трамб. когда катушка померала и машина перешла в аварийный режим ,были проблеммы с холостыми оборотами -плавали,то заглохнет ,то трясётся-помогала нагрузка на эл.систему -включение фар.печки,обогрев зад.стекла. я к тому что это похоже на трамблёр,если датчик пропуска-то может он или катушки-харрактерные признаки одинаковые,ИМХО
чистка дроссельной заслонки должна помочь. двиг глохнет на холостых от нехватки кислорода. нагар на камере не дает хода воздуху .Когда машина на передаче дроссель хоть немного но приоткрыт, когда сбрасываете на нейтраль заслонка закрывается, но должны оставаться (в чистом варианте) помойму 0,3мм прохода воздуха. так вот этих 0,3 когда засорена заслонка как раз и нету.=смесь обедненная=двиг глохнет.
Уменя немного другая проблема!!-когда снимаешь клему акб- для сброса компьютера. -после подсоединении клем-заводится хорошо,обороты в норме,-начинаешь ехать ,может начать глохнуть,не держать холостые. -день ,два и опять всё работает без проблем. -кто сталкивался подскачите.
если причина в заслонке,как ответил Петр,то на форуме СС есть тема,смысл в том,что для проверки работы заслонки.под неё всовывается тоненькая проволока (ну 0,3 мм)что бы оставался рабочий зазор.если изменения в лучьшую сторону-значит глюк действительно с установкой х.об на заслонке. после установки клеммы на место.обязательно надо оставить работать двигатель на холостых ,на 10 минут минимум. свою версию я уже опубликовал выше,помимо может быть причина в самом приводе холостых оборотов(стоит на корпусе заслонки),может накрывается топливный насос или топливный фильтр подошол на замену.Когда на моей были проблеммы с катушкой,на холодную заводилась и выставляла х.обороты нормально,глюки шли на прогретом движке.
забыл добавить,катализатор стоит?если стоит ,надо проверить датчики кислорода и сам катал. на проходимость -но это только на станции
Артём, абсолютно точно такая же проблема!!особенно на перекрёстках засада - у меня автомат, останавливаешься - машина глохнет. рычаг в Р, заводишь машину - газу даешь до 5 тыс, за то время пока обороты скидываются - рычаг в драйв и поехали))) благо рядом с домом питерская кольцевая - на неё выезжаешь и даешь спэйсу просраться!! минут 15-20 гонишь 120-140 кмч, глушишь машину, заводишь - и всё отлично)))
Евгений, ну если после того как дал просраться проблема исчезает, то едь чистить инжектор и дросельную заслонку)) думаю проблема в них)
Александр, заслонку раз в год чищу, а вот в инжектор уже пару лет точно не залезал((( надо бы конечно почистить
проблема в дроссельной заслонке и регуляторе хх. необходима чистка. А при закрытой дроссельной заслонке ни каких зазоров быть не должно. для подачи воздуха на хол. ходу в дроссельном узле есть калиброванное отверстие помимо регулятора хх, а если воздуха не хватает, вот как раз и работает регулятор хх. приоткрывает или закрывает дополнительный какнал подачи ваздуха. кстати на механике, при движении автомобиля накатом (рычаг кпп в нейтрале, а педаль газа отпущена) обороты двигателя должны состовлять от 1200 до 1400 и при снижении скорости плавно падать на хол. ход - этот режим называется "помощь водителю", чтобы при включении передачи не было провалов и машина не дергалась. всем удачи.
Qx, Согласен на все сто. Сам столкнулся с такой проблемой. Движек 1.3 стоит на заслонке датчик. Изначально он был поломаный,но замотанный изолентой. И худо бедно работал. Но во время замены сцепления на СТО его доломали. Долго не думая нашел объявление вгазете. на разборке купил такой же оригинальный всего за 1300. поставил. все равно холостые прыгали. Решил почитстить заслонку. Снял. Вручную почистил средством хай гир и зубной щеткой. Смешно конечно. Но самая ошибка в том что я закрутил до упора винт который как раз отвечает за холостые. Ну в общем после чистки поставил все на место. Не помогло. Прочел что датчик после замены нужно регулировать. Выставить сопротивление. Поехал к знакомому на СТО. Выставили сопротивление по книге. С помощью осциллографа. Все равно ни в какую. Спрашивает крутил ли я винт. Я говорю что крутил. В результате выкручивания винта буквально на пол оборота. Холостые нормализовались. О ЧУДО. И хоть я и почистил заслонку зубной щеткой проблем нет уже два года
проблема с холостыми.Почистил дросельную заслонку'проверил датчик холостого хода все вроде в норме. Заводиш , прогреваеш и все ровненько работает ,а обороты ниже 1000, 1100 не падают на прогретом двигателе.Помогите разобраться.
бензина 30 л., стартер крутиться, разобрали фильтр забит, сейчас почистили поставим что будет посмотрим
Александр, в спейсах 2002-2004 года фильтры не разборные, тут два выхода - есть инструкции как этот топливный фильтр вывести под капот, или же покупать оригинальный который стоит бешеных денег.
Александр, у меня 2000года, там фильтр сьемный, можно снять с колбы которая ставится в бак, а вот у вас уже надо химичить с этим, если это был и вправду топливный фильтр
порекомендовали в баки фильтр снять я снял бак чистый поставил насос с сеточка на дно без колбы давление нормальна насос по доет ЗАВОДИШЬ НА ХОЛОДНУЮ ВСЕ НОРМАЛЬНО ПЕДАЛЬ СЛУШАЕТСЯ НО НА ГРЕЕТСЯ ПЕРЕСТАЕТ ПЕДАЛЬ СЛУШАТЬСЯ И ДЕРГАТЬСЯ ТУПИТ УЖЕ НЕ ЗНАЮ ЧТО ДЕЛАТЬ ЧЕК ГОРИТ ОШИБКА ПЕДАЛЬ АКСЕЛЕРАТА НО Я ПОСТАВИЛ НОВЫЙ С ЗАВОДСКОЙ УСТАНОВКИ ДРОССЕЛЬ ДОЛЖНО ГУДЕТЬ ПРИ ПОВОРОТИ КЛЮЧА ДА ЕЩЕ ВЫЧИТАЛ ЧТО ПРОВЕРИТЬ ДРОССЕЛЬ ПОВЕРНУТЬ ЗАЖИГАНИЕ ОN МУЛЬТИ МЕТРОМ + ПОСТАВИТЬ 2 КАНАЛ А - НА КЛЕМУ АККУМУЛЯТОРА - И НАСТРОИТЬ 535-735мВ САМА ИНТЕРЕСНО ЧТО ОН ВЫДАЕТ 1250 НО ЗАСЛОНКУ ПАЛЬЦЕМ НАЖАТЬ С УСИЛЕНИЕ ДА УПОРА ОНА ГУДИТ И ЧУВСТВОВАТЬСЯ КАК БУДТО ЧТО-ТО ОБРЫВАЕТСЯ И ЗАСЛОНКА ПОТОМ НАСТРАИВАЕТЬСЯ НО ЧУТЬ ЗАВОДИТЬ ОПЯТЬ ПОТПРИГИВАЕТ ОПЯТЬ ДО 1250 мВ УЖЕ МУЧЕЮСЬ 2 МЕСЕЦА ВИТЕБСКИ НИ ОДНА СТО НЕУМЕЕТ ДЕЛАТЬ И ЧТО ДЕЛАТЬ НЕЗНАЮ
минуту назад
Степа, Почита пост рывки-подёргивание.Утебя какого года выпуска?Ты в ба лазил у тебя фильтр съёмный ты его менял.?Если значек на решетке спереди красный значит фильтр съемныйв ббаке,если серебристый то читай пост указанный в начале.
Как его самому проверить,у меня чек об ошибках двигателя не горит,возможно и диагностика ничего не покажет.Возможно правда датчик кислородный(католизатора) верхний крякнул,проверял его сопротивление ничего не показал. А должен от 4 до 8 Ом.Почитал на форуме спестаров возможно также дросельная заслонка мозг парит,думаю почистить,и на форсунки думаю. )))Короче жду дельного совета не знаю где искать. HELP. Где находится ДМРВ.
Александр, У меня такая ситуация была, всех кого спрашивал давали разные ответы: катушка зажигания, коммутатор зажигания, топливный насос и бла бла бла. нашел грамотного электрика, подключил комп, показала лямбда зонд переобагощенная смесь, начали думать иза чего, кстати до посещения электрика менял свечи так как старые были в полном нагаре, всеравно не помогло, показал электрику старую свечу и так думая случайно проверил шланг вакуумный, края треснутые расцвели) поврежденные края урезали завелись, подключили комп, лямбда нормально начало работать, выехал на трассу, зашебись. цена вопроса 20$ за диагностику, ну и примерно 2$ за кусочек трубки, купил силиконовую, досихпор без проблем.
Так а что бла-бла?Все отвечают исходя из того,что видимых механических повреждений нет.Отсюда и предположения о неисправности.Недавно,здесь же. неисправности с аккумом. все предлагать версии,а там ремень лопнул,тут уж,блин-сам посмотри,прежде чем спросить.Еще б спросили почему не могу ехать,а потом бы выяснилось-колес нет и все подсказки неверны.
Константин, в разных СТО спрашивал, они же подключали комп смотрели, были кто садился за руль проехали и не могут понять, они мне предлагали менять запчасти мин. за 150$ только коммутатор 175 стоит, грамотный электрик попался, вот и говорю как есть, я то в этом не особо шарю)
Сергей, Да. парят на СТО полной,спору нет.Меняли подшипник ступицы ситроена,на снятой ступице. 1,5 часа пытались сделать на СТО Евроавто. нифига.Заехали в шарашку,не успели кофе выпить-уже несут обратно-все сделали и вдвое дешевле.
у меня такая же беда нажимаю на педаль газа начинает трестись вся, тоже уже что тока не перепробывал никак разобратся не могу и в баке уже все поменял и свечи и катушки бесполезно(
Читайте также: