Мерседес 202 температура двигателя

Обновлено: 08.01.2025

Народ, кто че скажет по этому поводу. просто сейчас по кольцевой температура где-то 78 гр., а при езде по городу 92-95 ( без печки) с печкой около 84.
Это нормально?

__________________________
Автомобиль: w210, 3.2cdi
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: Мерседес-Бенц W-115 ,200 D ,4-мкп 1975г.-продан
BMW E-23 ,730i ,5-мкп ,1982г-Акула -продан
Saab 9.5 ,2.0t, 5-мкп , Lpg-3 ,2000 г
Откуда: г.Минск

__________________________
Автомобиль: w210, 3.2cdi
Откуда: Минск

По идее не жара,а у вас вентилятор срабатывать должен в городе.Вообщето я не знаю как вы ездите.Да в принципе нормально.Температура открытия вашего термостата 85С.С уважением.
Ребята подскажите у кого как .Человек переживает.

__________________________
Автомобиль: w210, 3.2cdi
Откуда: Минск

Термостат у этого двигателя открывается при 80, а у вас поздновато. даже летом в жару с кондеем до 90 не доходило.

__________________________
Автомобиль: W202 C250TD АКПП 1997г. - серебристый сарайчык

__________________________
Автомобиль: w210, 3.2cdi
Откуда: Минск

Бензиновые двигатели:
– температура начала открытия 87 ± 2° С
– температура полного открытия 102° С
Дизельные двигатели без турбонаддува:
– температура начала открытия 85 ± 2° С
– температура полного открытия 94° С
Дизельные двигатели с турбонаддувом:
– температура начала открытия 80 ± 2° С
– температура полного открытия 100° С

_________________

Помните, что второе дыхание, может стать последним !

__________________________
Автомобиль: W140 300S DT

Дизельные двигатели Герметичный с поперечным или нисходящим потоком радиатор; вентилятор радиатора с приводом от вспомогательного приводного ремня и термовязкостной или электромагнитной муфтой; центробежный водяной насос, приводимый в действие вспомогательным приводным ремнем; термостат и отдельно расположенный расширительный бачок
Давление открытия перепускного клапана:
– модели до 1987 года 1,2 бар
– модели с 1987 года 1,4 бар
Максимальная температура охлаждающей жидкости:
– модели до 1987 года 125° С
– модели с 1987 года 129° С
Термодатчик электромагнитной муфты вентилятора радиатора
Температура включения 102° С
Температура выключения 98° С
Это по 124

_________________

Помните, что второе дыхание, может стать последним !

__________________________
Автомобиль: W140 300S DT

__________________________
Автомобиль: w210, 3.2cdi
Откуда: Минск

У меня с новым термостатом по трассе прибор показывает 85, по городу тоже самое. Низкая температура на кольцевой - признак неисправности термостата, рано открывается, растет температура в городе это нормально, встречный поток воздуха не отнимает тепло от радиатора.

__________________________
Автомобиль: W211 E280CDI
Откуда: Минск

__________________________
Автомобиль: coupe 124 320ce. - ex 300ce
Откуда: г.Минск,степянка

Это уже близко к моим показателям. Когда жара была сколько показывала?

__________________________
Автомобиль: w210, 3.2cdi
Откуда: Минск

У меня 124 200д 89гв. 4МКПП. Температурка летом конечно иногда повышалась, но не на долго. Тут же вентилятор врубался и температура молча пошла на свое место,где-то на 96 градусов. И ни туды ни сюды. В те года таллантливые были инженеры Мерседеса. Да и военные технологии применялись. Щас таково нет. Хороша машина. Не прогадал.

Всем привет! Многих автовладельцев C класса W202 интересует следующий вопрос: Какова должна быть величина температуры рабочей жидкости системы охлаждения при рабочем термостате, а также при замененном термостате. Ответ: В зависимости от температуры термостат регулирует поток охлаждающей жидкости. Гильза, заполненная воском и пружина обеспечивают нужное положение заслонок обеих клапанов.
Период прогрева примерно до 87 гр.С. Главный клапан термостата перекрывает путь к радиатору. Перепускной клапан на другой стороне пропускает жидкость из двигателя опять к водяному насосу. Оттуда она вновь попадает в двигатель. Этот "малый круг обращения" способствует более быстрому прогреву двигателя и отопителя.
Режим нормальной работы при 87-102 гр.С. Поток через радиатор частично открывается, но прямой путь к водяному насосу тоже остается в большей или меньшей степени открыт. Так обеспечивается смешивание холодной жидкости из радиатора с уже немного теплой перед ее подачей ее в двигатель. Тем самым предотвращается "холодный шок" двигателя.
Максимальное охлаждение примерно со 102 гр.С. Главный клапан полностью открыт, перепускной клапан полностью закрыт. Вся охлаждающая жидкость протекает через радиатор.
Идея снять снять термостат для лучшего охлаждения двигателя не имеет смысла, поскольку в этом случае будет открыт и "малый круг". Без термостата жидкость будет просто циркулировать точно также, как и при нормальном режиме работы.
Неисправности термостата W202:
1. Термостат не открывается, потому что заклинила заслонка одного из клапанов. Хотя стрелка указателя температуры уже перешла за красную метку, радиатор на ощупь все еще холодный. Подождите, пока двигатель остынет, открутите корпус термостата и разберите его. Если Вы некоторое время проедите со снятым термостатом, Ваш автомобиль не пострадает. Напротив, если эксплуатировать авто, не снимая термостат в заклиненном закрытом положении, это может привести к значительным повреждениям двигателя. Так, может прогореть прокладка головы, саму голову может повести или она может треснуть.
2. Термостат не закрывается полностью, потому что в него попал инородный предмет. В этом случае после холодного запуска радиатор быстро нагревается до той же температуры, что и корпус термостата. Отопитель авто напротив нагревается очень медленно. Как можно скорее следует заменить термостат, потому что он не прогревается до своей рабочей температуры, то это повышает расход топлива и вредит двигателю.

Всем доброго времени суток. Появилась маленькая проблема, при запуске двигателя иногда стрелка температуры охлаждающей жидкости поднимается до критической нормы и включаются вентиляторы кондиционера, после повторного запуска двигателя стрелка падает и больше 90 градусов не поднимается. Данная проблема не всегда проявляется, поэтому проверить через компьютер не представляется возможным.
Может кто сталкивался с такой проблемой, пишите.

А то я уже собираюсь идти в магазин и покупать новый ДТОЖ.

Mercedes-Benz C-class 1997, двигатель бензиновый 1.8 л., 122 л. с., задний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 22

Нужен совет может кто встречался с такой ситуацией. Мерс w202 180 1995 года. Переодически перегревается тоесть перегрев не постоянный. Я поменял 3 термостата, помпу, датчик температуры, крышку расширительного бачка, все провода относящиеся к двигателю. Результат такой же и ещё иногда на холодную шкакла показывает максимальное значение и вентиляторы работают. Что делать подскажите плиз.

Проблема в приборной панели, где-то слабый контакт. Я свою проблему до настоящего времени не устранил. У Вас на холодную стрелка температуры поднимается? Если да, то это не перегрев). Есть еще народный метод, пошевелите приборку или стукните по ней . У меня проходит.

Krapalik-4J9AK

Пока нет времени пропоять контакты. А менять не хочу, т.к. у меня в хорошем состоянии и все пиксели целые. Эта проблема у меня не постоянная, было время что 3 месяца не выскакивала. Самое главное, чтоб у Вас действительно не грелась машина. Эти двигатели не любят перегрев(

Господа!два дня назад поменял виско-муфту вентилятора охлаждения (она у меня постоянно крутилась-двигун работал как реактивный)в центре поставили оригинал по коду!сегодня покатался стрелка температуры чуть недоставала до 100 Гр-по трассе спускалась до 85 Гр-пока приехал на хаус ,пока заехал во двор, закрыл ворота,в это время неглушил стрелочка на 2 мм поднялась выше 100Гр(виско-муфту пальцем остановил)-позвонил мастеру -сказал в понедельник пригонять в центр!-ЧТО СКАЖЕТЕ. В чем может быть проблема?

а я думаю муфта фуфлыжная попалась..

95 градусов рабочая температура бензинового двигателя.
если до 120 не достает - это не повод для беспокойства,
тем более в такую погоду, как сейчас.

а я думаю муфта фуфлыжная попалась..

тоже так думаю, муфту под замену.
После замены термомуфты температура в любую жару, в любых пробках 87 градусов.

95 в пробках и 80-85 при езде

95 в пробках и 80-85 при езде

А как определил ? По стрелке, так точно сложно определить. Сам мучаюсь сомнениями правильно ли у меня стоит стрелка? Приборка разбиралась и стрелки снимались .

Ну у меня не снималась приборка, да и датчик температуры менял год назад. Погрешность конечно есть, но в целом так и ориентируюсь на эту температуру. Кстати, на Ц-шке 2.2 тоже была та же температура

У меня центральный винт постоянно крутится. Если двигатель перегревается, включаются два передних пропеллера. А центральный крутится с той же скоростью, что и шкив с ремнем, но это на холостых. Какой вообще должен быть алгоритм работы винта с вискомуфтоой? У меня на Прадо винт при перегреве мотора крутился в зависимости от оборотов двигателя - газуешь и винт ускоряется.

А центральный крутится с той же скоростью, что и шкив с ремнем. Это правильно?

Нет. Так описанная выше вискомуфта, задача которой на холодном движке отключать пропеллер, при это он все равно крутится, но медленнее коленвала. С ростом температуры муфта блокируется и вращается с частостой шкива, но не больше 4000 об/мин. Это сопровождается характерным гудом.

Значит, моей вискомуфте трындец пришел? Крутится она точно с одной скоростью, я смотрел по-любому и на холодную и на горячую. Попробовал погазовать, вентилятор вроде быстрее не стал крутиться.

Значит, моей вискомуфте трындец пришел

если машина до/больше стольника нагрелась и ты газуешь а пропеллер не вертится со скоростью коленвала то походу трындец

стрелка температуры чуть недоставала до 100 Гр-по трассе спускалась до 85 Гр-

возможно и термостат пора заменить (благо стоит он ~600р, и меняется довольно просто и дёшево)

термостат нормальный - два передних при перегреве сразу включаются. еще слышал, свернутой газетой можно попробовать остановить вентилятор, когда термостат включает два передних винта. если он с легкостью остановится, то по ходу вискомуфте трындец, а если нет, то живая. так вроде?

если вискомуфта воет при 90 гр. и выше - значит она работает..

У меня центральный винт постоянно крутится. Если двигатель перегревается, включаются два передних пропеллера. А центральный крутится с той же скоростью, что и шкив с ремнем, но это на холостых. Какой вообще должен быть алгоритм работы винта с вискомуфтоой? У меня на Прадо винт при перегреве мотора крутился в зависимости от оборотов двигателя - газуешь и винт ускоряется.

у меня так же, правда, газеткой на холодную останавливается центральный пропеллер.

по теме. сразу после покупки температура в пробках ползла выше 100 (насколько можно определить по нашей шкале), потом промыл радиаторы, выше 85 не поднимается! ну если тока вообще дикая пробка + жара, то будет чуть за 90. допольнительные вентиляторы вроде в штатном режиме включаются. если стоит машина, то включаются после прогрева примерно на 30 сек, потом молчат пару минут, потом снова.

по теме. сразу после покупки температура в пробках ползла выше 100 (насколько можно определить по нашей шкале), потом промыл радиаторы, выше 85 не поднимается! ну если тока вообще дикая пробка + жара, то будет чуть за 90.

Тоже решал эту проблему промывкой радиаторов как помыть радиатор снаружи. Уже почти все лето езжу без этих проблем.Даже с кондером и в пробке за 100 не зашкаливает.

Вчера остановил винт пальцем на горячем движке ((( виску - втопку. Вот млин, получается, постоянно что-то ломается, то одно то другое((

Вот млин, получается, постоянно что-то ломается, то одно то другое((

ну а как без этого. не новый авто все-таки.. и не из первых рук..

Вчера остановил винт пальцем на горячем движке ((( виску - втопку

дядь, ты терминатор чтоли? если бы муфта включилась - ты бы остался без пальца.. хорошо что все хорошо заканчивается. на будущее - используй свёрнутую в трубочку газету.

лопасти винта мягкие да и я был в перчатках)) так что, спасибо за комплимент)). Ну так что, может до весны так оставить? Самая жара закончилась. У кого какое мнение?

Лучше сделай, незачем дополнительные насиловать, да и зимой при температуре -15, у меня в пробках грелась до замены термомуфты. Дороже может обойтись!

лопасти винта мягкие да и я был в перчатках))

это тебя бы не спасло.. в общем, больше так не делай..
вискомуфта не такая и дорогая уж.. лучше заменить

Лу4ше уж была бы заклиненная (ну та что как реактивная)

У меня в такую жару 95, на шоссе остывает до 88, в прохладу и дождик 80-82

а я как почитстил радиатор, так ааащщще класс. 95 максимум.

я тут вот о чем подумал. получается если прочистить основной радиатор, то и вискомуфта может заработать, ведь она от температуры радиатора запускается? это я к тому, что вискомуфта может быть исправной. решил сначала промыть радиаторы, а тогда после смотреть как себя будет муфта вести. если так же, проскальзывать, то под замену.

Слушай те а у меня походу муфта всегда работает то есть на холост она быстро крутиться,но у меня только муфта кондея нет вентиляторов тоже.Но температура всегда чуть ниже 80 если впробках то до 80-85 больше никогда.так езжу год.А прошлый хозяин говорил што на сервисе менял муфту,может ему ее заклинили?!

А прошлый хозяин говорил што на сервисе менял муфту,может ему ее заклинили?!

Ну даже если так - лу4ше заклиненная чем буксующая. У меня на вольве вообще муфты небыло и вентилятор был навроде винтового ускорителя Зато температура никогда и близко не подходила к верхней грани, не то что к красной зоне.

Муфта состоит из двоеметаллической (или как там её по научному) пружинки, похожей на часовую. Так вот когда она нагревается - она схватывает ось, на которой висит крыльчатка, и вот тебе наддув. Соот-но когда холодно - она расходится и вентилятор становится навроде "спиннера"

Муфта может буксовать по нескольким причинам - 1) поломка крепления пружинки.. 2) спилилась сама пружинка в зоне захвата и 3) слои металла потрескались - пружинка не стягивается.

Проверить муфту можно без сования пальцев в вентилятор, просто - в жару (собственно когда мотор на 90 градусах) при 1500 обм уже должен слышаться характерный звук и идти солидный поток воздуха из под капота. В моём случае ни потока ни звуков небыло. вентилятор просто висел и лениво прокручивался на оси.

Слушай те а у меня походу муфта всегда работает то есть на холост она быстро крутиться,но у меня только муфта кондея нет вентиляторов тоже.Но температура всегда чуть ниже 80 если впробках то до 80-85 больше никогда.так езжу год.А прошлый хозяин говорил што на сервисе менял муфту,может ему ее заклинили?!

Термостат заклинило, что ни есть хорошо, рабочей температуры нет, отсюда даже банальный перерасход топлива. Или датчик врет.

Термостат заклинило, что ни есть хорошо, рабочей температуры нет, отсюда даже банальный перерасход топлива. Или датчик врет.

Погоди человека пугать-то! во-1-ых пусть проверит уровень шума от вентиля заклиненный (как и безмуфтовый) услышит сразу.

во-2-ых от 70 градусов уже нормальная температура, и никаких пагубных влияний это не окажет.

у меня походу муфта всегда работает то есть на холост она быстро крутиться

Явно смахивает на "заклеенную". (я кстати у своей ось сам замазывал Poxipol'ом, чтобы до Москвы доехать. а тут всёравно всю конструкцию поменяли бы)

P.S. Мотор 104, 2,8 л.

Administrator

Термостат - вполне может быть. Ну и еще надо смотреть на наличие воздушных пробок и на то, как выглядит радиатор снаружи. Не забит ли.

diusha

Активный пользователь

PickNick

Пользователь

-=sab=-, скорее уж термостат. Был бы забит радиатор - так резко не стал бы перегреваться ИМХО. Не мог же он замерзнуть за ночь!

Administrator

Известная личность

А еще и помпа может полумертвая. Ноначать естестно с термостата нужно. Шланги -то прогретые от термостата к радиатору? А на выходе с него?

temacuzy

Известная личность

Вопрос - а машинка с кондиционером? Если с кондеем то там стоят два радиатора один на систему охлаждения, второй от кондиционера. Системы не связаны а радиаторы стоят вместе и между ними забивается грязюка всякая (листва и т.п.), радиаторы надо разъединить и грязь сжатым воздухом выдуть.

Seldom

Активный пользователь

Проверте еще работу термовязкостной муфты. При прогреве свыше 102 градусов поднесите свернутую газету к основному вентилятору. Вентилятор не должен остановиться. Если остановился, то муфту либо заправлять, либо менять.
Термостат вполне возможно. И грязь между радиаторами тоже.
Датчик стоит на двигателе спереди под пластиковой накладкой.

Administrator

ФизикеЛЛо

Пользователь

Если помпа, то по ней сразу легко понять, она будет гудеть греметь и т.п. Можно взять статоскоп ну или его заменитель пристваить к помпе и послушать.
Но по опыту могу сказать, как бы не были забиты радиаторы, если все остальное впорядке машина грется не будет.
Раз на горячую антифриз поднимается, то скорее всего воздушная пробка точно есть, надо прокачать.
Ну и когда прогреишь машину нормально, потрогай все шланги патрубки, они должны быть почти одной температуры.

temacuzy

Известная личность

Скорее всего стоит Т.К. в начале прописано (вентиляторы жужжат), обычно двойные вентиляторы ставятся как дополнительные с наружной стороны радиатора(ов), По названию идут как вентилятор кондиционера. Не исключается что со стороны двигателя тоже стоит электро-вентилятор но там он будет один.

Tklass_2016

Пользователь

Греться в данное, не теплое, время года из-за забитости между радиаторами точно не может.
Если радиатор горячий и доп.помпа качает, печка на полную, все вентиляторы на полную и не справляется это прокладка ГБЦ пробита или помпа подтекает, но пока не заметно. Так что вэлкам.

PickNick

Пользователь

Коллеги, спасибо за живое участие! Докладываю. Кондей есть, радиатора два, вентилятора два (снаружи).
Начал с термостата. Им и закончил! Действительно копейки и действительно греться перестал. По ходу выяснил, что вискомуфту желательно вскоре поменять! Seldom - в точку! Ибо при повышении температуры недостаточно быстро она крутится, охлаждая радиатор, и тогда при температуре "Ч" приходится уже включаться вентиляторам, которые сгоняют t-ру в норму.

Phoenixtj

Новый пользователь

Здравствуйте друзья!
Я здесь новинки, я здесь потому что мой друг посоветовал ваш форум (спасибо ему).

машина: Mercedes-Benz C180 W202 1994

У меня проблемы с терма датчиком. На торпеде при езде и в заведеном состоянии он время от времени датчик температуры (нормальном прогретом показывает 80 градус) резко падает иногда на 70 градус, иногда на 60 градус, иногда 50 градус, иногда 40 градус, иногда и ниже. И также поднимается. Но большая проблема в том что при езде когда датчик температуры глючит , движек плохо наберает обороты и задыхается.
Я так подозреваю что проблема в самом датчике, а не в торпеде. Думаю при отказе датчика температуры у двигателя включается система разогрева двигателя (авто подсос).
Я обыскал несколько руководства по ремонту, но сам датчик не могу найти.
Пожалуйста посоветуйте и подскажите точнее где найти датчик.

Читайте также: