Р0638 ошибка субару форестер
Всем приветище! Буду крайне краток, решил прокатить пацана показать живую субу! при подьезде к светофору, на желтый топаю впереди зеленый должен загореться! загорается не зеленый а чек, чек Карл! позор да и только! Аварийка обочина! Мотор трясет, на Драйве работает как 2109 на спорт валах, обороты 1100, педаль не реагирует! тапка в пол кое ка едет, короче аварийный режим!, Скинул клему. В общем помогло на неделю! Так как жена на ней ездит 99% времени, у меня рабочий рафик 2013года, она стала чаще и чаще звонить, в итоге к концу февраля, машина встала на неделю в центе города) на работе, гугл по ошибкам и симптомам а так же сервис субару не официальный местный приговорили мозг и точнее микросхему(моторолла, хеломото)))) управления дросселем, у многих марок эта ошибка или мозг или дроссель… В общем так как ждм это копейки по ценам, заказал моз, 10 дней ожидания(в праздники попал, 8 марта) и они у меня, завожу на старых мозгах, машина прогрелась, сновва мистер джекичан, 1100боробов, аврийнй режим!, окей!, меняю мозг, иииии, и нихуа! вторая версия лечения проблемы, заказываю с Нижнего Новгорода дроссель зсаслонку за 890р!, три дня ожидания, время 18.00, погода +0, неужели можно спать спокойно! конечно, но не в моем случае))) меняю с соплям на носу в центре города эту заслонку, с Надеждой! поворот ключа, секунда и бубубубуууу, все четко, Джекичан на родине, пони под капотом, обкатываю в центре на всех режимах, валит едет все зергуд!
но! недолго пела песня, снова все по новой! аааааа, бляяяя что тебя солнце беспокоит, ! отгоняю в сервис где весной 2017года мне рещили проблему по проводке, машина рандомно глохла, сига криво стояла и контакты Херовые, денег не мало взяли, но нашли проблему, вызвали респект пацаны!
Отогнали им больного с утра, вечером звонят, приезжайте пробуйте! говрят, пару часов гоняют, все норм, нооооо! только жена села за руль, отьеаала, снова привет)))) оставляем, но последние разы помогало, заглушил завел, поехал, до рандомного проявления ошибки, с каждым днем все чаще и чаще! поисковые системы сто только не выдавали., кому помогало перепайка злополучного чипа моторола на новый, с алиэкспресс, цена 300р. всего! но я недумал что все же он, но… решил приклеить радиатор охлаждения на этот чип, так как на одном из форумом его прогрев феном ускорял ошибку, ну приклеил, ну не помогло…
жена продолжала гуглит по номеру ошибки… кому помогало промазывание-нанесение дезодоранта на спиртовой основе контактов акпп. кому смена заправки… я конечно понимаю что что то не то, год ездил и все норм, смена мозгов и дросселя из разных регионов помогла на время, значит что то беспокоит же систему! логика проста!
и вот как Бог навел, находясь в районе соленоида турбины потянул за провода и опа! у меня оба провода в руках, фишка на месте! контакты зеленые! Завожу, чек, обороты 1100 педаль газа не реагирует на нажатие, максимум 2000 дает, окей, думаю, сдергиваю с соленоида фишку И! обороты упали до нормальных! на газ хоть до отсечки жми! Ну думаю, попалась сука! поджал контакты, поехал кататься у дома, 5км накатал, все валит едет норм, звоню жене, я вроде починнил, поехали кататься! накатали 30км, вылазит чек, мать его, сука, что тебе надо то!, сдергиваю соленоид, обороты упали, чек горит, но машина едет хотя бы, но дует 0.4!
по знакомым нахожу на пробу соленоид турбины от ГРб, но всеж, три дня во всех режимах, чека нет! значит влага попавшая в нутро повредила его! чеков нет, давит 0.9, едет! а то уже думал педаль газа менятьт, машина на электродросселе!
В общем я так поборол эти ошибки! надеюсь кому то поможет!, проверяем сначала контакты, после все остальное, кто знал что соленоид будет давать такие ошибки! на дроссель и мозги! цена мозга 1000р. дросселя 900р. не много, но все же!
за то имеем кастомное охлаждение чипа дросселя) клеил на спецклей для радиаторов)
Ошибка P0638 указывает на наличие проблемы, связанной с управлением приводом дроссельной заслонки (банк 1). “Банк 1” обычно относится к той стороне двигателя, где расположен цилиндр 1.
Что означает ошибка P0638
Во многих современных автомобилях корпус дроссельной заслонки соединен с электроприводом электрическими проводами. Это позволяет управлять дроссельной заслонкой с помощью датчика, расположенного на педали газа автомобиля, электродвигателя, который находится внутри корпуса дроссельной заслонки, а также модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM).
PCM или ECM автомобиля использует датчик положения дроссельной заслонки для того, чтобы отслеживать фактическое положение дроссельной заслонки. Если модуль управления обнаружит ненормальное положение дроссельной заслонки, в его памяти сохранится код ошибки P0638. Данная ошибка может также указывать на наличие проблемы, связанной с одним или несколькими цилиндрами двигателя.
Если в автомобиле установлена дроссельная заслонка с электрическим приводом и электронным управлением, для устранения ошибки P0638, скорее всего, потребуется заменить всю систему или отдельные ее компоненты. В случае полного выхода из строя привода, дроссельная заслонка не будет реагировать на нажатие педали газа, и автомобиль сможет передвигаться только на низких скоростях.
Причины возникновения ошибки P0638
Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0638 являются:
- Неисправность датчика положения педали акселератора
- Неисправность датчика положения дроссельной заслонки
- Неисправность электродвигателя привода дроссельной заслонки
- Загрязнение корпуса дроссельной заслонки
- Ослабление или повреждение электрических проводов
- Ослабление, загрязнение или повреждение электрического соединителя
В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления силовым агрегатом (PCM) или модуля управления двигателем (ECM). Перед заменой модуля рекомендуется выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.
Каковы симптомы ошибки P0638?
Основными признаками возникновения ошибки P0638 являются:
- Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля (при нажатии на педаль газа)
- Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Следует отметить, что в некоторых автомобилях индикатор Check Engine может загореться не сразу, а только после многократного обнаружения ошибки, или вовсе не загореться.
Как механик диагностирует ошибку P0638?
При диагностировании ошибки P0638 механик выполнит следующее:
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0638 снова
- Если код ошибки появится снова, проверит и при необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, ослабленные, загрязненные или поврежденные электрические провода и соединители
- Если проблема не решиться, визуально осмотрит корпус дроссельной заслонки, а также проверит работу датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки и электродвигателя привода дроссельной заслонки
Частые ошибки при диагностировании кода P0638
Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0638 является пренебрежение выполнением тщательной проверки, а также несоблюдение протокола диагностирования, установленного производителем автомобиля. Механик должен всегда следовать протоколу, чтобы выполнять все проверки и ремонтные работы надлежащим образом. Также во избежание постановки неправильного “диагноза” и выполнения ненужных ремонтных работ все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера.
Насколько серьезной является ошибка P0638?
Ошибка P0638 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Для устранения ошибки P0638 может потребоваться:
- Очистка корпуса дроссельной заслонки
- Ремонт или замена электрических проводов или соединителей
- Замена датчика положения педали акселератора, датчика положения дроссельной заслонки или электродвигателя привода дроссельной заслонки
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0638
Во избежание возникновения ряда серьезных неисправностей при обнаружении кода P0638 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.
Нужна помощь с кодом ошибки P0638?
Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89
Диапазон управления/производительность привода дроссельной заслонки (ряд 1)
Индикатор
Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил неисправность в управлении приводом дроссельной заслонки. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем, противоугонный модуль , модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. «Банк 1» обычно относится к банке двигателя, которая содержит цилиндр номер один. Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя (или эквивалентной) для определения местоположения цилиндра номер один.
Параметры набора кодов
В случае ошибки управления дроссельной заслонкой будет сохранен код неисправности, и вскоре загорится лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 8) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе.
Симптомы
Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение, отсутствие запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может отображаться как в ожидании.
Общие причины
Распространенный ошибочный диагноз
Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит, чтобы диагностировать коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми.
Хочу поделиться опытом, восстановления работы своей машины. Ошибка - Р0638 "Диапазон/Рабочие характеристики управления приводом дроссельной заслонки (Банк 1)". Может кому и пригодится.
Пока искал информацию по этой ошибке, наткнулся на много подобных проблем с автомобилями Рено, Тойота. Сразу оговорюсь, я не авто специалист, минимум в обслуживании могу сделать (замена масла, колес) но на что то большее увы не способен, не моя специфика. Немного текста и фото для наглядности.
Начал копать инфу, решений предлагалось несколько, у всех по разному, но рыть нужно в сторону датчика дросселя, или самого дросселя, проводки (дроссель-ЭБУ), замена ЭБУ.
Последний факт меня невыразимо огорчал. Но в этот же день, я отменил все дела, решил начать с малого - снять почистить дроссельную заслонку. По началу всегда кажется что может проблема в контактах, что все наладится и т.д. Снял дроссель, который не снимался лет 9 прочистил, поставил, никакого эффекта.
Влюбой непонятной ситуации чисть дроссельную заслонку
А так тема годная, респект автору.
Решил сам добраться до мозгов. Вычислив их местонахождение в субаровской литературе, ловко вскрыл пол и вырвал это механическое сердце воплощенное в мозги из его теплого местечка.
Что в них можно заменить, коробка как коробка
В ней микросхема как микросхема. Понюхал - выгорание не чувствуется, микросхемы все целы, никаких вмешательств со стороны - абсолютно идеальный внешний вид у всех чипов. На всякий случай сделал несколько фот платы с обеих сторон. Молча, с прискорбием вернул все на место, оставил машину на стоянке и ушел домой.
Запил. В процессе запоя полез на сайты где удалось выяснить что дроссельной заслонкой управляет чип 33186 (MC33186DH1). Глянул на фото мозгов и о чудо - у меня такой имелся. (https://pdf1.alldatasheet.com/datasheet-pdf/view/507329/FREESCALE/MC33186DH1.html)
Но он абсолютно идеально сидел на своем месте и всем своим видом выражал невозмутимость и удивление от такого пристального к нему внимания. Мне стало казаться, что с мозгами все ровно и на самом деле проблема в проводке от дрсселя к ЭБУ. Достал документашку от субаря (мануал для сервис менеджеров Субару) и с ним рванул к знакомому электрику. В мануале четко описано на каких контактах должно быть сопротивление, он все проверил - заверил меня что с проводкой все нормально.
В общем я еще пару дней (пил вискарик, заедая салатом оливье) после этого решился на замену мозгов. Однако, мне не давала покоя эта микросхема (MC33186DH1). Я решился искать именно ее, есть ли она в свободной продаже или их закупает завод Fuji Heaven для субарей.
Цена меня радовала, но терять время на кота в мешке не хотелось. Полез на сайты отечественных чиповщиков, начитался ужасов про китайские микросхемы, где срезают верхний слой чипа, и краской пишут ту маркировку, которая наиболее выгодна (лишь бы сам чип внешне напоминал оригинал), и приходят людям пустышки. Оставил заявку на чип.ру (за 51 длоллар/чип, и ждать около месяца, т.к. микросхема снята с производства), и заказал на ебее, в нескольких разных местах.
Через 3 дня звонят с нашего магазина и говорят, что такой микросхемы нет, но если я накину еще 20 долларов, то для меня привезут с эту микросхему с европы, отказываюсь, ибо медленно наступила фаза безысходности, начинаю думать о продаже авто. Авто, которое не ездит свыше 40 км/ч, за нормальные деньги в современном мире продать очень трудно.
Датчик положения педали - датчик положения педали находится на педали газа. Обычно 3 провода используемого для того чтобы определить положение педали, ссылку 5 вольт поставленную ПКМ/ЭКМ, землей, и сигналом датчика. Для определения того, какой провод используется, потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет свободных проводов. Проверите для хорошей земли используя цифровой метр Ома вольта (DVOM) установленный к маштабу омов путем соединять одно водит к земле на разъеме датчика и другое к земле шасси - сопротивление должно быть очень низко. Проверите для напряжения тока справки 5 вольтов от PCM путем использование комплекта DVOM к маштабу вольтов с положительным руководством на разъеме монтажной схемы и отрицательным руководством на известной хорошей земле с ключом в беге или на положении. Проверите для напряжения тока справки используя DVOM установленное к маштабу вольтов с красным руководством на сигнале справки и отрицательном руководстве на хорошей известной земле с ключом в беге / на положении - напряжение тока сигнала должно увеличить по мере того как педаль газа нажата вниз более далее. Типично напряжение тока колебается между 0. 5 вольт с педалью не нажата и 4. 5 вольт при широко открытом положении дроссельной заслонки. Может потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, а также определить, есть ли разница в напряжении между датчиком и то, что PCM читает. Сигнал датчика положения должен также быть проверен с изображать диаграммой вольтамперомметр или осциллограф для того чтобы определить если напряжение тока увеличивает ровно без выпадений повсеместно в весь ряд движения. Если доступен расширенный инструмент сканирования, датчик положения обычно отображается в процентах от желаемого входа дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение аналогично фактическому положению педали. Датчик положения дроссельной заслонки - датчик положения дроссельной заслонки контролирует фактическое положение лопасти дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки расположен на корпусе дроссельной заслонки. Обычно 3 провода используемого для того чтобы определить положение педали, ссылку 5 вольт поставленную ПКМ/ЭКМ, землей, и сигналом датчика. Для определения того, какой провод используется, потребуется заводская схема подключения. Убедитесь, что соединение надежно и в жгуте нет свободных проводов. Проверите для хорошей земли используя цифровой метр Ома вольта (DVOM) установленный к маштабу омов путем соединять одно водит к земле на разъеме датчика и другое к земле шасси - сопротивление должно быть очень низко. Проверите для напряжения тока справки 5 вольтов от PCM путем использование комплекта DVOM к маштабу вольтов с положительным руководством на разъеме монтажной схемы и отрицательным руководством на известной хорошей земле с ключом в беге или на положении. Проверите для напряжения тока справки используя DVOM установленное к маштабу вольтов с красным руководством на сигнале справки и отрицательном руководстве на хорошей известной земле с ключом в беге / на положении - напряжение тока сигнала должно увеличить по мере того как педаль газа нажата вниз более далее. Типично напряжение тока колебается между 0. 5 вольт с педалью не нажата и 4. 5 вольт при широко открытом положении дроссельной заслонки. Может потребоваться проверить напряжение сигнала на PCM, а также определить, есть ли разница в напряжении между датчиком и то, что PCM читает. Сигнал датчика положения дроссельной заслонки также должен быть проверен с графического мультиметра или осциллографа, чтобы определить, если напряжение увеличивается плавно без отключения во всем диапазоне движения. Если имеется расширенный инструмент сканирования, датчик положения обычно отображается в процентах от фактического положения дроссельной заслонки, убедитесь, что желаемое значение положения аналогично значению положения командования. Мотор привода дросселя-PCM / ECM пошлет сигнал к мотору привода дросселя основанному на входном сигнале положения педали и предопределенном значении выхода в зависимости от работая условий. Положение педали известно как желаемый вход, так как PCM / ECM управляет положением лопасти дроссельной заслонки и может ограничивать ее работу при определенных условиях. Большинств моторы привода контролируемый круг обязаностей. Проверите мотор привода дросселя для правильного сопротивления путем отключать соединитель проводки используя набор ДВОМ к масштабу омов с положительным и отрицательным руководством на любом конце терминалов мотора. Сопротивление должно находиться в пределах спецификаций фабрики, если оно слишком высоко или низко, то мотор не может двинуть к командованному положению. Проверите проводку путем испытывать для силы используя монтажную схему фабрики обнаружить местонахождение правильные провода. Провод питания можно проверить используя набор ДВОМ к масштабу вольт с положительным руководством на проводе силы и отрицательным руководством на известной хорошей земле. Напряжение тока должно быть близко к напряжению тока батареи с ключом дальше в беге или на положении, если значительные потери элекпропитания, то проводка может быть подозреваема и должна быть трассирована назад для того чтобы определить где падение напряжения тока происходит. Сигнальный провод заземляется через PCM и включается и выключается транзистором. Рабочий цикл может быть проверен с графическим мультиметром или осциллографом, установленным на функцию рабочего цикла с положительным свинцом, Соединенным с сигнальным проводом и отрицательным проводом на хорошо известной земле - стандартный вольтметр будет отображать только среднее напряжение, которое может быть труднее определить, есть ли какие-либо отключения напряжения с течением времени. Рабочий цикл должен соответствовать проценту, определяемому PCM / ECM. Может потребоваться проверить командованный рабочий цикл из PCM / ECM с помощью расширенного инструмента сканирования. Тело дросселя-Извлеките тело дросселя и проверите для всех затруднений или накопления грязи или тавота вокруг лезвия дросселя которое предотвратило бы нормальное движение. Грязное лезвие дроссельной заслонки может привести к тому, что лезвие дроссельной заслонки не будет правильно реагировать, когда ему командуют в определенное положение PCM / ECM. PCM / ECM-после проверки всех других функций на датчиках и моторе, PCM / ECM можно проверить для пожеланного входного сигнала, фактического положения дросселя и командованного положения мотора используя предварительный инструмент развертки который покажет входной сигнал и выход как процент. Если значения не соответствуют фактическим числам, полученным от датчиков и двигателя, в проводке может быть избыточное сопротивление. Проводка может быть проверена путем отключать проводку датчика и проводку PCM/ECM используя комплект DVOM к маштабу омов с положительным руководством и отрицательным руководством на любом конце проводки. Необходимо будет использовать заводскую схему подключения, чтобы найти подходящие провода для каждого из компонентов. Если проводка имеет чрезмерное сопротивление, то номера показанные PCM / ECM не могут соответствовать пожеланному входному сигналу, выходу цели и фактическому выходу и коду недостатка установит.
Читайте также: