Ларгус коробка передач схема
Работа по снятию и установке КПП довольно трудоёмка, поэтому убедитесь что неисправность, которую требуется устранить, подразумевает необходимость снятия КПП. Коробка передач довольно тяжелая поэтотому работать лучше с помощником.
Коробки передач JR5 и JH3 снимаются практически одинаково. Особенности снятия коробок оговорены особо.
Установить автомобиль на двухстоечный подъемник, затормозить стояночным тормозом, выключить зажигание, открыть капот.
Снять аккумуляторную батарею (см. тут)
Снять поддон аккумуляторной батареи.
Для автомобилей с двигателем К4М
Снять глушитель шума впуска (см. тут)
Операции для всех комплектаций автомобилей
Снять контроллер ЭСУД (см. тут)
Отсоединить жгут проводов от коробки передач
Отсоединить жгут проводов от кронштейна контроллера ЭСУД.
Отвести в сторону жгут проводов двигателя.
Отвернуть две гайки 1, рисунок 2-3, крепления расширительного бачка (ключ )
Рисунок 2-3 - Отсоединение расширительного бачка:
1 - гайка крепления расширительного бачка;
2 - расширительный бачок
Снять и отвести в сторону расширительный бачок 2, не отсоединяя шлангов.
Отсоединить колодку 1, рисунок 2-4, жгута проводов системы зажигания от датчика скорости автомобиля.
Рисунок 2-4 - Отсоединение жгута проводов системы зажигания от датчика скорости автомобиля:
1 - колодка жгута проводов к датчику скорости автомобиля;
2 - коробка передач
Для автомобилей с коробкой передач JR5
Отсоединить шарниры 1, рисунок 2-5, тросов выбора и переключения передач от рычагов 2 коробки передач (отвертка плоская).
Отсоединить стопоры 3 оболочек тросов выбора и переключения передач от кронштейнов на коробке передач, нажав с двух сторон на фиксаторы.
Рисунок 2-5 - Отсоединение тросов выбора и переключения передач от коробки передач:
1 - шарнир троса;
2 - рычаг коробки передач;
3 - стопор оболочки троса
Отсоединить трубопровод 1, рисунок 2-6, гидропривода сцепления от рабочего цилиндра 2, нажав на фиксатор 4.
Рисунок 2-6 - Отсоединение трубопровода гидропривода сцепления от рабочего цилиндра:
1 - трубопровод гидропривода сцепления;
2 - рабочий цилиндр гидропривода сцепления;
3 - коробка передач;
4 - фиксатор
ВНИМАНИЕ! Не тянуть за фиксатор, это может привести к выходу из строя разъема гидропривода. В случае выхода его из строя - заменить трубопровод.
Открыть крышку бачка гидропривода тормозов и сцепления и слить тормозную жидкость из бачка (ёмкость технологическая).
Заглушить отверстия трубопроводов (заглушки технологические).
Для автомобилей с коробкой передач JH3
Отодвинуть защитный чехол 1, рисунок 2-7, тяги привода переключения передач.
Рисунок 2-7 - Отсоединение тяги привода управления коробкой передач:
1 - чехол защитный рычага переключения передач;
2 - болт крепления тяги привода управления коробкой передач;
3 - тяга привода управления коробкой передач
Отвернуть болт 2 крепления тяги привода переключения передач (головка "на 10", удлинитель).
Закрепить тягу 3 привода переключения передач на кузове (крючок технологический).
Отсоединить трос 1, рисунок 2-8, привода сцепления от вилки 2 выключения сцепления.
Рисунок 2-8 - Отсоединение троса привода сцепления от коробки передач:
1 - трос привода сцепления;
2 - вилка выключения сцепления;
3 - стопор оболочки троса привода сцепления
Отсоединить трос привода сцепления от стопора оболочки троса привода сцепления.
Операции для всех комплектаций автомобилей
Снять передние колеса
Поднять автомобиль на высоту, удобную для работы.
Снять защиту картера двигателя (см. тут)
Отвернуть пробку сливного отверстия в картере коробки передач и слить масло (ключ квадрат 1/2", ёмкость, подробнее тут).
Снять нижние и боковые грязезащитные щитки передних крыльев (см. тут)
Отвернуть три болта крепления переднего бампера к подрамнику и отвести нижнюю часть бампера, освободив подрамник (насадка Torx Т30, удлинитель, подробнее тут).
Отсоединить вал привода левого переднего колеса (см. тут)
Отсоединить колодку 1, рисунок 2-9, жгута проводов от выключателя света заднего хода.
Рисунок 2-9 - Отсоединение колодки жгута проводов и проводов "массы" от коробки передач:
1 - колодка жгута проводов к выключателю света заднего хода;
2 - болт крепления клеммы провода "массы";
3 - провод "массы";
4 - коробка передач
Отвернуть два болта 2 крепления клемм проводов 3 "массы" к коробке 4 передач и отсоединить провода "массы" (головка "на 13", удлинитель).
Отвернуть два болта крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления (при наличии) к коробке передач и опоре коробки передач и извлечь болты (головка "на 13", вороток трещоточный).
Отсоединить вал привода правого переднего колеса от коробки передач (см. тут)
Отсоединить колодку 1, рисунок 2-10, жгута проводов управляющего датчика кислорода.
Рисунок 2-10 - Отсоединение колодки жгута проводов от управля ющего датчика кислорода двигателя К7М:
1 - колодка жгута проводов управ ляющего датчика кислорода;
2 - хомут;
3 - управляющий датчик кислорода
Разъединить держатель проводки (хомут) 2.
Отсоединить колодку жгута проводов от колодки 1, рисунок 2-11, диагностического датчика кислорода.
Рисунок 2-11 - Снятие диагностического датчика кислорода:
1 - колодка диагностического датчика кислорода;
2 - диагностический датчик кислорода
Отсоединить от кронштейна крепления колодку диагностического датчика кислорода.
Снять каталитический нейтрализатор
Для автомобилей с двигателем К4М
Отвернуть четыре болта крепления теплового экрана рулевого механизма и снять тепловой экран (головка "на 13").
Операции для всех комплектаций автомобилей
Отвернуть болты крепления рулевого механизма к подрамнику (головка "на 18", см. тут).
Подвесить рулевой механизм к кузову автомобиля (крючки технологические).
Снять заднюю опору 1, рисунок 2-12, подвески двигателя (см. тут)
Рисунок 2-12 - Снятие задней опоры подвески двигателя:
1 - задняя опора подвески двигателя;
2 - болт крепления задней опоры подвески двигателя к коробке передач;
3 - болт крепления задней опоры подвески двигателя к подрамнику передней подвески
Снять подрамник передней подвески (см. тут)
Снять стартер 1, рисунок 2-13 (см. тут)
Рисунок 2-13 - Снятие стартера:
1 - стартер;
2 - гайка крепления кронштейна к впускному коллектору;
3 - впускной коллектор;
4 - кронштейн крепления впускного коллектора к блоку цилиндров;
5 - блок цилиндров;
6 - болт крепления кронштейна к блоку цилиндров
Установить на автомобиль траверсу 1, рисунок 2-14, для вывешивания двигателя и подвесить двигатель за подъемную проушину 2 со стороны маховика (траверса для вывешивания двигателя типа RST-500 ф. "RANGER").
Рисунок 2-14 - Установка траверсы для вывешивания двигателя:
1 - траверса для вывешивания двигателя;
2 - подъемная проушина
Примечание:
Вместо траверсы можно использовать регулируемые упоры.
Отвернуть гайку 1, рисунок 2-15, шпильки крепления коробки передач к подушке 2 левой опоры подвески двигателя (головка " на 16", удлинитель).
Рисунок 2-15 - Отсоединение коробки передач от левой опоры подвески двигателя:
1 - гайка шпильки крепления коробки передач;
2 - подушка левой опоры подвески двигателя;
3 - болт крепления кронштейна левой опоры подвески двигателя к коробке передач;
4 - кронштейн левой опоры подвески двигателя;
5 - коробка передач;
6 - шпилька крепления коробки передач
Отвернуть три болта 3 крепления кронштейна 4 левой опоры подвески двигателя к коробке 5 передач (головка " на 16", удлинитель).
Снять кронштейн левой опоры подвески двигателя с коробки передач.
Отвернуть три болта 1, рисунок 2-16, верхнего крепления коробки 2 передач к двигателю (головка "на 13", удлинитель).
Рисунок 2-16 - Верхнее крепление коробки передач к двигателю:
1 - болт верхнего крепления коробки передач к двигателю;
2 - коробка передач;
3 - гайка шпильки крепления коробки передач к двигателю
Поднять автомобиль на высоту, удобную для выполнения работы.
Установить стойку под автомобиль и подвести ее опорную часть до упора к коробке передач.
Отвернуть четыре болта 1, рисунок 2-17, нижнего крепления 2 коробки передач к двигателю (головка "на 13", удлинитель, вороток трещоточный).
Рисунок 2-17 - Нижнее крепление коробки передач к двигателю:
1 - болт верхнего крепления коробки передач к двигателю;
2 - коробка передач;
3 - гайка шпильки крепления коробки передач к двигателю
Отвернуть две гайки 3, рисунок 2-16, шпилек крепления коробки передач к двигателю (головка "на 13", удлинитель, вороток трещоточный).
Отсоединить коробку передач от двигателя, опустить опорную часть гидравлической трансмиссионной стойки с коробкой передач и вывести трансмиссионную стойку из-под автомобиля.
ВНИМАНИЕ! При снятии и установке коробки передач нельзя опирать конец первичного вала на лепестки нажимной пружины сцепления для исключения их деформации или поломки.
Подготовка к установке
Проверить отсутствие течи через сальник первичного вала, при необходимости заменить направляющую трубку
Заменить сальники фланцев дифференциала коробки передач
Заменить подшипник выключения сцепления
Перед установкой коробки передач убедиться в наличии и правильном расположении установочных втулок, обеспечивающих центровку относительно друг друга двигателя и коробки передач.
Для автомобилей с коробкой передач JH3
Нанести на поверхность скольжения подшипника выключения сцепления на направляющей втулке и на рабочие поверхности вилки выключения сцепления смазку MOLYKOTE BR2 (норма расхода 2 г).
Завести вилку под лапки на подшипнике выключения сцепления.
Для автомобилей с коробкой передач JR5
ВНИМАНИЕ! Не наносить смазку на первичный вал коробки передач для исключения выхода из строя рабочего цилиндра привода сцепления.
Операции для всех комплектаций автомобилей
При необходимости отцентрировать ведомый диск сцепления (оправка для центровки ведомого диска сцепления Emb. 1518 или или 67.7823-9702 L, см. тут).
Установить коробку передач на гидравлическую трансмиссионную стойку и завести под автомобиль.
Поднять коробку передач гидравлическим подъемником, ввести первичный вал коробки передач в шлицы ведомого диска и навернуть две гайки шпилек крепления коробки передач к двигателю.
Момент затяжки гаек шпилек крепления коробки передач 44 Н.м (4,4 кгс.м).
Установить четыре болта 1, рисунок 2-17, нижнего крепления коробки передач к двигателю.
Установить три болта 1, рисунок 2-16, верхнего крепления коробки передач к двигателю.
Затянуть болты крепления коробки передач к двигателю с моментом 44 Н.м (4,4 кгс.м).
Опустить опорную часть гидравлической трансмиссионной стойки и вывести трансмиссионную стойку из-под автомобиля.
Установить кронштейн 4, рисунок 2-15, левой опоры подвески двигателя на коробку передач и закрепить тремя болтами 3.
Момент затяжки болтов крепления кронштейна левой опоры к коробке передач 62 Н.м (6,2 кгс.м).
Установить гайку 1 шпильки крепления левой опоры на подушке 2, при этом момент затяжки гайки шпильки крепления 62 Н.м (6,2 кгс.м).
Установить стартер 1, рисунок 2-13
Для автомобилей с двигателем К4М
Установить тепловой экран рулевого механизма и закрепить четырьмя болтами крепления теплового экрана.
Момент затяжки болтов крепления теплового экрана рулевого механизма 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Операции для всех комплектаций автомобилей
Установить подрамник передней подвески
Установить заднюю опору 1, рисунок 2-12, подвески двигателя
Установить рулевой механизм
Присоединить колодку 1, рисунок 2-4, жгута проводов к датчику скорости.
Для автомобилей с двигателем К7М
Установить каталитический нейтрализатор
Соединить колодку 1, рисунок 2-11, диагностического кислородного датчика 2 кислорода с колодкой жгута проводов и установить разъем на кронштейн.
Присоединить колодку 1, рисунок 2-10, жгута проводов управляющего датчика 3 кислорода и установить колодку в держатель.
Операции для всех комплектаций автомобилей
Установить вал привода правого переднего колеса
Для автомобилей с двигателем К4М
Установить болты крепления трубопровода гидроусилителя рулевого управления к опоре коробки передач и к коробке передач.
Момент затяжки болтов 21 Н.м (2,1 кгс.м).
Операции для всех комплектаций автомобилей
Установить две клеммы 3, рисунок 2-9, провода "массы" и два болта 2 крепления.
Момент затяжки болтов крепления 21 Н.м (2,1 кгс.м) .
Присоединить колодку 1 жгута проводов к выключателю света заднего хода.
Установить вал привода левого переднего колеса
Установить нижние и боковые грязезащитные щитки
Установить три болта крепления переднего бампера к подрамнику.
Заменить уплотнительную прокладку пробки сливного отверстия коробки передач.
Завернуть пробку сливного отверстия в картере коробки передач и затянуть с моментом 22 Н.м (2,2 кгс.м).
Отвернуть пробку заливного отверстия, залить масло в коробку передач и завернуть пробку. Уровень масла должен быть по нижнюю кромку заливного отверстия (масло трансмиссионное, норма расхода: для коробки передач JH3 - 2,8 л; для коробки передач JR5 - 2,5 л).
Установить защиту поддона картера двигателя
Снять с автомобиля траверсу 1, рисунок 2-14, для вывешивания двигателя.
Для автомобилей с коробкой передач JR5
Присоединить трубопровод 1, рисунок 2-6, гидропривода сцепления к рабочему цилиндру 2 сцепления.
Удалить воздух из гидропривода сцепления (см. тут)
Установить в кронштейны коробки передач стопоры 3, рисунок 2-5, оболочек тросов выбора и переключения передач.
Присоединить шарниры 1 тросов выбора и переключения передач к рычагам 2 коробки передач.
Для автомобилей с коробкой передач JH3
Присоединить трос 1, рисунок 2-8, привода сцепления к коробке передач.
Проверить регулировку привода сцепления
Установить тягу 3, рисунок 2-7, привода управления коробкой передач и закрепить болтом 2 крепления тяги.
Момент затяжки болта крепления тяги привода переключения передач 28 Н.м (2,8 кгс.м) .
Установить защитный чехол 1 рычага переключения передач.
Операции для всех комплектаций автомобилей
Установить передние колеса
Установить расширительный бачок 2, рисунок 2-3, на кронштейн.
Момент затяжки гаек 1 крепления расширительного бачка 8 Н.м (0,8 кгс.м).
Установить крепление жгута проводов и жгут проводов на коробке передач.
Установить контроллер ЭСУД
Установить поддон аккумуляторной батарей.
Установить аккумуляторную батарею
Для автомобилей с двигателем К4М
Установить глушитель шума впуска
Операции для всех комплектаций автомобилей
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колёс (см. тут).
Перед водительским сиденьем внизу находится зона размещения педалей (рис. 1):
1 - Педаль сцепления. 2 - Педаль тормоза. 3 - Педаль акселератора.
• Водителю рекомендуется использовать обувь, которая позволяет уверенно и удобно управлять автомобилем.
• На водительском месте используйте сертифицированные коврики (полиуретановые или тканевые), предназначенные именно для данного автомобиля, закрепляющиеся с помощью специальных элементов. Не используйте несколько ковриков, укладывая их один на другой. Это создает риск блокировки педалей.
• Не кладите посторонние предметы на пол в зоне размещения педалей и под сиденье водителя. Предмет может переместиться и препятствовать управлению автомобилем.
Рычаг переключения передач
Схема переключения передач нанесена на рукоятке рычага: пять передач обозначены цифрами и задний ход обозначен буквой R.
1, 2, 3, 4, 5 - первая, вторая, третья, четвертая, пятая передачи соответственно.
R - передача заднего хода.
Нейтральное положение - между третьей и четвертой передачей.
Порядок включения передач
Для включения первой, второй, третьей, четвертой, пятой передачи выжмите педаль сцепления, не отпуская педали, произведите перемещение рычага в нейтральное положение. затем на выбранную передачу по траектории, указанной на схеме рукоятки 1. Для передачи крутящего момента от двигателя на колеса плавно отпустите педаль сцепления.
• При переключении передач не прилагайте к рычагу переключения передач излишних усилий.
• При переключении передач педаль сцепления следует выжимать до упора для полного отключения сцепления. Иначе возможно затруднение, шум при переключении передач и повышенный износ синхронизаторов МКП.
• Если не удается включить необходимую передачу, верните рычаг в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, затем выжмите сцепление снова и повторите попытку включения передачи.
Для включения передачи заднего хода полностью остановите автомобиль, выжмите педаль сцепления и, выждав не менее трех секунд, отведите рычаг переключения передач из нейтрального положения вправо до упора и переместите его назад по ходу движения автомобиля до упора.
Если включить передачу не удается, верните рычаг в нейтральное положение, отпустите педаль сцепления, затем выжмите сцепление снова и повторите попытку включения передачи.
Обращайте внимание на полное включение задней передачи, длина хода полного включения задней передачи аналогична ходам включения в этом же направлении второй и четвертой передач. Только после полного включения задней передачи отпускайте педаль сцепления и начинайте движение задним ходом.
При перемещении рычага в положение заднего хода включается фонарь заднего хода (при включенном зажигании).
При движении задним ходом обзор водителя сильно ограничен, поэтому перед началом движения необходимо убедиться в безопасности совершаемого маневра и отсутствии препятствий.
• Передачу заднего хода включайте только после полной остановки автомобиля и не раньше, чем через три секунды после выжимания педали сцепления.
• Эксплуатация автомобиля с недовключенной задней передачей может привести к повреждению деталей коробки передач.
• В процессе движения не держите руку на рукоятке переключения передач, это может привести к повреждению и преждевременному износу деталей переключения передач.
Методы применения и предостережения:
• Нажмите до конца педаль сцепления во время переключения передачи с целью отделения движения входного вала трансмиссии, а затем используйте рычаг коробки передач. Для избежания шума во время переключения задней передачи, подождите 3 секунды после нажатия педали сцепления до конца в статическом положении автомобиля. Включение передачи заднего хода будет более мягким.
• Меньшая передача должна применяться во время спуска с горы или во время поворота. Двигаться вниз без применения сцепления запрещается. подробнее
• При переключении трансмиссии на высшую передачу, нельзя перескакивать передачи; в противном случае, это будет иметь влияние на срок эксплуатации синхронизаторов.
• При переключении передач запрещается метод резкого переключения (то есть толкания и резкого отпускания). Рычаг переключения передач должен сопровождаться рукой до конца, что снижает износ кольцевого пружинного замка синхронизатора и уменьшает износ из-за трения.
• Не кладите руку на рычаг переключения коробки передач во время движения автомобиля. Это может вызвать преждевременный износ частей или вилки переключения.
• Если Вы чувствуете нехарактерное работу трансмиссии во время пользования, как то нехарактерный звук и явные трудности в управлении, сразу остановите автомобиль для проверки на наличие неисправностей и продолжайте движение после устранения проблемы.
Запрещается включать заднюю передачу во время движения вперед, иначе это нанесет вред трансмиссии.
Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Маркировка коробки передач нанесена снизу на ее картере.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач.
Привод выключения сцепления гидравлический. Подшипник выключения сцепления и рабочий цилиндр выполнены в виде одного узла, который крепится к картеру сцепления двумя болтами.
Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами. При сборке между картерами наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые. Шестерни 1–4 передач выполнены заодно c первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи. Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач. Шестерня пятой передачи установлена на вал на шлицах. Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки – шариковый. Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном валу, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.
На коробке дифференциала установлена ведомая шестерня главной передачи. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты вращаются на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
Полуосевые шестерни соединяются со шлицевыми хвостовиками корпусов внутренних шарниров приводов передних колес.
Механизм управления коробкой передач:
1 – трос выбора передач;
2 – трос включения передач;
3 – механизм управления;
4 – рычаг переключения передач;
5 – чехол рычага переключения передач;
6 – рукоятка рычага переключения передач
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, установленного в салоне автомобиля на туннеле пола, и механизма переключения передач, расположенного в картере коробки передач. Механизмы связаны двумя тросами: выбора и включения передач.
Механизм управления коробкой передач крепится к туннелю пола четырьмя болтами.
При выборе той или иной передачи трос выбора передач перемещает рычаг выбора передач, который, в свою очередь, устанавливает переключатель передач в пазу соответствующей вилки включения передачи. После того, как передача была выбрана, трос включения поворачивает рычаг, включая необходимую передачу. Трос включения и трос выбора передач – невзаимозаменяемые.
Штуцер сапуна представляет собой пластмассовую втулку, вставленную в отверстие картера
Коробка передач сообщается с атмосферой через сапун, расположенный в ее верхней части
На штуцер сапуна надет шланг, на верхнем конце которого закреплен пластмассовый наконечник
При техническом обслуживании наконечник на шланге следует несколько раз повернуть для его прочистки. В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы. Уровень масла в коробке передач должен находиться на уровне нижней кромки маслозаливного отверстия, закрытого пластмассовой пробкой.
Видео по теме "Лада Ларгус. Коробка передач JR5"
Разбор МКПП Рено JR5 Сборка МКПП Рено JR5 Замена МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ, Лада Ларгус 1,6 8v, ГУЛ в МКПП
Коробка передач – двухвальная, с пятью передачами переднего хода и одной – заднего, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода. Она конструктивно объединена с дифференциалом и главной передачей.
Маркировка коробки передач нанесена снизу на ее картере.
Корпус коробки передач состоит из трех частей: картера сцепления, картера коробки передач и задней крышки картера коробки передач. Картер сцепления и картер коробки передач отлиты из алюминиевого сплава, а задняя крышка стальная, штампованная. Картер сцепления крепится к картеру коробки винтами. При сборке между картерами наносят бензомаслостойкий герметик-прокладку. Задняя крышка крепится к картеру коробки тремя болтами.
Первичный вал выполнен как блок ведущих шестерен, которые находятся в постоянном зацеплении с ведомыми шестернями всех передач переднего хода. Шестерни всех передач переднего хода косозубые, а заднего хода – прямозубые. Шестерни 1–4 передач выполнены заодно c первичным валом, шестерня пятой передачи свободно вращается на валу. На заднем конце первичного вала установлен синхронизатор пятой передачи. Вторичный вал полый, по нему подводится масло под ведомые шестерни. На валу расположены ведомые шестерни и синхронизаторы 1–2 и 3–4 передач. Шестерня пятой передачи установлена на вал на шлицах.
Со стороны картера сцепления подшипник вторичного вала роликовый, а со стороны крышки – шариковый. Под роликовым подшипником вторичного вала расположен маслосборник, направляющий поток масла внутрь вала. Все детали, установленные на вторичном валу, стянуты в пакет болтом, ввернутым в торец вала со стороны крышки.
На коробку дифференциала напрессована ведомая шестерня главной передачи. За ведомой шестерней на коробке дифференциала установлен конический роликовый подшипник. Между ведомой шестерней и подшипником установлено регулировочное кольцо, подбором толщины которого регулируется предварительный натяг в подшипниках дифференциала.
С другой (правой) стороны на коробке дифференциала установлены шестерня привода датчика скорости автомобиля и второй конический роликовый подшипник. В коробке дифференциала установлены два сателлита и две полуосевые шестерни. Сателлиты установлены на оси, закрепленной в коробке дифференциала.
Правая полуосевая шестерня дифференциала выполнена заодно со шлицевым валом, на который надевается внутренний шарнир привода правого колеса. По цилиндрической поверхности вала работает сальник, запрессованный в гнездо картера сцепления.
Левая полуосевая шестерня выполнена на корпусе внутреннего шарнира привода левого колеса, а корпус установлен в гнезде коробки передач и закреплен в ней стопорным кольцом. Во избежание утечек масла из коробки передач соединение внутреннего шарнира привода левого колеса с картером коробки передач уплотнено резиновым чехлом, который с помощью металлического держателя прикреплен к картеру коробки. Другой своей стороной чехол крепится к наружному кольцу игольчатого подшипника, установленного на валу привода левого колеса. Игольчатый подшипник выполнен заодно с сальником, препятствующим утечке масла из коробки передач по валу привода колеса (см.
Для исключения попадания воды и уменьшения попадания пыли в полость коробки передач штуцер сапуна соединен резиновым шлангом с пластмассовым наконечником, вынесенным в верхнюю часть моторного отсека.
Механизм управления:
2 – фиксатор рычага;
3 – рычаг переключения передач;
4 – рукоятка рычага;
5 – корпус механизма
Тяга управления:
1 – стяжной болт;
Привод управления коробкой передач состоит из механизма управления, тяги управления и механизма переключения передач. На рычаге переключения передач установлена шаровая опора, которая вставлена в пластмассовый корпус механизма управления и закреплена фиксатором. К нижнему концу рычага приварена втулка, к которой присоединяется тяга управления. Другим концом тяга управления присоединена к механизму переключения передач, установленному на коробке передач. В коробку передач на заводе заливают трансмиссионное масло, рассчитанное на весь срок службы автомобиля.
Видео по теме "Лада Ларгус. Коробка передач JH3"
Сборка МКПП на Рено Логан JH3,JH1 Обзор КПП JH3 540 Лада Ларгус Рено новая оригинал Разбор МКПП Рено JR5Читайте также: