Лансер 10 ошибка p0500

Обновлено: 08.01.2025

Ошибка P0500 Mazda – неисправность датчика скорости автомобиля.

3 года ago AutoTime 0

Код ошибки ODB-II P0500 - неисправность в цепи датчика скорости Датчик скорости автомобиля Mazda передает блоку управления двигателем и АКПП информацию о скорости движения транспортного средства. Эти данные поступают на спидометр, где отображается скорость движения (в километрах или милях в час). Кроме того, она поступает в другие системы автомобиля - трансмиссия, ABS, системы управления тягой/курсовой устойчивости и усилитель рулевого управления. Датчик скорости автомобиля может устанавливаться в различных местах - задний дифференциал, выходной вал коробки передач, в ступице колеса или рядом с ней. Ошибка P0500 фиксируется блоком управления Mazda, когда сигнал в 0 км/ч (0 миль в час) передается в модуль управления двигателем (ECM) от датчика скорости автомобиля даже во время движения автомобиля.

Симптомы ошибки P0500

Причины ошибки P0500 Mazda

Неисправный датчик скорости автомобиля
Неисправный спидометр
Проблемы с проводкой датчика скорости автомобиля Mazda или его разъемом
Проблемы с CAN шиной связи
Неисправна коробка передач или дифференциал коробки передач
Неисправен приводной механизм датчика скорости
Неисправность блока управления двигателем (ECM)

Ошибки при диагностике кода P0500 Mazda

Неисправность спидометра
Проблемы с коробкой передач Mazda
Проблемы с системами ABS/Traction Control (АБС/курсовой устойчивости)
Проблемы с приводом автомобиля

Диагностика ошибки P0500

Если блок управления двигателем зафиксировал ошибку P0500, это означает, что в него или блок управления трансмиссией не поступает сигнал от датчика скорости (VSS). Используя сканер ODB-II нужно записать данные стоп-кадра ошибки P0500, а затем, во время тестовой поездки повторить условия возникновения ошибки. Во время проверки необходимо убедится, что сигнал от датчика скорости поступает стабильно и плавно. Если сигнал VSS отсутствует, необходимо визуально осмотреть датчик и его проводку на наличие повреждений. Если датчик "выглядит" нормально, необходимо снять его и протестировать. Проверка снятого датчика имеет свои преимущества: во-первых, это позволяет отсечь неисправности проводки и разъемов, а во-вторых сразу определить работает датчик и определить качество его сигнала. Если сигнал датчика скорости выглядит нормально и стабильно, то обычно проблема находится в проводке между датчиком и PCM. Если у сигнала датчика плохая осциллограмма, то проблема кроется в датчике. Также бывают случаи, когда проблемой становилась неисправная приборная панель или спидометр Mazda, из-за этого сигнал датчика скорости пропадал или становился очень слабым.

Со списком возможных причин возникновения пропусков зажигания, почему появляется ошибка p0301 ошибка p0302, ошибка p0303, ошибка p0304 или другие этого рода, следствием и методами устранения, разберемся более подробно.

Следствия появления ошибки P0300

При возникновении в двигателе пропуска зажигания в выпускной трубе повышается уровень токсичности выхлопных газов, что, в свою очередь, тоже может привести к повышению температуры в катализаторе, из-за чего, происходит его повреждение (соты плавятся, поскольку температура превышает порог в 800 °C). На некоторых авто, дабы снизить догорание топлива в каталитическом нейтрализаторе и следовательно уровень токсичности, блок ECM отслеживает частоту пропусков зажигания при помощи датчиков коленвала, распредвала и, кроме того, что регистрирует ошибку р0300, сигнализируя лампочкой чекэнджин, также может отключать форсунки конкретного цилиндра, в котором был обнаружен пропуск. Стоит оговориться, что чаще всего причинами возникновения данной ошибки, почему-то, интересуются владельцы таких машин как Лачетти, Матиз, Приора и иных инжекторных ВАЗов, также авто марки Опель, Ниссан, Киа.

Когда выскакивает код ошибки Р0300?

Отметим, что код ошибки P0300 фиксируется блоком управления лишь в том случае, когда в нескольких цилиндрах пропуски зажигания обнаружены одновременно, поскольку пропуск в одном из них фиксируется после двух повторений подряд, причем важна частота вращения КВ. На холостых, ошибка заносится в память после 3,5 минут работы двигателя, а на оборотах свыше 2 тыс. — чуть более одной минуты. Пороговое значение регистрации DTC в памяти ECM — более 3,25 % пропущенных вспышек на 1000 оборотов. Если обнаружены пропуски зажигания только в определенном цилиндре, то формируется не ошибка Р0300, а другая, с порядковым номером камеры сгорания ДВС.

Как понять, что есть пропуски зажигания по цилиндрам?

Ошибка р0300, p0301, p0302, p0303 и p0304 причины возникновения

К сожалению, диагностический прибор не научился определять конкретную причину сбоя и в данном случае пропуска зажигания в цилиндре двигателя, но, к счастью, наиболее вероятные неисправности могут развиваться в двух направлениях – либо нечему гореть, либо невозможно поджечь. Хотя радоваться возможному быстрому поиску причины возникновения ошибки р0300, все же рановато, поскольку это может быть:

Пропуски зажигания в цилиндре. Как диагностировать причину.

В системе зажигания

выход из строя свечи зажигания;
пробой высоковольтного провода;
неисправная катушка (или модуль) зажигания;
другие причины, связанные с проводкой и разъемами в системе зажигания.

некачественное топливо;
засоренные форсунки;
сильно загрязненный топливный фильтр;
слабое давление топлива.

Основные причины по которым возникает ошибка Р0300

зажатые или подвисающие клапана;
подсос воздуха;
слабая компрессия;
забитый катализатор;
нарушения работы газораспределительного механизма.

сбой датчиков КВ и РВ;
сбой датчика детонации;
сбой датчиков расхода и температуры всасываемого воздуха;
сбой ЭБУ.

Если зафиксирована не общая проблема множественных пропусков, а по конкретному цилиндру: p0301, p0302, p0303, p0304 или в других, ситуация упрощается и скорее всего кроется в системе зажигания. В таких случаях может также отображаться ошибка P0363, но она оповещает еще и о блокировке подачи топлива на цилиндр.

Рекомендации по проверке и устранению неисправности

Первым, что стоит проверять при пропусках зажигания — это ВВ провода и катушки (модуль) зажигания, часто они оказываются с пробитой изоляцией, в обрыве либо с замасленной поверхностью. Провода мы меряем мультиметром (нормальное сопротивление порядка 4 – 10 кОм), в режиме сопротивления, а вот чтобы проверить отдельные катушки зажигания, достаточно просто поменять местами с заведомо рабочим цилиндром и по новой снять ошибки. Если код поменялся на номер другого цилиндра – значит катушка неисправна. С модулем зажигания посложнее, нужна его проверка тестером.

Вторыми на очереди идут уже свечи зажигания – поврежденный электрод, неправильный зазор, либо масляный нагар, приводят к отказу или же нестабильной работе свечи.

Выкрутив свечу для осмотра, далее, что еще можно сделать — замерить компрессию в цилиндре. Пониженная или отсутствующая компрессия ведёт к недостаточному сжатию, а следовательно, создает проблемы воспламенения смеси.

Давно не менявшийся топливный фильтр или плохой бензин очень часто становятся виновниками нестабильной работе форсунок. Поэтому вспомните, когда последний раз менялся фильтр, и на какой заправке заливали топливо.

Заклинивший клапан EGR или утечки через прокладку впускного коллектора, которые также могут являться причиной для появления случайных пропусков воспламенения, самостоятельно бывает трудно определить, поэтому при компьютерной диагностике уделяйте внимание такому параметру, как долгосрочная коррекция топлива. Он покажет насколько ЭБУ компенсирует дисбаланс в соотношении воздух/топливо. Когда данный параметр на конкретном цилиндре имеет отличие более 10%, это может свидетельствовать об утечке вакуума, подсосе воздуха.

Более редкие случаи, которые становятся причиной нарушения порядка зажигания, такие, как сбитые фазы газораспределения или нарушение вывода отработанных газов, контролируются блоком управления и, кроме кода P030X появятся и другие ошибки, касающиеся катализатора, лямбда зонда, распредвалов.

Надеюсь, вам помогут все эти советы не только разобраться с причиной неисправности, но и устранить её самостоятельно, без сторонней помощи, не потратив ни рубля, или заплатить лишь за конкретную деталь, а не выбрасывать деньги на замену всего того, что только может давать сбой.

Автомеханик с 20-летним стажем работы по ремонту и обслуживанию автомобилей разных марок. Основное направление: диагностика и механика.

Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка.

Ошибки были какие-то по диагностике?

Это скорее всего модуль, бывает и на приоре так, катушка вроде бы рабочая, а вроде бы и нет, на ходу затроит, перезапускаешь на ходу же и все хорошо работает, тоесть признаки не убитой, но умирающего модуля,

Добрый вечер. Произведите диагностику с помощью opendiag и напишите сюда коды ошибок. Постараемся что-то подсказать.

Проверьте давление топлива манометром в момент неисправности, Возможно проблема в плате ЭБУ. Проверьте сканером, какие есть еще ошибки. Проверьте проводку до катушки зажигания.

Добрый день! Подскажите пожалуйста! У меня Ваз2110 богдан! Поевилась проблема!запускаю на холодную начинает схватывать но не заводиться! Не каких ошибок не выдаёт! На буксир берёшь км3 таскаешь, запускается и начинает троить и ошибку 300 выдаёт, заглушишь сбросиш ошибку через бортовик, запускаешь и нормально запускается! Как машина постоит сутки и опять таже самоя ситуация! Свечи, датчик коленвала, брони провода поменял без изменения! Думаю проблема в модуле, только почему когда сбрасываю ошибку запускается норм! Подскажите пожалуйста в чем проблема можит быть? Или новый модуль купить!а если и не в модуле дело!

К сожалению связи с автором нет. У вас аналогичная проблема? Напишите что за симптомы и какой автомобиль у вас.

Как решили проблему?

Проблема может быть в самом модуле, раз слабая искра, найдите подменный модуль и поставьте для проверки.

Вылезла вот такая ошибка что это может быть? Причем вылезла мгновенно не подавая признаков заморгал чек начала троить . Проверили модуль 1 и 4 слабая искра желтоватого цвета 2 и 3 искра синяя подскажите причина в модуле из за слабой искры?

Да, мог снег попасть в разъемы. P0303 это пропуски в третьем цилиндре, разъем форсунок то же стоит проверить.

Tucson 2008г.в. Пробег 190 000км. Машина прогрета проехала 60км. Появляется 303 ошибка при обгоне, потом пропадает, затем через 450 км появилась снова. Оба раза при обгоне фур за которыми в снежной пелене находился около 3-5минут. Далее ошибка не пропадает минут 5 10 и с провалами но работает. Заглушил, через 10 минут завел работает, как новая. Повторно проявиласб опять при тех же условиях(снег, обгон, высокая нагрузка) на следующий день, с пробегом еще 500км. При чем чаще всего проявляется в гору, по сканеру на 92% мощности. Здесь ехать дальше уже не мог, Пришлось с аварийкой переползатьна обочину. Машина отказывалась набирать обороты и лампочка CheckEngine уже загорелась на постоянную. Заглушил. Осмотрел под копотное пространство, Удивило большое количество снежной шуги на и в воздушном фильтре, на катушке зажигания. Немного очистил. Завел машину - троит. Отзывается только на плавное нажатие на педаль газа, при сильном глохнет. С горем пополам тронулся поехал, через 20 км пропало и больше не появлялось. На следующий день сбросил ошибку ездит без проблем. Велико подозрение на снежную шугу на катушке зажигания, которая могла быть причиной пробоя. Свечи поменяны 2 месяца назад. Проводам тоже года 2.

Да, проблема может быть в самом ЭБУ, а может кратковременно не работает цилиндр и фиксируется ошибка. Желательно дилерским сканером проверить наличие ошибок при горящем Чеке.

Здравствуйте. Машина Nissan Note CR14DE. Несколько дней назад по пути домой заметил, что горит чек. Машина вела себя как обычно, никаких провалов и дерганий, на педаль газа реагировала живо. По приезду диагностический сканер показал ошибку p0301. Сбросил ошибку, чек погас. Несколько дней ездил нормально и вот сегодня утром опять загорелся чек, но сканер никаких ошибок не показал. Сбросил сканером все ошибки и чек погас. Проехал утром 10 километров, чек не загорелся. На холодную машина заводится с пол-оборота, двигатель работает ровно, едет машина хорошо, расход топлива не увеличился. Почему загорается чек, может это быть глюком ЭБУ?

Добрый вечер. Пропуски зажигания в 2,3,4 цилиндрах. Проблема может быть в катушках и проводке к ним, свечах. Меняйте местами катушки, свечи с первым цилиндром и смотрите.

здравствуйте. ошибка Р0303-000 Р0302-000 Р0304-000 обнаружены пропуски воспламенения что это может быть? тигуан 2л

Добрый вечер. В момент когда троит подключите диагностику и посмотрите коррекцию топливоподачи.

Проверьте датчик температуры ОЖ, можно сканером проверить на холодную, какую температуру видит ЭБУ.

Доброго времени суток! У меня авто Chevrolet Aveo T250 1.4 2012г. блок управления Delphi MR-140. Проблема такая- траения,прыгают обороты на холодную при прогреве,именно как температура ниже -5 и загорается ошибка P0300,как протраит минут 5 после работает нормально и тяга есть но заметил большой расход бензина. Что делал: залил 95 пол бака,поменял свечи 3 раза,все время сухие черные становятся как будто не сгорание топлива и с выхлопа воняет бензином и белый дым. Антифриз не уходит с бочка. Промыл на стенде форсунки,поменял провода оригинал, ставил б/у и новую катушку зажигания, поменял фильтра воздушный, топливный грубой и тонкой очистки, менял на контрактную топливную станцию целиком, давление в топливной рампе как надо 4 атмосфер и держится после глушении пару часов, до этого на старой станции не держалось и падало сразу. Промыл ДЗ,менал ДТВВ,ДПДЗ,РХХ,ДАД померил показатели в норме.Cделал сброс адаптацию, обучал ДПКВ, ДПРВ. По графикам показывает во 2-ом и 4-ом большые цифры пропусков,но свечи везде одинаковые почти. Замерил зазоры клапанов были сильно зажаты выстовили впуск 15 выпуск 25,метки ГРМ в норме. Промыл впускной колектор со снятием был сильно загажен егром,поменял прокладкии впуска,после проверил дымогенератором нигде не сифонит.Снимал для чистки клемы ЭБУ промыл контакты жидкостью для контактов после этого кончики свечей стали белыми.До меня старым хозяином был удален катализатор но ошибка по нему загораетя редко раз в месяц.Возможно гнулись клапана до меня в следствии чего зажатые клапана были,Мнение стоошников зависание клапанов или старый хозяин после удаление катализатора залил корявую прошивку и там неправильные корекции топливоподачи,и попробывать поменять форсунки могут на холодную тупить.Перепрашивать у нас в РК дорого и без гарантии что проблема исщезнет.Уже нет сил и средств бороться с сея недугом осталось только вариант продать и забыть но патом кто купит тоже потратит много нервов,времени и денег. Буду благодарен любому совету!.

Добрый вечер. Проверяйте катушки зажигания.

Чек мигает из за троения двигателя, проверьте компрессию в цилиндрах, вв провода и катушку зажигания (модуль), форсунку и ее проводку.

Всем привет. Начал моргать чек.моргает .не горит. Ошибка. Ожидаемая пропуск 1 цилиндра.как понять ожидаемая а не потвержденая свечи новые. какие причины. шевроле круз. 1.6 ошибка раз в день. на оборотах. пропадает.тяга.мотор не троит . снял ошибку. поехал дальше. заказал провода.попробую

Проверьте давление топлива манометром в момент неисправности, поменяйте местами форсунки, проверьте проводку и разъемы катушек и форсунок. Проверьте компрессию в цилиндрах на холодную.

Добрый день. Подскажите что может быть? Тойота королла 2007 год, пропуск зажигания 1,2,4 цилиндр, чек загорается когда машина постоит часов 5, после того как заводишь минут через 10 начинают выскакивать ошибки пропуск зажигания в целиндрах 1,2,4, начинает сильно троить и глохнуть, через минуты три четыре становится все нормально и больше ошибки не выскакивают пока ещё раз не простоит долго, менял кактушки местами выдаёт те же самые ошибки, поменял свечи на новые, не помогло

Добрый вечер. Какие ошибки выдает? Хорошо бы посмотреть в диагностике коррекцию по топливу.

Спасибо, что поделились своей историей решения неисправности.

Опель инсигния a16xer три дня маялся с трением ошибки 0300,0302,0303, свечи месяц назад менял и тут на тебе то едит нормально,то дёргается вся,модуль поменял без изменений,хотел уже топливный насос смотреть но последний момент захотел попробовать старые свечи поставить и заработала как надо.всем удачи!

Проверьте нет ли подсоса воздуха в цилиндры, компрессию нужно на холодную проверить.

Может кто сталкивался Фольксваген Пассат б6 на холодну когда заводить плохо заводится матор трясет ошибки показывалр на форсунки 2,3,форсунки поменял на новые но блин проблем ещё больше стало теперь ошибку выдает на 2,3,4, все можно было проверить проверил и заменил ,компрессия во всех цилиндрах идеальная ,свечи новые поставил котушки новые проводку поменял ,все равно на холодный мотор работает так как будто вот вот выскочит , может кто сталкивался с таким ,а да подача топлива тоже норма ТНВД работает как положенно

Проверьте давление топлива манометром именно в момент неисправности, работу датчика детонации (при наличии), проводку до форсунок, разъем ЭБУ.

Здравствуйте,помогите пожалуйста. Лачетти 1.6 2006г. Ошибка р0300. НА скорости 70-80км начинается легкая тряска и вылезает чек .Ошибка непостоянно вылазиет-например 2дня без ошибки, потом 3дня подряд вылазиет каждую поездку. Поменяли- свечи, броне провода,катушки. проверили бензонасос-норм работает(4бар).проверили компрессию-норм(по 13). проверили на подсос-нету. проверили давление в топливн.рампе-норм. в том году проверяли форсунки они все хорошо распыляют. Уже всю голову сломали . Отдавали на сто на диагностику сказали по движку претензий нет работает хорошо. Нас смущают данные краткосрочная коррекция +6.25%, долгосрочная коррекция -10.94%.

Ошибка постоянная или плавающая?

Вы напишите, что делали. Проверьте компрессию в цилиндрах, нет ли подсоса воздуха в цилиндр, может антифриз попадать в цилиндр, меняйте местами свечи, катушки зажигания и форсунки, проверьте их разъемы м провода.

Добрый день, пропуск 4цилиндра,что только не делал,не могу найти причину, Джетта 1,4 122

Доброго времени суток,нужна помощь vw jetta 1.4 caxa 122л.с 104000пр.,пропуски зажигания 3-4 цылиндров не постоянные. Есть файл скана.Зарание спасибо!

Здравствуйте! Может поможете советом. Откапиталил ДВС 21214м 2011 гв, шикарно работает, пропали ошибки дмрв, расход воздуха нормализовался (сравнивал с заведомо рабочей нивой), но ошибки 300,302 и 303 остались, при чем бывает нормально проработать мин 10, а бывает даже после сброса ошибок и очистки журнала они появляются через сек 10 после поворота ключа на заглушенной машине. Поменял провода и свечи, подкидывал с той же рабочей нивы катушку, без полезно. Даже не знаю где дальше ковыряться. с уважением Андрей!

Гранта 13 года с салона, ошибка 0304 (+чек) и еще штуки 3 сей час уже не помню какие, но связанные что то там с подачей топлива и пропусками выскакивают при оборотах свыше 4500, поменял свечи, вв провода, катушку зажигания, топливный фильтр, датчик детонации, бенз всегда только 95 лукойл. Ошибки не ушли, забил на эту хрень и просто не стал крутить высокие обороты

Как вариант проверьте датчик детонации, очень часто как раз на него ошибка часто и не выскакивает. Но по хорошему нужен осциллограф. Поскольку проверка напряжения и сопротивления при прикладывании железной пластины может не дать результата. Он стоит не дорого можно купить новый и проверить.

А Валерий Беларусь Минск

Причины возникновения ошибки Р0500

Вне зависимости от модели машины, причинами формирования кода Р0500 может быть одна или несколько из перечисленных ниже причин:

Обрыв провода или короткое замыкание в электрической или сигнальной цепи датчика скорости.
Плохой контакт в электрической или сигнальной цепи датчика (может быть много вариантов, от окисления до плохого присоединения фишки).

Признаки ошибки Vehicle Speed Sensor

Внешними признаками возникновения ошибки P0500 является одна или несколько из перечисленных ниже ситуаций:

Полностью или частично (неправильно) работает спидометр и/или одометр (при его наличии). Особенно это актуально для электронных спидометров.
В машинах с автоматической коробкой передач может неправильно (некорректно) переключаться передача, поскольку ЭБУ не может принять правильное решение, с какой скоростью двигается автомобиль.
Система АБС и/или система контроля тяги двигателя (TCS) могут быть отключены (ЭБУ в принудительном порядке переводят их в аварийный режим).
На приборной панели активизируются сигнальные лампы системы АБС и/или системы тормозов.
На некоторых машинах в принудительном порядке максимальная скорость и/или обороты двигателя будут ограничены.

При возникновении хотя бы одной из перечисленных проблем необходимо выполнить диагностику ЭБУ с помощью соответствующих программных средств.

Условия формирования кода ошибки P0500

Для формирования кода ошибки Р0500 и, соответственно, активизации на приборной панели сигнальной лампы Check Engine необходимо выполнение следующих пяти условий:

Угловая скорость вращения коленчатого вала двигателя превышает 1600 оборотов в минуту.
Температура охлаждающей жидкости в двигателе превышает +80 градусов по Цельсию.
Информационный сигнал ЭБУ о скорости автомобиля соответствует 5 км/ч (у некоторых машин это значение может отличаться, например 9 км/ч) и менее.
Параметр нагрузки TL превышает время 3 миллисекунды.
Перечисленные выше четыре условия все вместе длятся от 4 секунд и более.

Однако следует учесть, что лампа Check Engine активизируется с первого раза на машинах с автоматической трансмиссией, и на второй раз (вторую поездку, трогание) на машинах с обычной механической коробкой передач.

Проверка состояния системы

Проблемными узлами в данном случае могут быть датчик скорости (на переднеприводных машинах устанавливается на подшипнике ступицы, на заднеприводных — на коробке передач или дифференциале), приборный щиток (панель, электронная ее часть), система бортового управления (ЕСМ в английской аббревиатуре). Перед проверкой желательно убедиться, что спидометр в машине работает правильно. В этом нетрудно убедиться, совершив короткую поездку.

При возникновении кода ошибки P0500 необходимо выполнить следующие действия:

С помощью специального диагностического оборудования проверяется, исправен ли датчик скорости. Если соответствующего оборудования нет, то можно установить на машину заведомо рабочий датчик аналогичной модели.
С помощью мультиметра проверить, не замкнута ли цепь между входным сигналом датчика и его массой или проводом питания (часто именно из-за нарушения изоляции происходит короткое замыкание в цепи, и соответственно, некорректная работы датчика и всей системы).
С помощью диагностического прибора выяснить, приходит ли несколько раз в секунду по сигнальному кабелю формирующее напряжение от датчика. Причем первые несколько секунд связь может быть прервана, однако потом вновь восстановлена.
Проверяется соединение между датчиком и его массой.
Если датчик четырехпроводный, то также проверяется целостность четвертого провода с помощью мультиметра.

Обратите внимание, что при трогании и остановке автомобиля на месте связь с датчиком прерывается, а непосредственно в движении восстанавливается. Поэтому процесс проверки выполняется по определенному алгоритму.

Как проверить датчик скорости P0500

Вывесить приводные колеса таким образом, чтобы они свободно вращались.
Соединить с помощью сигнального кабеля разъем ЭБУ и диагностический прибор (ноутбук) к разъему DLC3.
Включить зажигание и диагностический прибор. Выбрать в его программе меню, показывающее реальную скорость передвижения машины.
“Проехаться” на машине небольшое расстояние, замечая при этом показания спидометра. Остановить крутящиеся колеса. Посмотреть, какую скорость отметила программа, сравнить их. Если все совпадает, то достаточно программно сбросить ошибку, скорее всего это эпизодическое срабатывание.
Если же показания отличаются, что следующим шагом будет проверка щитка приборов на значение напряжения. Для этого нужно отсоединить разъем Е22 (питание) щитка приборов и включить зажигание.
В случае если все исправно, то между массой и контактами Е22-39 будет напряжение в диапазоне от 9 до 14 Вольт. Обратите внимание! Это действие нужно проверять как при невращающихся, так и вращающихся колесах. Однако вращать колеса нужно не с помощью двигателя, а механически (вручную, установив коробку передач в нейтраль).
Далее нужно измерить сопротивление провода между контактами Е22-39 и А12-8, то есть проверяется наличие обрыва и короткого замыкания. Сопротивление указанного провода по мультиметру не должно быть ниже значения в 1 Ом и не превышать 10 кОм. В противном случае имеет место обрыв провода или его короткое замыкание (повреждение изоляции).
В редких случаях “глючит” контроллер. Если же значение напряжения равно +12 В, то имеет место замыкание на источник питания. Также может “заглючить” и контроллер. Для дополнительной диагностики имеет смысл запустить двигатель, после чего одним щупом прикоснуться к массе, а вторым — к контакту №2 колодки жгута проводов от датчика. При этом нужно смотреть на показания диагностического прибора (программы). Если значение скорости там указывается как 0 км/ч, то вышел из строя контроллер.
При аналогичных условиях нужно проверить напряжение между массой и контактом №1 колодки жгута. Если напряжение там есть — хорошо, в противном случае имеет место обрыв провода либо его повреждение (часто бывает выходит из строя его изоляции).
При аналогичных условиях нужно проверить напряжение между массой и проводом №3 колодки жгута. Если напряжение есть — значит, датчик или полностью неисправен, или имеет плохой контакт. Если же напряжение через мультиметр не проходит — имеет место обрыв проводов.

Интересно, что в некоторых случаях при плохой изоляции может происходить наводка на сигнал датчика скорости от других систем. Например, у автомобилей Toyota Camry описанная проблема возникает при наводке от расположенных рядом в жгуте проводов парктроника. Поэтому имеет смысл осмотреть и проверить не только изоляцию проводов датчика и его системы, но и других, расположенных от него в непосредственной близости.

Более детальная проверка датчика подразумевает использование осциллографа. С его помощью можно узнать не только, поступает ли информация от разных датчиков приводных колес, но и посмотреть форму сигнала. А по форме в некоторых случаях можно судить о работе системы АБС. Известны случаи, когда кольцо АБС на одном или другом приводном колесе начинало вращать само себя, то есть, работать не синхронно со ШРУСом. А это приводит к ситуации, когда на ЭБУ поступает ложная информация. И в некоторых случаях (но не всегда, это зависит от прошивки ЭБУ) подобная ситуация является прямой причиной возникновения ошибки Р0500.

Методы устранения ошибки P0500

Более же серьезные действия предполагают поиск неисправностей в электрической (сигнальной) цепи одного и/или другого датчика скорости, в панели приборов, либо же в ЭБУ. На некоторых форумах можно встретить мнение, что при ошибке Р0500 нужно менять блок АБС. На самом деле это не так. Делается это лишь в крайних случаях, когда обозначенная деталь действительно вышла из строя.

Хоть ошибка P0500 и не является критичной, но поиски причин, вызвавших ее, бывают достаточно трудными и длительными. В самых сложных ситуациях приходится разбирать отдельные части салона, например, проводные каналы над порогами машины. Поэтому будьте к этому готовы.

В редких случаях возможна замена датчика скорости (при полном выходе его из строя), хотя бывает такое нечасто, поскольку это достаточно надежный и долговечный узел. Еще в более редких случаях заменяют механический привод датчика, который износился. Само по себе это устройство является электромагнитным датчиком, работающим на основе вращающегося релейного кольца. Вот именно вращающийся механизм и может со временем износиться.

На некоторых моделях Opel выполняется обрезание диагностического разъема под капотом машины (даже официальные представители заявляют, что возможна магнитная наводка от других проводов). Однако, если вы решитесь это сделать, то нужно точно знать, какой провод обрезать! В других случаях на Опелях (актуально и для других марок машин) делают простую очистку контактов (от пыли и возможной грязи). Еще в более редких случаях некоторые автовладельцы избавляются от 0500 ошибки путем перепаивания контактов (разъема) входного датчика (актуально для заднеприводных машин с установленным датчиком на коробке передач).

После устранения технических неисправностей, приведших к формированию ошибки с кодом Р0500, не забудьте сбросить информацию о ней в ЭБУ автомобиля. Сделать это можно двумя путями. Первый — на несколько секунд снять минусовую клемму с аккумуляторной батареи. После восстановления электрического контакта электронный блок управления перезагрузится и вновь продиагностирует машину, где уже не будет ошибки. Однако этот метод непопулярный и использовать его можно лишь в случае крайней необходимости.

Второй же метод заключается в программном сбросе ошибки. Для этого нужно воспользоваться диагностическим прибором и программным обеспечением, с помощью которого ошибка была выявлена. У каждой программы имеется соответствующая функция, позволяющая освободить память ЭБУ от всей информации.

В целом же стоит отметить, что ошибка Р0500 не является критичной, поэтому при формировании в ЭБУ ее кода машиной можно пользоваться. Однако лучше все же устранить ее хотя бы потому, что лампа Check Engine будет активизирована, и при обнаружении более серьезных проблем с машиной водитель не сможет узнать об этом.

Датчик установлен на коробке воздушного фильтра или за ней. Однако его исполнение может быть разным. В одних случаях он имеет собственный корпус. В других он является частью датчика ДМРВ.

Условия возникновения ошибки P0110

Внешний вид и расположение ДТВВ

Чтобы понять условия возникновения ошибки, рассмотрим подробнее принцип работы датчика температуры на впуске и выполняемые им функции. Его основная задача заключается в контроле температуры впускного воздуха. Работа датчика основана на встроенном в его корпус термисторе, который меняет свое электрическое сопротивление в зависимости от температуры воздуха на впуске.

Если упомянутая температура понижается, то сопротивление увеличивается. Когда же становится выше — значение сопротивления падает. Полученные вследствие этого электрические сигналы подаются на ECM, то есть, электронный модуль управления. На основе этих данных электроника принимает решение об увеличении или уменьшении объема впрыска топлива при холодной или теплой температуре окружающего автомобиль воздуха.

Поведение автомобиля при появлении ошибки

Ошибка Р0110 никак не влияет на поведение автомобиля в теплое время года. Следовательно, двигатель работает в штатном режиме, а в холодное время года нужно будет дольше времени, чтобы прогреть его. Об ошибке вам просигнализирует соответствующий индикатор на приборной доске автомобиля. При этом для выявления точного кода необходимо воспользоваться специальным диагностическим прибором.

Как определить ошибку P0110

Велика вероятность того, что на сильном морозе автомобиль будет с трудом заводиться, а обороты двигателя будут сильно скакать. Связано это с недостаточной подачей топлива. Ведь при ошибке Р0110 ЕСМ переходит в аварийный режим работы. При этом процессор по умолчанию принимает температуру всасываемого воздуха за +20°С. То есть, исключает объективную информацию от IAT (датчика температуры воздуха). Нормальное функционирование станет возможно лишь при устранении неисправностей. А их может быть много.

Возможные причины возникновения ошибки и методы их устранения

Загрязнение датчика IAT — одна из распространенных причин неправильной его работы. Для устранения этой проблемы достаточно снять прибор (на большинстве машин он снимается достаточно просто, поскольку находится сверху, и крепится на 1–4 болтах) и промыть его в какой-либо чистящей жидкости (бензин, солярка, спирт, очиститель и так далее). После этого — установить на место. Для того чтобы почистить датчик, необходимо воспользоваться кисточкой.

Работу нужно проводить аккуратно, чтобы не порвать контакты, находящиеся снаружи. В противном случае датчик придет в негодность.

Выход датчика из строя — вторая причина по которой появляется ошибка р0110. Это происходит нечасто, поскольку прибор сделан достаточно просто и там нечему ломаться, однако проверить гипотезу все же стоит. Попробуйте установить аналогичный датчик на свой автомобиль или поставить свой датчик на другую машину. В случае выхода детали из строя, ее необходимо заменить. Как правило, цена аппарата находится в пределах 30–60$ в зависимости от модели непосредственно датчика и автомобиля.

Проверить исправность датчика несложно. Для этого достаточно удостовериться в наличии выходного напряжения, идущего от него. Это значение должно составлять 5 В. В нашей статье читайте дополнительную информацию по диагностике датчика ТВВ.

Короткое замыкание или обрыв поможет найти диагностический прибор. Если при подключении он покажет температуру -40°С или ниже, это означает обрыв сигнальной цепи. Если же значение соответствующей температуры будет от +140°С и выше — в цепи короткое замыкание.

Заключение

По статистике владельцы автомобилей Тойота, Opel, Nissan, Mitsubishi сталкиваются с ошибкой P0110 чаще других. Но конечно же, это не означает, что другие машины не подвержены этой неисправности. Если у вас нет возможности самостоятельно проверить работу датчика температуры воздуха, ведь именно он является виновником появления кода данной ошибки, или не удалось устранить проблему, обратитесь за помощью в специализированную СТО.

Ошибка P0500 Mitsubishi – неисправность датчика скорости автомобиля.

3 года ago AutoTime 0

Код ошибки ODB-II P0500 - неисправность в цепи датчика скорости Датчик скорости автомобиля Mitsubishi передает блоку управления двигателем и АКПП информацию о скорости движения транспортного средства. Эти данные поступают на спидометр, где отображается скорость движения (в километрах или милях в час). Кроме того, она поступает в другие системы автомобиля - трансмиссия, ABS, системы управления тягой/курсовой устойчивости и усилитель рулевого управления. Датчик скорости автомобиля может устанавливаться в различных местах - задний дифференциал, выходной вал коробки передач, в ступице колеса или рядом с ней. Ошибка P0500 фиксируется блоком управления Mitsubishi, когда сигнал в 0 км/ч (0 миль в час) передается в модуль управления двигателем (ECM) от датчика скорости автомобиля даже во время движения автомобиля.

Симптомы ошибки P0500

Причины ошибки P0500 Mitsubishi

Неисправный датчик скорости автомобиля
Неисправный спидометр
Проблемы с проводкой датчика скорости автомобиля Mitsubishi или его разъемом
Проблемы с CAN шиной связи
Неисправна коробка передач или дифференциал коробки передач
Неисправен приводной механизм датчика скорости
Неисправность блока управления двигателем (ECM)

Ошибки при диагностике кода P0500 Mitsubishi

Неисправность спидометра
Проблемы с коробкой передач Mitsubishi
Проблемы с системами ABS/Traction Control (АБС/курсовой устойчивости)
Проблемы с приводом автомобиля

Диагностика ошибки P0500

Если блок управления двигателем зафиксировал ошибку P0500, это означает, что в него или блок управления трансмиссией не поступает сигнал от датчика скорости (VSS). Используя сканер ODB-II нужно записать данные стоп-кадра ошибки P0500, а затем, во время тестовой поездки повторить условия возникновения ошибки. Во время проверки необходимо убедится, что сигнал от датчика скорости поступает стабильно и плавно. Если сигнал VSS отсутствует, необходимо визуально осмотреть датчик и его проводку на наличие повреждений. Если датчик "выглядит" нормально, необходимо снять его и протестировать. Проверка снятого датчика имеет свои преимущества: во-первых, это позволяет отсечь неисправности проводки и разъемов, а во-вторых сразу определить работает датчик и определить качество его сигнала. Если сигнал датчика скорости выглядит нормально и стабильно, то обычно проблема находится в проводке между датчиком и PCM. Если у сигнала датчика плохая осциллограмма, то проблема кроется в датчике. Также бывают случаи, когда проблемой становилась неисправная приборная панель или спидометр Mitsubishi, из-за этого сигнал датчика скорости пропадал или становился очень слабым.

Читайте также: