Как проверить уровень масла в фольксваген тигуан

Обновлено: 09.01.2025

Фильтр трансмиссионного масла не нужно заменять каждый раз при замене масла, всегда действуйте, как описано ниже.
Фильтр трансмиссионного масла необходимо заменить, если:
- Достигнут интервал обслуживания
- Охлаждающая жидкость попала в масло
- В масле были обнаружены металлические стружки.
- Сцепление разрушено или механически повреждено

Не заменяйте фильтр трансмиссионного масла, если:
- масляный радиатор коробки передач или уплотнительные кольца были заменены, а охлаждающая жидкость не попала в масло.
- заменено уплотнительное кольцо вала переключения.
- заменено уплотнительное кольцо для фланца или жесткого вала.
- была заменена протекающая крышка мехатроника, двойное сцепление или масляный насос заменены.

Масло для углового редуктора
Угловой редуктор имеет автоматическую заливку масла для главных передач.
Для углового редуктора следует использовать только запасное трансмиссионное масло для главных передач - см. ETKA. Другие масла могут привести к функциональным проблемам или выходу из строя углового редуктора.

Снятие и установка масляного фильтра коробки передач

Снятие
- Установите рычаг селектора в положение "P".
- Снять корпус воздушного фильтра:
- Снимите аккумулятор и аккумуляторный поддон
В корпусе масляного фильтра осталось масло, которое вытекает при откручивании масляного фильтра.
- Прежде чем откручивать и снимать масляный фильтр, покройте всю площадь вокруг фильтра тканью.
- Сначала открутите корпус фильтра -1- на несколько оборотов и подождите прибл. 10 секунд.

При необходимости корпус масляного фильтра можно слегка наклонить, чтобы масло могло вытекать из корпуса масляного фильтра в коробку передач.
- Открутить корпус масляного фильтра -1- и снять масляный фильтр -3-.
Замените уплотнительное кольцо -2- после разборки.

- Смажьте уплотнительное кольцо -2- трансмиссионным маслом.
Очистите участки коробки передач, которые испачканы маслом.
- Смажьте уплотнительное кольцо во впускной манжете - стрелка - нового масляного фильтра трансмиссионным маслом.

Замена масла и фильтра в коробке передач 0D9 (DQ250, DSG6)

- Вставьте новый масляный фильтр впускной манжетой вниз -стрелка-.
- Завинтить и затянуть корпус масляного фильтра.
- Установите корпус воздушного фильтра:
- Установите аккумулятор и аккумуляторный поддон
- Проверить трансмиссионное масло и при необходимости долить трансмиссионное масло.

Моменты затяжки и устройство коробки передач 0D9 (DQ250, DSG-6)
Примечание. Замените болты / гайки, которые затянуты с углом поворота, а также заменяйте необходимые компоненты после снятия.

Проверка уровня масла в коробке передач 0D9 (DQ250)

Требуются специальные инструменты:
Переходник для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A
Переходник для заливки масла VAS 6262/6
Поддон VAS 6208
Защитные очки
Защитные перчатки

ВНИМАНИЕ: Опасность повреждения коробки передач. Не запускайте двигатель и не буксируйте автомобиль, если масляный поддон снят или не заполнен маслом для коробки передач.

Труба переходника для заливки масла VAS 6262A должна быть укорочена, чтобы она не соприкасалась с дном некоторых масляных бутылок. Укоротить патрубок переходника для заливки масла VAS 6262A

Размер -a- измеряется от вала (зеленая область на рисунке) адаптера для заливки масла VAS 6262A.
Размер -a- = 210 мм.

- Укоротить трубку адаптера до размера -a-.

ВНИМАНИЕ: Уровень масла в коробке меняется в зависимости от температуры масла. Коробка передач будет заполнена маслом неправильно, если температура масла в коробке передач слишком низкая или слишком высокая. Работа коробки передач будет нарушена, если уровень масла в коробке передач слишком высок или слишком низок.

ВНИМАНИЕ: опасность несчастного случая. Вентилятор радиатора может включиться автоматически.

Проверка уровня трансмиссионного масла

Как только температура масла достигнет 35° C, вы можете проверить уровень масла в коробке передач. Если температура выше 45° C, коробка передач должна быть оставлена для охлаждения.

- Поставьте поддон VAS 6208 под коробку передач.

ВНИМАНИЕ: Опасность травмирования горячим трансмиссионным маслом. Используйте защитные очки и защитные перчатки.

- Отвинтите пробку для слива масла и контрольную пробку - стрелка - рядом с опорой маятника.

Трансмиссионное масло вытекает из переливной трубы - стрелка 2-.

Если небольшое количество масла все еще вытекает при температуре 35-45° C (в результате дальнейшего нагрева), уровень масла в коробке передач в норме.
Небольшое количество масла выходит из переливной трубы каждые 30 секунд, независимо от уровня масла. Это вызвано пульсацией охлажденного масла в сцеплении.

Такое вытекающее масло не указывает на неправильный уровень трансмиссионного масла, поэтому их не следует принимать во внимание при определении уровня масла.
Как только лишнее масло стечет (начнет капать), установите контрольный винт с новым уплотнительным кольцом -стрелка-.

Если масло не течет, залейте масло.

Доливка трансмиссионного масла

Переходник для заливки масла должен быть чистым, а масло коробки передач не должно смешиваться с другими маслами. Для долива используйте переходник для заливки масла, например, VAS 6262 или VAS 6262A.

- Труба переходника для заливки масла VAS 6262A должна быть укорочена, чтобы она не соприкасалась с дном масляных бутылок.
- Хорошо встряхните масляную бутылку перед открытием, чтобы смешать все отложения на дне бутылки с маслом.
- Если резьба бутылки масла не соответствует переходнику VAS 6262A, используйте дополнительно адаптер VAS 6262/6

переходник для заливки масла VAS 6262A, адаптер VAS 6262/6

- Прикрутите бутылку с трансмиссионным маслом к переходнику для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A.

- Вкрутите переходник для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A -A- рукой в отверстие контрольного винта и ввернуть винт заливной горловины - стрелка 1-.

винт заливной горловины коробки передач 0D9 (DSG) - стрелка 1

- Держите бутылку с адаптером для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A как можно выше уровня коробки передач и долейте 1 литр трансмиссионного масла.
- Отсоедините адаптер для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A от быстроразъемного соединения и дайте стечь избыточному трансмиссионному маслу.
- После того, как излишнее масло стечет (начинает капать), установите новую пробку с новым уплотнительным кольцом.

Если масло не выходит через отверстие:
- Залейте еще 1,0 л масла и повторите процедуру.
- Установите новую пробку с новым уплотнительным кольцом.

Слив и заполнение трансмиссионным маслом коробки передач 0D9 (DQ250)

- Поставить поддон VAS 6208 под коробку передач.
- Отвинтите контрольную пробку и винт заливной горловины - близко к маятниковой опоре.

За этим винтом расположена пластиковая переливная трубка с шестигранным отверстием 8 мм.
- Снять переливную трубку -стрелка-.

переливная трубка с шестигранным отверстием 8 мм коробки передач 0D9 (DSG)

- Дайте трансмиссионному маслу стечь.
- Вкрутите внутрь переливную трубу.

Заливка трансмиссионного масла

ВНИМАНИЕ: Опасность повреждения коробки передач. Для 6-ступенчатой коробки передач 09D следует использовать только трансмиссионное масло по каталогу ETKA. Другие трансмиссионные масла приводят к неисправностям и / или выходу из строя коробки передач. Переходник для заливки масла должен быть чистым, а масло коробки передач не должно смешиваться с другими маслами.

Залейте трансмиссионное масло способом описанным выше.
- Держите баллон с адаптером для заливки масла VAS 6262 или VAS 6262A как можно выше уровня коробки передач и залейте 5,5 литров трансмиссионного масла.

При замене бутылки с маслом запорный клапан может быть закрыт или адаптер для заправки маслом VAS 6262 или VAS 6262A можно удерживать выше, чем коробка передач.

В гаражных условиях масло в коробку передач DSG6 удобно заливать снизу, шприцом Жане с трубкой:

(цена от 70 руб.) трубочку на него желательно прозрачную.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Каковы Ваши подходы к контролю и поддержанию уровня моторного масла в двигателях Ваших автомобилей:

1.Контролируете уровень по щупу стематически (например, каждую 1000 км.) и восстанавливаете уровеньмасла, доливая до метки max. по 100-200 мл.

2.Контролируете уровень по щупу, но доливаете масло только после загорания индикатора уровня масла (укажите до какого уровня по щупу).

3. Не контролируете уровень по щупу, а доливаете масло лишь после загорания индикатора уровня масла (укажите до какого уровня по щупу).

Это не опрос. Однако в ответах, указав вариант ответа, обоснуйте, почему Вы так поступаете (на основании чьих рекомендаций, опыта и т.п.). Просьба указать объем и код Вашего двигателя.

Derini

Постоялец

Алекс7

ветеран форума

pridurok, по инструкции проверять надо примерно при каждой заправке. Все остальное от лени и веры в непогрешимость новых машин.

Уровень масла должен быть строго между двух меток на щупе.
Когда срабатывает индикатор, уровень масла сильно ниже миниммума.

Pan Satirus

Заинтересовавшийся

Согласно мануалу при обкатке надо проверять масло рекомендуется по системе "откатал бак, проверил масло". В реальности, мне кажется, так мало кто так поступает.. Я проверял каждые 2-3 бака или раз в тышшу км примерно. После 5 тысяч пробега пореже - раз в месяц поглядывать стал, но в любом случае перед дальней (километров 200 за раз и больше) поездкой стараюсь проверять уровни тосола, томозухи и масла. Равно как и давление в шинах.

А доливаю до уровня чуть выше середины между метками на щупе на предварительно остывшем двигателе.

DenisRZA

Участник

Я регулярно проверяю, когда вспомню уровень как с салона был посередине выемок, так и стоит. Единственное масло чуток потемнело, пробег немного больше 6т

Viper56

Участник

legion8607

Почётный Тигуановод

senya

Участник

DenisRZA

Участник

Средний расход 11,4, сейчас по зиме бывает до 14, вообще спокойно езжу, тапку в пол только если не расчитал ситуацию

mir999

Постоялец

Хлюст

Участник

А зачем проверять уровень масла если авто гарантийное ? Вот пусть мастера и проверяют. По идее, на гарантии, мне и лазить по движку не стоит. А если уровень упадет - лампочка загорится - дольем. Но уровень просто так упасть ниже минимума не может. Значит есть какая то причина. А машина - гарантийная - пусть мастера и лезут )))))

Алекс7

ветеран форума

Хлюст, есть такое понятие "неправильная эксплуатация". Оно означает не следование инструкции. Т.е. если вы не проверяете масло на каждой заправке (или как там в инструкции), то уже неправильно эксплуатируете. И пропадание масла и глюк движка через полгода после посещения сервиса может быть вполне негарантийным случаем.

телефоном можно забивать гвозди, но кто потом чинить его по гарантии будет

Коста

Участник

Сначала движок немного хавал масло пришлось доливать после 5-7 тыс. и потом после 10 вобщем 1 литр. После ТО 15000 аппетит убыл счас почти 25 масло гдето посредине отметок. Но запас масла на долив нужен.

Хлюст

Участник

телефоном можно забивать гвозди, но кто потом чинить его по гарантии будет

Отлично ! Полностью согласен ! Тогда вылезают следующие НО, о которых здесь столько воды было вылито, как замена свечей на каждом ТО. Если их не менять - то это тоже НЕПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ, хотя все понимают и знают, что свечи "бегают" по 60 тыс км. Поэтому, давайте , господа, будем правильными по всем вопросам А масло, в новом двигле, если нет с ним проблем - не должно вообще "съедаться", или допускается потеря масла в определенном количестве. И это количество не будет ниже положенного минимума

А если лампочка замигает в чистом поле, то у автолюбителя всегда с собой должно находиться:
1. Доливка масла.
2. Доливка антифриза ( можно бутылочку водицы)
3. Запасное колесо или докатка.
4. Балонный ключ.
5. Аптечка.
6. Огнетушитель.
7. Насос для подкачивания колес ( по желанию )

Алекс7

ветеран форума

А если лампочка замигает в чистом поле, то у автолюбителя всегда с собой должно находиться:
1. Доливка масла.

Вот, я же говорю, что все от веры в безгрешность новых машин и их проверку на качество. ))

Свечи у меня на первом ТО не прописаны в сервис-мануале, не надо. Мне все сделали только по обязательным работам, как в книжке. Проверка тормозов, смена масла и фильтра. Все.

А все остальное. Когда загорится лампочка масла, а вы не следили за температурой и движок где-то скособочило, уже пофиг на доливку будет.

Вы забываете об одном. В машине может быть уйма скрытых дефектов, которые или вылезут, или нет в процессе эксплуатации. Например, проблема в уплотнителе. Забирали летом, все было ок. А зимой чуть задубело и стало сочить по чуть-чуть. И за месяц ушло. Проблему лучше предотвратить все же. Или другой пример, был скрытый дефект в крышке (как пузырек внутри при литье). После определенного количества циклов нагрев-охлаждение дефект приводит к трещине. И новый движок, который накатал пару тыщ, вдруг начал терять масло, о чем никто не знает. Все гипотетически, но тем не менее.

Вопрос к знатокам.
Брал на долив литровую баклажку масла Castrol 0w30 синтетика, почти не использовал её, а на последнем ТО залил Motul 0w30 тоже синтетика.
У обоих есть допуск 502.00, синтетика, вязкость одинаковая. Можно ли будет использовать для долива масло другого производителя (Castrol если залит Motul)?

а зачем перешли на мотюль? так как кастрол проверенное настоящее ПАО. а вот что в мотюле большой вопрос. на долив можно

-Евгенич-

Wrecker

Постоялец

вопрос почему бывает разный уровень масла по щупу
вчера было на min сегодня не середине, проехал 25 км. между замерами
условия одинаковые прогретый двигатель масло стекло за 10 минут.

Еще влияет высота над уровнем моря, сегодня ты наверное на возвышенности мерял, поэтому объем масла и увеличился.

Shmell

igor2013

Почётный Тигуановод

Виталий М.

Участник

Вложения

Почётный Тигуановод

Во как.
А я вот уже 17год на всех 6-ти, побывавших в моих руках вагенах, держу в зоне "В". Правда проверяю на холодную. И проблемы с системой смазки (тьфу 3 раза)меня не тревожили.
Век живи - век учись.:az:
Но опыт мне подсказывает, что это совсем не критично.
Тут вон многие до лампочки на приборке не доливают, и ни чего.

Wrecker

Постоялец

И действительно ничего, зачем думать если лампочка загорается когда уровень лишь близок к минимуму? ) Лазить каждый раз на заправках, это же не ВАЗ. Тем у кого желтый сигнализатор работает по другому стоит конечно проверять, а меня за 5 с лишним лет ни разу не подвел, всегда на 1-2 мм выше минималки загорался в первый раз. Можно его потушить просто открыв и закрыв капот но лишь км на 100 ))

Во всём этом есть только один, но ИМХО большой минус - возможные тяжёлые последствия при выходе из строя электронной системы срабатывания этого индикатора.

Wrecker

Постоялец

что за тяжелые последствия? можете конкретизировать? и каким образом электронная( госсподи прости. ) система может выйти из строя?

Почётный Тигуановод

На форуме уже обсуждалось это не раз, все зависит от манеры езды кто топит, кто средне газует, кто как. И уровень масла в зоне А исключает предпосылки масленного голодания трубы. Как то так.

но ИМХО большой минус - возможные тяжёлые последствия при выходе из строя электронной системы срабатывания этого индикатора.

Для опытного владельца знающего расход масла на определенное количество м/ч это тоже не проблема..Зачем мне лезть под капот через 50 м/ч если доливка требуется после 150? А что касается нештатных ситуаций, то даже залезая и проверяя уровень каждый раз перед поездкой Вы не сможете гарантировать, что в дороге не случится нежданчик. Так что стоит доводить это до абсурда и фетиша, имхо

Я буду ездить и ждать срабатывания индикатора низкого уровня, а он не исправен и не срабатывает, масло - заканчивается, а его ни кто не доливает. Продолжать не буду, т.к. последствия эксплуатации движка с уровнем масла ниже критического очевидны.
Про выход их строя электронных систем - отдельный разговор. Но абсолютно надёжных систем не бывает. Тем более в современной серийной автомобильной технике.

Glok,я несколько раз меряю на холодном двигателе. 7 раз например шуп вытаскиваеш вытираеш и обратно ставиш. получаем точный уровень в поддоне. птом можеш долить если метки того позволяют потом на прогретом после часа стоянки вот тебе и настоящий уровень будет! . все так сложно?

Заблокирован

А не пофиг как измерять, на горячем после отстоя или на холодном.

Главное чтоб авто находился на горизонтальной поверхности и всё.

Так ты всё масло по капельке и повытаскиваешь из двигателя))))
Семь раз-семь капель))) Семь раз по семь-стакан))))
А потом удивляются : " Куда это масло девается?" ))))))

BATXED

Заблокирован

S.V.V,гггггггг клева придумал ну судя по тому што ты щяс тут сидиш. то машина твая неможэт быть в ФЦ варшавка . тогда предположим что ты опять севодня ехал у рынка в 15 чясофф?? так??

Заблокирован

BATXED

Заблокирован

BATXED

Заблокирован

stalkerW

Заблокирован

BATXED

Заблокирован

Завсегдатай

Тема - большой БАЯН !

Предложение к админу и модераторам!
Господа, следите за многочисленными клонами тем!
И их содержанием (за исключением OFF top)

BATXED

Заблокирован

polar-nick

Постоялец

Чё-то не нашёл с разбегу - какая температура масла нормальная и какая максимально допустимая? А то как вижу цифру 102-105 - начинаю очковать
Может слишком дОнизу радиатор утеплил назиму, хотя снизу сантиметров 7 оставил открытым (у нас тут минус тридцать за бортом - обычное дело)

BATXED

Заблокирован

polar-nick,могу ошыбаццо но вроде толи 112 толи 120 о4кофф. поройся на пасат форуме я там эти цыфры встретил.

Savage1

Moderator

BATXED,согласен насчет пыли и песка вокруг маслозаливной горловины на все 100.выдувал перед заливкой насосом, чтоб внутрь не попали.
никакой сетки нет даже наподобие фильтра грубой очистки сверху.

Не ообламаваюсь открывать капот и проверять уровень по щупу , а не ждать масленку на панели. Масло с сабой возить не охота.

Заинтересовавшийся

Отличные немецкие инженеры все уже придумали. Если нужно добавать масла загорится лампочка. Но у нас воспитание каторое опиралось у многих на сов.автопром, поэтому многие проверяют по старинке, тоесть контролируют профессианонализм немецких инженеров. Но к хорошему привыкаеш быстро. Всем удачи.

Savage1

Moderator

Айк,
инженер это не работяга. заметьте, вы сами их упомянули
а сейчас эти датчики прикручивают русские умелые руки Работяг.
а в Дойчляндии они прикручиваются на заводе прямыми руками Работяг турков и т.д.
И вам удачи!

Politician

Русский Богатырь

Тема не баян. я тоже долго привыкал к нашему дурному щупу.

за 6723 пробега долил в общей сложности 1,1 литра масла.

на щупе (холодный двиг) иногда бывает масло остается с таким легким всплеском по краю и вот ты стоишь, як осел на морозе с щупом и думаешь "твою м-ть". так несколько раз и приходится "ловить уровень".

Про то, что открутить пробку сложно. ну или силой или выдумкой))

если совсем уперлась и никак не хочет откручиваться (особ на морозе).. Можно завести авто и прогреть, потом заглушить и дать немного отстояться (минут 5) и потом без особых усилий открутить пробку.

Я ровную площадку нашел на улице в Германика-Химки)))) я к ним приезжаю иногда, оставляю авто "стекать в картер", а сам иду побрякушки смотреть всякие, масло прикупить - занятие на 15 минут можно найти, а потом смело "рыбачу щупом" раза три-четыре, если опять уровень не ровно показывает, а с всплесками (доливаю, если нужно по 150-200 мл), а потом спокойно еду)

Замена масла в АКПП Тигуан – обязательная процедура для автоматической коробки передач и в особенности для роботизированной семиступенчатой. Транспортное средство Тигуан – это комфортный кроссовер.

Вес автомобиля и условия российского климата в частности дорог делают жизнь АКПП тяжелой. Эксперты говорят, что она нуждается в техническом обслуживании и смене трансмиссионной жидкости ранее обозначенных сроков в мануале по эксплуатации автомата.

Интервал замены трансмиссионного масла

Производителем в мануале указано, что менять масло в АКПП Тигуана рекомендуется раз в 100 тыс км. Опытные автовладельцы и механики крупных СТО советуют это делать раз в 60 тысяч километров. Если автомобиль используется в экстремальных условиях и ежедневно накатывает более тысячи км, то частичную смену смазывающего средство рекомендуется проводить 1 раз в 20000 километров.

В Фольцвагене Тигуан установлена Аисиновская коробка переключения передач 09М. Хоть она изготавливается неприхотливой и выносливой, за ней надо ухаживать. Через каждые 10 тысяч километров хозяин автомобиля должен проверять уровень смазывающей жидкости в АКПП.

Внимание! АКПП Тигуан является совместной разработкой немецкого (VW) и японского производителя (Aisin). Первые модификации автомобиля продавались с АКПП, МКПП и роботизированной коробкой. После рестайлинга Тигуана концерн отказался от стандартной АКПП. Использовались только МКПП и DSG.

Роботизированная КПП требует намного меньше масла, чем АКПП. Но по надежности первая все-таки уступает автомату. Поэтому, несмотря на уверения производителей о надежности автомата для тех, кто любит быстрые старты, драйвы и другие движения на авто, которые ее уничтожают, Тигуан прослужит дольше в руках спокойного водителя.

Читайте также: