Рабочая температура двигателя ваз 2108
2115. Обычно, при езде температура 90 гр. Стоит встать в пробку, начинается пиздец) Поднимается очень высоко, если включить печку скажем на 2 и полностью горячий, то температура держится стабильно, но если включить холодную, стрелка начинает подниматься. Тосол уходит примерно пол тора литра. Как я понял он выкипает потихоньку (Если в пробке, без печки). Проблема в термостате? С деньгами сейчас большие траблы, не хотелось бы ехать в сервис или менять рабочие детали. Как можно точно определить в чем дело??
Активный автомобилист
при 90 градусах потрогать патрубки которые идут к радиатору - нижний должен быть гарячий как и верхний. если не настолько гарячий - проблема с термостатом
Алексей 154rus
Активный автомобилист
Активный автомобилист
armout
Молодой-зеленый
Алексей 154rus
Активный автомобилист
bullet
Молодой-зеленый
Новенький
bullet
Молодой-зеленый
Новенький
Алексей 154rus
Активный автомобилист
bullet
Молодой-зеленый
bullet
Молодой-зеленый
к слову, когда меняли термостат, слили из радиатора что-то подозрительно желтого цвета)) хотя там не антифриз, а тосол должен быть
promoprajm
Бывалый
жёлтая фигня, как вы говорите, это выработки присадки у тосола (антифриза), нужно промыть всю систему, а не только слить и залить новую
bullet
Молодой-зеленый
жёлтая фигня, как вы говорите, это выработки присадки у тосола (антифриза), нужно промыть всю систему, а не только слить и залить новую
это точно? а то тут недавно распинались что термостат точно виноват, а на данный момент у меня финансовые трудности, и методом исключения не могу устранять проблему.
Алексей 154rus
Активный автомобилист
это точно? а то тут недавно распинались что термостат точно виноват, а на данный момент у меня финансовые трудности, и методом исключения не могу устранять проблему.
bullet
Молодой-зеленый
FORESTMAN
Новенький
Очень много было выше рассказано , но есть так сказать азбучные , прописные истины. Итак - 1).Термостат начинает открываться при температуре 87 + - 2 градуса,отсюда следует ,что рабочая температура ,ну никак не будет 87 гр. 2).Полное открытие клапана термостата наблюдается при 102гр. 3).Включение вентлятора воздушного охлаждения происходит при 105гр. (если только не была изменена прошивка или уставка по средствам бортовика ). И самое главное ,что касается системы охлаждения переднеприводного семейства ВАЗа - ОНА ЗАКРЫТАЯ. - т.е работает под давлением. Отсюда следует,что всякого рода пртечки(сопли) или неисправная крышка расширителного бачка всенеприменно приведут в жаркую погоду к перегреву!
miraziz
Новенький
Извольте с вами не согласиться,на инжекторах и на карбюраторных рабочая температура 95 гр,на инжекторных двигателях крлсон срабатывает при 104 гра
miraziz
Новенький
Очень много было выше рассказано , но есть так сказать азбучные , прописные истины. Итак - 1).Термостат начинает открываться при температуре 87 + - 2 градуса,отсюда следует ,что рабочая температура ,ну никак не будет 87 гр. 2).Полное открытие клапана термостата наблюдается при 102гр. 3).Включение вентлятора воздушного охлаждения происходит при 105гр. (если только не была изменена прошивка или уставка по средствам бортовика ). И самое главное ,что касается системы охлаждения переднеприводного семейства ВАЗа - ОНА ЗАКРЫТАЯ. - т.е работает под давлением. Отсюда следует,что всякого рода пртечки(сопли) или неисправная крышка расширителного бачка всенеприменно приведут в жаркую погоду к перегреву!
При езде по трассе около 80-85, при езде по городу от 85 до 100 всё зависит от режима езды, если у тебя 130. -проверяй термостат. вентилятор постоянно работает?
90 вроде должно быть..смотри чтоб в красную зону не попадало. и вообще. у меня тут машина грелась тоже. поменяла крышку расширительного бачка и все оки)))))))) а мучалась все лето((((( там просто клапан какой то если засрался, то давление вовремя не скидывает и машина греется. хммм ну а еще термостат могет быть. стоит то копейки. лучше сделать а то перегреешь мотор и все кирдык
90-98гр.перегрев грозит,деформацией ГБЦ,залеганием поршневых колец,прогоранием поршня и еще многими тихими радостями
рабочая т-ра любого двигателя (бензинового) 90 градусов. Начни с проверки датчика температуры - купи новый. Затем термостат, ну а потом уже помпа.
На москвиче 2140 с двигателем АЗЛК рабочая температура 76-82 градуса, так как блок алюминиевый. А вот на ВАЗах порядка 93 градуса, у них чугунные блоки. Так что не все бензиновые 90-градусные.
стандартная температура - это 90 градусов - если больше 130 - то ОЖ закипит!
Поменяй термостат! или это у тебя просто датчик врёт
95 градусов. Тосол кипит при 113 градусах. Открой капотик - если тосол не кипит на горячем заведенном двигателе, катайся Сынок
У тебя позднее включение вентилятора охлаждени там датчик есть на нем температура пишется на зиму надо число больше на лето меньше, а лучше термостат поменяй, машина русская может и сам датчик поломан. Если вентилятор работает не постоянно то можеш ездить.
Если вода не кипит и винтилятор у тебя работает и термостат, то смени датчик на моторе который, он работает на прямую с датчиком температуры.
Солик Профи (712) У меня ВАЗ-21065 у меня он находится с левой стораны к нему идет один проводок с низу свечей посмотри ближе к корпусу авто.
Рабочая температура двигателя ВАЗ 2108 - 92 градуса по Цельсию. Если вентилятор постоянно срабатывает, то неисправность в системе охлаждения, скорее всего термостат накрылся, помпа тут не при чем. Если вентилятор не срабатывает возможны слкедующие варианты: неисправен мотор вентилятора, накрылся датчик включения вентилятора (он вворачивается в радиатор с левой стороны по ходу движения автомобиля) , либо с вентилятором все в порядке, а проблема с самим указателем температуры ОЖ, либо с датчиком тепературы, сигналы с которого идут на указатель, расположенный в щитке приборов. .
Чтобы кататься, нужно сначала уточнить причины неисправности.
Если термостат накрываеться он гоняет по маленькому кругу, определить это легко верхний патрубок горячий а нижний холодный, если же все норм, начни с датчика температуры, кстати распространенная проблема крышка бочка, даже если новую купишь не факт что она не буровленная, так что так..
Назрела у меня старая проблема.
Прогревается машина нормально, печка через пару минут уже дует теплым воздухом, рабочая температура держится в районе 90 градусов. Но вот стоит только остановиться температура начинает медленно расти.
Летом была эпопея, когда я стоял в пробке около 10 минут температура перевалила на датчике за 125 градусов (при этом я включил печку на всю) и я сразу стартанул со светофора и на скорости температура начала падать.
Осенью был второй случай, за бортом около +12 или +15 градусов, опять стоя в пробке за те же 10 минут температура скакнула почти до 125 градусов и я опять втопил и сбросил ее на скорости до рабочей 90 градусов.
Третий, растянутый случай, этой зимой подъехавши к гаражу, выхожу и пока открываю гараж и подметаю снег от въезда, температура прыгает до 100-110 градусов, а на улице то -15 -20. И такое этой зимой было неоднократно.
Недели две назад я описал свою проблему на сообществе ВАЗ: Ремонт и доработка, где мне то вообще предлагали поменять все в системе охлаждения, то было очень много утверждения что поломалось то или то, но мнения у всех были разные. Я решил поэтапно все таки разобраться в чем именно причина, так как менять все в системе охлаждения нет финансовой возможности.
В чем проблема? Вопрос риторический, потому что особо много вариантов нет, крышка расширительного бачка, термостат, радиатор, не включается вентилятор (термо-датчик включения вентилятора или сам вентилятор) или помпа.
И так я начал разбираться по порядку:
Крышка расширительного бачка. По приезду в гараж, я поднимал капот и слышал как она шипит, я ее отворачивал и получался четко слышымый сброс давления. Так я и убил свою крышку в последствии. Крышка рабочая.
Термостат. радиатор горячий по всей поверхности, верхний и нижний патрубок радиатора горячие. Возможна проблема в нем.
Радиатор. Возможен был вариант что радиатор забился, но как я написал он горячий по всей поверхности и на скорости температура падала. Радиатор тоже отпадает как проблема.
Электро-вентилятор.Возможный вариант, проверил легко. На положении ключа "готов", ну когда приборка вся горит и на все системы подано питание, замкнул отверткой контакты на датчике и вентилятор закрутился. Вентилятор рабочий.
Термо-датчик включения электро-вентилятора охлаждения радиатора. Проверил элементарно, нагрел машину до 100 градусов и вентилятор включился. ТМ — рабочий.
Помпа. Если бы помпа вышла из строя прогрев машины был бы очень быстрым, и она бы даже на ходу гнала температуру. Но у меня таких проблем не наблюдается. Помпа рабочая.
С неделю назад, приехавши в гараж, полез под капот на запущенном двигателе постучал по термостату ключом "17х19". Да именно таким, потому что меньший слишком легкий, а большим ключом не удобно размахиваться :)
И вот, температура перестала расти.
Вот и найдена проблема.
Термостат заклинил в приоткрытом положении, т.е. на скорости, когда обороты есть, помпа гонит охлаждающую жидкость быстрее, создается быстрый поток и в радиатор просачивается охлаждающая жидкость и радиатор ее охлаждает. А на холостых, когда помпа гоняет охлаждающую жидкость намного мение интенсивно, и в радиатор попадает мало Охлаждающей жидкости, и начинает расти температура.
Теперь я понимаю что можно это было еще вычислить одним косвенным методом, это когда температура 100 — 105 а вентилятор еще не включился, но тут возможен вариант нарушения работы термодатчика или датчик стоит с поздней температурой срабатывания.
По сути проблема решена, но впереди лето и термостат не новый, а вдруг его опять климанет в самый не подходящий момент. Решил заморочиться и поменять.
И так, для предстоящей ревизии и обслуживания системы охлаждения было еще закуплено немного зап. частей.
Крыльчатка электро-вентилятора. 50 грн.
Родная стоит на четыре лопасти. нашел на базаре и купил на восемь лопостей. Ведь восемь лучше чем четыре :)
Я догадывался что существуют более лопастей чем четыре, но на базаре у кого не спрашивал все говорили нету, и тут я наткнулся на запись VasilichRD которая меня и подтолкнула к ее замене.
профиль плоский, хотелось бы конечно каплевидной формы, у него лучше аэродинамические показатели, но за такие деньги что можно большего хотеть
Термо-датчик включения электро-вентилятора. 75 грн.
Он у меня рабочий, но я посмотрел, стоит температура срабатывания 92 — 97.
Взял с ВАЗ 2107 с температурой срабатывания 87 — 92.
первый показатель — это температура при котором контакт размыкается и отключает вентилятор,
второй показатель — это температура при которой контакт замыкается и включает вентилятор.
Технические характеристики:
Номинальное напряжение, V 12
Ток нагрузка, А 1,0
Температура вкл. / выкл., °С 92-87
Размер под ключ SW29
Резьба М221,5
Масса, кг 0,06
Вот все приобретено и готово к установке. Все нюансы по ремонту изучены и определен фронт работ.
Теперь только жду что бы на улице стало чуть-чуть теплее и я смог приняться за работу.
P.S.неделю не ездил на машине из-за того что цены на бензин космические. Я заправляюсь на БРСМ-Нафта. Цена скакнула до 27,99 за литр.
Сегодня выехал и скрипя сердцем поехал заправлять свой мобиль и довольно таки хорошо поднялось настроение. Цены поползли вниз.
Двигатель может не прогреваться вовсе или прогреваться, но слишком долго. Как результат увеличение расхода топлива, снижение мощности и приемистости, повышенный износ деталей.
Если двигатель прогревается слишком долго, причин этому может быть несколько.
— Низкая температура на улице (ниже минус 10-15).
Необходимо утеплить двигатель сверху, плюс закрыть внешнюю часть радиатора. Утепленный двигатель лучше и быстрее прогревается в зимних условиях, намного дольше остывает. Это позволяет снизить расход топлива.
— Неисправен термостат системы охлаждения.
Охлаждающая жидкость циркулирует сразу по двум кругам (малому и большому) системы охлаждения из-за подклинивающего в открытом положении перепускного клапана термостата. Это не позволяет в короткие сроки прогреть ее до рабочей температуры (80-90 гр). Проверьте работу термостата, при необходимости замените новым.
термостат системы охлаждения двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Постоянно включен вентилятор системы охлаждения двигателя.
Охлаждающая жидкость постоянно принудительно охлаждается. Возможно, вышел из строя датчик включения вентилятора, либо проблемы в его проводке.
В случае если двигатель автомобиля не прогревается вовсе, причин может быть всего одна.
— Неисправен термостат.
Его перепускной клапан полностью открыт (заклинил в открытом положении). Охлаждающая жидкость с момента пуска циркулирует сразу по малому и большому кругам системы. Прогреться до рабочей температуры в таких условиях она не сможет в принципе. Летом, с такой неисправностью, еще как-то можно эксплуатировать автомобиль, но зимой практически невозможно. Заменяем термостат исправным.
схема системы охлаждения карбюраторного двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099
— Принцип действия термостата системы охлаждения: на холодном двигателе ОЖ циркулирует по малому кругу (помпа, головка блока, блок цилиндров, печка, верхняя часть термостата). Температура ее быстро повышается. После прогрева ОЖ до 80 гр срабатывает термоэлемент термостата, открывая его перепускной клапан. Жидкость начинает поступать через нижнюю часть термостата в радиатор (большой круг), где несколько охлаждается. От исправности термостата зависит нормальная и эффективная работа системы охлаждения двигателя вцелом.
Еще статьи по системе охлаждения двигателя
Не секрет, что двигатель — это главный агрегат всего автомобиля. От его работоспособности зависит ваша возможность ездить на машине, расходовать оптимальное количество топлива и не только. Но перегрев — вполне распространенная ситуация, при которой многие допускают серьезные ошибки.
Карбюраторный мотор
Причины перегрева
Все возможные причины перегрева силового агрегата автомобиля ВАЗ 2109, как и других машин, можно разделить на две категории:
Как известно, отечественные девятки оснащаются инжекторами и карбюраторами. Потому познакомимся со всеми вероятными ситуациями, которые могут привести к перегреву того или иного типа двигателя.
Внешние
Начнем с внешних причин повышения температуры мотора.
Причины
Особенности ситуации
Низкий уровень ОЖ
Достаточно часто движок перегревается из-за низкого уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Не всегда удается сразу обнаружить течь в системе. Для тосола требуется совсем небольшое отверстие, чтобы за несколько десятков километров пробега полностью вытечь из бачка. Самой опасной утечкой является попадание ОЖ в камеру сгорания или масло, что приводит к гидроударам
Если ваш движок начал перегреваться, обратите внимание на состояние термостата. Этот агрегат контролирует движение охлаждающей жидкости по большому или малому контуру. При поломке термостата ОЖ перестает ходить по большому или малому кругу. В первом случае двигатель будет с трудом прогреваться до рабочей температуры в зимний период, а во втором мотор будет постоянно перегреваться
Засор радиатора, неэффективное охлаждение
Длительная эксплуатация в недопустимых режимах
Не редко причиной повышенной температуры мотора становится сам водитель, который переоценивает возможности своей машины, эксплуатирует ее в тех условиях, которые ей противопоказаны. Это длительная работа холостого хода, неправильная пробуксовка, повышенные обороты — все эти ситуации негативно сказываются на состоянии мотора, поскольку система охлаждения не успевает выполнять свои функции
Работа мотора в условиях детонации
Если водитель будет игнорировать появление детонации в цилиндрах, система охлаждения мотора не сможет справляться с нагрузками. Добавьте к этому жаркую погоду, и тогда мотору не позавидуешь
Прогорание выпускного клапана
Неполадки водяной помпы
Если водяной насос выйдет из строя или перестанет нормально работать, жидкость охлаждения не сможет циркулировать по системе. Отказ в работе насоса может быть связан с натяжением ремня привода, дефектом лопастей помпы или поломки самого насоса
Термостат
Внутренние причины
Существует несколько причин, способствующие внутреннему перегреву мотора.
Причины
Особенности
Накопление отложений внутри камеры сгорания
Это характерная проблема для старых карбюраторных и инжекторных моторов ВАЗ 2109, которые проехали более 200-300 тысяч километров. В камере сгорания образуется избыток масла. Масло горит плохо, из-за чего на стенках скапливается налет. Это ведет к перегреву, о котором датчик температуры сообщить не может. Определить неисправность можно по сизому дыму, выступающему из выхлопной трубы. Либо нарушенная работоспособность мотора сообщит об этом
Налет в радиаторе охлаждения
Ошибка многих владельцев отечественных авто в том, что они считают достаточным залить простую воду в систему охлаждения, заменив ею не такой уж и дорогой тосол. Но из-за загрязненности воды или использования охлаждающей жидкости низкого качества на стенках и трубках образуется налет, препятствующий нормальному охлаждению мотора. Не редко каналы попросту перекрываются налетом, что ведет к нарушению доступа ОЖ в них. Перегрев — это лишь дело времени в такой ситуации
Присадки в масле
Чем объяснить желание добавлять в масло всевозможные присадки, мы не знаем. Но если это делать и не знать, зачем на самом деле нужны эти присадки, на стенках цилиндров образуется внушительный налет, из-за которого нарушения эффективности системы охлаждения не избежать
Проблемный радиатор
Мало просто знать о вероятных причинах перегрева вашего карбюратор или инжектора на ВАЗ 2109. Обязательно ознакомьтесь с последствиями, а также с вашими действиями в той или иной ситуации.
Последствия
Последствия могут быть разными, от достаточно незначительных до таких, при которых двигатель смело можно отправлять на свалку.
Серьезность последствий перегрева двигателя напрямую зависит от действий самого водителя. Чем раньше он примет меры, тем дешевле будет устранение последствий.
- Если мотор в условиях экстремальных нагрузок и режимов поработает менее 10 минут, ничего страшного произойти не должно. Отечественные агрегаты достаточно надежные, чтобы это выдержать. В худшем случае немного оплавятся поверхности поршней.
- Если в таком режиме мотор работает более 20 минут, последствия следует ждать более серьезные. Наиболее часто образуются трещины в ГБЦ, она искривляется, прогорает прокладка, повреждаются сальники, деформируются межкольцевые перегородки и так далее.
- Если полностью игнорировать перегрев, последствия будут равносильны катастрофе. Сначала выйдет из строя камера сгорания, двигатель перестанет реагировать вовсе, расплавится поршневая система.
- При перегреве масла оно теряет свои свойства смазки, потому начинается активное трение подвижных деталей.
Самое опасное — это пробитие стенки блока цилиндров шатуном. Если такая ситуация произойдет, вашему мотору конец. Ищите новый.
Всегда проверяйте наполненность бачка ОЖ
Перегрев карбюратора. Причины и устранение
Теперь поговорим конкретно про карбюраторные двигатели, установленные на ВАЗ 2109. Причины его перегрева бывают разными. При каждой из них следует предпринять соответствующие действия.
Коммутатор
Причина
Ваши действия
Низкий уровень жидкости охлаждения
Попробуйте сначала долить ОЖ до необходимого уровня. Если его количество быстро сокращается, придется проверить состояние всех элементов системы на предмет наличия утечек
Поломка датчика включения вентилятора радиатора, электродвигателя или электроцепи
Для начала проверьте работоспособность элементов, замкнув выводы датчика. Если вентилятор при этом заработает, датчик вышел из строя. Если вентилятор не крутится при замыкании контактов, вышел из строя сам вентилятор или произошел обрыв в электроцепи.
Выход из строя термостата
Проверьте, работает ли термостат. Для этого прогревается мотор до рабочей температуры на холостом ходу и пробуется на ощупь нижний патрубок радиатора. Постепенно, параллельно нагреву мотора, должен прогреваться патрубок и в итоге он становится очень горячим. Если этого не произошло, термостат нужно заменить
Образование воздушной пробки
При появлении в системе охлаждения воздушной пробки ОЖ перестает циркулировать должным образом. Популярная причина ее образования — замена элементов охлаждения, при которой сливалась и заливалась жидкость охлаждения. Установите наклонно автомобиль, задрав передок вверх. Так радиатор печки не будет самой высокой точкой системы охлаждения. Включите мотор и дайте ему поработать в приподнятом состоянии около 15 минут. Это должно избавить от пробки
Внешние загрязнения радиатора
Из-за них радиатор не может полноценно выполнять свою работу. Очистка выполняется щетками или струей воды, подаваемой под напором
Внутренние загрязнения радиатора
По мере эксплуатации отложения забивают радиаторные трубки. Чтобы устранить проблему, необходимо снять радиатор, удалить из него всю грязь, промыть водой под давлением и установить обратно. Если ситуация совсем плачевная, проще заменить радиатор
Загрязнение всей системы охлаждения
Ее потребуется просто тщательно промыть. Для этого используйте специальные промывочные средства, доступные в любом магазине автомобильной химии. Рекомендуется проводить профилактическую промывку при каждой замене ОЖ. Но это не обязательно, можно реже
Нарушенная установка момента зажигания
Проверьте, правильно ли выставлен момент. Если нет, придется его подкорректировать
Используется бензин низкого качества
Плохое качество топлива, низкое октановое число, многочисленные примеси приводят к нарушению работоспособности двигателя и системы охлаждения. Чтобы не допустить этого, избавить от плохого горючего и возьмите за правило заправляться на проверенных АЗС. Это мнимая экономия заправляться на дешевых заправках
Выход из строя насоса охлаждения
Нарушилась герметичность помпы или сломалась крыльчатка. Потребуется демонтировать насос и заменить его на новый. Ремонт проводить нежелательно
Снимите его, проверьте на предмет работоспособности. Если коммутатор вышел из строя, замените устройство на новое
Нагар в камере сгорания, дефект прокладки
Потребуется снять головку блока цилиндров, удалить нагар, заменить прокладку.
Ситуаций, когда мотор может работать при повышенных температурах, масса. Ваша задача — вовремя обнаружить перегрев, определить причины и принять соответствующие меры.
Замена, доработка и модернизация термостата ВАЗ-2109, ВАЗ-2108.Замените термостат ВАЗ-2109, ВАЗ-2108 на модернизированный.
Предлагаю модернизировать и изменить конструкцию термостата "девятки". На самом деле термостат является неразборным. Однако, немного
Предлагаю модернизировать и изменить конструкцию термостата "девятки". На самом деле термостат является неразборным
Аккуратно развальцовываем место соединения двух половин
Далее, разбираем термостат, вынимаем термоэлемент, затем сверлим сквозное отверстие в том месте, куда упирается стержень термоэлемента, нарезаем в нем резьбу М4.
Затем вкручиваем в это отверстие винт М4 длиной как показано на рисунке, с приплюснутой головкой
Далее приступаем к сборке термостата
Это можно достигнуть разными способами, на ваше усмотрение, я изготовил из металлической фольги хомуты, которыми стянул с помощью двух винтом половины термостата.
Все размеры подбираются и подгоняются по месту, уверяю вас, это не составит большого труда.
Теперь объясню, как пользоваться таким термостатом на практике.
Чтобы повернуть регулировочный винт отверткой, нужно ослабить гайку М8, поворачивая винт по часовой стрелке, мы тем самым поворачиваем винт М4, который смещается ближе к стержню термоэлемента и уменьшает температуру открытия большого круга системы охлаждения.
Поворачивая регулировочный винт против часовой стрелки мы увеличиваем температуру открытия большого круга системы охлаждения.
Вы спросите, зачем все это нужно? А это нужно для того, чтобы регулировать рабочую температуру двигателя (в разумных пределах, конечно), летом можно немного уменьшить её, а зимой немного увеличить. Почему я говорю немного, потому что увлекаться этим нельзя, так как температура двигателя должна оставаться в рабочем диапазоне, иначе это может негативно повлиять на износ двигателя, расход топлива, перегрев, и так далее.
Однако положительные моменты в этом есть. Зимой повышение температуры двигателя дает более хороший прогрев салона автомобиля, а летом уменьшение температуры дает более лучшее охлаждение двигателя, особенно в сильную жару.
Совет №1. Перед зимой я ставил шайбу для уменьшения проходного сечения в патрубке, соединяющем термостат с металлической трубой, идущей к помпе. Это дает лучшую циркуляцию через отопитель салона и более быстрый его прогрев. Шайбу можно изготовить из пластмассы, например из пробки полиэтиленовой бутылки, обрезав ее края и сделав в ней отверстие около 12 мм.
На летний период, когда эксплуатация автомобиля происходит без отопителя, эту шайбу придется убирать, так как возможен перегрев двигателя
Кстати, замена термостата занимает не так уж много времени при достаточном опыте и сноровке (около 10 минут).
У меня температура охлаждающей жидкости,на ходу чуть больше 90,когда стою в пробках вентилятор срабатывает далеко за 90.А вообще при какой температуре должен срабатывать вентилятор.
01eg86
Бывалый
какая запрограммирована, на такой и срабатывает. на инжекторах по умолчанию примерно на 102. рекомендуют делать на 94-95.
дядя Коля
Новенький
Смотря какой выключатель вентилятора на радиаторе стоит. Есть, которые включают "карлсона" около 90С, а есть который за 90С. Лучше, когда погорячее - меньше бензина жрет (парциальное давление бензиновой смеси играет роль).
Главное чтобы тосол был чистый и пробка бачка хорошая.
vovchik2966
Молодой-зеленый
У меня движок инжекторный,срабатывает где то на 100 может и чуть больше.А такой режим движку не повредит.
дядя Коля
Новенький
У меня карбюратор. Думаю, когда дело касается температурного режима - разницы между ними нет.
Смотри только чтобы пробка расширительного бачка хорошо держала (кажется должна держать 1.2-1.5 атм. УТОЧНИ!) иначе будут образовываться пузырьки пара, которые быстро разрушат помпу.
Я езжу с такой температурой (около 100) уже лет 5. Топлива в городском цикле не более 7 литров уходит.
Вообщем ездить можно, но осторожно
01eg86
Бывалый
лучше прошить мозги и сделать температуру включения вентилятора раньше. или купить бортовой компьютер - с него самому можно эту температуру выставлять.
И разница в температурном режиме карбюратора и инжектора есть!
EXTRA
денег мало поэтому зубило
У меня карб, раньше стоял датчик от классики, а он срабатывает при 88, так летом он практически не выключался, поменял на родной 92-95.
01eg86
Бывалый
Simbo
Бывалый
У меня тоже срабатывал на 105 (как потом оказалось). Когда купил себе бортовой комп - поставил на 95 (меньше нельзя - комп не позволяет). На зиму на 100 ставить буду (из-за печки).
Dimonuch
Молодой-зеленый
Дело в том что на карбюраторе датчик температуры стоит в радиаторе а инже стоит возле термостата,если померять на инже температуру тосола в радиаторе то она будет такая же как и на карбе,только с той разницей где берутса измерения.Норма включения пропеллера на инже 101 выключение 98,либо сами прошивают уже отдельно!
hodarkovsky
Молодой-зеленый
у меня вообще на девятке вентилятор срабатывает при температуре 120 градусов и мастера говорят что это нормально!
Новенький
Putnik32
Бывалый
FORESTMAN
Новенький
Опять снова - здорова. поиском пользоваться не охота. Для ленивых - термостат ТОЛЬКО НАЧИНАЕТ ОКРЫВАТЬСЯ при 87+-2гр. (отсюда смысл ставить карлсона на 90. ) , а открыт он полностью при 102. Отсюда заводские уставки включения вентилятора 102 - 105
promoprajm
Бывалый
датчик находится ГДЕ? На радиаторе (карбюратор), а термос ГДЕ? Около двигателя! И ИТОГ! Ставим датчик температуры на радиатор 94(92)-87С это на лето очень хорошо и не паримся, вывод, термос находящийся около двига и тосол в нём будет как бы вы не хотели горячее на 5-8С горячее, далее думайте сами
У меня винт включается примерно на температуре 100-102С именно с таким датчиком(94(92)-87С) стоящим на радиаторе
Читайте также: