Как проверить электровентилятор уаз патриот
УАЗ Патриот (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора - причины, поиск неисправностей
- перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор
- неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)
- неисправно реле вентилятора
- неисправен блок предохранителей
- обрыв провода питания
- обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора
- прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)
Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.
Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.
Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.
Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.
Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.
Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.
Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.
Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.
Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться "дедовским" способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве "контрольки". Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.
Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.
Проверяем следующим образом: подключаем провод к "+" клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем "чирк" на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.
Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ
Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:
ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ
Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:
Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.
Как то, помнится, мне тут кто то доказывал неоспоримую пользу электорвентиляторов, перед вискомуфтой. Что ж, в очередной раз, я не "читал на форуме", а столкнулся сам. Читайте, и делайте выводы.
И так. Началось это ещё в жаркие деньки прошлого года. Когда пользовался такой полезной опцией, как кондиционер. На ходу — всё замечательно. В пробке — тоже, иногда. А иногда, стрелка температуры ползла к красной зоне. Кондей начинал плохо кондеить, а я, соответственно нервничать и потеть.
Ещё при установке консоли, практически сразу же после покупки, на одну из кнопочек, я вывел принудительное включение вентиляторов. Схема с пояснениями будет ниже. Как не странно, но кнопочка не спасала, в ситуации, когда начинали греться с кондеем. Выручало поднятие оборотов педалью газа до 1500 оборотов. Буквально в течении 30ти секунда всё приходило в норму. До следующего уползания стрелки, или до следующего раза, который неизвестно когда наступал. Естественно, с приходом осени и похолодания, необходимость в кондее отпала. И проблема забылась.
Но, наш Пробкостоячинск, посетила тёплая погода. Температура за бортом поднялась аж до +25 ти градусов. Естественно кондей, пробка и… Рост температуры. Снова кнопочка принудительного включения не спасает, а кондей почти перестаёт кондеить. Только педаль газа и 1500 оборотов спасают ситуацию. Титаническим усилием переборов лень, полез разбираться.
Смотрим — видим: снимаем решётку радиатора. У меня, с завода, стоят два вентилятора. Оба спереди. Оба должны включаться с кнопочки. Жму кнопочку, а правый вентилятор — не работает. Фигня вопрос — подумал я. У меня и в том году периодически горел предохранитель на этот вентилятор. Лезу под капот. Блок предохранителей стоит за аккумулятором. Предохранитель цел. Левый пропеллер старательно молотит, а правый нет. Толкаю пальцем лопасть. И оппа! Закрутился и правый. Всё выключаю. Снова включаю. Левый молотит, правый — только с пальца. Да и то, когда начинает вращаться — вращается значительно медленнее левого. Меняю местами фишки на вентиляторы. Та же песня. Левый старается, правый — с пальца. Приговор ясен. Еду в магазин. Номер вентилятора: 3160-1308024. В магазине, уточнив с кондеем машина или без, продавец выносит вентилятор с опорой от безкондейной машины. За 2 с чем то тысячи. Спорим. В итоге выносит вентилятор без опоры. Мой! И цена 1560 рублей.
В общем поменял. С кнопочки — оба крутятся с одинаковой скоростью. Жизнь налаживается! Но! С кондеем — только левый. Лезем разбираться… Но об этом чуть позже. Как подключить кнопочку?
Блок предохранителей, как писал уже : под капотом. Вот такой:
Накрыт крышкой. Прикреплен болтами. Снимаем крышку, отвинчиваем болты. Отщёлкиваем нижнюю часть блока, получив доступ к проводам и клеммам реле. Р4 и Р5 — реле вентиляторов. На местах Р1 и Р2 — у меня ничего не стояло. На их место втыкаем 4х контакные реле.
Далее по схеме
Кто пограмотней — сам понял, кто не понял- поясню.
Дополнительным релюхами ДРL и ДРr, мы обходим родные реле вентиляторов PBL и PBr. Управляем дополнительными релюшками с кнопочки в салоне (КвС).
Особо глазастые, углядят прерывистую линию на схеме. Поясняю: так у меня было раньше. С кнопочки включались два вентилятора параллельно. А при кондее, по команде с ЭБУ, включался — один, левый. Второй, правый, включался при достижении температуры ОЖ 99ти градусов (тоже по команде с ЭБУ). Это я разбираться полез. Соответственно правый вентилятор работал редко и тупо закис. От чего запускался только с пальца. На кочках он получал толчёк — и всё работало нормально: т.е. температура не ползла вверх и всё охлаждалось как положено. Увы. Кочки попадались не всегда. Закисший правый вентилятор не запускался и происходили неприятности, описанные выше.
Теперь же, как на схеме, я сделал так, что при включении кондея запускаются оба вентилятора. И охлаждают сразу как положено, и правый не закиснет.
Что то я совсем вам мозги запудрил.=)))
Однако, продолжим рассуждать. Про "пользу" спарки электровентиляторов против муфты.
Главный аргумент: на некоторых машинах, вентилятора с муфтой нет в принципе.
Да, он отсутствует. Но есть БОЛЬШОЙ вентилятор, работающий на двух скоростях. Зачем две скорости?
1. Шумность.
2. Экология (на ХХ мотор и так в нормы выхлопа с трудом упихивают, а тут его ещё и нагружают).
3. Комфорт (вибрация).
На внедорожниках же, и УАЗ в том числе, ставят два вентилятора (например TLC 100, с которого, уазоводы так любят ставить радиатор и вентиляторы на свои УАЗы). И тоже, оба они работают, как я писал выше: один основной, другой вспомогательный.
Один для кондея и в штатном режиме, второй — когда "ни асиливает" первый. Естественно, отважные патроводы, начитавшись умных форумов, ставят два в параллель, что бы уж дули так дули. Выкинув при этом вискомуфту полностью. Замечательно. Но! Парни, не стоит забывать, что в тяжёлых условиях, или в той же пробке, один вентилятор, (при умершем втором) не справится с возложенными на него обязанностями. А умереть он может в любой момент. Хотя бы после брода. Я понимаю, что Тойота не ломается. Но загерметизировать электромотор пластикового вентилятора — практически не реально. А водичка она, сцуко, такая… Куда хошь заберётся и окислит, что не надо. Так что… Каждый для себя сам выбирает. КМК, мой пример с повышение оборотов — более чем нагляден. Задумайтесь.
УАЗ Patriot 2015, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника
Машины в продаже
Комментарии 30
Да ! Должен! И при включении и при выключении, я проверял, как на дизелях когда температура за 97°С, но это при неисправной виске было. За 100- тоже похоже виска не правильно работает, при нормальной -90, ну 95!
если в прошивке активировать докрутку вентокрыла после выключения зажигания то будет…
Так и не понятно с одним вентилятором для кондея он потом при сильном нагреве свыше 93 включается в помощь виске? У меня вентилятор заклинил пред перегорел соответственно, езжу пока с нерабочим, но кондей холодит))
Всем спасибо за ответы. Не буду париться, работает все штатно. Пост удалить или пусть будет для информации?
Проблема догрева? Ну да, есть такое, что приехал на 80-90, а после зводки будет 90-100. Потому как цилиндры горячее и ОЖ подогреют. Через минуту все обратно станет. Двигатель, в общем то, будет даже холоднее (он же не работал), это ОЖ местами подогреется.
Проблема это или нет, вот в чем вопрос. Думаем. На моей прошлой Нексии единственный вентилятор включался при 105 (вроде) и это было нормально. То есть ОЖ G11 при 105 и более (ну не очень более) это было нормально и без проблем. Там теоретически бывает 2 скорости вентилятора, но на моей комплектации была одна — быстрая. И летом он молотил весьма не редко, особо в пробках. Двигатель был в отличном состоянии на 147000, радиаторы, правда, менял. Люминивые. Догрев, разумеется, и там был, но стрелочка чуть вправо не так наглядно, как + палочка на экранчике.
Ну и… что мы тут плачем? Если у нас электровентилятор включается на 93 (вроде), а движок в работе больше 100 это редкость в каких-то особо нехороших условиях, он вообще холодный. А антифриз G12 УАЗ по тестам при нормальном давлении кипит не ранее 110, а при повышенном (как должно быть в системе) так и позже?
Пашит с кондеем и если за 90 температура тоже включаеться 14г уаз
желаете, чтобы двс жил долго и счастливо, не менять как носки РБ и радиатор — РЕШАЙТЕ проблему догрева! У себя нынча оставил лишь эл помпу через ТМ — хватает за глаза. В БЖ можете глянуть.
Перед радиатором стоит два электровентилятора. Несколько раз обращал внимание, что в жару работает только один (правый, если смотреть на машину спереди). В связи с этим вопрос: должны работать оба или второй включается только при более сильном нагреве?
Когда включаю кондиционер, почему то почти постоянно начинают молотить оба вентилятора. При это температура ОЖ может быть ниже даже 80! Это правильно?
Если руководствоваться логикой - то да.
Конденсатор кондея выделяет много тепла и его надо охлаждать. Вискомуфта для этого не годится.
Датчик температуры будет включать их только при нагреве свыше 95 первый, и свыше 99 второй. При включении кондея, в зависимости от температуры окружаещего воздуха всегда включаются или один, или 2 вентилятора.
Датчик температуры будет включать их только при нагреве свыше 95 первый, и свыше 99 второй. При включении кондея, в зависимости от температуры окружаещего воздуха всегда включаются или один, или 2 вентилятора.
У меня уаз с двигателем 4218 тоскаю за собой прицеп греется двигатель под нагрузкой.На двигателе стоит гидромуфта и я установил доп вентилятор. Помпа работает.Хочу поставить другую клыльчатку.
Посоветуйте что делать.
Agent/Slaveg писал(а): Датчик температуры будет включать их только при нагреве свыше 95 первый, и свыше 99 второй. При включении кондея, в зависимости от температуры окружаещего воздуха всегда включаются или один, или 2 вентилятора.
Если кондей работает без вентилятора, значит отключается компрессор. Обычно при низких т-рах, чтобы не заморозить испаритель. У меня всегда вкл хотя бы один вентиль совместно с компрессором.
А когда отключаются вентиляторы? Если 99 град то после остановки двигателя вентиляторы некоторое время работают, охлаждая радиатор, но судя по всему недостаточно. Потому что если завести двигло то температура его к меня показывает 108 град, правда потом она быстро опускается ниже 100. А если глушить на 95 град. то вентилятор вообще сразу останавливается, и при повторонм пуске температура двигла тоже выше 100 град. Как-то можно продлить работу вентиляторов после того как двигатель заглушил?
Недавно разбирался в этих схемах - нарисовано одно, на практике тамдве параллельные схемы включения, одна по правому крылу, запитана от хреонивины кондейной, вторая из блока на левом крыле, от датчиков температур через эбу, во второй до конца не разобрались - нет адекватной распиновки эбу и электрической схемы :(
Как включаются электровентиляторы
УАЗ Патриот 2014г. , установлено 2 электровентилятора, при включении кондиционера начинают работать оба.
Мне казалось ,что раньше,вместе с кондиционером включался только один электровентилятор.
В инструкции по эксплуатации не описаны условия включения электровентиляторов.
Кто-нибудь знает: для чего два вентилятора и при каких условиях они включаются?
Заранее спасибо.
Патриот 2011 ,сперва при включении один вентилятор,сейчас два.
ВНИМАНИЕ: Советую снять и смазать подшипники вентиляторов,так как там нет смазки- у меня так на одной крыльчатке рассыпался подшипник,заклинило вентилятор,сгорела релюха.В результате перегрев движка ,после менял прокладку головки..Фото позже,после конвертации..
Приветствую всех! Патриот 2011 года. БК Мультитроникс CL-580.
если смотреть спереди на радиатор, то включается только правый вентилятор. С вибрацией и гулом - буду думать как смазать.
Подскажите пожалуйста как проверить работоспособность второго. Потом буду думать какой у него алгоритм работы.
Спасибо.
При заведенном моторе отсоединить провода от датчика температуры который идет на мозги (фишка с двумя проводами на термостате). Оба вентилятора (если рабочие) должны включиться.
MajorEV писал(а): Приветствую всех! Патриот 2011 года. БК Мультитроникс CL-580.
если смотреть спереди на радиатор, то включается только правый вентилятор. С вибрацией и гулом - буду думать как смазать.
Подскажите пожалуйста как проверить работоспособность второго. Потом буду думать какой у него алгоритм работы.
Спасибо.
Правый,если смотреть спереди,включается вместе с кондиционером.Левый-при перегреве двигателя.А проверить можно через БК. Там есть функция принудительного включения вентилятора.
Спасибо. Через БК включал вентилятор- включился только левый. Когда включал кондей, то тоже включился левый (по ходу движения). Поэтому и вопрос: как проверить второй.
MajorEV писал(а): Спасибо. Через БК включал вентилятор- включился только левый. Когда включал кондей, то тоже включился левый (по ходу движения). Поэтому и вопрос: как проверить второй.
В БК, в настройках есть пункт вентилятора. 1 или 2, выбирает какой вентилятор будет включаться.
У меня раньше на кондей тоже включался левый. Потом стал включаться правый. Пока не понял, почему так.
MajorEV писал(а): Спасибо. Через БК включал вентилятор- включился только левый. Когда включал кондей, то тоже включился левый (по ходу движения). Поэтому и вопрос: как проверить второй.
На днях развалился этот вентилятор и покоцал серьёзно конденсор. Машина гарантийная, сказали поменяют вентилятор в сборе с конденсором. Жду пока привезут з/ч. Как поменяют, хочу подобрать вентиль с "японца" на разборке.
У кого какие мысли на сей счёт?
Спасибо, форумчане! Вчера по жаре с кондиционером включились два вентиля.
Мониторил по БК температуру ОЖ. Как поднималась до 110 - я не выдерживал и отключал кондишн(
Вентиляторы конечно работают, но мне что-то не по себе от их гудежа и вибраций! Думаю как снять и провести профилактику, смазать там и т.д. Та же надо срочно чистить радиатор. Смотришь, градус к градус и переживем это лето.
Вентилятор перед радиатором
Мониторю вопрос о возможном принудительном запуске этих вентиляторов. Кондей в общем болеет (надеюсь выздоровеет, но щас не об этом). Кнопка снежинка не вкл эти радиаторы. А я хотел их в помощь виске. . Как они вообще вкл-) ся? ) Их можно как то автоматом при высокой темп запустить? Дело в том, что перегрев идет после глушения двиг.
Вентилятор перед радиатором
cherkes писал(а): Их можно как то автоматом при высокой темп запустить? Дело в том, что перегрев идет после глушения двиг.
Если есть навыки слесарных и электромонтажных работ, то можно.
Волговскую стальную трубу-вставку с датчиком ТМ-108 от ВАЗ-КАМАЗ (92-87) врезать в верхнюю трубу и сварганить схему с релюшкой на включение вентилятора напрямую от аккумулятора со своим предохранителем.
Если два вентилятора, то для управления каждым установить своё реле и подсоединить к проводам вентиляторов.
В этом случае нарушения работы штатной схемы включения вентилятором не нарушится, а будет дублироваться.
Вентилятор перед радиатором
cherkes писал(а): Волговскую стальную трубу-вставку с датчиком ТМ-108 от ВАЗ-КАМАЗ (92-87) врезать в верхнюю трубу и сварганить схему с релюшкой на включение вентилятора напрямую от аккумулятора со своим предохранителем.
Если два вентилятора, то для управления каждым установить своё реле и подсоединить к проводам вентиляторов.
В этом случае нарушения работы штатной схемы включения вентилятором не нарушится, а будет дублироваться.
а какой кнопкой они должны были вкл на панели? Снежинкой? Радиатор кондюка лопнул и кондюк не работает. Это влияет на работу этих вентиляторов?
Вентилятор перед радиатором
а какой кнопкой они должны были вкл на панели? Снежинкой? Радиатор кондюка лопнул и кондюк не работает. Это влияет на работу этих вентиляторов?
Это схема автоматического включения вентиляторов.
Датчик ТМ-108 сам включит вентиляторы по температуре включения.
Можно дублировать включение, подавая сигнал на управляющие реле, но нужны эти два метра провода и выключатель решать только Вам.
Вентилятор перед радиатором
На мой взгляд, смысла охлаждать радиатор после глушения двигателя нет, так как жидкость помпа не гоняет.
Поэтому проблему перегрева заглушенного двигателя включенные вентиляторы не решат.
Вентилятор перед радиатором
Достаточно плюс от одного из вентиляторов через реле кинуть на плюс доп помпы.
Реле нужно 5 контактное, где доп. плюс от вен-ря не помпу будут НЗ, (-) упр. катушки влять с корпуса а (+) катушки с приходящего плюса на помпу (от штатного провода)
Т.о. сохранится приоритет управления помпой от штатных систем, но после выкл зажигания, при срабатывании вентиляторов помпа будет гонять ОЖ.
Вентилятор перед радиатором
nexsus писал(а): Достаточно плюс от одного из вентиляторов через реле кинуть на плюс доп помпы.
Реле нужно 5 контактное, где доп. плюс от вен-ря не помпу будут НЗ, (-) упр. катушки влять с корпуса а (+) катушки с приходящего плюса на помпу (от штатного провода)
Т.о. сохранится приоритет управления помпой от штатных систем, но после выкл зажигания, при срабатывании вентиляторов помпа будет гонять ОЖ.
Вентилятор перед радиатором
nexsus писал(а): Достаточно плюс от одного из вентиляторов через реле кинуть на плюс доп помпы.
Реле нужно 5 контактное, где доп. плюс от вен-ря не помпу будут НЗ, (-) упр. катушки влять с корпуса а (+) катушки с приходящего плюса на помпу (от штатного провода)
Т.о. сохранится приоритет управления помпой от штатных систем, но после выкл зажигания, при срабатывании вентиляторов помпа будет гонять ОЖ.
Плюс с вентилятора на доппомпу можно кинуть и напрямую, только через диод, чтобы исключить включение вентилятора при включении помпы.
Вот только при выключении зажигания вентиляторы уже не включаются, во всяком случае, в штатной схеме.
Читайте также: