Опель астра j растет температура
потрогай обратку большого круга когда заглушишь , шланг должен раскаляется что руку держать невозможно , если нет термос не открывается ,бачок при такой тем-ре должен давление скидывать ,если верить стрелке ,а если давление держит ,то это обычный опелевский глюк
Обратка горячая. А вот бачок не знаю скидывает или нет.
если бы скидывал ,сразу услышал, после того как глушишь булькать начинает
Сегодня, сразу после поездки, приоткрыл крышку бачка. Началось обильное бульканье и стрелка температуры не поднималась выше нормы.
Я так понимаю нужно менять бачок или достаточно поменять крышку бачка?
У меня на 1.4 NET похожая петрушка. Когда после поездки через 5 мин заводишь температура по термометру показывает 100-110 градусов. Сразу включается вентилятор и моментом снижает температуру до 90. Бывает такое не всегда. Это неисправность или норма?
Летом практически у всех так. Особенно если перед глушением двигателя активно ехал. Турбированные двигатели горячие.
ничего не надо менять , так и должно быть , когда откручиваешь происходит сброс давления , если бы этого не происходило ,тогда да
Погоди, если такая ситуация происходи, то можно предположить, что клапан в крышке бачка не травит давление, т.е. не исправна. Соответственно, если поменять крышку, то все будет в норме.
P.S. Тут появилась мысль (в порядке бреда): а не может ли одной из причин многочисленных протечек системы охлаждения, которые тут часто обсуждают, быть как раз неисправность этого клапана (невозможность его открытия для сброса избыточного давления)?
100 мл. На следующий и последующие дни течь и вовсе прекратилась.
поменяй попробуй ,но думаю что крышка тут ни при чём , крышка травит в случае закипания ож ,чтобы у тебя бачок не разорвало , у меня ничего не стравливает и не должно ,так как давление скинется само при остывании ож , и антифриз никуда не уходит и не испаряется
P.S. Тут появилась мысль (в порядке бреда): а не может ли одной из причин многочисленных протечек системы охлаждения, которые тут часто обсуждают, быть как раз неисправность этого клапана (невозможность его открытия для сброса избыточного давления)?
сам же понимаешь что бред это ,в замкнутой сис-ме ничего не испаряется ,а вот если сбрасывает ,то с паром вода из антифриза уходит , чтобы давление всегда было в пределах нормы , существует винт , много движков народ спалил не зная что крышка не держит и никакой датчик не покажет из=за разности тем-ры закипания , что там челу натворили с его машиной нужно смотреть на месте
Последний раз редактировалось volkovsv; 05.06.2014 в 14:43 .
Opel Astra 1.6 (J) 4дв. седан, 115 л.с, 6АКПП, 2012 – 2016 г.в. — двигатель перегревается
Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
Причины перегрева двигателя
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
Технические характеристики Opel Astra 1.6 / Опель Астра в кузове (J) 4 дв. седан с двигателем 115 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2012 г. по 2016 г.
Opel Astra 1.6 (J) 4дв. седан, 115 л.с, 6АКПП, 2012 – 2016 г.в. — двигатель перегревается
Двигатель перегревается (горит сигнализатор перегрева двигателя)
Причины перегрева двигателя
Наиболее частая причина перегрева — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Жидкость, как известно, всегда найдет как просочиться, если есть хоть малейшая дырочка. В системе охлаждения с кучей трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек таких дырочек может быть несколько. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. ЧИТАЙ ТАКЖЕ: Как защитить себя и автомобиль от жары и солнца Определить эту проблему можно по белым потекам на внешних поверхностях двигателя, каплях тосола под машиной после длительной стоянки. Все негерметичные элементы системы охлаждения нужно заменить.
Причины, которые можно определить, а некоторые – устранить
Нарушение уплотнения камеры сгорания
Чего нельзя делать при закипевшем моторе
Профилактика
Кроме этого перегрев двигателя может возникнуть при выборе неправильного режима эксплуатации мотора. К примеру, если вы будете постоянно двигаться лишь на пониженных передачах и на высоких оборотах, то вероятность закипания мотора увеличивается, особенно при наличии отклонений в работе системы охлаждения. В холодное время года некоторые ошибки невилируются низкой температурой, но это не значит, что моторы кипят только летом.
Технические характеристики Opel Astra 1.6 / Опель Астра в кузове (J) 4 дв. седан с двигателем 115 л.с, 6АКПП, выпускавшихся c 2012 г. по 2016 г.
.
Какая инфа тебе нужна?-открой капот и посмотри
Надоело читать твою туфту-засрали просто весь форум
Итак, сегодня уже активно катался на своей машине часа 4. Поездка по делам в Москву из области и обратно. В общей сложности накатал в районе 150 км.
Была и трасса и город и небольшие пробки. Приведу здесь свои наблюдения, которые я зафиксировал в голове. А потом опишу свои предположения касаемо GM подобных термостатов и в целом по системе охлаждения для двигателя A14NET. Это всего лишь наблюдения и предположения.
Итак поездка:
Режим "Трасса" (скорость выше 80 км/ч, обороты в районе 2300 и выше). Температура от 88 до 92 градусов. Более никак не изменялась. Ни ниже ни выше.
Режим "Город" (скорость выше 50 км/ч но ниже 80 км/ч, обороты от 1500 до 2300). Температура от 92 до 96 градусов.
Режим "Пробки" (скорость не выше 50 км/ч, обороты чаще ниже 1500). Температура от 96 до 107.
Теперь мои размышления и предположения.
Когда машина постоянно едет и обороты/скорость от 2300/60 – из ЭБУ похоже постоянно идут импульсы на подогрев воска в термостате. В итоге термостат как бы при езде всегда открыт на величину расширения воска. Ранее тут проскакивала информация о том, что в реальности только при нажатии на газ, он открывается. Но я катался на круизе и по идее говоря газ постоянен (т.е. нет ускорения). Т.е. с моей точки зрения ЭБУ не должна была постоянно посылать импульс на открытие термостата, так как по сути не происходило активного изменения скорости/оборотов. Но факт остается фактом. На этом термостате при постоянной скорости, температура жидкости на вкладке была зафиксирована в таких величинах.
На своем MANHLE (GM подобном термостате) у меня такого никогда не было. Т.е. у меня температура всегда шла от 97 до 108 градусов, в любых режимах. Почему так происходило? Тут у меня одно предположение, которое субъективное и подтвердилось с учетом размещенной информации на просторах интернета. Так как шток у этих термостатов подвижный и он как бы не всю доступную длину использует (т.е. изначально он короткий и народ делает подобный шток удлиняя его на 2-3 мм), то получается, что в момент расширения воска, он не открывается сразу. Поэтому температура растет. Правильно это или нет, я не знаю. Но такая конструкция в итоге приводит к тому, что шток либо зависает, либо термостат поздно открывается, либо тупо не открывается вообще (вспоминаю свой GM термостат, который новым отказался открываться вообще). Плюс там конструкция еще такая, что не всегда свободно сам термостат перемещается внутри корпуса. Т.е. либо заедает, либо по стержню двигается в натяг. В итоге народ, чтобы избежать этот негатив и заставить систему охлаждения работать более стабильно, начал модернизацию термостатов путем удлинения штока (а видел где еще и витки пружин укорачивали). Все это в целом привело к тому, что у многих термостат реально начинает раньше открываться. Но вот по закладкам температуры все равно как бы лавируют от 96 до 107 без каких либо режимов. Т.е. температура стабильная и точка… Хотя на моем текущем это только в пробках получается…
Собственно мне очень интересно, где-нибудь найти информацию касаемо работы нашего термостата и какие реально температуры для нашего движка должны быть? Замечу, что в моем случае при более низких температур я не получил во время поездок какие либо проблемы. Я бы даже сказал, наоборот отзывчивость движка поднялась (хотя может это и субъективно).
Почему решил об этом написать? Наверное потому что при движении мне очень нравится результат работы нового термостата (хоть и получается недогрев?). А вот в пробках мне не нравится. Т.е. я бы все таки хотел бы улучшить охлаждение, так как не хочется доводить температуру до 107 градусов. И при этом старый термостат работать с моей точки зрения все равно не очень хорошо. Плюс хочется наконец то реально закрыть эту проблему, т.е. сделать так, чтобы и движку было хорошо и я как водитель более не напрягался на тему того, пойдет ли перегрев от 107 градусов или сбросится сейчас…
На ходу температура двигателя то растёт, то падаёт.
Всем привет помогите кто чем сможет.У меня такая проблема начнём:Авто астра Н 2010 г., на ходу температура дв начинает подниматся до 110 - 116 затем опускается до 91 и так снова и снова. Как только останавливаюсь начинает подниматся и стоит 109 ну и естественно начинает кипеть. Что делать помогите плиз!
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Почему решил, что кипит? Сегодня поменял термос(не поднималась выше 80), увидел 115 - был доволен, как сытый слон
Самая большая роскошь на свете - это роскошь человеческого общения
Мы в ответе за тех, кого приручили
Крышку купил вчера т.к. был у электрика!Он мне показал что вентилятор работает отлично обе скорости. Поменял крышку вроде бы всё норм поездил пару дней опять находу тепмература растёт.Остановился при 109 открыл капот в бочке пузыри.
Да и ещё забыл останавливался радиатор то холодный то горячий,я так понимаю либо датчик либо термос.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Думаю что нет,на холодную всё отлично пузырей нет,да и как обьяснить после замены пробки пару дней было всё норм.
Что прямо кипит? Крышка создает давления и t кипения поднимается, если крышку снять(либо не исправна) будет кипеть при более низкой t, думаю это вы и сами знаете.
Радиатор холодный, открылся термос - нагрелся.
Если датчик показывает утром от окружающей t и набирает к 80 - датчик в порядке. Термос легко проверить на ощупь, завел- нижний патрубок должен быть холодный - откроется термос- нагреется. У меня прыгает t 0т 97 до 105 и обратно(спецом смотрел после замены термоса) +- пару градусов
Может зря паникуешь, рабочая температура 110(по крайней мере для моего Astra H z16xer)
Самая большая роскошь на свете - это роскошь человеческого общения
Мы в ответе за тех, кого приручили
да кипит. может новая крыжка плохая попалась.
попробую термос заменить,баз корпуса!кстати ни кто не менял без корпуса?
антифриз закипает при 120 градусах. Может зря паникуешь, карлсон включатся должен при 108. Термос открывается при 105
Датчик думаю исправен, когда кончается- обычно либо максимум/либо минимум показывает
Раз радиатор то холодный/то горячий, думаю это говорит о работе термоса.
Плохо представляю, как
[
Самая большая роскошь на свете - это роскошь человеческого общения
Мы в ответе за тех, кого приручили
сколько стоит термос. сейчас ездил по магазинам наблюдал за радиатором в итоге подьехал к дому все патрубки горячие ,а радиатор холодный я просто в шоке уже не знаю что делать. радиатор промывать.
почему радиатор холодный а все патрубки горячие.
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
при 111 включился вентилятор 1 скорость,при 114 включилась 2 скорость затем я заглушил не стал испытывать судьбу))).
Остановился при 109 открыл капот в бочке пузыри.
Смотри прокладку головки !!
Родной 4500. От круза в экзисте 3200, на северном рынке 3500 + прокладку надо.
Я поставил от круза (1338178)
Самая большая роскошь на свете - это роскошь человеческого общения
Мы в ответе за тех, кого приручили
Термостат открывается так :
105 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и средних нагрузок.
90 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для средних и полных нагрузок
А вот пузыри настораживают.
у меня климат,как только температура растёт холодный гонит температура падает горячий это если выставлю на самый горячий. и так постоянно смотрю температуру 109 -93.
В чём разница между нашим термосом и крузом. В цене.
да совсем забыл патрубок который идёт с термоса в низ на радиатор находится в смятом состоянии. но он горячий
Сейчас температура на улице 7 градусов тепла, с стоя в пробке температура охлаждающей жидкости примерно за 5 — 10 минут поднимается до 113 градусов , включается вентилятор радиатора и начинается неприятная вибрация , которая чувствуется даже задницей
Это нормально? а что будет когда потеплеет ?
Грешу на то что забился грязью радиатор !
Может еще что-нибудь ?
Вибрация от карлсона норм. По поводу время нагрева сказать не могу — не засекал
Двигатель 16XEP, заливал рекомендованное масло GM
Обратил внимание на это еще Зимой после очередного ТО.
Раньше вентилятор включался после 108.
Радиатор здесь непричем, как бы не стал давать дубу термостат.
странно, а почему на 113, у меня ниразу не было больше 108, смотрю часто!
Такая же ситуация. Купил машину 1 месяц назад. 16 XEP. Сейчас в Питере +20. Впробке постоянно 113 — 106- 113.
Есть мысль, что воздушная пробка (был пример). Либо надо поменять антифриз (дешевле всего).
Я думаю вам нужно ехать к дилерам. У меня в пробке летом в +35 температура стояла на 108 градусах как влитая.
Такая же хрень уже второй год. А если включить кондей, то будет гудеть кажется что вот-вот пойдет в разнос. Прошлым летом из-за этого кондеем несколько раз даже не пользовался.
Зиму отьездил, а теперь хочу поехать на дианостику термостата.
И что в этом страшного? Машина не кипит, вентилятор радиатора работает. Любой ОД скажет что так и должно быть.
А вот это странно. температура в пробке в +35 должна меняться, а именно: достигает порога включения вентилятора радиатора, вентилятор включается, температура падает, опускается до порога выключения, вентилятор выключается и температрура начинает расти. Т.е. она должна гулять.
А какие жалобы конкретно на термостат? Он не открывается? не закрывается? ИМХО термостат ту не при чем. При включении кондея что именно гудит? Компрессор? Вентилятор кондея? Кондей с термостатом вообще не связаны.
Видимо у тех, у кого вентилятор радиатора включается на 113 градусах такая температура включения прописана в мозгах авто.
Ничего странного! Был включен кондиционер и, соответственно, работал карлсон.
При чем тут кондиционер то? Вы думаете что я в пробке в +35 его выключаю?
Выше я описал принцип работы вентилятора радиатора. Вентилятор кондея, конечно, влияет на продув воздуха через основной радиатор, но сильно сомневаюсь что в +35 его хватит чтобы охлаждать двигатель (поддерживать температуру 108 градусов).
Такое наблюдал прошлым летом.
Сейчас включается после 113.
Возможно, что после очередного ТО-2 (январь 2009 г), что-то изменили в настройках мозгов.
Бред. Сами то пробовали смотреть?!
Включение вентиляторов регулируется температурой ОЖ. Скорость авто здесь не при чем. Просто при движении встречный поток воздуха и без вентиляторов охлаждает ОЖ до нормальной температуры.
При наличии на автомобиле 2-х вентиляторов (кондея и основоного) при включении кондиционера включаются оба вентилятора. Сами решётку радиатора снимите и посмотрите. Работают по принципу PUSH и PULL вентилятор кондея воздух всасывает прогоняет через радиаторы, а основоной вентилятор воздух уже вытягивает.
Про скорость и включение вентиляторов гдя я что-то написал про Т ОЖ. При движении скажем 100кмч вентиляторы у вас не включатся НИКОГДА хоть температура ОЖ будет 120-130 градусов.
Так в мозгах запрограммировано.
На стоячем или движущимся на небольшой скорости автомобиль включение вентиляторов будет контролировать датчик Т ОЖ.
решетку снимать незачем. Завел. Оба вентилятора стоят. Кондей работает. Что еще проверить?!
Астра у меня не первый год. При достижении 108 градусов вентилятор радиатора включается независимо от того включен ли кондей или нет, и выключается при 102 градусах опять-же независимо от кондея.
Вентилятор кондея включается по сигналу с датчика температуры фриона или с датчика давления, т.е. когда радиатор кондея горячий. Работают они независимо друг от друга.
Вообще судя по вашей логике, на любой астре с включенным кондеем во время остановки авто ВСЕГДА должен работать вентилятор радиатора.
Спорить не буду ибо это не реально проверить. При скорости 100 км/ч двигатель с исправной системой охлаждения не нагреется до температуры включения вентиляторов.
У меня не первый год Z20LEH (OPC) вентиляторы при включённом кондее включаются сразу. Проверяли уже на многоих опц-шках всё так же.
Сам менял при установке фронтального кулера вентилятор кондея на тонкий Спаловский, теперь легко посмотреть, что и когда крутиться.
Про скорость машины и зависимость включения вентиляторов мне легко проверить- тошню в пробке, включён кондей, температура постоянна 89-90 градусов, стоит выйти из пробки набрать 60 кмч и сразу начинает повышаться температура до 96-97градусов (в стоке опц без большого фронтальника выше 95 не поднимается), т.к. отключаются вентиляторы из-за набора скорости автомобилем, далее опять пробка-осановка автомобиля и опять понижение температуры и постоянка 89-90 градусов.
У тебя так-же? Или завел и сразу начинают молотить все вентиляторы?
Возможно разные программы заложены изначально. Через час проверю и отпишусь.
Только что ходил, смотрел.
Открыл капот.
Завёл, сразу переключился в режим температуры ОЖ
Т ОЖ по БК 30 градусов.
Включил кондей, сразу полез смотреть на вентиляторы, через 3-4 секунды включились оба на маленькую скорость, ещё через секунд 5 врубились на максималку.
Если включился основоной вентилятор, то обязательно включится и кондейный, дабы создать поток PULL-PUSH.
Лезвия на вентиляторах у нас имеют форму Curved Blade, что значительно лучше, чем простые-прямоугольные лопасти (больше метров кубических в час прокачает).
Проверить работу всех вентиляторов можно с помощью прибора ТЭК2. Там есть режим диагностики каждого вентилятора (включать можно поочерёдно каждый и с разной скоростью).
Проблема повышения температуры антифриза у модельного ряда Opel
Причины и последствия повышения температуры охлаждающей жидкости
Кроме типичных неисправностей, причинами усиленного нагрева ОЖ могут быть:
- воздушные пробки в радиаторах охлаждения (закупоривают систему, антифриз или хладагент прекращают циркуляцию);
- слабое натяжение приводного ремня помпы или выход насоса из строя;
- зависание термостата в открытом положении;
- старение антифриза;
- окисление контактов электропитания вентилятора (вентилятор не выполняет команд на включение);
- забитые радиаторы охлаждения двигателя и кондиционера;
- смешивание различных составов охлаждающей жидкости (образуют эмульсии);
- неисправность датчика давления S20;
- деформации крыльчатки вентилятора (уменьшается интенсивность наддува);
- чрезмерный долив воды в антифриз;
- поломка термовыключателя S128;
- неисправность реле К60.
Перегревы двигателя из-за высокой температуры ОЖ опасны всегда. При регулярных перегревах или закипании антифриза могут прогореть прокладки головки блока цилиндров. В критических случаях перегрев разрушает межкольцевые перегородки поршней, ведет к деформации цилиндро-поршневой группы, трещинам в головке блока, оплавлению вкладышей, капитальному ремонту двигателя.
Методы устранения неисправностей
Неподготовленный автолюбитель самостоятельно может обнаружить только малую часть подобных неисправностей. Не все из них отражаются в буквенно-цифровых кодах ошибок, высвечиваемых бортовым компьютером.
Методики ремонта различны. Достаточно просто (продувкой) устраняются воздушные пробки в радиаторах охлаждения. Чтобы очистить, отремонтировать радиаторы охлаждения необходимо полностью разобрать передок автомобиля. Неисправности термостата, датчиков, вентиляторов, реле, помп устраняются полной заменой деталей и узлов.
Тема: На ходу температура двигателя то растёт, то падаёт.
На ходу температура двигателя то растёт, то падаёт.
Всем привет помогите кто чем сможет.У меня такая проблема начнём:Авто астра Н 2010 г., на ходу температура дв начинает подниматся до 110 — 116 затем опускается до 91 и так снова и снова. Как только останавливаюсь начинает подниматся и стоит 109 ну и естественно начинает кипеть. Что делать помогите плиз!
Почему решил, что кипит? Сегодня поменял термос(не поднималась выше 80), увидел 115 — был доволен, как сытый слон
Крышку купил вчера т.к. был у электрика!Он мне показал что вентилятор работает отлично обе скорости. Поменял крышку вроде бы всё норм поездил пару дней опять находу тепмература растёт.Остановился при 109 открыл капот в бочке пузыри.
Да и ещё забыл останавливался радиатор то холодный то горячий,я так понимаю либо датчик либо термос.
Я так понимаю — пробило прокладку ГБЦ.
Думаю что нет,на холодную всё отлично пузырей нет,да и как обьяснить после замены пробки пару дней было всё норм.
Что прямо кипит? Крышка создает давления и t кипения поднимается, если крышку снять(либо не исправна) будет кипеть при более низкой t, думаю это вы и сами знаете.
Радиатор холодный, открылся термос — нагрелся.
Если датчик показывает утром от окружающей t и набирает к 80 — датчик в порядке. Термос легко проверить на ощупь, завел- нижний патрубок должен быть холодный — откроется термос- нагреется. У меня прыгает t 0т 97 до 105 и обратно(спецом смотрел после замены термоса) +- пару градусов
Может зря паникуешь, рабочая температура 110(по крайней мере для моего Astra H z16xer)
да кипит. может новая крыжка плохая попалась.
попробую термос заменить,баз корпуса!кстати ни кто не менял без корпуса?
антифриз закипает при 120 градусах. Может зря паникуешь, карлсон включатся должен при 108. Термос открывается при 105
Датчик думаю исправен, когда кончается- обычно либо максимум/либо минимум показывает
Раз радиатор то холодный/то горячий, думаю это говорит о работе термоса.
Плохо представляю, как
[
Последний раз редактировалось AlexTa; 06.01.2014 в 14:13 .
сколько стоит термос. сейчас ездил по магазинам наблюдал за радиатором в итоге подьехал к дому все патрубки горячие ,а радиатор холодный я просто в шоке уже не знаю что делать. радиатор промывать.
По всем признакам термостат. Или помпа.
почему радиатор холодный а все патрубки горячие.
А температура движка какая при холодном радиаторе?
при 111 включился вентилятор 1 скорость,при 114 включилась 2 скорость затем я заглушил не стал испытывать судьбу))).
Остановился при 109 открыл капот в бочке пузыри.
Родной 4500. От круза в экзисте 3200, на северном рынке 3500 + прокладку надо.
Я поставил от круза (1338178)
Термостат открывается так :
105 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для холостого хода и средних нагрузок.
90 °C – уровень температуры охлаждающей жидкости для средних и полных нагрузок
А вот пузыри настораживают.
у меня климат,как только температура растёт холодный гонит температура падает горячий это если выставлю на самый горячий. и так постоянно смотрю температуру 109 -93.
В чём разница между нашим термосом и крузом. В цене.
да совсем забыл патрубок который идёт с термоса в низ на радиатор находится в смятом состоянии. но он горячий
Последний раз редактировалось SERVISMAN; 06.01.2014 в 22:43 .
Разъем смотрит в другую сторону, ну и цена. Проводов хватает. Я поставил, работает на 5+
у меня климат,как только температура растёт холодный гонит температура падает горячий это если выставлю на самый горячий. и так постоянно смотрю температуру 109 -93.
В чём разница между нашим термосом и крузом. В цене.
да совсем забыл патрубок который идёт с термоса в низ на радиатор находится в смятом состоянии. но он горячий
При нагреве до 105 жидкость охлаждающая циркулирует по малому кругу (до 2000 об.). Печка (климат) должен работать! У тебя не греет нет антифриза , начинает греть только при открытии термостата, когда антифриз наполняет систему!. Я думаю, термос здесь не причём. Проверь систему на наличие воздуха и проверь уровень антифриза. Долей антифриз. Если после этого печка будет работать, то были пробки и низкий уровень охлаждающей жидкости. Если нет, сними проверь работу термоса. Если после всего проблема не решиться, то это скорее всего прокладка головки!
Читайте также: