Глохнет рено клио 3

Обновлено: 09.01.2025

Часто автовладельцы сталкиваются с очень неприятной проблемой: авто на ходу внезапно глохнет. Затем сразу, возможно через определенное время снова заводится и едет, как ни в чем не бывало. Такие неисправности на СТО относятся к классу мерцающих неисправностей, многие мастерские за их ремонт берут двойную стоимость. И это понятно: ее бывает трудно обнаружить. Ведь, как правило, здесь работает так называемый генеральский эффект наоборот. Если автоэлектрик приезжает на такой вызов, то автомобиль заводится, как ни в чем не бывало, и работает вплоть до тех пор, пока мастер не уедет. Сам не раз попадал в такие ситуации. Сначала разберемся, вообще, что нужно для работы двигателя.

Условия нормальной работы двигателя

Ва двигателях внутреннего сгорания для стабильной работы требуется:

постоянное нагнетание воздуха, причем, в соответствующей топливу пропорции;
оптимальное давление в рампе;
нормально работающие форсунки (инжектора);
корректный угол зажигания;
исправные датчики и исполнительные механизмы блока управления двигателя;
требуемая компрессия;
в бензиновых авто – плюс искра зажигания.

Говоря языком мотористов, двигателю нужен воздух, топливо, компрессия и зажигание.

Почему же бывает, что авто глохнет, потом заводится? К наиболее вероятным причинам такой неисправности относятся:

1. Проблемы иммобилайзера

Иммобилайзер для большинства автолюбителей представляет большую опасность. И это понятно: без специального оборудования с ним не разобраться, а услуги автоэлектриков по устранению проблем с иммо обходятся дорого. Если по каким-либо причинам иммобилайзер блокирует блок управления двигателем, то различные модели авто ведут себя по-разному. В BMWпри проблемах с иммобилайзером обычно даже не крутится стартер, большинство моделей позволяют пытать себя заводить. А вот в Рено, как и в некоторых других моделях, двигатель обычно заводится, но спустя несколько секунд глохнет. Потом опять заводится, и через такое же время глохнет. Такое может продолжаться до бесконечности.

Сбой синхронизации иммобилайзера возникает по причинам:

использование неродного ключа либо утеря из него чипа;
разряд батарейки в ключе, если схемой предусмотрено питание чипа;
обрыв петли накачки (находится в районе личинки замка);
сбои автосигнализации с автозапуском (транспондера);
неисправности по цепям питания блока управления двигателя, иммо.

На всякий случай можно проверить есть ли в вашем ключе чип.

2. Неисправность датчика коленвала

Он отвечает за общую синхронизацию зажигания, как в бензиновых, так и в дизельных двигателях. Если датчик неисправен, то в 95% случаев автомобиль не заводится вообще. А вот, если датчик находится на грани своей работоспособности, то двигатель может глючить. Дело в том, что датчик обычно электромагнитный. Он представляет катушку индуктивности, намотанную крайне тонким проводом на магнитный сердечник. В процессе эксплуатации и износа в него может попадать влага. При нагревании двигателя во время движения витки датчика могут разомкнуться, и двигатель глохнет. Затем, пока вы мучаетесь в попытках его завести, двигатель остывает, витки датчика снова замыкаются, и авто заводится, как будто так и надо. Итак: типичная ситуация неисправного датчика коленвала: двигатель заводится на холодную без проблем, после минут 15 движения внезапно глохнет, затем, после того, как вы побродите вокруг авто с полчаса, снова без проблем заводится. Совет автолюбителям – смочите холодной водой ветошь и положите на датчик. Как-нибудь до дома доедете, пока датчик будет охлаждаться.

Кстати, на холодную эта неисправность может не диагностироваться.

3. Неисправность расходомера

Этот датчик участвует в качественном формировании смеси. Если расходомер засорен (это часто бывает на подгулявших движках, он забивается маслом), смесь формируется обогащенная, она может залить свечи. На холостых оборотах в пробках или при движении накатом это может привести к останову двигателя. Потом с трудом двигатель снова заводится, и так далее. Можно попробовать почистить расходомер с помощью средства для чистки карбюраторов. Многие автолюбители его отключают вообще и, если автомобиль прекращает глохнуть, катаются так пару лет.

Устанавливать новый расходомер взамен сильно загрязненного старого ненадолго решает проблему. Если поршневая группа или маслосъемные колпачки сильно изношены, датчик скоро загрязнится снова.

4. Система зажигания бензиновых ДВС

Если заливает одну из свечей или пробивает один из высоковольтных проводов, двигатель обычно не останавливается. А вот, если катушка зажигания (если она одна или сдвоенная) при нагревании пробивается, то автомобиль может периодически глохнуть, затем через некоторое время заводиться снова. Иногда катушка имеет микротрещины. В сырую погоду туда может попасть влага, и автомобиль может внезапно остановиться. Иногда в ливень или при попадании в лужу система зажигания заливается дождевой водой. Потом по мере высыхания все приходит в норму. Способ проверки катушки зажигания один: подбросить заведомо исправную, ибо звониться с помощью мультиметра пробитая катушка может нормально.

5. Регулятор холостых оборотов

Если холостые обороты отрегулированы неправильно, либо залипает привод регулятора, возможен останов двигателя на холостых оборотах. Байпассные регуляторы и регуляторы с шаговыми двигателями можно попробовать почистить.

6. Подсос воздуха

Обычно приводит к неравномерной работе двигателя, который может заглохнуть при резком движении педали акселератора. На многих СТО для поиска мест подсоса применяются дым-машины. Опытные мотористы используют хорошую папиросу.

7. Износ насоса высокого давления

Если есть подозрение на топливный насос, лучше его снять и отвезти на диагностику.

8. Низкое давление в рампе

Обычно останов двигателя происходит по вине электронно-клапанного регулятора давления, установленного в топливном насосе. Как правило, промывка клапана ничего не дает.

9. Износ бензонасоса

Во многих ситуациях бензонасос остается в визуально рабочем состоянии, то есть, вроде как качает. Но его производительность и давление падает до критических значений. Крыльчатка начинает, то качать, то давление уменьшается на порядок. Автомобиль то едет, то затыкается. Меняйте бензонасос без вопросов. Сейчас сами насосы стоят недорого, их можно заменить без оснастки, которая стоит денег.

10. Сбои автосигнализации

Частая неисправность. Если сигнализация установлена непрофессионалом, еще хуже, в гаражах, она может начать сбоить сразу. Через лет 7 эксплуатации начинают сбоить все сигнализации. Обычно для блокирования угона сигнализаторщики используют цепи бензонасоса. При сбоях сигналки отсекается топливо. Сейчас вообще стало модно не устанавливать сигнализации, а их отключать. Таких обращений на СТО становится все больше. Совет: устанавливайте сигнализацию только на проверенных СТО, а то потом через пару лет концов не найдете; покупая подержанное авто, узнайте координаты, кто устанавливал автосигнализацию.

Если ваша машина начала периодически глохнуть во время движения, потом заводиться, немедленно решайте проблему, определяйте причину неисправности и устраняйте. Иначе рано или поздно она заглохнет надолго.

Здравствуйте люди добрые. Подскажите пожалуйста в чём дело? с утра завожу двигатель он заведётся и глохнет потом приходится стартёром маслать он заведётся и всё работает заводится отлично.только когда двигатель холодный глохнет МАШИНА РЕНО ЛОГАН

Основной причиной может быть вода в топливе и ледяная пробка.200г изопропилового спирта на бак бензина и если проблема уйдет,значит сделал правильно.Если нет-смотреть систему ХХ.

бензин, свечи, катушка зажигания, перепрошивка у диллеров. сходите на профильные форумы, тема "популярная".

Так для вашего развития . Перешивают исправные автомобили. А ремонт перепрошивкой это есть бессилие диагноста. И для того чтобы хоть как то оправдаться за полученные деньги вам вешают лапшу на уши

для вашего сведения. производитель рассылает в т.ч. и прошивки для устранения своих косяков. машина (с евро-3 или 4, не помню) была новой практически, с холодами (осенью уже) были все пляски, описанные на форумах логано-дастероводов, даже авто на ночь у диллера оставил. препрошили бесплатно - проблема ушла.

Я не спорю что есть недочеты и в заводских прошивках. которые выявляются после эксплуатации.. Но вот так сразу перешивать даже не показав авто диагносту я бы не советовал.

бензин, свечи, катушка зажигания, перепрошивка у диллеров. сходите на профильные форумы, тема "популярная".

на логане знакомого были микротрещины в катушке. после просушки на 1-2 недели хватало. а при заводке поймешь сразу, что троит или почему сразу глохнет? может и троит, потом нормуль становилось. замена её помогла. да и бенз влияет на ситуацию.

так же было. съездил к официалам, что то там перезугрузили в мозгах. типа сейчас зима.а машина почему то думает что лето,и подает меньше топлива. устранили мигом, на гарантии авто .денег не взяли

У меня Меган 3, Двухлитровый ниссановский мотор. Прошлой зимой была такая же фигня. Чем сильнее мороз - тем хуже заводилась, точнее глохла после запуска. Поехал в Мэйджор на Цветочном, там спецы хорошие, сразу сказали, что бензин хреновый. Я лил 92, заправлялся на BP в Москве. Посоветовали 95. Помогло. Стало намного лучше, но проблема не ушла совсем. Посоветовали почистить инжектор и дроссельную заслонку, заслонка от нагара не до конца закрывается и проявляется это именно таких образом что глохнет на холодную. Почистили инжектор и заслонку дросселя - всё отлично этой зимой проблемы не было совсем! тьфу тьфу тьфу. Правда по привычке теперь лью в морозы 95 или 95 который улучшенный. Удачи

Все просто, необходимо прочистить систему хх, делается за 5 минут, ну и желательно, проверить зазор в клапанах, в реношках он со временем уменьшается, регулируется очень легко за 30 мин. Ничего перепрошивать не надо.

А что там можно почистить? заслонку почистил рег.холостого тоже почистил. Даже пробовал менять регулятор холостого хода

сейчас лохабратия подрулит с бубном, они тебе починят)) щукарь тебе пару "ласковых" скажет, лохан не ломается. сброс тема

У меня - Clio 2 1.5 DCI 2002 года.
Только что заменили топливный фильтр, моторное масло с фильтром. Топливо - зимнее, разбавлено также керосином в пропорции 10%. Также залит какой-то антигель.

Несмотря на вроде бы "зимнюю" солярку, при температуре -20 начались серьёзные проблемы с машиной:

1. Глохнет во время езды.
Проявляется при похолодании до -15 (-20). Во время езды полностью пропадает тяга. Нажатие на газ ни к чему не приводит. Машина тормозит мотором до полной остановки. Когда мотор останавливается, загорается оранжевая спираль и моргает красная иконка "мотор". Лампочки не гаснут, значит, контакт с аккумулятором хороший.

После остановки и паузы секунд 10 с выключенным зажиганием заводится с пол оборота. Какое-то время потом едет (от минуты и больше). Причём, едет хорошо: холостые - ровные, нет лишних вибраций, тяга ровная и хорошая на всех оборотах. Потом снова так же глохнет.

Что подозрительно:
А. Постоянно горит оранжевая надпись service.
Б. В трубках к топливному фильтру циркулируют пузырьки.

2. Заводится с большим трудом.
Включаем зажигание. Ждём, пока погаснет спираль. Потом выключаем зажигание, снова включаем и ждём. Потом ещё раз делаем то же самое и только после этого крутим стартер. Если температура ниже -15, крутить нужно секунд 30, тогда только начинает схватывать и постепенно заводится. Если, конечно, аккумулятор ещё не сел.

Начинает работать 1 цилиндр, потом 2, потом 3. Потом и 4-й. Потом работает ровно и всё хорошо, не считая того, что после нескольких часов езды проявляется пункт 1 (глохнет на ходу).

Помогите, пожалуйста, разобраться!

- Посоветуйте толковый сервис, чтобы хотя бы диагностировали проблему. Сейчас нужен сервис в Минске, а вообще, на постоянной основе - в Гродно.
- Если по описанным выше симптомам можно что-то сказать - скажите :)

У меня в данный момент таже самая история, один в один. Могу со 100% уверенностью сказать, что на сервисе тебе делать нечего, у тебя нет поломки, у тебя как и у меня, банально перемёрзло топливо, поэтому единственное, для чего тебе нужно СТО, так это для обогрева замёрзшей системы.

Вот я совсем недавно описывал свою проблему:

Вчера я уже завёлся, правда не на долго, не успел залить тёплое топливо, а время на вторую попытку не было. Сегодня буду повторять.
Если интересует как, МТС 557 10 15 Сергей, звони, расскажу

А если ты в сейчас в Минске, то подъеду и помогу решить проблему

Была такая же ситуация, оказалось в топливной системе был подсос воздуха и топливо уходило из насоса. Ещё проверить подкачивающую помпу, там у меня был лёд, снял, в тепле всё оттаяло. После этого всё работает исправно и заводится даже в -28!!
А где именно был подсос воздуха, в каком месте? И что за подкачивающая помпа? Это груша перед топливным фильтром?

у меня на корпусе фильтра (клио 1) есть кнопка-нажималка, типа помпы для подкачки топлива.
Если топливо уходит из насоса, то скорее всего не работает обратный клапан или до насоса образуется сильное разряжение (может из-за забитой сетки всаса в баке), которое после остановки двигателя высасывает из насоса топливо. У меня раньше тоже бывало после продолжительного катания вдруг начинала глохнуть. А получалось так: пока трубка холодная, она плотно сидела на штуцере, а когда прогревалась начанала размягчатся и подсасывать воздух. В придачу к этому всас в баке был подзабит.

Продолжение истории: дама моя уехала в Гродно на поезде, машину оставила мне :) Заводить себе отдельную учётку здесь не буду, пишу от её имени.

Сегодня потеплело, -10. Заводится секунд за 10 кручения стартером. На холостых работает хорошо: ровно и не глохнет. На горячую заводится сразу.

При езде глохнет. Поездки с матами вокруг Кунцевщины выявили следующую закономерность. При очень низком расходе топлива можно ехать. Можно и сильно газовать, но недолго. Тяга ровная и хорошая, но если немного погазовать - сразу глохнет.

Краник внизу фильтра открутил на работающем моторе. В него сразу потянуло воздух. Делаю вывод, что в системе низкого давления - вакуум (давление ниже атмосферного). То есть, насос низкого давления, который из бака качает топливо к насосу высокого давления, неисправен.

В системе появляются пузыри. Выгонял их грушей, которая перед фильтром. При езде пузырьки появляются снова.

до насоса образуется сильное разряжение (может из-за забитой сетки всаса в баке), которое после остановки двигателя высасывает из насоса топливо.
Очень похоже. Спасибо!

Спасибо Сергею ("Leon"), который объяснил, что подкачивающего насоса нет и как добраться до забора топлива в баке.

Вынул из бака забор топлива с датчиком, почистил. Под сеткой был парафин и мусор. Поставил всё обратно. По скорости растяжения груши стало немного лучше засасывать топливо из бака, но не намного. Обратный клапан также работает нормально. Пузырей теперь не видно в системе, только мелкие бегают иногда.

Проблема осталась. На горячую проявляется ещё чаще. Глохнет каждые 100 метров или чаще. После небольшой паузы заводится с пол-оборота.

Буду искать электронную диагностику. Днём пытался доехать до другой части города и бросил эту затею, отъехав пару перекрёстков. Потом еле доехал обратно :)

Вашего полку прибыло. ). Моя клюшка не знала проблем в морозы -20-24, заводилась и ездила отлично. А вот сегодня не узнаю свою машину, за бортом было всего -12, а по дороге из Заславля в Минск заглохла раз шесть.. Симптомы те же, что и у ребят выше. Глохнет на ходу (загораются лампочки STOP, SERV, и пару раз красная иконка движка), после выключения-включения зажигания заводится хорошо и лампочки на панели гаснут. Странно все это. )

Massimo, как давно заправлялся. наверное г.. плюхнул в бак, вот и закапризничала. я тож вчера без керосина заправился, так сегодня чуть завел. и тож по пути глохла, пришлось за керосинчиком ехать. и все стало ОК.
эту зиму нас, дизелистов, дурят и дурят на заправке, особенно "белнефтехим".

Massimo, да ты тоже наступил на те же грабли, что и мы)) Залей керосина, почисти сетку в баке, и опять будешь летать:moto:

alexander, белнефтехим ещё куда не шёл. А вот Лукойл совсем офигел! Когда у меня была такая же проблема, описывал в соседней ветке, искал причину как дурак, прежде чем догадался лезть в бак чистить сетку:mozgi:. Ну так вот, пошёл пешком на ближайшую заправку, купил два литра соляры, взял шприц и загонял в фильтр соляру со шприца, только так доехал до дома. Заправка, как можно и догадаться была "Лукойл". Приехал домой с горем пополам, поставил на стоянку и бутылку с этой соляркой естественно тоже оставил там. И. budilnik: На утро, когда я пришёл на назад, обнаружил солярку почти в виде льда. Короче переворачиваешь бутылку, а она ко дну прилипла. Пойти б им и по морде этим куском льда постучать:nhl_fight:

Massimo, ооо. eek:, знакомая история. Открутить то её не легко, тем более руками! Я её молотком и отверткой молотил! Снять это пол беды, а вот поставить. Это ещё тот гемор:stena:. То прокладка не ставится, то само кольцо идёт"наперекос". В итоге я её всю размолотил (точнее эти бортики), но закрутил. Делал всю эту процедуру буквально в этот понедельник. Всё равно такое чувство, что не докрутил. Солярой пахнет немного в салоне. На всякий случай я позвонил на Ф-авто (разбор на Малиновке), у них есть такие, нужно только подбирать по диамеру, сказали в районе 20$. Поэтому не парюсь, на выходных попробую "добить", если сломаю, поеду куплю почти новое, с живыми "бортиками".
Massimo, а где взял такую картинку?

Картинка из реношной техноты. Вот, что в ней указано по вопросу разборки топливного бака:
При работах с топливным баком или с системой подачи топлива необходимо:
- не курить в зоне работ и не подносить к рабочему участку раскаленные предметы,
- принимать меры защиты от разбрызгивания топлива, которое может произойти под действием остаточного давления в трубопроводах при их отсоединении.

я себе варил ключик попроще чем на картинке,в виде перевернутой буквы ,,ц,, только хвостик побольше ,чтоб за него крутить удобно было(пластинки не толстые ,где-то 2-3 мм)

наши "лукойловцы" по сравнению с вашими молодци (по моему), ниразу с ними проблем не было. стараюсь только у них заправляться, но не всегда получается.

Зима с морозами прошла, а симптомы усугубились.

Что-то наша Клюшка 1,5 дси стала плохо заводиться. Особенно, по утрам - схватывает и глохнет, схватывает, пару секунд работает и глохнет. Газку поддаш - не глохнет.
Еще бывает стук приличный при старте. Мне, как всю жизнь проездившему на бензине, эти звуки не внушают оптимизма - звук не такой как клапана стучат без смазки, гораздо сильнее. Но стук тоже проходит быстро, когда машина заводится.
И заметил еще одну загадку с машиной. Раньше, до наступления проблем, отчетливо слышал при включенном зажигании жужание из под машины. как будто топливный электронасос работал. Сейчас этого звука нет. Облазил под машиной, заглядывал в бак - никакого насоса не нашел.
Подскажите, кто знаком с симптомами, что это может быть?

Прошу сильно не пинать, машинка жены, досталась в нагрузку ;)

машинка жены, досталась в нагрузку

а-а-а. с женой. (шутка)

боюсь Вам самому не вылечить авто. ищите специалиста.
для начала нужна квалифицированная диагностика.

а-а-а. с женой. (шутка)

боюсь Вам самому не вылечить авто. ищите специалиста.
для начала нужна квалифицированная диагностика.

Таки залез в топливный бак. Достал топливозаборник и разобрал его. Как я и писал ранее, никакого насоса там нет, хотя место под него предусмотрено. Возможно, он (топливозабор) унифицирован с бензиновыми версиями. Ну да это не важно.
Почистил приемную сеточку от мусора (на ней была ворса). Не скажу, что она была сильно забита, поэтому это не должно было быть причиной. Далее, при сборе, обратил внимание на соединение верхней и нижней половинок топливозаборника. Одна трубка входит в другую и подпирается резиновым колечком для уплотнения. Это колечко было несколько большего диаметра и не ложилось плотно в положенную выемку. Я поменял кольца местами (взял с обратки - там плотность особая не нужна), соединение на глаз стало гораздо плотнее.

После сбора проблема с запусками прошла. Стала заводиться на ура! Думаю, даже уверен, что проблема была в подсосе воздуха.

. Открутить то её не легко, тем более руками! Я её молотком и отверткой молотил! Снять это пол беды, а вот поставить. Это ещё тот гемор:stena:. То прокладка не ставится, то само кольцо идёт"наперекос".

Это да! Очень неудачный крепеж. Кто не понял, речь идет о прижимном кольце, которое крепит топливозаборник.
Долго мучился пока закрутил назад его. Рекомендую не пробовать в сухую, а сразу намазать на резьбу кольца графитную смазку. У меня вышло закрутить только после смазки.

у меня другой крепеж. тоже кольцо но оно вкручивается, а не накручивается. исполнено в виде разрезанного в одном месте пластмассового кольца с наружной резьбой, изнутри расперто упругим железным колцом. в сомкнутом состоянии легко укладывается до самой прокладки, распускается и дожимается захватом.

У нас была подобная проблема. но сейчас она проявилась в жару. В сервисах проблему найти не смогли. нашли один светлый ум. Он разобрал и почистил всю топливную систему и на будущее сказал что в связи с плохим нашим топливом при жаре на сеточке от насоса бензобака (она в виде лепестка выглядит) образовывается парафин. Чтобы этого избежать в жару в баке должно быть больше чем полбака. Вроде тьфу тьфу. Зато появилась новая проблема. опять стала жить своей жизнью. гудок хочет работает не хочет не работает, аналогично и заводиться. АКБ новый поставили. Может ли это иммобилайзер? Одно время он не работал.

Приветики! Ребята, помогите, не могу понять в чем дело. такой вопрос:
Машинка Рено Клио 3 (1,2; 16-ти клап.), на холодную пока не нагреется едет отлично, только начинает нагреваться дергается, троит, скачут обороты и нифига не едет…
Думали свечи, поменяли - изменений нет, инжектор тоже не то…может быть проводка?!
Вчера начало немножко вонять горелым…думаю может провода где-то…что-то?!
Подскажите кто что знает?!
На Голосеевкой…ничего не сказали, послали их… нехорошие люди там!

Нечего гадать, гоните на клип её. В такой машине можно перебрать методом тыка всё, но только диагностика покажет верное направление.

та вроде нормально, 52 тис. пробега , свечи меняли, инжектор почистили,проводка тоже сказали в норме, что еще. может быть катушка?!

Я не поверю, что при явных проблемах диагностика не показывает отклонений. Значит тупой диагност попался, ищите другого. Насоветовать по дерганиям можно всё, что угодно, и бензонасос тут в последнюю очередь трогать надо.

Причина:1 катушка идет на каждую свечу отдельно .Приходит внегодность при выходе из строя свечей тиобиш их несвоевременной замене.2 Свечи 3 Датчик холостого хода 4 Проводка 5 Чистка инжектора
Выбирай что те по душе и заливай в свою куколку хороший бензин любят фпранцуженки хорошее топливо и промывочку тоже очень любят.

Датчика холостого хода не существует в данном автомобиле. Одна из катушек может дурить при прогреве, поэтому я говорю, что масса причин - нужен толковый диагност, а не гадание через форум.

А гдеж его найдеш толкового :stena:если все наши мастера из совка вышли а молодеж ленивая и неграмотная:eek::eek:

Спасибо, все же это была катушка!

---------- Post added at 20:42 ---------- Previous post was at 20:39 ----------

после чистки инжектора начала хавать бензил, расход был 6-7, а теперь 9-11. что с ней такое?

Спасибо, все же это была катушка!

---------- Post added at 20:42 ---------- Previous post was at 20:39 ----------

после чистки инжектора начала хавать бензил, расход был 6-7, а теперь 9-11. что с ней такое?

Странно у меня после чистки расход очень существенно снизился. А чем чистили? может форсунки сломали?

у меня плавали обороты и не подымались выше 4- тысяч в начале, потом и до 2- тысяч на горячую перестовали доходить, потом заводишь 2 секунды и глохла. А причина оказалось в полностью забитом катализаторе. Мы его с другом на сервисе сняли выковыряли всё от туда ( кстати то, что выковырял ещё продал за 17 у.е). и поставил пустую банку на место. Звук сталболее звонкий конечно, но машинка вздохнула как новая. Даже мне кажется, что расход малец снизился или это просто тепло пришло.

а чтобы при этом звук не менялся, надо либо внутрь банки плотно забить стружку нержавейки, либо полностью вырезать банку и вваривать вместо неё вставку

Читайте также: