Сброс ошибок land rover discovery 3

Обновлено: 12.03.2025

Блок управления пневматической подвеской способен сохранять коды неисправностей, считать которые можно при помощи диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover. Для получения диагностической информации служит диагностический разъем, расположенный в нижней части облицовки панели управления со стороны водителя, под рулевой колонкой.

Диагностический разъем обеспечивает обмен информацией между различными блоками управления, соединенными системой шин, и одобренным компанией Land Rover диагностическим оборудованием. Это позволяет осуществлять быстрый поиск диагностической информации и программирование определенных функций при помощи диагностического оборудования, одобренного компанией Land Rover.

Обнаружение неисправностей

Блок управления пневматической подвеской выполняет диагностику неисправностей и проверки достоверности. Обнаруживаются только те неисправности, которые блок управления может выявить непосредственными измерениями:

Неисправности электропроводки датчиков
Неисправности электропроводки клапанов
Неисправности цепей питания датчиков и приводов
Неисправности шины
Неисправности аппаратно го обеспечения блока управления

Проверки достоверности и проверки поведения сигналов:

Неправильное изменение средне го значения высоты Слишком медленное изменение высоты
- Слишком медленное изменение высоты
- Не возрастает достаточно быстро при запросе на заполнение ресивера
- Возрастает, когда система неактивна
- Слишком низкое при запросе увеличения высоты
- Возрастает слишком быстро при заполнении ресивера
- Не уменьшается при продувке галереи
- Давление изменяется слишком сильно, когда система неактивна
- Слишком низкое напряжение датчика - датчики головки и щеток (короткое замыкание на аккумуляторную батарею)
- Для чтения данных после после достаточной работы компрессора требуется слишком много времени - датчики головки и щеток
- Не возрастает при включенном компрессоре - только датчик головки
- "Плавание" сигнала
- Постоянное вращение при движении
При обнаружении неисправности блок управления пневматической подвеской пытается сохранить комфорт при движении и как можно больше функциональности.

Функциональность системы определяется серьезностью неисправности.

Неисправности

Неисправности относятся к той или иной кате гории в зависимости от их серьезности и влияют на работу системы следующим образом (здесь 1 - несущественная неисправность, а 5 - значительная неисправность):
- Неисправности (аппаратные) датчиков высоты и неисправность блока клапанов ресивера Сохраняется полная функциональность без "тонких" возможностей, например, если отключены перепускные клапаны, не компенсируются неровности дорожно о покрытия.
  - Сохраняется полная функциональность без "тонких" возможностей, например, если отключены перепускные клапаны, не компенсируются неровности дорожно о покрытия.
  - Отсутствует сигнал скорости автомобиля
  - При следующем запросе автомобиль возвращается в режим движения по дороге.
  - Выравнивание на "текущей" высоте.
  - При следующем запросе автомобиль возвращается в режим движения по дороге.
  - Выравнивание на "текущей" высоте не выполняется.
  - Автомобиль опускается на буферы хода сжатия.
  - Если блок управления пневматической подвеской теряет связь с модулем ABS, или модуль ABS сообщает о неисправности, блок управления пневматической подвеской немедленно возвращает высоту "по умолчанию" ниже высоты, соответствующей режиму движения по дороге. При достижении высоты по умолчанию блок управления продолжает выравнивать автомобиль на этой высоте. Маловероятно, что блок управления пневматической подвеской неисправен. После устранения неисправности блок управления пневматической подвеской возобновит работу в полном объеме, однако в памяти блока управления будет сохранена ошибка.
  При значительных неисправностях блок управления не осуществляет выравнивание автомобиля на "текущей" высоте. Блок управления прекращает изменение высоты, пока не будет получен ручной или автоматический запрос изменения высоты. Блок управления возвращает стандартную высоту, если это возможно, и при достижении этой высоты прекращает управление.
  
  Если подвеска находится в положении выше высоты режима движения по дороге, блок управления пневматической подвеской не сможет опустить подвеску, и все изменения высоты будут прекращены. Блок управления передаст по высокоскоростной шине CAN сообщение в щиток приборов, который выведет на дисплее центра сообщений максимальную рекомендуемую скорость. Немедленное прекращение изменения высоты автомобиля производится в следующих случаях:
  
  Если изменение высоты невозможно, например, вследствие заедания выпускно го клапана при высоте подвески, соответствующей режиму движения по доро ге, или отказа компрессора при высоте подвески, соответствующей режиму посадки, блок управления не будет осуществлять выравнивание и изменение высоты.
  
  В случае аппаратной неисправности блока управления пневматической подвеской блок управления отключает все функции пневматической подвески. Регистрируются следующие аппаратные ошибки: ошибки памяти, неисправности блока управления и ошибки калибровки.
  
  Система пневматической подвески информирует водителя о неисправностях с помощью светодиода переключателя пневматической подвески и центра сообщений щитка приборов.
  
  При несущественных неисправностях, когда блок управления пневматической подвеской может выравнивать автомобиль на "текущей" высоте, светодиод переключателя пневматической подвески показывает текущую высоту.
  
  В случае серьезной неисправности блока управления пневматической подвеской, когда управление пневматической подвеской не работает, все светодиоды переключателя управления гаснут.
  
  Если в случае неисправности блок управления пневматической подвеской может определить высоту подвески, и она не превышает высоту, соответствующую режиму "ON-ROAD", на дисплее информационно го центра появится следующее предупреждение: "air suspension fault max speed 30 mph (50 km/h)" (неисправность пневматической подвески, макс. скорость 50 км/ч).
  
  Если блок управления не может определить высоту подвески, или высота превышает высоту режима движения по дороге, не может быть снижена, и скорость автомобиля слишком высока, отображается сообщение о неисправности пневматической подвески.
  
  Если единственно доступной является высота режима движения по дороге, отображается сообщение о неисправности пневматической подвески и о том, что доступна лишь нормальная высота.
  
  Диагностика пневмоподвески Land Rover Range Rove Discovery 3,4 Sport Рендж Ровер
  
  Автодиагностика для начинающих Land Rover Discovery 3 Диагностика пневмоподвески
  
  Лайфхак от Петровича. Проблемы с пневмой Discovery 3
  
  Ошибка компрессора пневмоподвески Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3
  
  Замена осушителя на компрессоре пневмоподвески 1часть Land Rover Discovery 3 Ленд Ровер Дискавери 3
  
  Как сбросить межсервисный интервал на Discovery 3 и Range Rover Sport 2005-2009 модельных годов своими силами?
  
  Автомобиль Рендж Ровер Спорт первого поколения выпускался с 2005 по 2009 год. Для автомобилей со всеми видами двигателей работа функции межсервисного интервала полностью идентична автомобилю Дискавери 3 с 2005 по 2009 год.
  
  После включения зажигания на приборной панели на несколько секунд загорается сообщение «service» и пробег до или после того со знаком минус.
  
  На большинстве автомобилей Range Rover Sport и Discovery 3 функция межсервисного интервала отсутствует. Проверить есть ли у Вас функция межсервисного интервала или нет можно нажав кнопку суточного пробега и включив зажигание. Если функция отсутствует, то просто загорается пробег автомобиля, если присутствует, то загорится надпись «service».
  
  Обновление сервиса на этих автомобилях производится способом полностью аналогичным Фрилендер 2 первого поколения, т.е. вручную, или с помощью диагностического портативного сканера (ЛР-ВЕСТ использует одобренное компанией Ленд Ровер устройство DA VINA), или с помощью диагностического компьютера.
  
  Для сброса межсервисного пробега вручную нажимаете кнопку суточного пробега, удерживаете ее нажатой и включаете зажигание. После того как надпись «service» перестанет моргать отпускаете кнопку. Затем снова нажимаете и удерживаете кнопку повторно. Повторяете эту процедуру каждый раз, когда меняется сообщение на дисплее. Таким образом, продолжаете делать до тех пор, пока не появится пробег автомобиля на дисплее.
  
  После обновления выключаете зажигание, затем еще раз включаете и проверяете, что сообщение погасло.
  
  Вторым способом сброса межсервисного интервала для этих автомобилей является сброс при помощи диагностического портативного сканера DA VINA. Подключаете его к диагностическому разъему и включаете зажигание.
  
  Далее на приборе нажимаете «ОК», выбираете «SIR» (service interval reset) и ждете. На экране должна появиться надпись «Procedure complete». Далее нажимаете «ОК», после этого прибор опять выходит в меню. Выключаете зажигание. Таким образом, сервисный интервал сброшен.
  
  Третий способ – это сброс при помощи диагностического компьютера через приложение сброс счетчика периодичности обслуживания.
  
  Подключаете диагностический компьютер, заходите в сессию. Далее выбираете сервисные функции и нажимаете «рекомендации».
  
  После этого компьютер выдает таблицу. В этой таблице ищите «сброс счетчика интервала замены масла», нажимаете кнопку «выполнить». Далее он предлагает в этой процедуре, либо удалить все коды неисправностей, либо нет. Выключаете зажигание. Сброс межсервисного интервала выполнен. Иногда при обнулении межсервисного интервала вручную или при помощи диагностического портативного сканера DA VINA на приборной панели может возникнуть и зависнуть сообщение -50, которое не удается сбросить обычными способами. Тогда остается только вариант при помощи диагностического компьютера.
  
  проблема в том, что я даже не могу выехать из гаража до сервиса, что бы подключить сканер.
  сначала расскажу ситуацию:
  нестабильная работа на Холостом Ходу
  машину прямо трясло.
  доехал до гаража, снял клемму с датчика положения дросельной заслонки, она перестала заводиться.
  Думаю что проблему нашел - свеча во втором цилиндре была совсем чистая сухая, я разобрал и промыл инжектор.
  Профилактически промыл и датчик холостого хода, на 3ое суток отключал аккумулятор, но машина так и не заводится.
  Соответственно 3 вопроса:
  1)как сбросить ошибки БЕЗ сканера?
  (поиском пользовался - ничего)
  знаю, что у мазды надо было замкнуть два контакта в диагностическом разъеме, нажать тормоз и включить зажигание.
  2)какой сканер надо для Фрила 1999г. почитав форум полагаю это:
  This is V1.5 version bluetooth elm 327 and it is PICI8F25K80 Chip.
  It supports MORE cars and mcuh better quality than V2.1 elm 327.
  3)а что еще посоветуете проверить, если окажется что сброс не помог.
  
  вот выдержки из сообщений:
  Ошибки бывают разные. Некоторым ошибкам достаточно устранить причину и ошибки сбрасываются автоматически (некоторые простым выключением зажигании или некоторым надо снимать клемму на несколько секунд). Но есть ошибки которые надо сбрасывать диагностической аппаратурой. Это типа того надо прописать вновь установленный деталь и фиксировать его первоначальные параметры.
  
  Ошибки гидроблока АБС (ремонт челночных клапанов) сами не скидываются (1999г.в.), только сканером.
  
  Нас интересуют следующие контакты:
  • 4-земля
  • 5-земля
  • 15-L-линия
  Что бы получить код ошибки надо:
  • Выключить зажигание.
  • Замкнуть накоротко "землю" и "L-линию".
  • Включить зажигание.
  • Наблюдать за числом вспышек лапмы ABS (на передней панели).
  Цикл индикации (вспышек лампочки ABS) следующий:
  После включения зажигания горит лампа ABS. Потом через некоторое время лампочка ABS погаснет на 2.5 секунды, затем загорится на 2,5 секунды, затем погаснет и опять загорится на 0.5 секунды и погаснет. С этого момента надо считать число вспышек.
  Вспышки идут с чередой 0.5 секунды. Между первой и второй очередью вспышек интервал 2 секунды. Потом идет вторая очередь вспышек. Если разомкнуть соединение между "землей" и "L-линией" во время вспышек, то по окончании цикла лампочка ABS загорится и не погаснет.
  Теперь надо выключить зажигание и включить его снова.
  Если после включения зажигания лампочка ABS погаснет на 1 секунду и опять зажжется то в памяти нет никаких ошибок. Если же лампочка не погаснет то надо повторит процедуру с получением кода ошибки еще раз. Вероятно в Вашей системе ABS находится не одна а несколько ошибок.
  Коды ошибок выдаются по двум очередям вспышек. Расшифровка кодов приведенв в таблице.
  НО ПРО ТО КАК СБРОСИТЬ НИГДЕ НЕТ.
  
  Автомобиль Рендж Ровер Спорт первого поколения выпускался с 2005 по 2009 год. Для автомобилей со всеми видами двигателей работа функции межсервисного интервала полностью идентична автомобилю Дискавери 3 с 2005 по 2009 год.
  
  После включения зажигания на приборной панели на несколько секунд загорается сообщение «service» и пробег до или после того со знаком минус.
  
  На большинстве автомобилей Range Rover Sport и Discovery 3 функция межсервисного интервала отсутствует. Проверить есть ли у Вас функция межсервисного интервала или нет можно нажав кнопку суточного пробега и включив зажигание. Если функция отсутствует, то просто загорается пробег автомобиля, если присутствует, то загорится надпись «service».
  
  Обновление сервиса на этих автомобилях производится способом полностью аналогичным Фрилендер 2 первого поколения, т.е. вручную, или с помощью диагностического портативного сканера (ЛР-ВЕСТ использует одобренное компанией Ленд Ровер устройство DA VINA), или с помощью диагностического компьютера.
  
  Для сброса межсервисного пробега вручную нажимаете кнопку суточного пробега, удерживаете ее нажатой и включаете зажигание. После того как надпись «service» перестанет моргать отпускаете кнопку. Затем снова нажимаете и удерживаете кнопку повторно. Повторяете эту процедуру каждый раз, когда меняется сообщение на дисплее. Таким образом, продолжаете делать до тех пор, пока не появится пробег автомобиля на дисплее. После обновления выключаете зажигание, затем еще раз включаете и проверяете, что сообщение погасло.
  
  Вторым способом сброса межсервисного интервала для этих автомобилей является сброс при помощи диагностического портативного сканера DA VINA. Подключаете его к диагностическому разъему и включаете зажигание.
  
  Далее на приборе нажимаете «ОК», выбираете «SIR» (service interval reset) и ждете. На экране должна появиться надпись «Procedure complete». Далее нажимаете «ОК», после этого прибор опять выходит в меню. Выключаете зажигание. Таким образом, сервисный интервал сброшен.
  
  Третий способ – это сброс при помощи диагностического компьютера через приложение сброс счетчика периодичности обслуживания. Подключаете диагностический компьютер, заходите в сессию. Далее выбираете сервисные функции и нажимаете «рекомендации».
  
  После этого компьютер выдает таблицу. В этой таблице ищите «сброс счетчика интервала замены масла», нажимаете кнопку «выполнить». Далее он предлагает в этой процедуре, либо удалить все коды неисправностей, либо нет. Выключаете зажигание. Сброс межсервисного интервала выполнен.
  
  Иногда при обнулении межсервисного интервала вручную или при помощи диагностического портативного сканера DA VINA на приборной панели может возникнуть и зависнуть сообщение -50, которое не удается сбросить обычными способами. Тогда остается только вариант при помощи диагностического компьютера.
  
  Всем привет! В первую очередь хотел извиниться перед настоящим профи Михаилом Pahnalit, именно он натолкнул меня на решение проблемы с высоким давление и ошибкой p 0088, а я повел себя не тактично.(
  Ну и к сути проблемы, примерно месяца полтора назад я вроде решил проблему с высоким давлением, радости было просто пиз.ц, поставил диски r22 и погнал, отъездил полный бак солярки, ездил на недалёкие расстояния до 100 км, все было норм, проехав примерно 400 км после ремонта, я почувствовал подергивания при разгоне на холодную, на прогретой машине разгон плавный, правда были ощущения, что динамика стала хуже. Ошибок никаких не было.
  В первую очередь стал грешить на топливный фильтр, купил, но не менял. Тут была срочная поездка, день, жара, выезжаю с гаража в натяг плавно, чувствую рывки, ну думаю смотрюсь быстренько и вечерком поменяю фильтр, выехав на трассу машина прогрелась и бля.дь начались ебу…ие рывки даже на 120 км, проехав так 30 км, я охренел, выскочила герлянда машина на брюхо, кое как вернулся домой, подключил sdd, а там p0087.
  Пришла беда откуда не ждали.
  Меняю фильтр, думал что все ок, ну тут хрен, выехал рывки все равно есть, только выехал на трассу на улице жарко только разогнался и опять герлянда, и опят p0087.
  
  Давление на штуцере 0.5 бар
  Перегнал машину в бокс, подключил sdd, запустил регистратор данных
  И увидел следующую картину:
  На холостую показания
  pcv 8%
  Vcv 26%
  Коррекция всех форсунок от 900 до 1000
  
  Ошибки сбросил, работает ровно, почитал на каком-то форуме, что нормальные показания pcv 12%, и тут я вспоминаю, что когда при борьбе с высоким давление, на стенде ТНВД разок завыеб…лась, и мы крутнули pcv, чуток назад (ослабили) и ТНВД прошла тест.мастер сказал что такое бывает!))
  Я решил попробовать подтянуть pcv, обрезал ключ на 36, и подтянул pcv примерно на 20 градусов, и снова запустил регистратор данных и показания по pcv изменились с 8 на 10 %. Как всегда я понадеялся, что все станет хорошо, но нет.
  Выехав с гаража рывков не заметил, разгон ровный, но поездив 20 минут снова выскочила герлянда и опять p0087.
  
  Диагностику подключал sdd и delphie
  
  Ситуация такова, чем жарче на улице, тем скорее выскочит p0087, в прохладное время суток, могу ехать и час и два.
  На что думать пока не соображаю, буду рад любому совету или размышлениям по сути проблемы.
  Заранее всех благодарю!)
  
  Читайте также: