Главный цилиндр сцепления краз схема
Сцепление модели ЯМЗ-238Н (рис. 71) - двухдисковое, сухое, фрикционного типа с периферийными цилиндрическими пружинами. Beдомые диски - с демпферными устройствами, с автоматической регулировкой отхода среднего диска.
Нажимной 18 и средний ведущий 21 диски сцепления имеют на наружной поверхности четыре равномерно расположениях по окружности обработанных шипа, которые входят в пазы на маховике. Это дает возможность дискам перемешаться в осевом направлении и одновременно передавать крутящий момент от маховика к нажимному и среднему ведущему диску. На нажимной диск 18 постоянно действуют нажимные пружины 16, опирающиеся другим концом на кожух 15.
Ведомые диски установлены на шлицах ведущего вала основной коробки передач. Они состоят из ступицы, диска с фрикционными накладками и гасителя крутильных колебаний. Гаситель предохраняет сцепление от воздействия крутильных колебаний, передающихся от коленчатого вала двигателя, а также обеспечивает более плавное включение сцепления и создает благоприятные условия для работы зубчатых зацеплений передач.
Гарантированные зазоры между ведомыми дисками и поверхностями трения маховика, среднего ведущего и нажимного дисков при выключении сцепления по мере износа накладок обеспечиваются специальным механизмом автоматической регулировки отхода среднего диска. Этот механизм состоит из штоков 2, закрепленных в каждом из четырех шипов среднего ведущего диска, разрезных колец 3, для переметения которых по штоку необходимо определенное усилие, и упорных планок 4, которые крепятся с кожухом сцепления болтами к маховику.
Рис. 71. Сцепление:
1 - отжимная пружина; 2 - шток; 3 - кольцо; 4 - упорная планка; 5 - оттяжной рычаг; 6 - вилка оттяжного рычага; 7 - регулировочная гайка; 8 - опорная пластина; 9 - стопорная пластина; 10 - петля пружины оттяжного рычага; 11 - муфта выключения сцепления; 12 - упорное кольцо; 13 - вал вилки выключения сцепления; 14 - рычаг вала вилки; 15 - кожух сцепления; 16 - нажимная пружина; 17 - термоизолирующая прокладка; 18 - нажимной диск; 19 - маховик; 20 - ведомые диски; 21 - средний ведущий диск; А, Б, В - размеры
При выключении сцепления нажимной диск 18 отходит назад не менее чем на 2 мм и освобождает второй ведомый диск 20.
Средний ведущий диск 21 под действием пружин 1 также отходит назад до упора кольца 3 в планку 4 на величину (1,2±0,1)мм, освобождая первый ведомый диск 20.
Выключающее устройстве сцепления состоит из четырех оттяжных рычагов, которые пальцами соединяются с нажимным диском и вилкой 6. С помощью пружины 10 оттяжные рычаги прижимаются к упорному кольцу 12.
Муфта 11 выключения сцепления свободно посажена на втулку, которая одновременно является и крышкой подшипника ведущего вала основной коробки передач. На переднюю проточку муфты посажен специальный упорный шарикоподшипник. При выключенном сцеплении между упорным подшипником и кольцом 12 должен быть зазор 3, 2-4, 0 мм, который обеспечивается регулировкой положения вилки выключения сцепления. Отсутствие этого зазора приводит к неполному выключению сцепления.
Вилка выключения сцепления неподвижно закреплена на валу 13, выходной конец которого имеет мелкие остроугольные шлицы, на которые надевается рычаг 14 вала вилки выключения сцепления.
Привод управления сцеплением - гидропневматический, показан на рис. 72. Неисправности сцепления, которые могут возникнуть в процессе эксплуатации, приведены ниже.
Перечень возможных неисправностей сцепления
Наименование
неисправностей, внешнее проявление и дополнительные признаки
Вероятная причина
Способ устранения
Отсутствует свободный ход муфты выключения сцепления
Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления
Износ фрикционных накладок ведомого диска
Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в оборе и отрегулировать сцепление
Сожжены или пропитаны маслом фрикционные накладки ведомого диска
Заменить фрикционные накладки или ведомые диски в сборе и отрегулировать сцепление
Неполное выключение сцепления
Механизм выключения сцепления не обеспечивает полного хода муфты выключения
Проверить ре-регулировку и установку педали и гидро или пневмоусилителей механизма выключения
Коробление нажимного диска
Заменить нажимной диск
Большой зазор между упорным кольцом оттяжных рычагов и нажимным подшипником
Отрегулировать свободный ход муфты выключения сцепления
Рис. 72. Привод управления сцеплением:
1 - главный цилиндр выключения сцепления; 2 - болты; 3 - шланг; 4 - трубопровод; 5 - цилиндр выключения сцепления; 6 - рычаг; 7 - пружина; 8 - педаль сцепления; 9 - палец; 10 - вилке толкателя; 11 - гайка; 12 - трубопровод
гидро - и пневмопроводов для подачи жидкости и сжатого воздуха к цилиндрам.
Инструмент и приспособления для проведения разборочно-сборочных работ:
ключи 8x10, 10x12, 14x17, 19x22, 22x24, 24x27; плоскогубцы 175, отвертка 175x0,7; специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления; молоток 0,5 кг; шланг для накачивания шин; шланг для прокачки гидропривода; металлическая линейка 300; щипцы для снятия и установки стопорных колец; посуда для жидкости.
Рис. 5. Привод управления сцеплением:
1 - главный цилиндр; 2 - оттяжная пружина педали; 3 - регулировочные болты; 4 - ось педали; 5 - пробка наливного отверстия; 6 - крышка картера; 7 - болт крепления крншки;8 - манжета поршня; 9 - толкатель поршня; 10 - защитный колпак; 11, 43 - контргайки; 12 - вилка толкателя; 13 - гидропоршень главного цилиндра; 14 - уплотнительная манжета главного цилиндра; 15 - возвратная пружина поршня; 16 - картер главного цилиндра; 17, 23 - штуцера; 18 - гидропровод; 19 - пневмопровод; 20 - рабочий цилиндр; 21 - рычаг вала вилки выключения сцепления; 22 - возвратная пружина пневмопоршня; 24 - крышка рабочего цилиндра; 25 - педаль сцепления; 26 - защитный колпачок; 27 - перепускной клапан; 28 - шарик-клапан; 29 - уплотнительное кольцо гидропоршня; 30 - гидропоршень рабочего цилиндра; 31 направляющая втулка впускного клапана; 32 - пружина впускного клапана; 33 - впускной клапан; 34 - седло впускного клапана; 35 - возвратная пружина поршня; 36 - пневмопоршень рабочего цилиндра; 37 - корпус рабочего цилиндра; 38 - стопорное кольцо; 39 - шток пневмопоршня; 40 - сапун; 41 - защитный колпак; 42 - ограничительное кольцо; 44 - вилка штока; 45 - пресс-масленка; 46 - втулка пневмопоршня; 47 - сухарь штока; 48 - опора штока
Возможные неисправности и методы их устранения
Возможная неисправность
Метод устранения
Сцепление не включается
- Нет тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра
- Заполните резервуар тормозной жидкостью (см. главу "Установка и регулировка привода управления сцеплением")
- Разорвана уплотнительная манжета главного цилиндра
- Заклинен гидропоршень или пневмопоршень рабочего цилиндра
- Устраните причину заклинивания
Большое усилие на педали при включении сцепления
- Нет сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиля
- Заполните систему сжатым воздухом
- Не поступает сжатый воздух в рабочий цилиндр из-за засорения воздухопровода или замерзания конденсата
- Прочистите и продуйте воздухопроводы
- Заедает пневмо - или гидропоршень рабочего цилиндра, поршень главного цилиндра из-за разбухания манжет и уплотнительных колец вследствие применения тормозной жидкости и смазок, не соответствующих рекомендациям завода
- Разберите, промойте и продуйте цилиндры; замените манжеты и уплотнительное кольца, заполните смазкой и рабочей жидкостью в соответствии с настоящим руководством или картой смазки автомобиля
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение или возвращается очень медленно
- Заедает пневмопоршень, заедает гидропоршень
- Недостаточное натяжение или поломка возвратной пружины 22 (см. рис.5) пневмопоршня
- Замените ослабленные и поломанные пружины
- Недостаточное натяжение возвратной пружины 35 гидропоршня
- Поломка оттяжной пружины 2 педали, поломка пружины 15 поршня главного цилиндра
Самопроизвольное включение сцепления при нажатой педали
- Износ или разрыв уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра
- Износ зеркала главного цилиндра
- Замените главный цилиндр
- Износ уплотнительных колец рабочего цилиндра (со стороны подвода жидкости) и утечка тормозной жидкости через сапун гидроцилиндра
- Замените уплотнительные кольца
Неполное выключение сцепления - сцепление "ведет"
- Большой свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления
- Наличие воздуха в гидросистеме
- Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра
- Прочистите компенсационное отверстие, отрегулируйте зазор А между толкателем 9 и гидропоршнем 13 главного цилиндра
- Поломка пружин главного цилиндра
Неполное включение сцепления - сцепление "буксует"
- Мал свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления
- Отрегулируйте свободный ход штока
- Засорено перепускное отверстие главного цилиндра
- Прочистите перепускное отверстие
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль. При плавном нажатии педаль легко доходит до упора, а сцепление не выключается
- Износ зеркала главного цилиндра.
- Замените главный цилиндр
- Большой износ уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра
Понижение уровня жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра
- Течь жидкости вследствие износа или затвердевания манжеты 8 поршня главного цилиндра
- Нарушение герметичности соединения гидропроводов (подтекает жидкость)
Утечка сжатого воздуха при нажатой педали сцепления через сапун 40 пневмоцилиндра
- Износ уплотнительного кольца пневмопоршня
- Замените уплотнительное кольцо
- Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке малого диаметра
- Замените впускной клапан
Утечка сжатого воздуха при отпущенной педали сцепления через сапун 40 или через сапун гидроцилиндра рабочего
- Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке большего диаметра
- Замените впускной клапан, замените уплотнительные кольца
- Износ первого (со стороны пневмоцилиндра рабочего цилиндра) уплотнительного кольца
- Износ второго (со стороны пневмоцилиндра рабочего цилиндра) уплотнительного кольца
Снятие привода управления сцеплением
Снятие привода проводите следующим образом:
1. Слейте тормозную жидкость из гидросистемы привода, для чего сделайте следующее:
- снимите с перепускного клапана 27 (см. рис.5) колпачок 26 и наденьте на клапан шланг для прокачки гидропровода. Второй конец шланга опустите в сосуд для слива жидкости;
- возьмите из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоедините один его конец к наконечнику пробки 5, а второй - к крану отбора воздуха;
- доведите давление в пневмосистеме автомобиля до 0,6 МПа (6 кгс/см2). Можно использовать любой другой источник сжатого воздуха;
- отверните на 1-2 оборота перепускной клапан 27, слейте отработанную тормозную жидкость и продуйте гидросистему сжатым воздухом. Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать педаль сцепления для полного удаления жидкости.
2. Отсоедините трубку гидропровода от главного цилиндра, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 12 толкателя к педали сцепления, отверните из кабины гайки болтов, снимите главный цилиндр.
3. Отсоедините гидро - и пневмопровод 18 и 19 от рабочего цилиндра, отсоедините от рычага 21 возвратную пружину 22 пневмопоршня, расшплинтуйте и выньте палец крепления вилки 44 штока к рычагу 21, снимите рычаг 21 (при необходимости).
4. Отверните болты крепления рабочего цилиндра к коробке передач и снимите рабочий цилиндр.
Разборка главного цилиндра
Разборку главного цилиндра проводите в следующем порядке:
1. Закрепите главный цилиндр за корпус в тисках, снимите большее стяжное кольцо и извлеките толкатель в сборе из корпуса цилиндра.
2. Снимите малое стяжное кольцо защитного колпака 10, снимите защитный колпак, удерживая толкатель 9 поршня от проворачивания за лыски ключом. Отверните контргайку 11, вилку 12 толкателя и снимите вилку.
3. Снимите стопорное кольцо, упорную шайбу, извлеките из корпуса цилиндра гидропоршень 13 с манжетой, уплотнительную манжету 14 и пружину 15, выверните из корпуса цилиндра штуцер 17.
4. Выверните пробку 5 наливного отверстия, отверните болты крепления крышки 6 картера цилиндра, снимите крышку с прокладкой.
Разборка рабочего цилиндра
Разборку рабочего цилиндра проводите в следующем порядке:
1. Закрепите рабочий цилиндр в тисках. Расшплинтуйте и снимите стяжную ленту крепления защитного колпака 41, выверните защитный колпак наизнанку, снимите ограничительное кольцо 42. Усилием рук извлеките из цилиндра шток 39 в сборе с пневмопоршнем 36, выньте возвратную пружину 35.
2. Отверните контргайку 43, выверните вилку штока 44, отверните гайку крепления защитного колпака, снимите колпак, шайбу, стопорное кольцо 38, сухарь 47 штока.
3. Выверните болты крепления крышки 24, снимите крышку с прокладкой, вверните в резьбовое отверстие торца гидропоршня 30 болт с резьбой Мб
и извлеките гидропоршень в сборе из полости цилиндра.
4. Зажмите хвостовик гидропоршня в тисках и, используя лыски под ключ седла 34 впускного клапана, выверните из стакана гидропоршня седло 34, затем извлеките из направляющей втулки 31 впускной клапан 33 с пружиной 32.
5. Выверните из корпуса цилиндра пресс-масленку 45, штуцер 23, сапуны, наконечник перепускного клапана 27.
Проверка технического состояния деталей и ремонт
Перед проверкой детали главного и рабочего цилиндров промойте и продуйте сжатым воздухом.
На зеркале цилиндров не допускаются задиры, риски. Допускается хонингование цилиндров для устранения задиров и рисок до размеров, превышающих предельно допустимые диаметры без ремонта, указанные в табл.1, не более чем на 0,1 мм.
Номинальные и предельно допустимые размеры основных деталей привода управления сцеплением
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
Главный цилиндр: диаметр
зеркала диаметр поршня
диаметр зеркала гидроцилиндра
диаметр поршня гидроцилиндра
диаметр зеркала пневмоцилиндра
В хонингованные диаметры цилиндров манжеты и уплотнительные кольца следует ставить только новые. После хонингования цилиндров обязательно притупите острые кромки на всех отверстиях, которые находятся в полости цилиндров, что исключит появление вырывов, задиров и разрезов на уплотнительных манжетах и кольцах.
На рабочих поверхностях цилиндров, на их поршнях не должно быть следов коррозии, рисок, царапин, забоин, задиров. Прочистите перепускные отверстия поршня главного цилиндра.
Сборка, регулировка и испытание
Сборку главного и рабочего цилиндров производите в условиях, обеспечивающих чистоту деталей.
Перед сборкой главного и рабочего цилиндров детали промойте в спирте и обдуйте сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью.
Манжеты и уплотнительные кольца погрузите в тормозную жидкость с температурой не менее 15°С.
Трущиеся поверхности рабочего цилиндра смажьте, а канавки поршней 1 и 2 заполните смазкой ЦИАТИМ-221.
Сборку узлов производите в порядке, обратном разборке. При сборке, регулировке и испытании обратите внимание на следующее:
1. Проконтролируйте, чтобы минеральные масла не попали на манжеты поршней или уплотнительные кольца.
2. При сборке толкателя 9 поршня главного цилиндра с вилкой 12 проконтролируйте размер В, равный (139±0.5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления.
3. Проверьте главный цилиндр на герметичность под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при перекрытом компенсационном отверстии манжетой 14 в течение 1,5 минут. Проверку производите тормозной жидкостью.
4. После установки пневмопоршня 36 и гидропоршня 30 в корпус рабочего цилиндра 37 проверьте легкость их перемещения. Поршни должны перемещаться в цилиндре без заеданий, в полностью собранном цилиндре пневмопоршень 36 должен отходить от опорной поверхности под действием возвратной пружины 35.
5. Гидроцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность тормозной жидкостью под давлением 6 МПа (60 кгс/см2 ).
6. Пневмоцилиндр рабочего цилиндра испытайте на герметичность воздухом под давлением 1 МПа (10 кгс/см2), при этом поршни 30 и 36 должны поочередно находиться в крайнем правом и крайнем левом положениях.
7. Время проведения испытания на герметичность (п.5,6) 1 мин.
8. При сборке рабочего цилиндра, изменяя длину штока 39, установите размер D, равный (280±5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления на автомобиле.
Примечание. Резиновые детали главного цилиндра взаимозаменяемы с резинотехническими деталями главного цилиндра привода тормозов автомобилей ГАЗ.
Установка и регулировка привода управления сцеплением
Установку и регулировку привода проводите следующим образом:
1. Установите главный цилиндр 1 на щитке передка кабины, закрепите болтами с гайками и пружинными шайбами.
2. Отрегулируйте зазор А=(1±0,5) мм, обеспечивающий свободный ход педали сцепления 4-12 мм, для чего сделайте следующее:
Указанная регулировка обеспечивает величину зазора А=(1±0,5) мм при условии выполнения п.2 главы "Сборка, регулировка и испытание".
Если отрегулировать зазор А не удается вышеуказанным способом, то его обеспечить можно также изменением длины толкателя 9 поршня главного цилиндра, для чего выверните наизнанку защитный колпак 10 главного цилиндра, отверните контргайку 11 вилки 12 и вращайте ключом за лыски толкатель 9 до устранения зазора между толкателем и поршнем. После чего повторите вышеуказанную регулировку.
3. Предварительно отрегулируйте полный ход педали сцепления вращением нижнего регулировочного болта 3, при этом касание педали о коврик пола не допускается. Полный ход педали сцепления должен быть не менее 175 мм. Болт 3 застопорите контргайкой.
4. Закрепите болтами с пружинными шайбами рабочий цилиндр на коробке передач автомобиля.
5. Установите рычаг 21 на вал вилки выключения сцепления. Риски на валу вилки выключения сцепления и рычаге при сборке совместите.
6. Продуйте сжатым воздухом пневмопровод и промойте тормозной жидкостью гидропровод. Подсоедините их к цилиндрам и закрепите.
7. Наденьте пружину 22 на рычаг 21. Совместите отверстия вилки 44 штока и рычага 21, установите палец, зашплинтуйте его.
8. Отверните пробку 5 наливного отверстия и заполните картер главного цилиндра свежей тормозной жидкостью, после чего пробку заверните.
9. Снимите защитный колпачок 26 с перепускного клапана 27, наденьте на наконечник клапана шланг для прокачки, второй конец шланга опустите в стеклянный сосуд.
10. Произведите прокачку гидропривода с целью удаления воздуха, для чего через наконечник наливной пробки 5 в полость картера подавайте воздух под давлением 0,6 МПа (6 кгс/см2) в течение 30 с и отверните перепускной клапан на 1/2 оборота. Слейте 0,175-0,2 кг жидкости.
11. Во время прокачки производите выжимы педали сцепления. Прокачивайте гидропривод до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд
с тормозной жидкостью. Во время прокачки доливайте тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская обнажения дна бачка главного цилиндра.
12. После прокачки заверните перепускной клапан, снимите шланг и наденьте на клапан защитный колпачок 26. Долейте тормозную жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно заверните пробку.
13. Произведите регулировку свободного хода педали сцепления, который должен быть равен 44-70 мм. Он определяется регулируемыми зазорами (1±0,5) мм между толкателем и поршнем главного цилиндра и (3,6±0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления [этот зазор в (3,6±0,4) мм соответствует свободному ходу штока 39 пневмопоршня, равному (3,9±0,5) мм].
Регулировку свободного хода штока 39 производите путем изменения его длины при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:
14. Подсоедините пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.
15. Проверьте величину свободного хода педали сцепления.
Рис. 6. Специальный ключ для регулировки свободного хода педали сцепления:
1 - ключ; 2 - винт; 3 - вороток; 22*, 44*, 82* -размеры для построения; "О" - риска на радиусе R343
Привод управления сцепления - гидропневматический, состоит из подвесной педали 25 (рис. 2), главного цилиндра 1, рабочего цилиндра 20, трубопроводов и шлангов для подачи жидкости и сжатого воздуха к цилиндрам.
Возможные неисправности. Причины и методы их устранения
Неисправность
Метод устранения
Сцепление не выключается,
Нет тормозной жидкости в резервуаре главного цилиндра
Заполнить резервуар тормозной жидкостью (см. раздел "Установка и регулировка" )
Разорвана уплотнительная манжета главного цилиндра
Заклинен гидропоршень или пневмопоршень рабочего цилиндра
Устранить, причину заклинивания
Большое усилие на педали при выключении сцепления
Нет сжатого воздуха в пневмосистеме автомобиля
Заполнить пневмосистему сжатым воздухом
Не поступает сжатый воздух в рабочий цилиндр из-за засорения воздухопровода или замерзания конденсата
Прочистить и продуть воздухопроводы
Заедает пневмо - или гидропоршень рабочего цилиндра, поршень главного цилиндра из-за разбухания манжет и уплотнительных колец (вследствие применения тормозной жидкости и смазок, не соответствующих рекомендациям завода)
Разобрать, промыть и продуть цилиндры; заменить манжеты и уплотни тельные кольца, заполнить смазкой и тормозной жидкостью в соответствии с настоящим руководством или картой смазки автомобиля
Педаль сцепления не возвращается в исходное положение или возвращается очень медленно
Заедает пневмопоршень. Заедает гидропоршень
Мало натяжение или поломка возвратной пружины 22 (см. рис. 2) пневмопоршня Мало натяжение возвратной пружины 35 гидропоршня Поломка оттяжной пружины 2 педали Поломка пружины 15 поршня главного цилиндра
Заменить ослабленные и поломанные пружины
Самопроизвольное включение сцепления при нажатой педали
Износ или разрыв манжеты 14 уплотнительной главного цилиндра
Большой износ зеркала главного цилиндра
Заменить главный цилиндр
Износ уплотнительных колец рабочего цилиндра (со стороны подвода жидкости) и утечка тормозной жидкости через сапун гидроцилиндра
Заменить уплотни тельные кольца
Неполное выключение сцепления - сцепление "ведет"
Большой свободный ход вилки 44 (см. рис. 2) штока выключения сцепления
Наличие воздуха в гидросистеме Засорено или перекрыто кромкой манжеты компенсационное отверстие главного цилиндра
Прокачать систему Прочистить компенсационное отверстие, отрегулировать зазор А между толкателем 9 и поршнем 13 главного цилиндра
Поломка пружины главного цилиндра
Неполное включение сцепления - сцепление "буксует"
Мал свободный ход вилки 44 штока выключения сцепления
Отрегулировать свободный ход штока
Засорено перепускное отверстие главного цилиндра
Прочистить перепускное отверстие
Выключение сцепления происходит только при резком нажатии на педаль; при плавном нажатии педаль легко доходит до упора, а сцепление не выключается -
Большой износ зеркала главного цилиндра
Заменить главный цилиндр
Большой износ уплотнительной манжеты 14 главного цилиндра
Понижение уровня жидкости в наполнительном бачке главного цилиндра
Течь жидкости из-за износа или затвердевания манжеты 8 поршня главного цилиндра
Нарушение герметичности соединения трубопроводов - подтекание жидкости
Подтянуть соединительные гайки
Утечка сжатого воздуха при нажатой педали сцепления через сапуны 40 пневмоцилиндра
Износ уплотнительного кольца пневмопоршня
Заменить уплотнительное кольцо
Износ впускного клапана 33 по рабочей, кромке малого диаметра
Заменить впускной клапан
Утечка сжатого воздуха при отпущенной педали сцепления:
- через сапун 40 пневмоцилиндра;
Износ впускного клапана 33 по рабочей кромке большого диаметра. Износ первого (со стороны пневмоциливдра) уплотнительного кольца
Заменить впускной клапан, заменить уплотнительные кольца
- через сапун гидроцилиндра
Износ второго (со стороны пневмоцилиндра) уплотнительного кольца
Снятие и разборка привода сцепления
Главный цилиндр. Для снятия его с автомобиля необходимо, прежде всего, слить тормозную жидкость из гидропривода.
Порядок выполнения работ следующий:
1. Снять с наконечника перепускного клапана 27 (см.рис. 2) колпачок 26 и надеть на клапан шланг для прокачки гидропривода. Второй конец шланга опустить в сосуд для слива жидкости.
2. Взять из ЗИЛа шланг для накачивания шин и подсоединить один его конец к наконечнику наливной
Номинальные и предельно допустимые размеры без ремонта основных деталей привода сцепления пробки 5 главного цилиндра, а второй - к крану отбора воздуха.
Место износа
Номинальный диаметр, мм
Предельно допустимый диаметр без ремонта, мм
диаметр зеркала гидроцилиндра
диаметр поршня гидроцилиндра
диаметр зеркала пневмоцилиндра
3. Довести давление в пневматической системе автомобиля до 0,6 МПа (6 кгс/см2). Можно использовать любой другой источник сжатого воздуха.
4. Отвернуть на 1-2 оборота перепускной клапан 27, слить отработанную жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом. Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать педаль сцепления для полного удаления жидкости.
5. Отсоединить трубку гидропривода от главного цилиндра; расшплинтовать и вынуть палец крепления вилки толкателя поршня главного цилиндра к педали сцепления; отвернуть из кабины гайки болтов, снять цилиндр.
6. Разобрать главный цилиндр. Его разборка не вызывает затруднений.
Рабочий цилиндр.
Для его снятия с автомобиля необходимо слить тормозную жидкость из привода сцепления и продуть гидропривод сжатым воздухом.
7. Отсоединить гидро - и пневмопровода 18 и 19; отсоединить от рычага 21 возвратную пружину 22 пневмопоршня, расшплинтовать и вынуть палец крепления вилки 44 штока пневмопоршня к рычагу 21, при необходимости снять рычаг 21.
8. Вывернуть болты крепления рабочего цилиндра к коробке передач. Снять цилиндр.
9. Разобрать рабочий цилиндр. Его разборка затруднений не вызывает.
Проверка технического состояния деталей
Перед проверкой детали главного и рабочего цилиндров необходимо промыть и продуть сжатым воздухом.
На зеркале цилиндров не допускаются задиры, риски. Для устранения задиров и рисок допускается хонинговать цилиндры до размеров, превышающих предельно допустимые диаметры без ремонта, указанные в табл. 1, не более чем на 0,1 мм.
В хонингованные цилиндры следует ставить только новые манжеты и уплотнительные кольца. После хонингования цилиндров очень важно притупить острые кромки на всех отверстиях полостей цилиндров, что исключает появление вырывов, задиров на уплотнительных манжетах и кольцах.
На поршне цилиндров не должно быть коррозии, следов задиров. Необходимо прочистить перепускные отверстия поршня главного цилиндра.
Сборка и испытание
Сборка узлов производится в порядке, обратном разборке. При этом необходимо обратить внимание на следующее:
1. Перед сборкой главного и рабочего цилиндров детали промыть в спирте или тормозной жидкости и обдуть сжатым воздухом. Детали не следует обтирать тканью. На поверхностях поршней и цилиндров риски, царапины, забоины не допускаются.
2. Следить, чтобы минеральные масла не попали на манжеты поршней или уплотнительные кольца.
3. При сборке толкателя 9 поршня главного цилиндра с вилкой 12 необходимо проконтролировать размер B, который должен быть равен (139±0,5)мм (он влияет на регулировку сцепления).
4. Перед сборкой манжеты и уплотнительные кольца погрузить в тормозную жидкость с температурой не менее 15 °С.
5. На специальном стенде проверить главный цилиндр на герметичность под давлением 6 МПа (60 кгс/см2) при перекрытом компенсационном отверстии манжетой 14 в течение 1,5 минут. Проверку производить тормозной жидкостью.
6. Перед сборкой рабочего цилиндра его трущиеся поверхности смазать, а канавки 1 и 11 (см. рис. 2) поршней 36 и 30 заполнить смазочным материалом ЦИАТИМ-221.
7. После установки поршней 36 и 30 в корпус цилиндра 37 проверить легкость их перемещения. Поршни должны перемещаться в цилиндре без заеданий. В полностью собранном цилиндре пневмопоршень 36 должен отходить от опорной поверхности под действием пружины.
8. Гидравлическую часть цилиндра испытать на герметичность тормозной жидкостью давлением 6 МПа (60 кгс/см2) в течение 1 мин.
9. Пневматическую часть цилиндра испытать на герметичность давлением воздуха 1 МПа (10 кгс/см2) в течение 1 мин, при этом поршни 30 и 36 должны поочередно находиться в крайнем правом и крайнем левом положениях.
10. При сборке рабочего цилиндра регулировкой штока 39 установить размер в равный (280±5) мм, влияющий в дальнейшем на регулировку сцепления на автомобиле.
Примечание. Резинотехнические изделия главного цилиндра взаимозаменяемы с резинотехническими изделиями главного цилиндра привода тормозов автомобилей ГАЗ.
Установка и регулировка
Установку и регулировку привода сцепления производить в следующем порядке:
1. Установить главный цилиндр 1 (см.рис. 2) на щитке передка кабины, закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами.
2. Отрегулировать зазор А, который должен быть равен (1±0,5) мм, для обеспечения свободного хода педали 4-12 мм, для чего необходимо сделать следующее:
а) вывернуть верхний регулировочный болт 3 до упора педали в кронштейн;
б) соединить вилку 12 толкателя 9 поршня с педалью пальцем, палец зашплинтовать;
в) верхний регулировочный болт 3 ввернуть до устранения люфта педали, что соответствует упору толкателя в поршень;
г) вывернуть верхний, регулировочный болт на 0,5-1 оборот и законтрить.
Указанная регулировка обеспечивает величину зазора А равную (1±0,5) ми при условии выполнения п.3 главы "Сборка и испытание".
При невозможности выполнения вышеуказанной регулировки, зазор А обеспечить путем изменения длины толкателя поршня главного цилиндра, для чего вывернуть наизнанку защитный колпак 10 главного цилиндра, отвернуть контргайку 11 вилки 12 и вращать ключом за лыски толкатель 9 до устранения зазора между толкателем и поршнем. После чего повторить вышеуказанную регулировку (см. п. 2в, 2г).
3. Предварительно отрегулировать полный ход педали сцепления вращением нижнего регулировочного болта 3 (касание педали о коврик пола не допускается). Полный ход педали сцепления должен быть не менее 175 мм. Болт 3 застопорить контргайкой.
4. Закрепить болтами с пружинными шайбами рабочий цилиндр на коробке передач автомобиля.
5. Установить рычаг 21 вала вилки выключения сцепления на вал сцепления. Риски на валу сцепления и рычаге при сборке совместить.
6. Продуть сжатым воздухом и промыть тормозной жидкостью трубопроводы и шланги гидросистемы. Подсоединить к цилиндрам, закрепить.
7. Надеть пружину 22 на рычаг 21. Совместить отверстия вилки 44 штока и рычага 21, установить палец, зашплинтовать.
8. Отвернуть пробку 5 наливного отверстия и заполнить картер главного цилиндра свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть.
9. Произвести прокачку гидропривода с целью удаления воздуха, для чего через наконечник наливной пробки 5 в полости картера создать давление воздуха 0,6 МПа (6 кгс/см2) в течение 30 секунд.
10. Снять защитный колпачок 26 с перепускного клапана, надеть на наконечник клапана шланг для прокачки, второй конец шланга опустить в стеклянный сосуд.
Рис. 3. Ключ специальный для регулировки свободного хода педали сцепления:
1 - ключ; 2 - винт; 3 - вороток; 82*, 44* - размеры для построения; "О" - риска на радиусе R343 мм
11. Создать давление воздуха в картере и отвернуть перепускной клапан 27 на 1/2 оборота. Слить 0,175-0,2 л жидкости.
12. Во время прокачки производить выжимы педали сцепления. Прокачивать гидропривод следует до тех пор, пока не прекратится выделение пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью. Во время прокачки необходимо доливать тормозную жидкость в главный цилиндр, не допуская расходования из него всей жидкости.
13. После прокачки завернуть перепускной клапан, снять шланг и надеть на наконечник клапана защитный колпачок. Долить тормозную жидкость в главный цилиндр (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно завернуть пробку.
14. Произвести регулировку свободного хода педали сцепления, который должен быть равен 44-70 мм и определяется регулируемыми зазорами (1±0,5) мм между толкателем 9 и поршнем 13 главного цилиндра
и (3,6+0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления [этот зазор соответствует свободному ходу штока 39, равному
(4,2±0,4) мм] . Регулировка производится путем изменения длины штока 39 при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:
- отвернуть контргайку 43, снять стяжную ленту колпака 41;
- на рычаг 21 надеть специальный ключ (рис.3)так, чтобы винт 2 уперся головкой в вал выключения сцепления (как показано на рисунке), устранить зазор воротком 3;
- поворачивая ключ против часовой стрелки до резкого возрастания усилия на ключе, замерить перемещение риски "О" на рычаге с помощью линейки, которое должно быть равным 14,5-16,5 мм, что соответствует свободному ходу штока поршня (4,2±0,4) мм;
- ввертывая или вывертывая шток поршня, добиться величины указанного перемещения;
- застопорить шток контргайкой, одеть стяжную ленту колпака.
15. Подсоединить пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Сцепление автомобилей КРАЗ-6510, 65101, 65055
Привод управления сцеплением автомобилей КРАЗ-6510, 65101, 65055
Рис, 1. Привод управления сцеплением КРАЗ-6510, 65101, 65055
Привод управления сцеплением КРАЗ-6510, 65101, 65055 (рис.1) состоит из подвесной педали 15, главного цилиндра 25, пневмогидроусилителя КРАЗ (ПГУ) 51, трубопроводов 27, 41 и шлангов 47 для подачи жидкости и сжатого воздуха к ПГУ.
Рис. 2. Пневмогидроусилитель сцепления ПГУ КРАЗ-6510, 65101, 65055
Снятие привода управления сцеплением для автомобилей КРАЗ-6510, 65101, 65055
Слить тормозную жидкость из гидросистемы привода, для чего:
- снять с перепускного клапана 14 (рис.2) колпачок 13 и надеть на клапан шланг для прокачки гидропривода (в ЗИП). Второй конец шланга опустить в сосуд для слива жидкости;
- взять из ЗИПа шланг для накачивания шин и подсоединить один его конец к наконечнику пробки 9 (рис,3), а второй - к клапану контрольного вывода;
- довести давление в пневмосистеме автомобиля КРАЗ-6510, 65101, 65055 до 0,6 МПа (6 кгс/см )
- отвернуть на 1 - 2 оборота перепускной клапан, слить отработанную тормозную жидкость и продуть гидросистему сжатым воздухом.
Во время слива тормозной жидкости следует несколько раз нажать на педаль сцепления для полного удаления жидкости.
Рис. 3. Главный цилиндр выключения сцепления автомобилей КРАЗ-6510, 65101, 65055
1 - штуцер; 2 - шайба; 3 - отражатель; 4 - пробка; 5 - шайба; 6 - болт; 7 - прокладка; 8 - сетка; 9 - пробка в сборе; 10 - держатель пружины; 11 - пружина возвратная; 12 - крышка; 13 - прокладка крышки; 14 - картер; 15 - кольцо стопорное; 16 - шайба; 17 - манжета; 18 - поршень; 19 - шайба специальная; 20 - манжета; 21 - толкатель поршня; 22 - толкатель поршня в сборе; 23 - гайка; 24 - колпак защитный; 25 - вилка толкателя; 26 - кольцо стяжное малое; 27 - кольцо стяжное большое
Отсоединить трубку 27 (рис.1) гидропривода от главного цилиндра КРАЗ-6510, 65101, 65055, расшплинтовать и вынуть палец вилки толкателя, отвериуть из кабины гайки болтов, снять главный цилиндр 25.
Отсоединить гидро- и пневмопровод 47 и 41 от рабочего цилиндра, отсоединить возвратную пружину 26, расшплинтовать и вынуть палец 31 крепления вилки штока к рычагу 38, снять его.
РРасшплинтовать пальцы 31 крепления пневмогидроусилителя 51 и снять его.
Разборка пневмогидроусилителя (ПГУ) КРАЗ-6510, 65101, 65055
Разборку пневмогидроусилителя ПГУ КРАЗ производить в следующем порядке:
Отвернуть гайку стопорную 3 (рис, 2) и, придерживая за лыску гидропоршня, вывернуть вилку 2 вместе с гайкой.
После чего отвернуть болты крышки 6 снять ее вместе с грязесъемником 7.
Снять гидропневмопоршень 9 в сборе. Вынуть кольцо 8 и манжету 10,
Снять стопорное кольцо 21, вынуть уплотнительные кольца 32 и 34.
Отвернуть болты 17 и снять вилку 12,
Отвернуть пробку 22, снять золотник 24, кольца 25,
Отвернуть пробку 33, и клапан 29.
Отвернуть болты 28, снять корпус 27 и извлечь уплотнительное кольцо 11.
Снять колпачок 13, вывернуть перепускной клапан 14, вынуть шарик 15 и вывернуть седло 16.
Разборка главного цилиндра сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055
Закрепить главный цилиндр за корпус в тисках, снять большое стяжное кольцо 27 и извлечь толкатель в сборе из корпуса цилиндра.
Снять малое стяжное кольцо защитного колпака 24 (рис.3), снять защитный колпак, удерживая толкатель 22 поршня от проворачивания за лыски ключом.
Отвернуть контргайку 23, вилку 25 толкателя и снять вилку.
Установка и регулировка привода управления сцеплением КРАЗ-6510, 65101, 65055
Порядок установки привода следующий:
Установить главный цилиндр 25 (рис.1) на щитке передка кабины, закрепить болтами с гайками и пружинными шайбами.
Установить педаль сцепления на пальцах 12, подсоединив пружину 26.
Установить пневмогидроуситель КРАЗ-6510, 65101, 65055 на кронштейне 52, соединив вилку пальцем 31 и зашплинтовать шплинтом 13.
Соединить рычаг 33 с пружиной 1.
Подсоединить воздухопроводы, шланг 47.
Отвернуть пробку наливного отверстия главного цилиндра КРАЗ-6510, 65101, 65055 и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, после чего пробку завернуть.
Прокачать систему гидропривода КРАЗ с целью удаления воздуха, для чего:
- отвернуть пробку 9 (рис.3) и заполнить картер свежей тормозной жидкостью, после чего пробку 9 завернуть;
- снять колпачок 13 и надеть на перепускной клапан 14 (рис.2) шланг для прокачки привода сцепления;
- подсоединить шланг для накачивания шин, одним концом на резьбовой конец пробки 9 (рис.3), а вторым - к клапану контрольного вывода;
- отвернуть клапан 14 (рис.2) на 0,5 - 1 оборот;
- создать в полости цилиндра 14 (рис.3) давление сжатого воздуха в пределах 0,3 - 0,6 МПа (3 - 6 кгс/см2);
- слить 100 - 150 г жидкости в прозрачный сосуд, не допуская полного израсходования жидкости в картере главного цилиндра;
- доливая жидкость и создавая давление, добиться прекращения выделения пузырьков воздуха из шланга, опущенного в стеклянный сосуд с тормозной жидкостью.
После прокачки завернуть перепускной клапан 14, снять шланг и навернуть защитный колпачок 13.
Долить жидкость в главный цилиндр КРАЗ-6510, 65101, 65055 до уровня на 15 - 20 мм ниже кромки заливного отверстия и плотно завернуть пробку 9 (рис.3).
Проверить и отрегулировать свободный ход педали сцепления.
После прокачки завернуть перепускной клапан, снять шланг и надеть на наконечник клапана защитный колпачок.
Долить тормозную жидкость в главный цилиндр сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055 (уровень жидкости должен быть на 15-20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия) и плотно завернуть пробку.
Произвести регулировку свободного хода педали сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055, который должен быть равен 36-66 мм и определяется регулируемыми зазорами (1-0,5) мм между толкателем 9 и поршнем 13 главного цилиндра и (3,6±0,4) мм между упорным кольцом оттяжных рычагов и выжимным подшипником сцепления (этот зазор соответствует свободному ходу штока 39, равному (4,2+0,4) мм).
Регулировка свободного хода педали сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055 производится путем изменения длины штока 39 при отсутствии давления воздуха в пневмосистеме привода следующим образом:
- отвернуть контргайку 43, снять стяжную ленту колпака 41;
- на рычаг 21 надеть специальный ключ так, чтобы винт 2 уперся головкой в вал выключения сцепления (как показано на рисунке), устранить зазор воротком 3;
- поворачивая ключ против часовой стрелки до резкого возрастания усилия на ключе, замерить перемещение риски на рычаге с помощью линейки, которое должно быть равным 14,5-16,5 т, что соответствует свободному ходу штока поршня (4,2+0,4) мм;
- ввертывая или вывертывая шток поршня, добиться величины указанного перемещения;
- застопорить шток контргайкой, надеть стяжную ленту колпака.
Подсоединить пневмопровод подачи сжатого воздуха от ресивера к рабочему цилиндру.
Проверить величину свободного хода педали сцепления КРАЗ-6510, 65101, 65055.
ЗАПЧАСТИ И СБОРОЧНЫЕ ДЕТАЛИ
СПЕЦТЕХНИКА НА БАЗЕ УРАЛ, МАЗ, КАМАЗ ____________________
Запасные части для грузовых автомобилей Урал, Краз, МАЗ, Камаз. Детали двигателей ЯМЗ-236, ЯМЗ-238
Сцепление автомобилей Краз-255, 260 и его регулировки
Разборка, проверка технического состояния деталей и сборка сцепления Краз-255, 260
Нажимной диск (корзина) сцепления Краз-255, 260 с кожухом разбирают только в том случае, если необходим ремонт или замена отдельных деталей.
Ввиду того, что специальных приспособлений для разборки и сборки сцеплений двигателя ЯМЗ-238 промышленность не выпускает, нажимной диск рекомендуется разбирать под прессом.
Рис.27. Сцепление автомобиля Краз-255, 260
Порядок разборки сцепления Краз-255, 260 следующий:
Пометить метками совместное положение кожуха 2 (рис.27) и нажимного диска 1.
Вывернуть регулировочные болты 14 вместе с контргайками 15.
Установить нажимной диск сцепления Краз-255, 260 с кожухом в сборе под пресс и прижать кожух к нажимному диску так, чтобы несколько сжались пружины 3.
Вывернуть болты 9 крепления опорных пластин 10 регулировочных гаек 11, снять стопорные шайбы и опорные пластины.
Вывернуть регулировочные гайки 11 вилок 12 рычагов 7 корзины сцепления Краз-255, 260.
Плавно прекратить действие пресса на кожух нажимного диска и снять кожух 2.
Снять пружины 3, теплоизоляционные подкладки 4 и шайбы подкладок, снять муфту 5 рычагов 7.
Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси 13 рычагов 7. Снять рычаги.
Отогнуть замковые шайбы и при помощи выколотки выбить оси вилок оттяжных рычагов, снять пружины 8 вместе с петлями 6 и отделить вилки от рычагов.
При необходимости извлечь иглы из оттяжных рычагов.
Снять нажимной диск, промыть детали сцепления Краз-255, 260 в дизельном топливе или керосине и протереть.
Проверить техническое состояние деталей, изношенные детали заменить.
Требования к основным деталям сцепления Краз-255, 260
Ведомые диски сцепления Краз-255, 260
Износ фрикционных накладок считается допустимым, если расстояние от поверхности трения до головок заклепок не менее 0,15 мм.
Во время приклепывания новых накладок соблюдать осторожность, чтобы не повредить диск и поверхности накладок.
Фрикционные накладки лучше всего крепить медными трубчатыми заклепками, при этом головки заклепок надо поочередно, в шахматном порядке, устанавливать с одной и с другой стороны ведомого диска Краз-255, 260.
Расстояние от поверхности накладки до головки заклепки должно быть не менее 1,2 мм.
Толщина ведомого диска сцепления Краз-255, 260 в сборе с новыми накладками должна быть 10±0,1 мм.
Поверхности накладок должны быть плоскими: отклонение не более 0,3 мм.
При проверке на шлицевой оправке биение поверхности трения диска по среднему радиусу накладок допускается не более 0,3 мм.
В качестве оправки при проверке может быть использован ведущий вал коробки передач.
Для устранения биения ведомого диска сцепления Краз-255, 260 допускается правка его и шлифование поверхности накладок.
Разность толщины накладок после шлифовки не должна быть более 0,2 мм.
Предельно допустимый износ шлицев в ступице проверяют по размеру канавок, который не должен превышать 6,25 мм.
Нажимной диск (корзина) сцепления Краз-255, 260
Не допускаются трещины и глубокие задиры на плоскости нажимного диска. Коробление допускается не более 0,2 мм.
Допускается износ отверстий под ось оттяжного рычага до диаметра 10,88 мм.
Диск сцепления Краз-255, 260 ведущий средний
Не допускаются трещины и глубокие задиры на поверхностях диска. Коробление не должно превышать 0,2 мм.
Рычаг выключения сцепления Краз-255, 260
Допускается износ отверстий под оси до диаметра 14,9 мм.
Вилка рычага сцепления Краз-255, 260
Допускается износ отверстия под ось до диаметра 10,88 мм.
Ось рычага Краз-255, 260
Износ по наружному диаметру не должен превышать 10,76 мм.
Пружина нажимная сцепления Краз-255, 260
Длина в свободном состоянии 88 мм. Под нагрузкой 45±3,5 —56 мм.
Собирают кожух сцепления Краз-255, 260 с нажимным диском в порядке, обратном разборке, при этом необходимо:
- при установке рычагов выключения сцепления игольчатые подшипники набить смазкой;
- при установке кожуха на нажимный диск (корзину) совместить нанесенные при разборке метки;
- прижать кожух к нажимному диску (корзине) Краз-255, 260 до установочного размера 27 ±0,1 мм и при помощи регулировочных гаек на вилках рычагов нажимного диска установить размер 56±0,5 мм (см. рис. 82).
После регулировки поверхность муфты выключения сцепления Краз-255, 260 должна быть параллельна поверхности нажимного диска.
Допускается биение не более 0,4 мм на радиусе 45 мм, при этом опорные поверхности концов всех четырех оттяжных рычагов должны одновременно касаться муфты.
После регулировки установить стопорные шайбы и отогнуть их в двух местах;
- отход нажимного диска (корзины) Краз-255, 260 должен быть в пределах 2—2,75 мм при ходе муфты оттяжных рычагов 15 мм;
- после установки сцепления и коробки передач отрегулировать величину отхода среднего ведущего диска и свободного хода педали сцепления.
Регулировка сцепления автомобилей Краз-255, 260
Для нормальной работы сцепления Краз-255, 260 между муфтой отжимных рычагов и подшипником при включенном сцеплении должен быть зазор 3,2 — 4,0 мм.
Этому зазору соответствует свободный ход педали, равный 32 — 40 мм (полный ход педали сцепления равен 165— 175 мм).
Отсутствие свободного хода педали вызывает пробуксовку сцепления, что приводит к интенсивному износу фрикционных накладок ведомых дисков, их короблению и быстрому износу подшипника выключения сцепления.
При слишком большом свободном ходе педали сцепление выключается не полностью, что ведет к повышенному износу деталей коробки передач.
ННеполное выключение сцепления Краз-255, 260 обнаруживается при переключении передач по шуму шестерен в коробке, особенно в момент включения первой передачи или заднего хода.
Рис.28. Привод выключения сцепления Краз-255, 260
1 — педаль сцепления; 2 — сервоусилитель; 3— упорные болты; 4 — тяга выключения; 5 — контргайка; 6 — вилка тяги; 7 — крышка люка картера сцепления; 8—регулировочный болт; 9 — контргайка; 10 — крышка люка картера маховика, 11 —ведомые диски сцепления; 12 — средний ведущий диск; 13 — отжимный рычаг; 14 —муфта выключения сцепления; 15 — муфта отжимных рычагов; 16 — вилка выключения; 17 — рычаг вала вилки выключения; А — зазор между регулировочным болтом и средним ведущим диском; Б — зазор между муфтой отжимных рычагов и муфтой подшипника выключения сцепления
Регулировка сцепления автомобилей Краз-255, 260 происходит в два этапа:
Сначала регулируют величину отхода среднего ведущего диска (зазор А на рис.28), а затем свободный ход муфты выключения сцепления (зазор Б).
При регулировке сцепления строго соблюдать указанный порядок.
Последовательность регулировки сцепления Краз-255, 260 (зазора А)
Установить рычаг переключения передач в нейтральное положение.
Снять крышки 7 и 10 люков картера сцепления и картера маховика.
Проворачивая маховик ослабить контргайку 9 и ввернуть до упора в средний ведущий диск регулировочные болты 8.
После этого отвернуть каждый регулировочный болт на один оборот, что соответствует зазору 1 мм, и законтрить болты контргайками.
Контргайки затягивать при зафиксированных болтах, без значительных усилий во избежание среза резьбы в кожухе сцепления Краз-255, 260 и нарушения установленного зазора.
После регулировки проверить зазор А между средним ведущим диском и каждым регулировочным болтом.
Последовательность регулировки сцепления Краз-255, 260 (зазора Б)
Отъединить вилку 6 тяги 4 от рычага 17.
Отпустить контргайку 5 и, ввертывая пли вывертывая вилку, установить такую длину тяги 4, при которой зазор Б был бы равен 3,2—4,0 мм, что будет соответствовать нормальному свободному ходу педали сцепления.
Соединить тягу с рычагом вала выключения сцепления Краз-255, 260, зашплинтовать палец и затянуть контргайку вилки тяги.
Проверить величину свободного хода педали сцепления.
Установить на место крышки люков картера сцепления и картера маховика.
Проверить при работающем двигателе, правильно ли отрегулировано сцепление Краз-255, 260, для чего несколько раз включить и выключить первую передачу в коробке передач.
Если изменением длины тяги невозможно отрегулировать свободный ход педали сцепления в результате значительного износа фрикционных накладок, заменить накладки или ведомые диски.
В случае, если износ фрикционных накладок еще позволяет эксплуатацию сцепления, а регулировка свободного хода изменением длины тяги уже невозможна, переставить на один шлиц рычаг 17 вала вилки 16 выключения сцепления, повернув его к тяге 4.
При установке на сцепление Краз-255, 260 новых накладок или дисков рычаг возвратить в первоначальное положение.
Читайте также: