Фольксваген пассат б6 троит и глохнет
Доброго времени суток. Кто нибудь подскажет что можеть быть. Пассат Б6 2.0 американец. На дороге на ходу началр доргать двс. и акпп кинулся на аварейку. И заглох. Перевез на эвакуатор. Завел На холостом ходу не ровно работает двс. На двух местахтДиагностика показывал не савпадают датчики коленвала и распередвала. Поменьял датчик коленвала. Нечего не изменился. Чего может быть?
Спасибо заранее.
Раз диагностика показывает что не совпадают показания датчиков, значит туда и копайте. Проверьте метки первым делом. Менять надо было датчик распредвала (Фазы) а не датчик коленвала. А диагносты работу датчиков не видят что ли?
Раз диагностика показывает что не совпадают показания датчиков, значит туда и копайте. Проверьте метки первым делом. Менять надо было датчик распредвала (Фазы) а не датчик коленвала. А диагносты работу датчиков не видят что ли?
Но ему ведь хочется что то поменять на машине. А диагноста он уже менял. Только не понятно, зачем именно датчик коленвала?
Но ему ведь хочется что то поменять на машине. А диагноста он уже менял. Только не понятно, зачем именно датчик коленвала?
Не каждой диагностике можно доверять, потому что диагносты действительно " люди творческие". Когда у меня на Супербе ( даигатель AWT), при запуске на холодную пропал хх, чек не горел и Вася диагност ошибку не показал. Что я только не менял, но найти причину не мог. Пришлось обращаться на СТО к " творческим личностям" и они по какой- то своей проге определили - виновата ДЗ. Заплатил за диагностику 500 грн и 3200 грн за заслонку, только ничего не изменилось. Пришлось к опытному мотористу обращаться. Причина оказалась в том, что оторвалась требуха катализатора в корпусе. Сам бы эту причину никогда не нашел. И диагносты оказались оболтусами. А катушки зажигания на VAGовских двигателях действительно зубная боль.
Не каждой диагностике можно доверять, потому что диагносты действительно " люди творческие". Когда у меня на Супербе ( даигатель AWT), при запуске на холодную пропал хх, чек не горел и Вася диагност ошибку не показал. Что я только не менял, но найти причину не мог. Пришлось обращаться на СТО к " творческим личностям" и они по какой- то своей проге определили - виновата ДЗ. Заплатил за диагностику 500 грн и 3200 грн за заслонку, только ничего не изменилось. Пришлось к опытному мотористу обращаться. Причина оказалась в том, что оторвалась требуха катализатора в корпусе. Сам бы эту причину никогда не нашел. И диагносты оказались оболтусами. А катушки зажигания на VAGовских двигателях действительно зубная боль.
Заводится и глохнет. Ошибок нет! Искра есть! Бензин есть!
Проблема такая: заводится и на горячую, и на холодную, и сразу глохнет - иногда заводится, иногда нет. Проверил VAG-COMом ошибок по двигателю нет. Бензин в цилиндры поступает (когда не заводится свечи сырые), искра на свечах есть.
Предыстория: вчера утром (+1 градус на улице) нормально завел, с автозапуска, прогрел, поехал на работу. В обед (+2 градуса на улице) нормально завел, поехал по магазинам по работе, заехал в три магазина, машина нормально заводилась и ехала, поехал в четвертый магазин и по дороге вдруг заглох, еле успел на обочину свернуть. Завожу, машина заводится и сразу глохнет, и так несколько раз. Оставил машину, ушел на работу пешком. Позвонил брату, он привез ноут с адаптером (прошло около трех часов), проверили - ошибок нет. Стал заводить, уже на холодную - та же история, только заводилась не каждый раз. Глянули ремень (сверху, насколько это возможно), вроде нормальный, крутить крутит, заводится же нормально, с пол тычка как говориться. Решили проверить подачу бензина сняли резиновый шланг с подачи перед рампой (у меня на подаче трубка год назад треснула, я резиновый шланг на хомуты посадил) - бензин идет. Сняли катушку, вставили свечку - искра есть. Свечника с собой не оказалось, поэтому утащили машину на стоянку. Вечером, после работы, взял свечник, позаводил - уже не заводилась, снял свечи - сырые, высушил, поставил, не заводится, опять снял - сырые. Высушил свечи, позвал знакомого, проверил искра есть, только слабая - аккум уже еле крутил. Сегодня поставил аккум на зарядку.
Полазил по поиску (много тем перерыл) - ни чего подходящего не нашел - идей нет. Если бы ДПКВ или какой другой, да или вообще что связанное с электрикой - я думаю диагностика показала бы ошибки. ДТОЖ при диагностике показывал температуру ОЖ +12 градусов (мотор еще не успел отстыть, на улице было +2 градуса). Искра есть, бензин есть (пол бака, в цилиндры поступает). Заправляюсь всегда на Лукойле, почти всегда на одной и той же заправке. Иммобилайзера на моей машине, насколько знаю, нет - на американцев этого года он не ставился.
Сегодня: подзарядил аккум, стал заводить - чуть схватило и все. Крутил, крутил впустую. Снял верхнюю крышку ремня ГРМ, посмотрел ремень, покрутил, все отлично. Снял катушку с первого цилиндра, вставил запасную свечу - искра отличная, выкрутил свечу с первого цилиндра - сырая, продул, вставил в наконечник - искра хорошая, вставил обратно - завожу - все в пустую, даже не пытается подхватить. Такое ощущение, что бензин и искра в разное время подаются.
Что делать? Куда рыть?
Советы? Идеи? Подсказки?
VW Passat B5, 1999г.в. (2000м.г.), 1.8T ATW, АКПП (Tiptronic EFP), седан, USA, WVWMA23B3YP171206. Вместе с 05.2011 г. VAG COM
Ошибок по двигателю нет, хотя когда отключала расходомер, ошибка записалась (стерла)
Странно, что ошибок нет.
Давление топлива мерили?фильтр когда меняли?
Пробои в проводке на катушки нету?
Нет не мерили. Фильтр меняли давно, тыс 30 назад (не качественное топливо - исключено).
Пробоев в катушках не замечено.
Но млин под нагрузкой она же едет отлично!
Замер давления добавлю в планируемые манипуляции в шапку.
у меня была проблема в катушке. Пока холодная-троит. Прогреется - работает отлично. Электричество (особенно контакты) - дело тонкое. Диагностика к сожалению не покажет неисправную катушку в таком случае, но покажет по какому цилиндру идет пропуск. Посмотри в режиме измерений.
у меня была проблема в катушке. Пока холодная-троит. Прогреется - работает отлично. Электричество (особенно контакты) - дело тонкое. Диагностика к сожалению не покажет неисправную катушку в таком случае, но покажет по какому цилиндру идет пропуск. Посмотри в режиме измерений.
Провела диагностику.
Катушки работают нормально.
Компресия выдала следующие результаты: 11,8;12,2;12,2;14,8
Че, кто думает?
либо компресометр завышает показания. либо попадает масло в последний цилиндр (может забрасывать свечу, может детонировать смесь)
ЗЫ замер компресии конечно нужно проводить на полностью прогретом авто, при открытом и закрытом дросселе.
Вернулась снова к починке авто. Подкидывали заведомо рабочие катушки, эффект нулевой.
Померили мне ребята давление топлива: при включении зажигания 4 bar, в момент работы на ХХ - 3 bar, если газовать - 3 bar.
В связи с этим думаю топливный не забит.
Еще подкидывали датчики детонации с заведомо рабочего донора - без результативно.
Компрессию сегодня перемерю.
Померили мне ребята давление топлива: при включении зажигания 4 bar, в момент работы на ХХ - 3 bar, если газовать - 3 bar.
В моей ауди нет регулятора давления, он видимо интегрирован в топливный фильтр, поэтому фильтр и стоит 100 $.
А по давлению похоже все ок, как-то ради эксперимента не хочется менять этот фильтрик.
Фильтр меняют по пробегу. а не по догадкам.
Посл цилиндр с маслом работает.
На холодную компрессию меряли?
Вкрутить новые свечи и попробовать завести холодный мотор, но перед этим не включать зажигание. И посмотреть, что будет.
Пассат В-5 двигатель АЕБ 1.8Т была такая же проблема. Ковырялся долго и примерно по такому-же списку. Проблема в том, что заклинил (или забит) перепускной клапан на маслонасосе. На холодной, масло при заводке машины густое, создается повышенное давление, набивает гидрокомпенсаторы и они приоткрывают клапан или клапаны. При прогреве вибрация и пропуски проходят. Чем дльше ездить - будет хуже. 1. проверить давление масла при холодном запуске. 2. Манометр на 10кг через шланг подключить вместь датчика давления, который стоит на корпусе масляного фильтра. При запуске в норме должно быть 4 - 6кг. Решение проблемы - замена маслонасоса 1500р + прокладка поддона если она есть, +1 день работы.
хотел типа фотоотчета сделать, так сдохла батарейка в фотоаппарате. в следующий раз сделаю. там все достаточно просто - обычно используем 3х компонентый набор. 3 банки. одна в бак, вторая в спец контейнер для промывки впускного коллектора и снятия нагара с клапанов, на 1.8Т подключается между дз и шлангом от интеркуллера (там такая S-образная стальная трубка с распылителем). Заводится двигатель, держиться около 2000оборотов и под давлением через распылитель подается химикат, который снимает нагар. Содержимое 3ей банки, для очистки инжекторов, тож идет в контейнер, подключается вместо линии подачи топлива. предварительно отрубив бензонасос и перекрыв обратку, под давлением подается давление в контур, двигатель гоняется на оборотах, пока не закончится смесь в контейнере. вот вроде все.
если совсем просто, то выкручиваешь свечи и тупо смотришь на поверхность поршня с фонариком, если на ней присутсвует нагар, маслянистый налет, кокс и т.п. то вперед на очистку, раскоксовку, кто как называет. по уму, конечно надо бы с бороскопом в цилиндр залезть и посмотреть на приоткрытый клапан. по твоим симптомам, очень похоже как раз на нагар
Вкрутить новые свечи и попробовать завести холодный мотор, но перед этим не включать зажигание. И посмотреть, что будет.
Вы простите мою наивность, но как завести мотор не включая зажигания?
И что должно произойти?
Новые свечи вкидывали, результата ноль.
Кстати форсунки извлекали, распыл есть, только как то странно они работают (в ближайшее время сниму на видео и посмотрю на замедленном, а то сегодня не успела, акум усадили)
А вот компрессию мерили кстати на холодном моторе, только форсунки не отключали, мот последний котел "залило" пока до него очередь дошла.
И еще, теперь она троит и на горячую.
Про троение: Я не знаю действительно ли это можно троение обозвать, но работает она в роди бы ровно (правда довольно сильно вибрирует) потом в какой то момент ее начинает интенсивно трясти, обороты прыгают 650-900, длиться все это около 10 сек и снова начинает работать ровно и так по кругу.
Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.
Основные признаки троения двигателя
Почему троит двигатель?
Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:
- Топливо - чтобы гореть
- Кислород - чтобы смешиваться с топливом
- Искра - чтобы зажечь топливную смесь
Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.
Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.
Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.
Что происходит, когда двигатель троит?
Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:
Что вызывает троение двигателя
- Свечи зажигания
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам. - Топливо
Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом. - Компрессия
Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.
Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.
Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.
Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?
Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, проверка системы впуска, выпуска, зажигания и прочих систем, если от них будет возможная зависимость неисправности
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель троит эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения. Может также обозначать падения уровня масла.
Основные признаки троения двигателя
Почему троит двигатель?
Чтобы понять, почему двигатель троит, следует ознакомиться с его основным принципом работы. Для работы современного двигателя внутреннего сгорания, требуются:
- Топливо - чтобы гореть
- Кислород - чтобы смешиваться с топливом
- Искра - чтобы зажечь топливную смесь
Это происходит внутри мотора каждый раз, когда вы его запускаете. Нужно зажечь топливно-кислородную смесь в цилиндрах, которые перемещают поршни вверх и вниз. При правильной работе, в цилиндр впрыскивается топливо с кислородом, искра воспламеняется и создает небольшой взрыв, который последовательно заставляет опускаться поршни внутрь каждого цилиндра. Это происходит в каждом цилиндре снова и снова, а двигатель работает эффективно.
Двигатель начинает троить в результате выхода из строя какого-либо цилиндра, или если не срабатывает любой из этих трех компонентов: топливо, кислород или искра. Цилиндры в двигателе должны срабатывать в точном порядке, нарушение работы одного цилиндра может сильно повлиять на общую производительность автомобиля. Но это не значит, что автомобиль перестанет полностью работать. Если перестал работать только один цилиндр, то другие могут и будут продолжать работать в обычном режиме. Двигатель, который троит, будет иметь повышенный расход топлива и ухудшение целого ряда рабочих характеристик.
Очевидно, что это не полный цикл работы двигателя, а только основы для понимания причин, по которым может троить двигатель.
Что происходит, когда двигатель троит?
Есть ряд симптомов, по которым водитель может понять, что двигатель стал троить. Предлагаем список наиболее частых симптомов, на которые стоит обратить внимание:
Что вызывает троение двигателя
- Свечи зажигания
Если свечи зажигания старые, изношенные или неправильно установлены, то возникает проблема с зажиганием. Искра от свечи не воспламеняет топливную смесь, что снижает работу всего двигателя. Плохие свечные провода также является причиной пропадания искры. Плохая катушка зажигания также может быть признаком, когда искра не срабатывает. В зависимости от автомобиля, может быть отдельная катушка зажигания для каждой свечи или модуль, подключаемый ко всем свечам. - Топливо
Это не значит, что в машине неправильный бензин (хотя такое тоже случается), скорее всего есть какая-то неисправность в топливной системе. Может быть неисправен топливный фильтр, или из-за засорения или загрязнения, система впрыска топлива работает неправильно. Неисправность или повреждение прокладки впускного коллектора или изношенный вакуумный шланг, также могут быть виновниками того, что ваш двигатель дает перебои в работе. Сломанный регулятор давления топлива или топливный насос, приводят снижению давления топлива, что может послужить отказом топливной системы в целом. - Компрессия
Когда в двигателе снижается компрессия, смесь топлива и воздуха теряется до того, как может произойти возгорание. Обычно это вызвано негерметичным клапаном или поврежденной прокладкой головки блока цилиндров. Неисправный ремень или цепь ГРМ, также может быть причиной проблем с компрессией.
Поскольку существует такой широкий перечень возможных причин троения двигателя, очень трудно диагностировать всё самостоятельно. Проверка свечей зажигания часто является самым простым выбором даже для тех, у кого есть элементарное представление о работе двигателя, а также будет самой экономичной из причин. В данном случае, лучший выбор - обратиться в автосервис. Механики автосервиса могут использовать сканер, чтобы определить точную причину троения двигателя. Они также могут более тщательно проверить клапаны и прокладки, систему впрыска топлива и многое другое, чтобы увидеть, какая часть двигателя неисправна.
Стоимость устранения причин, по которым двигатель может троить, зависит от диагностики и запчастей, которые понадобятся. Простая замена свечи зажигания стоит недорого, если делать это самостоятельно. Но если нужно произвести серьезную замену системы впрыска топлива, то придется существенно потратиться.
Безопасно ли водить автомобиль, если двигатель троит?
Двигатель, который троит, нестабилен. К тому же, сильно увеличивается расход топлива, что будет стоить вам больше денег на заправке. Кроме того, такая поломка может вызвать значительный износ двигателя, топливных магистралей, выхлопной системы и других систем автомобиля. Этот износ значительно снизит производительность, вы не только заплатите больше денег за топливо, но и будете ездить медленнее. Добавьте к этому еще проблемы с вибрацией по кузову и с шумом двигателя.
- Электронная диагностика - подключение диагностического сканера для считывания ошибок в регистраторе данных
- При необходимости, выполнение пошагового поиска неисправностей на основании полученных результатов электронной диагностики, проверка системы впуска, выпуска, зажигания и прочих систем, если от них будет возможная зависимость неисправности
- Проведение работ на основании данных, выявленных при диагностике
При проявлении симптома двигатель троит эксплуатация автомобиля не рекомендуется.
Рекомендуется диагностика
Читайте также: