Фольксваген пассат б6 температура масла
Как посмотреть температуру дв. через климат
Passat B6 1.4TSI (CAXA) 2009г.в. седан, DSG-7
Passat B6 1.4TSI (CDGA) газ-бензин 2009г.в. универсал , DSG-7
А как же без неё?
скорее всего маленькое давление в контуре или фреона нет
00792 ---- 318 -------------------- Датчик давления в контуре климатической установки-F129
у меня была такая ошибка когда фреон почти весь вышел,при пустой системе она по моему тоже выскакивает
ТракторAFN+автомат скончался,теперь МКПП no EGR,CAT,MAF/0.240 Nozzles/KKK BV43/FMIC/2.25"intake/audi S2 clutch/ECU80-121pin adaptor/Powered by TAILTDI
В случае перегрева компрессор же должен отключиться.
Есть, смотри внимательно в 45 разделе температура мотора.
terco, Ну например при перегреве двигателя вырубится со страху.
--- копи ---
Климат-контроль который устанавливается на гольфы, пассаты. тураны и др. имеет ряд законсперируемых возможностей
Что бы войти в данный режим необходимо одновременно нажать комбинацию из двух клавиш на климе "АС" и "Подача воздуха вверх". На первых моделях заместо клавиши "АС" расположена "Econ".
Вошли в режим и на экранчиках появятся нули! Это нормально. Правый индикатор(экранчик отвечающий за показание температуры пассажира) играет роль отображения тех либо иных показаний величин (скорости, температуры ОЖ, напряжения сети и т.д.). На левом экераничике вы выбираете нужный параметр который желаете увидеть.
К примеру, с лева мы выставляем показание 19.0 - с права нам покажет нашу реальную скорость в км\ч соответствующую действительности и отличающуюся от спидометра) Выбрав 19.1 - скорость будет показана в милях! Во время стоянки скорость будет, логично, ноль.
В табличке которая ниже привожу известные параметры которые можно узнать:
1. Удерживая нажатой кнопку "ECON" или "AC", нажмите копку “Window Vent”, а затем отпустите обе кнопки, когда на дисплеях отобразится "0".
2. Левый регулятор (температуры) отвечает за изменение "Основного канала", центральный регулятор (обдув) отвечает за изменение "Дополнительного канала".
3. Для выхода из режима настройки нажмите кнопку "ECON" или "AC".
Первая цифра - "Основной канал"
Вторая цифра - "Дополнительный канал"
Например:
19. Данные по двигателю
19 - 0 Скорость ТС (см/ч)
19 - 1 Скорость ТС (миль/ч)
19 - 2 Температура двигателя °C
19 - 3 Число оборотов двигателя (об/мин)
19 - 4 Скорость сжатия AC (об/мин)
00: Количество каналов (0-255) ( Возможно "Версия программы" )
01: Температура в салоне (°C)
02: Индекс солнечного облучения (усредненный) * 10 (W/m2)
03: Индекс солнечного облучения * 10 (W/m2)
04: Наружняя температура (усредненная) (°C)
05: Наружняя температура (датчик в переднем бампере) (°C)
06: Наружняя температура (датчик в канале забора воздуха) (°C)
07: Температура выдуваемого воздуха в зону ног (°C)
08: Температура выдуваемого воздуха в центральные дефлекторы (°C)
09: Заданное напряжение вентилятора * 0.1 (V)
10: Текущее напряжение вентилятора * 0.1 (V)
11: Заданное положение температурной заслонки (0-255) (0 = max. обогрев, 255 = max. холод)
12: Заданное положение средней заслонки (0-255) (0 = ноги, 255 = середина)
13: Заданное положение заслонки забора воздуха (0-255) (0 = рециркуляция, 255 = свежий воздух)
14: Заданное положение заслонки ноги/стекло (0-255) (0 = ветр. стекло, 255 = ноги)
15: Время после запуска двигателя (сек)
16: Скорость движения (км/час для Европы, мили для США)
17: START_AP (0-255)
18: Текущее положение заслонки рециркуляции (0-255)
19: Условия отключения компрессора (0-255) (расшифровку см. ниже)
20: PI_STELLMAX (0-255)
21: INT_STELL (0-255)
22: Epsilon (0-255)
23: Температура выдуваемого воздуха (°C)
24: Заданная температура выдуваемого воздуха (°C)
25: Минимальное положение температурной заслонки (0-255)
26: Текущее положение температурной заслонки (0-255)
27: Максимальное положение температурной заслонки (0-255)
28: Минимальное положение центральной заслонки (0-255)
29: Текущее положение центральной заслонки (0-255)
30: Максимальное положение центральной заслонки (0-255)
31: Минимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
32: Текущее положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
33: Максимальное положение заслонки рециркуляция/свежий воздух (0-255)
34: Минимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
35: Текущее положение заслонки ноги/стекло (0-255)
36: Максимальное положение заслонки ноги/стекло (0-255)
37: Время простоя (мин.) (255 = нет данных)
38: ШИМ-сигнал компрессора (0. 200)
39: Заданная температура испарителя (°C)
40: Текущая температура испарителя (°C) *см.ниже примечание
41: Испаритель I-Stell (0-255)
42: Испаритель Epsilon (0-255)
43: Давление компрессора (бар.)
44: BiLevel/MAS threshold (0-255)
45: Температура двигателя (°C)
46: Заданный ток компрессора (мА)
47: Текущий ток компрессора (мА)
48: Максимальный ток компрессора (мА)
49: Обороты компрессора (100/мин)
50: Контрольный сигнал вернилятора охлаждения радиатора (%)
51: Режим работы стеклоочистителя (0=Выкл., 1=С интервалом, 2=Постоянно)
52: Коррекция работы в зависимости от режима стеклоочистителя (0-255)
53: Коррекция работы вентилятора в зависимости от режима стеклоочистителя * 0,1 (V)
54: Part number
55: VW number
56: HELLA number
57: Test-1
58: Test-2
59: Test-3
60: Test-4
61: -
62: Терминал 15 (0-отключен, 1-включен)
63: hot lamp (bit)
64: Наружняя температура (усредненная) (°C)
65: Кондиционер отключен (0-нет, 1-да)
66: Обороты двигателя *10 (об/мин)
67: Величина затухания подсветки (%)
68: Охлаждение (0-нет, 1-да)
69: Код страны (2 = США, 1 = Япония, 0 = все остальные)
70: -
71: Вспомогательный нагреватель (0-отключен, 1-включен)
72: Статус включения компрессора (0-отключен, 1-включен)
73: Обогрев (1-отключен, 0-включен)
74: Наружняя температура (текущее значение) (°C)
75: Нагрузка компрессора (Nm)
76: Нагрузка приточного вентилятора (%)
77: Нагрузка вентилятора радиатора (%)
78: Контроль работы двигателя (лампа Check Engine) (0-отключена, 1-включена)
После установки новой приборки, которая уже умеет отображать температуру масла, начал наблюдать за значением этого параметра.
Также уже давно, постоянно пользуюсь сервисным меню климата для наблюдения за точной температурой двигателя.
Кто не знает нажимаем на включенном климате одновременно две эти кнопки:
Далее первой крутилкой выбираем 19.0, второй крутилкой докручиваем до 19.2, на правом экране видим реальное значение температуры двигателя.
Так вот, когда температура была минусовая или держалась около нуля, температура масла (по приборке) и температура ОЖ (по климату), были приблизительно равны, отличались может на градус-два, не более, и были равны 75-80°C.
Но когда потеплело (+8 — +10°C), после продолжительной езды стал замечать на приборке не совсем приятные цифры.
Температура масла стала подниматься до 100°C и даже более, максимум был 106°C !
При этом температура ОЖ двигателя по климату тоже повышалась до 93°C — 98°C
Теперь собственно вопрос ко всем владельцам дизелей 2.0, в частности CBAB.
Какая рабочая температура ОЖ и масла считается нормальной у этих двигателей?
Заранее спасибо всем откликнувшимся!
Volkswagen Passat 2009, двигатель дизельный 2.0 л., 180 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Комментарии 48
Спустя 4 года, так и есть повышеная темпа? Ничего не делал ? Та же проблема у меня после замены приборки
Сделал для себя выводы что температура масла не равно температуре ОЖ, и может спокойно подниматься летом под нагрузками до 120-130 градусов
На приборке есть такая пижня, как температура масла.
зачем оно там? зачем мне эта информация.?
ну и раскрытые вопросы - какая температура норма?
и при какой температуре можно выключать двиг, что бы для турбины вредно не было?
зачем оно там? зачем мне эта информация.?
ну и раскрытые вопросы - какая температура норма?
и при какой температуре можно выключать двиг, что бы для турбины вредно не было?
На приборке есть такая пижня, как температура масла.
зачем оно там? зачем мне эта информация.?
ну и раскрытые вопросы - какая температура норма?
и при какой температуре можно выключать двиг, что бы для турбины вредно не было?
норма в районе 90, и такой она остается (ну должна) при всех режимах работы двигателя, поэтому последний твой вопрос достаточно веселый
норма в районе 90, и такой она остается (ну должна) при всех режимах работы двигателя, поэтому последний твой вопрос достаточно веселый
я про температуру масла, что бортовик по центру пишет, а не ОЖ, которую видно на тахометре..
для ОЖ да, 92-95гр. не знаю какие датчики ваг ставит.. но не об этом вопрос.
На приборке есть такая пижня, как температура масла.
я тоже доволен, поэтому возник вопрос - при какой температуре можно смело и не боясь за турбину глушить дрыгатель?
или же есть за что еще опасаться или что то еще мониторить этими цифрами
я тоже доволен, поэтому возник вопрос - при какой температуре можно смело и не боясь за турбину глушить дрыгатель?
или же есть за что еще опасаться или что то еще мониторить этими цифрами
если долго не гнал на пределе а ездил в городе в обычном режиме даже не заморачивайся-выключай двигатель сразу. Охлаждать турбину надо после езды со скоростью близкой к максимальной и не более. у меня было 2 машины с турбиными -никогда ни разу я не ждал чтоб она остыла-потому что не гонял на пределе перед остановкой и все с турбинами было в порядке
раньше было 90 норм, при использовании турбины в холодное время года рекомендовалось дать поработать на холостых минуты 2-3, летом это не требуется
соответственно полагаю, что и сейчас также, зимой подождать пока до 90 не опустится и выключать.
а в мануале ничего не сказано?
ездите на хорошем непаленом масле известных брендов с допусками и рекомендациями ВАГа, не гоняйте до отсечки перед остановкой движка и можете забыть про указатель температуры масла. нормальному маслу что 90 что 120 град это его рабочая температура
Этот показатель к температуре турбины отношения никакого не имеет. Не надо сразу глушить двигатель после резвой езды, не важна скорость, важны разгоны. Минута спокойной езды и турбина практически готова к остановке. Для простоты.
Температура турбины не изменит общей температура масла, которая измеряется совсем не рядом с ней.
Температура масла в целом показывает на сколько двигателю хорошо. И все. Если что-то не очень, температура "тосола" тоже даст понять
По мне, так удобно зимой оценить температуру двигла после стоянки. Особенно при наличии "вебаст". Но я в этом еще теоретик, ждун
B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)
У меня в спокойном режиме езды 101-104 держится. Не зная, какой должна быть температура, рассудил, что если я СОВСЕМ не отжигаю на машине (обкатка) - то значит это и есть норма )))
Температура масла не имеет отношения к эксплуатации турбины. Глушить мотор сразу после езды на высоких оборотах нельзя из-за выбега ротора турбины который составляет с 100000об\мин 1-2 минуты. Если выключить пока не упали обороты ротора то он вращается без смазки до остановки. Температура масла вообще гворя важный параметр - двигатель становится полностью прогретым не когда температура ОЖ достигла 90 гоад, а когда температура масла достига 90. Сейчас ,летом,при достижении двигателем рабочей температуры масло едва достгает 50 гоад, и только минут через 10 двигатель полностью прогревается и соответственно может принять максимальную нагрузку и отдать максимальную мощность. До достижения маслом рабочей температуры максимальные нагрузки идут в ущерб ресурсу.
температура масла должна быть больше чем ОЖ градусов на 10, по законам физики, поэтому больше 100 это норма
Раньше в СССР РАЙ был везде.РАЙсовет,РАЙкомитет. А сейчас что-сплошная АДминистрация.
B6 1.4TSI trend продан. СС 2,0tdi продан . Touareg FL 3.0TDI. Lexus RX300 black royal
У меня температуру масла не кажет
Что это? Отсутствие в комплектации датчика (комфорт без допов) или косяк сборки?
У меня температуру масла не кажет
Что это? Отсутствие в комплектации датчика (комфорт без допов) или косяк сборки?
Глушить мотор сразу после езды на высоких оборотах нельзя из-за выбега ротора турбины который составляет с 100000об\мин 1-2 минуты. Если выключить пока не упали обороты ротора то он вращается без смазки до остановки.
Спрашивал у ОД по поводу турбины, он сказал, что двигатель новый, и никакую турбопаузу сейчас делать не надо, т.е. просто глушишь и не паришься ни о чем.
Так как же правильно?
Общая сказка-пугалка гласит:
При активной езде температура турбины за пицот градусов. Охлаждается она тем же, чем и смазывается. Если после активности сразу глушить, высокая температура оси турбины просто сжигает масло в месте "подшипника". Соответственно, имеем всякие продукты окисления, корки. При следующем старте, прежде, чем их смоет, они маленько поскребут. А подшипник там, по сути, зазор, заполненный маслом - подушка для оси турбины. Зазор увеличивается, "течка" усиливается, турбина гонит масло, турбина паламалась.
B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)
Спрашивал у ОД по поводу турбины, он сказал, что двигатель новый, и никакую турбопаузу сейчас делать не надо, т.е. просто глушишь и не паришься ни о чем.
Так как же правильно?
Законы физики никто не отменял и износ подшипников скольжения вала вращающегося на 100000об при падении давления масла возрастает.Поэтому при остановке после движения на высоких оборотах давать поработать хотя бы 1 мин для завершения выбега ротора необходимо. При неспешной пробочной езде этого можно и не делать. К рекомендациям нетехнических специалистов ОД надо относиться с большой осторожностью, их уровень технических знаний как правило ограничен служебными обязанностями. А тот кто имеет соответствующий уровень подготовки на подобные вопросы клиентов не отвечают-им некогда заниматься ответами на общие вопросы, они работают.
bil,немного не так, масло перестает церкулировать и потихоньку затыкает каналы в турбине как бляшками сосуды и в один прекрасный момент они оказываются полностью заткнуты нагаром. Водитель отжигает и хана турбине.
Конечно, такая "отработка" и каналы забивает. Но время это лечит. А царапины наоборот. ИМХО.
Также не уверен в полной корректности по поводу выбега турбины с ее оборотов целую минуту. Мы же помним, что турбина качает. Она создает повышенное давление во впускном тракте. Мое мнение - как только выхлоп слабеет, турбина сразу тормозится - нет той энергии качать воздух, а вес ее не позволяет быть достаточно инерционной. Иначе все время она будет иметь неизвестные обороты и производительность. Да и вес ротора все стараются максимально уменьшить.
Опять же, если турбина настолько инерционна, какой же будет турбояма.
А после остановки двигателя компрессорное колесо поднимает давление во впускном тракте, а турбинное создает разряжение в выпускном. То есть, есть заметные сопротивления вращению лопаток обоих колес. А масса ротора совсем никакая.
Так, рассуждения. На истину не претендуют.
B5GP Variant Trend (1.9TDI, AVF, 5HP18) -> B6 Variant Comfort (2.0TDI, BMP, DSG6) -> B7 Variant High (1.8TSI, CDAB, DSG7)
Как во время движения узнать температуру двигателя и масла в акпп
был пост, в котором каким-то шаманством с помощью кнопок климата
в том месте где показывает температуру салона показывались всякие параметры
может кто знает как узнать температуру двигателя и масла в акпп?
Одновременным нажатием кнопок ECON+обдув в вверх. Далее выбираешь крутилками пункт 19.2 это будет температура движка, а вот про температуру АКПП я бы тоже не против узнать.
Блок климат-контроля получает и отражает только те данные, которые ему нужны для нормального управления температурой в салоне. Кмк, температура АКПП эму для этих целей нах не нужна. Хотя, могу ошибаться
• 1.0: Температура (датчика в середине регулятора вентилятора)
• 1.4: Интенсивность освещения (с того же датчика)
• 4.0: Внешняя температуре – передний бампер
• 4.1: Внешняя температуре – крыша
• 4.2: Внешняя температуре – задний бампер (хз в каком его месте)
• 15.0: Температура масла (говорят, что вроде нет)
• 19.0: Скорость (без коррекции в Km/h)
• 19.1: Скорость (без коррекции в Mp/h)
• 19.2: Реальная температура охлаждающей жидкости
• 19.3: Тахометр (x100rpm)
• 19.4: Давление масла (хз, так и не проверил)
• 25.0: Напряжение в сети
Температура масла и воздуха
Ситуация следующая: Машина стоит на ХХ, на улице +26*, на солнце думаю +30* с лишним, температура двигателя от 94* до 98* (1 скорость "карлсона" включается на 98*-ми и выключается на 94*). При этом температура поступающего воздуха 87* а температура масла 108* это нормально или есть проблемы?
Ауууууу, люди!
Из темы Вани Coollerа понял что есть проблема с вискомуфтой, но вот про температуру масла и воздуха хотелось бы услышать мнения
Димыч,
такая же беда, при этом вся система охлаждения работает исправно
кстати и в коробке тоже под 100 градусов
очень может быть! По воздуху около 75*, масло 102*
странно, у меня вообще не включается. Только вместе с кондеем
На температуру двигателя не жалуюсь
Вот как-то так. После замены муфта масло упало градуса на 3-4, но если гнать 160-180 и крутить мотор до 4-5 тысяч оборотов, то масло быстро прогревается до 105-106С
на нынешнем аппарате не знаю, а на предыдущем -двигатель 2Е был - так 104-108 под хорошей нагрузкой было! Кажется что в пробке 108 - многовато!
Всем привет! А если авто без кондиционера, пропеллер должен включаться или нет. У меня температура была 109-110 градусов пропеллер стоял на месте!
Я подкидывал на прямую от АКБ, работает! Вот сегодня хочу проверить датчик на радиаторе! Если это не он останеться только реле! Предохранители все проверил!
А вентилятор на сколько Ватт стоИт? Если на 300, то там ещё сопротивление на лонжероне есть, бывает окисляется.
Вообщем проверил! Снял разъем с этого датчика и замкнул, включил зажигание и о чудо, пропеллер заработал) Заказал новый датчик! У меня он двуконтактный, я думаю что там всего одна скорость! Ну если заработал думаю сопротивление впорядке) А где оно(сопротивление) точно находиться. Это так для себя на будущее)
на левом, по ходу движения, лонжероне, вернее сказать под ним. при снятой защите двигателя, его можно снять даже просто лёжа на земле, ну или чуть поддомкратив левое колесо.
Димыч, привет! По Закону физики масло дольше нагревается чем ОЖ и также дольше остывает. Тебе надо помониторить на длительном промежутке времени эти датчики, например минут 5-10.
Всем добрый день! Сегодня поставил новый датчик "включ. пропеллера", так вот покатался, смотрю температура по Ваг Кому уже 96 градусов, а электрический пропеллер все не работает((( Но вот что заметил, на датчике есть полярность "+", так вот посмотрел я на разъем который подрубается к датчику, там вообщем два провода "красно-зеленый" и "коричневый". У меня получается так что коричневый идет на "+" на датчик! Я так понимаю надо перекинуть клемы на разъеме.
Читайте также: