Четырехконтурный кран вольво fh12 схема
VOLVO FH-12 2000, двигатель дизельный 1.2 л., 380 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 33
ну и как тебе этот ремкомплект? вышел с положения?
нормальный вроде…
косяков явных не заметил.
Недавно помогал горе водителю, машину с дороги убрать, он сдавал задним ходом так как проехал поворот, и у него упало давление до 5 и автомат перестал работать. Пока сбросной клапан не вдавил на место. Воздух не накаливался.
За Вольво не скажу, а на Скамейках многое из торм. арматуры перебирали Камазовскими ремкомплектами.
Или Мазовскими…
Вижу у тебя достаточно много постов с поломками. Я не в теме, но интересно. Это у всех так, или посто у тебя вольва выпендривается…
это разве ремонт?
на 1,5 млн км компрессор масло стал кидать…
Я потому и спрашиваю, что не знаю, как должно быть) Но я понял, что все хорошо )
честно говоря, я это даже и ремонтом назвать не могу…
текучка…
Дома такая же техника, из МБСовской резины вырезали круги и собрали. Полет 3 года норм.
это разве ремонт?
на 1,5 млн км компрессор масло стал кидать…
1,5 млн км КАРЛ! офигеть)
это разве ремонт?
на 1,5 млн км компрессор масло стал кидать…
Я перебирал недавно, обошлось примерно около 4т.р. кольца прокладки с клапанами. кидал и масло и антифриз, сейчас нормально.
переборка компрессора надолго не спасает это всё не то! нужно новый ставить и забыть на 10 лет.
Вижу у тебя достаточно много постов с поломками. Я не в теме, но интересно. Это у всех так, или посто у тебя вольва выпендривается…
Тягач конец девяностых годов, выработал двойной ресурс и всё ещё в строю. Это не ремонт, а замена умирающих узлов. Если новую купить -то пару лет можно тратиться только на мойку.
если новую Китай, то на год может и хватит…
оригинал и хороший заменитель не укупить из-за цены…
а если восстановить, то будет отлично ходить…
VOLVO FH-12 2000, двигатель дизельный 1.2 л., 380 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 31
Равномерность работы подушек и одинаковость давления в них зависит не от самих подушек, а от одинаковых стаканов под ними.
Т.е. если будут одинаковые стаканы, пофиг какие подушки сверху, пневма будет работать равномерно и четко.
никогда не будет работать одинаково
никогда не будет работать одинаково
никогда не будет работать одинаково
никогда не будет работать одинаково
Учите физику за 7 класс.
Сила, действующая на поршень (а в нашем случае подушка со стаканом представляют собой классический цилиндр с поршнем) равна произведению давления, действующего на поршень и площади этого поршня.
Как видим, форма и размер подушки здесь совсем ни при чем!
прошу в студию артикул р/к на кирпич!
Дружище … Стеллокс такое дер.мо делает. вообще никуда не годное
не знаю, не скажу…
но при осмотре косяков не обнаружил
я думал Stellox ставят только на продажу… У всех stellox ассоциируется еще с большим дер%мом, чем написал romchikarmy
была одна подушка на другой мвшине, нареканий не было…
поэтому и не запаривался по этому вопросу.
просто по цене получилось очень вкусно, тпм более взял со стаканами сразу
Так как я занимаюсь запчастями что для грузовых, что для легковых скажу
stellox цена — качество, но за свои деньги они ходят отлично
цена ваших пневмоподушка со стаком 3 428.00 за 1шт
если будут вопросы поводу цены пишите)))
romchikarmy
Дружище … Стеллокс такое дер.мо делает. вообще никуда не годное
Дружище… Стеллокс ничего сам не делает — это переупаковщик Армтека. Крупный диллер автозапчастей создал "дочку" Stellox, и эта фирма находит производства совместимых автозапчастей, и заказывает их производство со своим клеймом. Запчасти одни из самых дешевых, но достойного качества, у других брендов бывают дороже но дерьмовее…
Красава! У тебя чулок с верхом как на лупатой… "кирпич" -кран регулировки последнее время вожу запасной, часто стал глючить…
подушки уже не чулки как на старых, это мне больше нравится.
а с краном пока нет проблем.
но как поставил — работал, а на следующий день перестал.
пришлось разобрать и залить внутрь вазелинового масла.
теперь вообще моментом всё
В прошлой записи я описал один понедельник из своей жизни. Нынче расскажу про вторник.
С утра надо было забрать 9 тонн груза на другом конце Хабаровска. Километров за пять до места назначения, стрелки давления воздуха устремились к нулю. Присмотрел обочину пошире и пришвартовался. Первичный осмотр показал, что редукционный клапан открылся и зафиксировался в этом положении. Заглушил мотор, стравил давление с системы в надежде, что клапан закроется. Не прокатило, после запуска мотора он продолжил шипеть. Газанул на всякий случай и услышал уже знакомый звук, пердун. Да как так-то, я ж его затянул почти до конца. Оказалось, что там есть ещё один пердун, он стоит на маленьком рессивере, который подключается к влагоотделителю. Маленько поджал его, звук пропал.
Предположил, что во влагоотделителе заклинил редукционный клапан в открытом положении, разобрал его, осмотрел, всё в норме. Фото не делал, не до этого было.
И тут у меня зародилось смутное сомнение, возможно где то возникла пробка. Первое место, где она могла появиться — влагоотделитель. В него воздух поступает, значит надо искать проблему в выходе. Открутил штуцер, вывентил клапанок и из освободившегося отверстия посыпался селикагель. Опачки. Открутил картридж, а таааам (фото сделал уже вечером)
Выходное отверстие было наглухо забито чем то, похожим на засохшую штукатурку. А всё вокруг было заполнено каким то гуталином.
Вычистил этот гуталин, пробил выходное отверстие отвёрткой и прикрутил картридж на место. Запустил мотор, чтобы остатки "штукатурки" выдуло и после возвернул клапанок и штуцер на их законное место. Ну и регулировку пердуна вернул в прежнее положение. Всё готово. На погрузку опоздал на час.
По возвращении на базу, сгонял в магазин и купил новый картридж.
Возникает вопрос, из-за чего рассыпался картридж? Я предположил, что от слишком "частой" замены. Но продавец в Европарте сказал, что к нему уже приходил человек с такой же бедой. Европарт сделал запрос на завод и там ответили, что брак исключён, а проблема в каком то неисправном пневмо кране.
VOLVO FH-12 2000, двигатель дизельный 1.2 л., 380 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 33
ну и как тебе этот ремкомплект? вышел с положения?
нормальный вроде…
косяков явных не заметил.
Недавно помогал горе водителю, машину с дороги убрать, он сдавал задним ходом так как проехал поворот, и у него упало давление до 5 и автомат перестал работать. Пока сбросной клапан не вдавил на место. Воздух не накаливался.
За Вольво не скажу, а на Скамейках многое из торм. арматуры перебирали Камазовскими ремкомплектами.
Или Мазовскими…
Вижу у тебя достаточно много постов с поломками. Я не в теме, но интересно. Это у всех так, или посто у тебя вольва выпендривается…
это разве ремонт?
на 1,5 млн км компрессор масло стал кидать…
Я потому и спрашиваю, что не знаю, как должно быть) Но я понял, что все хорошо )
честно говоря, я это даже и ремонтом назвать не могу…
текучка…
Дома такая же техника, из МБСовской резины вырезали круги и собрали. Полет 3 года норм.
это разве ремонт?
на 1,5 млн км компрессор масло стал кидать…
1,5 млн км КАРЛ! офигеть)
это разве ремонт?
на 1,5 млн км компрессор масло стал кидать…
Я перебирал недавно, обошлось примерно около 4т.р. кольца прокладки с клапанами. кидал и масло и антифриз, сейчас нормально.
переборка компрессора надолго не спасает это всё не то! нужно новый ставить и забыть на 10 лет.
Вижу у тебя достаточно много постов с поломками. Я не в теме, но интересно. Это у всех так, или посто у тебя вольва выпендривается…
Тягач конец девяностых годов, выработал двойной ресурс и всё ещё в строю. Это не ремонт, а замена умирающих узлов. Если новую купить -то пару лет можно тратиться только на мойку.
если новую Китай, то на год может и хватит…
оригинал и хороший заменитель не укупить из-за цены…
а если восстановить, то будет отлично ходить…
В прошлой записи я описал один понедельник из своей жизни. Нынче расскажу про вторник.
С утра надо было забрать 9 тонн груза на другом конце Хабаровска. Километров за пять до места назначения, стрелки давления воздуха устремились к нулю. Присмотрел обочину пошире и пришвартовался. Первичный осмотр показал, что редукционный клапан открылся и зафиксировался в этом положении. Заглушил мотор, стравил давление с системы в надежде, что клапан закроется. Не прокатило, после запуска мотора он продолжил шипеть. Газанул на всякий случай и услышал уже знакомый звук, пердун. Да как так-то, я ж его затянул почти до конца. Оказалось, что там есть ещё один пердун, он стоит на маленьком рессивере, который подключается к влагоотделителю. Маленько поджал его, звук пропал.
Предположил, что во влагоотделителе заклинил редукционный клапан в открытом положении, разобрал его, осмотрел, всё в норме. Фото не делал, не до этого было.
И тут у меня зародилось смутное сомнение, возможно где то возникла пробка. Первое место, где она могла появиться — влагоотделитель. В него воздух поступает, значит надо искать проблему в выходе. Открутил штуцер, вывентил клапанок и из освободившегося отверстия посыпался селикагель. Опачки. Открутил картридж, а таааам (фото сделал уже вечером)
Выходное отверстие было наглухо забито чем то, похожим на засохшую штукатурку. А всё вокруг было заполнено каким то гуталином.
Вычистил этот гуталин, пробил выходное отверстие отвёрткой и прикрутил картридж на место. Запустил мотор, чтобы остатки "штукатурки" выдуло и после возвернул клапанок и штуцер на их законное место. Ну и регулировку пердуна вернул в прежнее положение. Всё готово. На погрузку опоздал на час.
По возвращении на базу, сгонял в магазин и купил новый картридж.
Возникает вопрос, из-за чего рассыпался картридж? Я предположил, что от слишком "частой" замены. Но продавец в Европарте сказал, что к нему уже приходил человек с такой же бедой. Европарт сделал запрос на завод и там ответили, что брак исключён, а проблема в каком то неисправном пневмо кране.
Читайте также: