Bmw f30 схема подвески
Чересчур нежное лакокрасочное покрытие — главная претензия к кузову. Все машины окрашены в Германии, у нас осуществлялась только отвёрточная сборка.
Та часть фонаря, что установлена на кузове, в свою очередь усиленно потеет. Для борьбы с этой напастью в 2017 году было модернизировано уплотнение, его можно использовать на ранних машинах. Хром мутнеет или облезает через пять-семь лет, поэтому автомобили с опциональным чёрным декором выглядят свежее.
Кожзам трескается на всех типах сидений, включая спортивные. В первую очередь страдают боковые валики подушек.
Всего за каких-то три-пять лет способны износиться уплотнители дверных проёмов. А если обнаружите воду на полу салона после ливней или мойки, копать придётся глубже: скорее всего, проблема прячется под облицовочными панелями. Гидроизоляция дверей традиционно для BMW держится на бутиловом герметике, который через пять-семь лет рассыхается и требует переклейки.
Износ замков может проявиться году на четвёртом: заедая, они перестают закрываться. Смазка малоэффективна, а замена обойдётся в десять тысяч рублей. Механизм люка тоже не отличается надёжностью, а включив примёрзшие стеклоочистители, вы рискуете сломать пластиковый кронштейн трапеции.
Кожа оплётки руля долго сохраняет фактуру. А покрытие обрезиненных кнопок на спицах через 100 тысяч километров может протереться насквозь. Ручки дверей сильнее изнашиваются с внутренней стороны.
Лучше не тянуть с заменой неисправных катушек зажигания мотора 1.6 серии N13 — иначе выгорит дорожка в плате дорогого блока управления.
По вине мембранного клапана вентиляции картерных газов (на фото внизу) может сбиться холостой ход и резко вырасти расход масла. А первый подозреваемый в потере тяги у экземпляров старше 2014 года — электромагнитный клапан турбонагнетателя. После 100 тысяч километров можно ждать бед и посерьёзней. В приводе ГРМ успевает износиться и цепь, и её пластиковые успокоители. Да так, что пластмассовые частицы закупоривают сетку маслоприёмника. Ещё быстрее мотор превращается в металлолом при внезапном отказе электроклапана, регулирующего давление маслонасоса. После ста тысяч модуль лучше обновить профилактически.
У мотора N13B16 клапаны вентиляции картера (слева) и управления турбокомпрессором подводят недолговечные резиновые элементы. Отдельно в номенклатуре оригинальных запчастей их не найти.
У экземпляров старше 2014 года почаще проверяйте расширительный бачок — не смешалось ли масло в коктейль с антифризом. Дело в том, что в пластиковом корпусе масляного фильтра (это корпусной модуль, в котором меняется только картридж) разрушается внутренняя перегородка. Позже стали применять алюминиевую деталь. В сокращённом варианте клиническая картина совпадает с таковой у мотора N13B16. Нежны ТНВД и форсунки, электропомпа, клапан маслонасоса у версий старше 2013 года.
У дизеля N47D20 через 120–140 тысяч километров может развалиться резиновый гаситель крутильных колебаний шкива коленчатого вала.
Есть и другие поводы тщательно приглядывать за BMW 320d (иные версии с этим мотором в Россию официально не поставлялись). Перегрев чреват образованием трещин между цилиндрами в блоке. После 120–170 тысяч километров ветшает система изменения длины впускного коллектора, и обломки заслонок могут попасть в цилиндры. А ТНВД изнашивается не просто сам по себе: он начинает гнать стружку по всей системе, попутно приканчивая форсунки.
Рестайлинговые экземпляры моложе 2015 года можно брать смелее. Пусть и десятая их часть не преодолела рубеж в 100–120 тысяч километров, уже ясно, что как бензиновые, так и дизельные моторы нового модульного В-семейства лучше предшественников. В том числе базовый трёхцилиндровый двигатель 1.5 B38B15 на BMW 318i (136 л.с.), пришедший на смену неудачному Принцу. Детской болячкой ранних образцов первого года выпуска стал осевой люфт партии коленвалов. Её исправили по гарантии. Другого негатива пока нет.
Двухлитровый B48B20 у рестайлинговых BMW 320i и 330i на фоне предшественника вызывает пустяковые вопросы. При пробеге свыше 100 тысяч километров не выдерживают температурного режима и дубеют маслосъёмные колпачки. По вине клапана вентиляции бензобака плавают обороты холостого хода. Хотя настораживает ревизия цепей и успокоителей, проведённая в 2017 году. Впрочем, пока проблем с приводом ГРМ не замечено даже у редких птиц, долетевших до 140–150 тысяч. Понаблюдаем ещё.
Турбодизель В47D20 надёжнее предшественника, однако форсунки более чувствительны к качеству топлива. У любого из дизелей через три-пять лет может зарасти отложениями и потребовать очистки система рециркуляции выхлопных газов.
Вопреки заводским инструкциям, трансмиссионное масло следует менять хотя бы раз в 60 000 км. А если этого не делать, постоянно пришпоривая коробку, легко довести её до толчков, подвываний и пробуксовок при разгоне. От покупки экземпляра с такими симптомами лучше отказаться. За 100–150 тысяч вполне реально измочалить не только блокировки гидротрансформатора и фрикционы, но и планетарные передачи. Расходы на ремонт такой коробки будут исчисляться сотнями тысяч рублей.
Мы не советуем целенаправленно искать полноприводные версии xDrive ещё и из-за новой раздаточной коробки, лишённой масляного насоса. Без него страдают не только подшипники, но и пакет фрикционов. Обычно подёргивания и рывки не появляются ранее 100–120 тысяч километров. Если хотите помочь раздатке протянуть подольше, меняйте масло каждые 50–60 тысяч. И помните, что лучше не экспериментировать с нештатными размерами колёс и пореже стартовать в пол. От избыточных нагрузок раздатка может критически износиться даже к 50 тысячам. Хорошо, если к этому моменту ещё действует гарантия.
Новый крепёж элементов рулевого механизма реечного типа у моноприводных дорестайлинговых версий — не обязательно признак ремонта его содержимого.
Зато xDrive сочетается с изначально более удачным рулевым механизмом. У моноприводных дорестайлинговых экземпляров не забудьте убедиться, что блок электроусилителя хорошо закреплён на рейке. Три алюминиевых винта способны развалиться от коррозии за четыре–шесть лет. Помимо прочего, это может привести к разрушению приводного ремня. В 2018 году даже проводилась отзывная кампания. К счастью, винты легко меняются на стальные. Сама же по себе рейка достаточно крепка. Если стуки и появляются, то ликвидируются простой заменой выходных втулок. До 2015 года датчик положения руля портила влага. Узел, внедрённый при рестайлинге 2015-го, лучше от неё защищён.
Традиционно слабоваты у BMW сайлент-блоки шарового типа у нижних поперечных рычагов сзади: они могут заскрипеть после 80–100 тысяч километров. Остальные сочленения многорычажки способны продержаться до 150–180 тысяч. И обычные передние амортизаторы, и электронноуправляемые, как правило, ходят не менее 100 тысяч, задние живут в полтора раза дольше. Гидроопоры алюминиевых рычагов стоек McPherson в среднем изнашиваются через 120 тысяч, шаровые — через 150 тысяч. Обратите внимание, что шасси не всегда проявляет свою усталость грохотом. Заметьте, не размыто ли нулевое положение баранки, не усиливается ли болтанка в колеях и нет ли других проблем с курсовой устойчивостью.
Рестайлинговые автомобили образца 2015 года отличаются новыми бамперами, светодиодами в задних фонарях и опционально — в фарах. Судя по объявлениям, линия отделки (Sport или Luxury) не сказывается на цене подержанных экземпляров.
Ходовая часть BMW F30 – представляет собой модифицированную подвеску E90. Передний мост представляет собой двухшарнирную подвеску с тягами. Задний мост использует модифицированную пятирычажную подвеску HA5.
- Передняя подвеска
- Технические характеристики
- Задняя подвеска
- Технические характеристики
- Подвеска/амортизация
- Базовая ходовая часть
- Спортивная ходовая часть M
- Адаптивная ходовая часть M
- Проблемы
Сравнение технических характеристик ходовой части F30 и его предшественника E90 на примере BMW 320d.
| Обозначение | 320d F30 | 320d E90 |
| Колесная база, мм | 2810 | 2760 |
| Ширина передней колеи, мм | 1543 | 1506 |
| Ширина задней колеи, мм | 1583 | 1535 |
| Базовые шины | 205/60 R16 92W | 205/55 R16 91V |
| Базовые диски | 7J x 16, легкосплавные | 7J x 16, стальные |
| Передний мост | Двухшарнирная передняя подвеска с тягами | Двухшарнирная передняя подвеска с тягами |
| Подвеска/амортизация передней оси | Стальные пружины/обычная или EDC | Стальные пружины/обычная |
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости | механический | механический |
| Передний тормозной механизм | Вентилируемый тормозной диск | Вентилируемый тормозной диск |
| Рулевое управление | EPS, зубчатая рейка | EPS, зубчатая рейка |
| Задний мост | Пятирычажная задняя подвеска | Пятирычажная задняя подвеска |
| Подвеска/амортизация задней оси | Стальные пружины/обычная или EDC | Стальные пружины/обычная |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости | механический | механический |
| Задний тормозной механизм | Винтилируемый тормозной диск | Винтилируемый тормозной диск |
| Стояночный тормоз | Двухсторонний серво-механизм стояночного тормоза с рычагом | Двухсторонний серво-механизм стояночного тормоза с рычагом |
Передняя подвеска
На F30 передняя подвеска с двух-шарнирной амортизационной стойкой с тягами создает оптимальное сочетание динамики движения и комфорта. Благодаря несущей функции картера рулевого механизма достигается высокая жесткость при минимальной массе.
В отличие от предшественника E90 на F30 возросли требования, предъявляемые к переднему подрамнику. Через передний подрамник теперь проходит второй путь отвода энергии столкновения. Для обеспечения оптимального поведения автомобиля при столкновении вместо переднего подрамника из алюминия установлена высокопрочная сварная конструкция из стали.
При меньшем монтажном пространстве она имеет лучшие акустические характеристики и обеспечивает максимальную жесткость для повышения комфорта при движении.
Двухшарнирная передняя подвеска с тягами F30:
1 – Поворотная опора; 2 – Электрический усилитель руля (EPS); 3 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 4 – Передний подрамник; 5 – Стойка штанги стабилизатора; 6 – Верхняя опора амортизационной стойки; 7 – Ступица колеса; 8 – Амортизационная стойка; 9 – Поперечная рулевая тяга; 10 – Поперечный рычаг подвески; 11 – Тяга;
Передний мост BMW F30 – вид снизу:
1 – Высокопрочная сталь; 2 – Алюминий;
Уменьшено трение шаровых шарниров передней оси. Это позволило улучшить параметры реакции.
Использование кованых алюминиевых деталей (поперечных рычагов подвески, тяги) и алюминиевых деталей, выполненных методом кокильного литья, (поворотных опор) снижает неподрессоренную массу.
Важный вклад в стратегию BMW EfficientDynamics вносит используемый на F30 электромеханический усилитель рулевого привода (EPS).
На моделях с адаптивной ходовой частью M (SA 2VF) также используется электронная система регулировки жесткости амортизаторов (EDC).
Технические характеристики
| Обозначение | без SA 2VF или SA 704 | с SA 2VF или SA 704 |
| Угол наклона продольного шкворня | 7,0° | 7,2° |
| Развал колес | -20′ | -29′ |
| Общее положительное схождение колес | 14′ | 14′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес при 20° | 86′ | 86′ |
| Угол поперечного наклона оси поворота | 13,9° | 14,2° |
| Плечо обкатки (шины), мм | 7,5 (205/60 R16) 1,3 (225/55 R16) 0,3 (225/50 R17) 2,6 (225/45 R18) –0,6 (225/40 R19) –1,6 (225/35 R20) | 6,8 (205/60 R16) 0,6 (225/55 R16) –0,4 (225/50 R17) 1,9 (225/45 R18) –1,3 (225/40 R19) –2,3 (225/35 R20) |
| Ширина колеи (шины), мм | 1543 (205/60 R16) 1531 (225/55 R16) 1531 (225/50 R17) 1537 (225/45 R18) 1534 (225/40 R19) 1534 (225/35 R20) | 1543 (205/60 R16) 1531 (225/55 R16) 1531 (225/50 R17) 1537 (225/45 R18) 1534 (225/40 R19) 1534 (225/35 R20) |
| Максимальный угол поворота наружного колеса | 33,8° | 33,4° |
| Максимальный угол поворота внутреннего колеса | 40,5° | 40,0 |
В случае сервисного обслуживания возможна регулировка развала колес с помощью аттестованных и имеющихся в службе запасных частей поворотных опор.
Поворотные опоры для регулировки развала колес предлагаются в двух вариантах:
- вариант 1: регулировка развала колес – 0° 30′
- вариант 2: регулировка развала колес 0° 30′
В следующих таблицах указано, когда требуется измерение углов установки передних колес.
| Замена детали | Измерение углов установки колес необходимо |
| Передний подрамник | ДА |
| Рулевой механизм | ДА |
| Поперечный рычаг подвески | ДА |
| Резино-металлический шарнир поперечного рычага подвески | ДА |
| Тяга | НЕТ |
| Резино-металлический шарнир тяги | НЕТ |
| Поперечная рулевая тяга | ДА |
| Поворотная опора | ДА |
| Подшипник ступицы | НЕТ |
| Амортизационная стойка | НЕТ |
| Витая пружина | НЕТ |
| Верхняя опора амортизационной стойки | НЕТ |
| Отворачивание резьбового крепления | Измерение углов установки колес необходимо |
| Передний подрамник к кузову | НЕТ |
| Рулевой механизм к переднему подрамнику | ДА |
| Поперечный рычаг к переднему подрамнику | ДА |
| Поперечный рычаг к поворотной опоре | НЕТ |
| Тяга к переднему подрамнику | НЕТ |
| Тяга к поворотной опоре | НЕТ |
| Поперечная рулевая тяга к рулевому механизму | НЕТ |
| Наконечник поперечной рулевой тяги к поперечной рулевой тяге | ДА |
| Наконечник поперечной рулевой тяги к поворотной опоре | НЕТ |
| Амортизационная стойка к поворотной опоре | НЕТ |
| Верхняя опора амортизационной стойки к кузову | НЕТ |
| Вал рулевого управления к рулевому механизму | НЕТ |
| Рулевая колонка к валу рулевого управления | НЕТ |
Задняя подвеска
Установленная на F30 пятирычажная задняя подвеска HA5 на базе предшествующей значительно улучшена и выполнена в виде стальной конструкции.
В пятирычажную заднюю подвеску встроена эластокинематика, которая подогнана специально под F30. Точная и надежная в любой ситуации направляющая система подвески колеса имеет большой ход.
Пятирычажная задняя подвеска BMW F30:
1 – Реактивная тяга; 2 – Поперечный рычаг подвески; 3 – Амортизация; 4 – Стабилизатор поперечной устойчивости; 5 – Задний подрамник; 6 – Подвеска; 7 – Рычаг контроля схождения; 8 – Ступица колеса; 9 – Опора подшипника колеса; 10 – Продольный рычаг подвески; 11 – Направляющий рычаг; 12 – Рычаг контроля развала;
Удачная конструкция позволяет разрешить извечный конфликт между динамикой и комфортом благодаря:
- эластичному креплению заднего дифференциала к заднему подрамнику и заднего подрамника к кузову (опоры с двойными эластичными элементами), которые были специально адаптированы к F30;
- максимально широкой опоре заднего подрамника;
- значительному увеличению колеи по сравнению с E90;
- улучшенному согласованию подвески и амортизаторов;
Аэродинамические накладки F30:
1 – Аэродинамические накладки;
Целенаправленные мероприятия по улучшению аэродинамических характеристик позволили оптимизировать значения подъемной силы и коэффициент аэродинамического сопротивления, что положительно повлияло на расход топлива и динамику движения. Так на рычагах контроля развала F30 установлены аэродинамические накладки из армированного стекловолокном полиамида.
В отличие от E90 удалось увеличить погрузочную ширину багажного отделения и пространство для ног задних пассажиров.
Амортизаторы заднего моста F30:
1 – Модифицированная верхняя опора амортизационной стойки;
Концепции амортизации на F30 и E90 различаются. На F30, во-первых, изменилось шарнирное соединение амортизаторов с рычагами контроля развала, а во-вторых, снятие амортизаторов теперь выполняется без операций в багажном отделении.
На E90 опора амортизационной стойки фиксировалась к кузову изнутри. На F30 верхняя опора амортизационной стойки крепится на кузове снаружи.
Технические характеристики
| Обозначение | без SA 2VF или SA 704 | с SA 2VF или SA 704 |
| Общее положительное схождение колес | 18′ | 18′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес при 20° | 90′ | 105′ |
| Ширина колеи (базовые колеса), мм | 1583 (205/60 R16) 1572 (225/50 R17) 1571 (225/55 R16) 1578 (225/45 R18) 1552 (255/45 R17) 1552 (255/40 R18) 1552 (255/35 R19) 1552 (255/30 R20) | 1586 (205/60 R16) 1574 (225/50 R17) 1574 (225/55 R16) 1581 (225/45 R18) 1554 (255/45 R17) 1555 (255/40 R18) 1555 (255/35 R19) 1555 (255/30 R20) |
В следующих таблицах указано, когда требуется измерение углов установки задних колес.
| Замена детали | Измерение углов установки колес необходимо |
| Резино-металлический шарнир заднего подрамника | НЕТ |
| Опора подшипника колеса | ДА |
| Шаровой и резино-металлический шарниры в опоре подшипника колеса | ДА |
| Направляющий рычаг | НЕТ |
| Продольный рычаг подвески | НЕТ |
| Поперечный рычаг подвески | ДА |
| Рычаг контроля развала | ДА |
| Рычаг контроля схождения | ДА |
| Подшипник ступицы | НЕТ |
| Амортизатор | НЕТ |
| Витая пружина | НЕТ |
| Верхняя опора амортизационной стойки | НЕТ |
| Отворачивание резьбового крепления | Измерение углов установки колес необходимо |
| Задний подрамник к кузову | НЕТ |
| Реактивная тяга к кузову | НЕТ |
| Направляющий рычаг к опоре подшипника колеса | НЕТ |
| Продольный рычаг подвески к заднему подрамнику | НЕТ |
| Продольный рычаг подвески к опоре подшипника колеса | НЕТ |
| Поперечный рычаг подвески к заднему подрамнику | ДА |
| Поперечный рычаг подвески к опоре подшипника колеса | НЕТ |
| Рычаг контроля развала к заднему подрамнику | ДА |
| Рычаг контроля развала к опоре подшипника колеса | ДА |
| Рычаг контроля схождения к заднему подрамнику | ДА |
| Рычаг контроля схождения к опоре подшипника колеса | ДА |
| Верхняя опора амортизационной стойки к кузову | НЕТ |
Подвеска/амортизация
Базовая ходовая часть
БМВ Ф30 серийно комплектуется стальными пружинами передней и задней подвески.
Амортизация в серийном варианте осуществляется с помощью обычных амортизаторов. На переднем мосту установлены амортизационные стойки, на заднем мосту пружины и амортизаторы расположены раздельно.
Спортивная ходовая часть M
Модели со спортивной ходовой частью M (SA 704) имеют более жесткие пружины/амортизаторы и их клиренс на 10 мм меньше.
Адаптивная ходовая часть M
Модели с адаптивной ходовой частью M (SA 2VF) также имеют клиренс на 10 мм меньше.
Дополнительно они оборудованы электронной системой регулировки жесткости амортизаторов (EDC). При этом четыре непрерывно регулируемых амортизатора со связанной регулировкой хода сжатия/отбоя создают требуемые усилия амортизации. В зависимости от маневра при движении амортизаторы автоматически настраиваются на большую (динамичную/спортивную) или меньшую (комфортную) жесткость.
Проблемы
Подвеска БМВ Ф30, так же как и любая ходовая часть автомобиля другого кузова, или даже автомобильного бренда не может быть без каких-либо проблем или возникающих недостатков во время эксплуатации, даже если она усовершенствованная.
Так, например на автомобилях модельного ряда F30 выпуском до 2014 года самая частая проблема – стук в задних амортизаторах при наезде на кочку в сильные морозы. Данную проблему возможно решить заменой задней стойки и верхних опор, но к сожалению, от этой неприятности Вы избавитесь скорее всего не надолго.
Ходовая часть BMW F07 и F10 создана на основе подвески BMW F01, и благодаря адаптации к требованиям новой линейки автомобилей 5 серии наделена улучшенной динамикой, и при том же стала еще более комфортнее.
На автомобилях модельного ряда БМВ Ф10 применены, известные по люксовым седанам 7 серии в кузове F01 инновации, а именно:
- интегральное активное рулевое управление
- ICM – интегрированная система управления ходовой частью
- Dynamic Drive
- EDC – электронная система регулировки жесткости амортизаторов
Ходовая часть БМВ Ф10: 1 – Подвеска/амортизация; 2 – Рулевое управление; 3 – Задняя подвеска; 4 – Колеса; 5 – Тормоза; 6 – Передняя подвеска;
Шинная структура BMW F10: 1 – Активируемые блоки управления; 2 – Активирующие систему шин блоки управления; 3 – Узловые блоки управления запуском, предназначены для запуска и синхронизации шинной системы FlexRay; ACSM – Модуль безопасности при столкновении; AHM – Модуль прицепа; AL – Активное рулевое управление; AMPH – Усилитель Hi-Fi; AMPT – Усилитель Top Hi-Fi; BSD – Интерфейс передачи данных последовательным двоичным кодом; BCU – Зарядный блок для дополнительной аккумуляторной батареи; CAS – Система доступа в автомобиль; CIC – Car Information Computer; CIC – Basic Car Information Computer Basic; CID – Центральный информационный дисплей; CON – Контроллер; D-CAN – Диагностическая шина CAN; DDE – Цифровая электронная система управления дизельным двигателем; DME – Цифровая электронная система управления двигателем; DSC – Система динамического контроля устойчивости; DVD – DVD-чейнджер; EDC SHL – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, левый задний; EDC SHR – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, правый задний; EDC SVL – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, левый передний; EDC SVR – Сателлит электронной системы регулировки жесткости амортизаторов, правый передний; EGS – Электронная система управления коробкой передач; EKPS – Электронный блок управления топливным насосом; EMF – Электромеханический стояночный тормоз; Ethernet – Кабельная система локальной информационной сети; FD – Задний дисплей; FD2 – Задний дисплей 2; FLA – Система управления дальним светом фар; FlexRay – Шина систем управления ходовой частью; FRM – Модуль в пространстве для ног; FZD – Функциональный центр в крыше; GWS – Переключатель передач; HKL – Автоматический привод крышки багажника; HSR – Регулировка угла бокового увода колес задней оси; HUD – Виртуальный дисплей; ICM – Интегрированная система управления ходовой частью; IHKA – Встроенная автоматическая система отопления и кондиционирования; JBE – Электронный блок JBE; KAFAS – Системы помощи водителю на базе видеокамер; K-Bus – Кузовная шина; K-CAN – Кузовная шина CAN; K-CAN2 – Кузовная шина CAN 2 (500 кбит/с); KOMBI – Комбинация приборов; LIN-Bus – Шина LIN (Local-Interconnect-Network); Local-CAN – Локальная шина CAN; MOST – Система передачи данных между медийными средствами (Media Oriented System Transport); MOST port – Прямой вывод шины MOST; NVE – Электронный блок системы ночного видения; PDC – Сигнализация аварийного сближения при парковке; PT-CAN – Шина CAN двигателя и трансмиссии; PT-CAN2 – Шина CAN 2 двигателя и трансмиссии; RDC – Система контроля давления в шинах; OBD – Диагностический разъем; RSE – Развлекательная система в задней части салона; SDARS – Спутниковый радиоприемник (США); SMBF – Модуль сиденья переднего пассажира; SMFA – Модуль сиденья водителя; SWW – Предупреждение об опасности при перестроении; SZL – Коммутационный центр в рулевой колонке; TCU – Telematic Control Unit; TRSVC – Блок управления видеокамерами заднего вида и бокового вида; ULF-SBX – Универсальное зарядно-переговорное устройство, интерфейсный блок (Bluetooth-телефония); VDM – Система управления вертикальной динамикой; VM – Видеомодуль; VSW – Видеокоммутатор; ZGM – Центральный межсетевой преобразователь;
Технические характеристики
Сравнение технических параметров ходовой части BMW E60, кроссовера X6, F07 и F10 на примере дизельной модификации – 530d .
| Наименование | E60 530d | E71 xDrive30d | F07 530d 5GT | F10 530d |
|---|---|---|---|---|
| Колесная база, мм | 2888 | 2933 | 3070 | 2968 |
| Ширина передней колеи, мм | 1588 | 1644 | 1611 | 1600 |
| Ширина задней колеи, мм | 1581 | 1706 | 1654 | 1627 |
| Базовые шины | 225/50 R17 94W | 255/50 R19 107V XL RSC | 245/50 R18 100Y RSC | 225/55 R17 97W |
| Базовые диски | 7,5Jx17 IS 20 | 9Jx19 IS 48/18 | 8Jx18 IS 30 | 8Jx17 IS 30 |
| Передняя подвеска | Двухшарнирная передняя подвеска | Независимая со сдвоенными поперечными рычагами | ||
| Подвеска/амортизация передней оси | Стальные пружины/обычная или EDC | |||
| Передний стабилизатор поперечной устойчивости | Механический или гидравлический (Dynamic Drive) | |||
| Передний тормозной механизм | Ø тормозных дисков 324 мм | Ø тормозных дисков до 345 мм | Ø тормозных дисков 348 мм | Ø тормозных дисков 348 мм |
| Рулевое управление | Гидро- или активное рулевое управление | Гидро- или интегральное активное рулевое управление IAL | Электромеханический усилитель рулевого управления | |
| Задняя подвеска | Задняя подвеска Integral VI | Задняя подвеска Integral V | ||
| Подвеска/амортизация задней оси | Стальные пружины или пневматическая подвеска/обычная или EDC | Пневматическая подвеска/обычная или EDC | Стальные пружины/обычная или EDC | |
| Задний стабилизатор поперечной устойчивости | Механический или гидравлический (Dynamic Drive) | |||
| Задний тормозной механизм | Ø тормозных дисков 320 мм | Ø тормозных дисков до 365 мм | Ø тормозных дисков 345 мм | Ø тормозных дисков 330 мм |
| Стояночный тормоз | Барабанный тормозной механизм с рычагом стояночного тормоза и автоматической регулировкой тросового привода | Барабанный тормозной механизм с электромеханическим стояночным тормозом EMF | Дисковый тормозной механизм с электромеханическим стояночным тормозом | |
Передняя подвеска
Передняя подвеска BMW F10:
1 – Амортизационная стойка; 2 – Верхний поперечный рычаг; 3 – Поворотная опора; 4 – Стойка крепления стабилизатора поперечной устойчивости; 5 – Нижний поперечный рычаг; 6 – Ступица колеса; 7 – Поперечная рулевая тяга; 8 – Тяга с гидравлической опорой; 9 – Передний подрамник; 10 – Стабилизатор поперечной устойчивости с гидравлическим поворотным двигателем (Dynamic Drive); 11 – Рулевой механизм;
Впервые подвеска со сдвоенными поперечными рычагами была применена на кроссоверах BMW X5 E70 и X6 E71. Инженерами компании в неё была заложена возможность установки функции полного привода xDrive и установка системы EDC или обычных амортизаторов. На модельном ряде Fx-серии установлена усовершенствованная ходовая часть.
Технические параметры
| Наименование | F10 | F07 (значение при колесах 18″) |
|---|---|---|
| Угол продольного наклона шкворня | 7° 0′ | 7° |
| Развал колес | -0° 12′ ± 30′ | -12′ ± 30′ |
| Общее положительное схождение колес | 10′ ± 12′ | 12′ ± 12′ |
| Угол между радиусами поворота внутреннего и наружного колес | ≤ 12′ | ≤ 12′ |
| Угол поперечного наклона оси поворота | 9° 57′ | 10° |
| Вылет диска IS | 30 мм при 17″ и 18″ 33 мм при 19″ | 30 мм при 18″ 25 мм при 19″, 20″ и 21″ |
| Плечо обкатки | 2,77 мм при 17″ и 18″ 5,77 мм при 19″ | 0,5 мм при 18″ 5,5 мм при 19″, 20″ и 21″ |
| Ширина колеи | 1600 мм при 17″ и 18″ 1594 мм при 19 | 1611 мм при 18″ 1621 мм при 19″, 20″ и 21″ |
| Максимальный угол поворота наружного колеса | 33° 0′ | 33° 38′ |
| Максимальный угол поворота внутреннего колеса | 42° 14′ | 43° 40′ |
Задняя подвеска
На BMW F10 установлена облегченная пятирычажная интегральная подвеска, которая представляет собой оптимизированную и полностью алюминиевую заднюю подвеску, которая была разработана на основе четырехрычажной подвески взятой от BMW E60/E65.
Задняя подвеска Integral V – BMW F10:
1 – Реактивная тяга; 2 – Амортизационная стойка; 3 – Верхний поперечный рычаг; 4 – Интегральный рычаг; 5 – Опора подшипника колеса; 6 – Подшипник ступицы; 7 – Трапециевидный рычаг подвески (качающийся рычаг); 8 – Рычаг контроля схождения; 9 – Резинометаллический шарнир задней подвески; 10 – Задний подрамник; 11 – Исполнительное устройство HSR;
Задняя подвеска Integral V – BMW F07:
1 – Реактивная тяга; 2 – Амортизатор; 3 – Верхний поперечный рычаг; 4 – Интегральный рычаг; 5 – Опора подшипника колеса; 6 – Подшипник ступицы; 7 – Трапециевидный рычаг подвески (качающийся рычаг); 8 – Пневматическая подвеска; 9 – Рычаг контроля схождения; 10 – Опора заднего подрамника; 11 – Задний подрамник; 12 – Исполнительное устройство HSR; 13 – Система подачи воздуха LVA;
Удобство во время поездки, отличное управление автомобилем, возможность выполнят головокружительные маневры, все это стало возможным, благодаря усовершенствованной ходовой части. Именно ходовая часть стала доминирующим акцентом автомобилей BMW 3 серии.
Если сравнивать шестерку и тройку, то можно увидеть, что спортивные седаны BMW шестой серии отличаются своим характером. Их неповторимая техника и отточенные движения ходовой части, отлично сочетаются с общим представлением об автомобиле. Вернее, ходовая часть как бы дополняет, то, что в автомобиле уже есть: мощный двигатель, сбалансированный развес, заднее приводное управление и жесткий на кручение кузов.
Система рулевого управления
Интересно, что разработчикам автомобилей 3 серии удалось сделать управляемость и маневренность еще более четкими, за счет чего, уровень комфорта этой модели стал практически не достижим. Для того чтоб добиться подобного результата, концерн BMW сделал упор на установку легких компонентов ходовки, постепенно настраивая и усложняя подвеску, а также систему рулевого управления. Подобные инновационные решения освободили задние ведущие колеса от воздействия на них привода и позволили машине стать еще увереннее и тверже.
Для того чтоб динамический потенциал тройки сочетал в себе комфорт, спортивный характер и агрессивный нрав, в машину установили обновленные электронные системы регулирования. Благодаря этим системам, водитель, тройки, все время поездки ощущает настоящий восторг и удовольствие от управления.
Уменьшился расход топлива, и выбросы вредных веществ в атмосферу из-за того, что подшипники ступиц колес и шаровые шарниры задней подвески были оптимизированы под электромеханическое рулевое управление. А так же за счет снижения в шинах сопротивления качанию.
Изменения коснулись стабилизатора, двухшарнирной передней подвески с тяговыми растяжками и амортизационных стоек. Поскольку требования к динамике и комфорту тройки заявлены довольно высокие, инженеры решили не экспериментировать и устанавливать уже проверенную ранее конструкцию передней подвески. При своей сравнительно небольшой массе, она довольно жесткая, оснащена алюминиевыми тяговыми растяжками, поперечными рычагами и поворотными опорами. Вся эта конструкция позволяет значительно снизить неподрессоренные массы машины.
Вообще подвеска в автомобиле играет очень важную роль, поскольку именно за счет нее повышается динамика движения и комфорт. Точный подвес колес и компактная конструкция пятирычажной задней подвески специально настроены под спортивный седан, и за счет большого хода пружины, работают надежно, безупречно и качественно.
Верность и безопасность автомобиля, обеспечиваются за счет жесткого подрамника присоединенного к кузову, большой опорной базы и исключительно жестких рычагов. Еще одним дополнительным и очень выгодным преимуществом тройки является ее акустический комфорт, Такая возможность стала реальной, опять же из-за установки большой опорной базы задней подвески. Особенно это хорошо прослеживается в моделях с мощными двигателями и высоким крутящим моментом. В таких автомобилях из-за установки хорошей изоляции, практически отсутствует вибрация не слышно звуков работающего двигателя, это делает нахождение в салоне потрясающе комфортным, удобным и даже при длительных переездах, абсолютно не утомительным.
Все, о чем было сказано выше, сделало BMW 3 серии с задним приводом практически идеальным автомобилем, который вдохновляет и поражает своими возможностями. Идеальное сцепление с дорогой происходит за счет сбалансированной развесовки по осям. Оптимизированная аэродинамика зоны задней подвески, а так же оптимизированное трение подшипников ступиц колес, и изолированная трансмиссия придают модели характер спортсмена победителя. Такой же крепкий, агрессивный и выносливый.
Электромеханическое рулевое управление
Что касается электромеханического рулевого управления. Этот вопрос инженерам так же удалось довести до логического завершения, и после того, как они акцентировали свое внимание на усовершенствовании рулевого управления, он стало еще более маневренным и комфортным. За счет корректной и точной обратной связи и свободы от влияния привода, данная конструкция рулевого управления выполнена почти виртуозно. В ней все говорит о ее характере. Усилитель EPS (Electronic Power Steering), обеспечивает легкость вращения руля и дополнительное удовольствие водителя. Примечательно то, что усилитель руля начинает работать тогда, когда этого требует ситуация, например, когда необходимо выполнить разворот на дороге с гравийным покрытием или при заходе в очень резкий поворот. Усилитель включается в автоматическом режиме и увеличивает силу давления на электромеханическое рулевое управление. Так на моделях BMW 335i b 328i присутствует функция SERVOTRONI. За счет нее, на плавных поворотах дороги, электроэнергия рулевого колеса не тратится, но в момент создаваемого усилия, расход энергии увеличивается. Именно этими возможностями отличается электромеханическая система рулевого управления от гидравлической системы, которая не зависимо от того нужно это в данный момент или нет, расходует энергию а вместе с ней и топливо содержащееся в топливном баке.
Еще одним отличием электромеханической системы рулевого управления является ее масса. Она значительно ниже, чем на гидравлике. Помимо этого в тройке есть удобная настройка возврата руля в отправную точку и возможность глушения вибраций, что делает такое рулевое управление выгодным и удобным.
Модели, выполненные на заказ, имеют возможность оснащаться дополнительными опциями. Водитель желающий получить от своей машины еще больше, нежели то, что есть в базовой модели, за дополнительную плату может заказать спортивное рулевое управление с изменяющимся передаточным отношением может быть установлено дополнительно. Такая система позволяет на разных типах поворотов реагировать рулевому управлению с разной остротой. Причем если угол поворота большой, эта система дает возможность сократить движение рулевого колеса примерно на 25%.
За счет этой опции выполнять маневры, разворачиваться и становиться там, где нужно водителю, стало гораздо удобнее и спокойней. Помимо этого при необходимости преодолеть препятствие, или объехать ту или иную преграду, стало еще проще. Ведь рулевое управление способно мгновенно реагировать на каждое действие рук водителя. А если угол поворота варьируется от 0 до 100 градусов, машина может легко и точно выполнить движения по заданной траектории. Это стало возможным за счет установки зубчатой рейки в рулевом управлении.
Руководство по эксплуатации автомобилей BMW F-30 серии.
Данное руководство содержит важные указания по эксплуатации автомобилей BMW F-30 серии различных комплектаций.
Здесь также приводятся основные технические характеристики моделей данной серии.
- Руководство по эксплуатации комплекта подготовки под мобильный телефон. Содержит сведения о регистрации и использовании мобильного телефона в автомобиле.
- Руководство по эксплуатации радиоприемника. Описание радиоприемника и всех его функций.
- Руководство по эксплуатации бортового монитора. Описание бортового монитора, функции компьютера, навигационной системы, радио, телефона и т.п..
Отдельной брошюрой описаны системы помощи водителю, такие как:
- KAFAS
- Система управления дальним светом
- Предупреждение опасности перед перестроением
- Видеокамера кругового обзора
- Сигнализация аварийного сближения при парковке и парковочный ассистент
- DCC
- ACC Stop&Go
- Виртуальный дисплей
Формат PDF, язык Русский
Электросхемы BMW F-30
В этой докуметнации отражены все электросхемы а также электрооборудования в BMW F-30, включающие в себя:
- Система электропитания.
- Передний электронный модуль (FEM)
- Задний электронный модуль (REM)
- Функции CAS
- Система комфортного доступа
- Центральный замок
- Снеклоподьёмники, наружние зеркала и сдвижной люк на крыше
- Внешнее освещение, освещение салона
- Сиденья
- Отопление и кондиционирование.
Формат PDF
Язык Русский
BMW F-30 Служба сервиса BMW.
Технический тренинг - Привод.
Брошюра содержит следующую информацию и тех.данные по приводу BMW F-30:
Двигатели N20, N55, N47TU
- Технические характеристики
- Диаграммы полной нагрузки
- Система контроля уровня масла
- Маркировки и обозначения
Подача топлива бензин/дизель
- Обзор системы
- Вентиляция топливного бака
Механическая и Автоматическая коробки передач
- МКПП I-Turbo, особенности и характеристики
- Блоки шестерён и система смазки с сухим картером
- Синхронизация
- АКПП GA8HP45Z, характеристики и обозначения
Карданные валы и полуоси, защита при столкновении.
Формат PDF
Язык Русский
BMW F-30 Служба сервиса BMW.
Технический тренинг - Ходовая часть.
Содержание брошюры включает в себя следующие разделы:
Передняя и задняя подвески
- Характеристики и обслуживание
- Спортивная и адаптивные части М
- Система контроля давления в шинах (RDC)
Тормоза и рулевое управление
- Электрический уселитель руля (EPS)
- Электросхемы
- Спортивное рулевое управление
- Регулировка рулевой колонки
Система управления динамикой
- Система управления ходовой частью (ICM)
- Система динамического контроля устойчивости (DNC)
- Динамический круиз-контроль (DCC)
- Система регулировки жёсткости амортизаторов (EDC)
- Электросхемы всех узлов
Формат PDF
Язык Русский
Двигатель N13. Служба сервиса BMW.
Техническая документация содержащая сведения по двигателю BMW N13.
Данная брошюра содержит следующие разделы с подробным описанием:
Механическая часть двигателя
-Картер двигателя
-Кривошипно-шатунный механизм
-Привод распределительного вала
-Привод клапанов (Valvetronic)
Система подачи масла
-Масляный насос и регулировка давления
-Охдаждение и фильтрация масла
-Контроль уровня и давления масла
-Масляные форсунки
Система охлаждения
-Терморегулирующая система
-Термостат и принципы работы
Система впуска и выпуска ОГ
-Плёночный термоанемометрический расходомер воздуха
-Турбонагнетатель
-Выпускной коллектор и катализатор
Система подготовки рабочей смеси
Подача топлива
Электрооборудование двигателя и электросхемы
Формат PDF
Язык Русский
Двигатель N55. Служба сервиса BMW.
Техническая документация содержащая важные сведения по двигателю BMW N55.
Данная брошюра содержит следующие разделы с подробным описанием:
Механическая часть двигателя
-Картер двигателя
-Кривошипно-шатунный механизм
-Привод распределительного вала
-Привод клапанов (Valvetronic)
-VANOS
-Регулировка хода клапанов
Система подачи масла
-Масляный насос и регулировка давления
-Охдаждение и фильтрация масла
-Контроль уровня и давления масла
-Масляные форсунки
Система охлаждения
-Терморегулирующая система
-Термостат и принципы работы
Система впуска и выпуска ОГ
-Плёночный термоанемометрический расходомер воздуха
-Турбонагнетатель
-Выпускной коллектор и катализатор
Система подготовки рабочей смеси
Подача топлива
Электрооборудование двигателя и электросхемы
-Регулировка давления наддува
-Датчик коленвала, давления масла
-Катушка зажигания и свеча зажигания
-Серводвигатель Valvetrinic
Читайте также: