Пневмоподвеска тойота прадо 120 схема

Обновлено: 08.01.2025

Тайота Ленд Крузер Прадо 120 – это полноприводный автомобиль фирмы Тойота Мотор Корпорейшен, который производился в Японии на заводе Тахара с 2002 по 2009 год. Выпускались как трехдверные, так и пятидверные модели. Прадо в 120 кузове – это третье поколение в линейке Ленд Крузер Прадо. Особую популярность автомобиль получил от жителей нашей страны, так как он имеет отличную проходимость и высокую комфортабельность. В данной статье пойдет подробный рассказ о том, какая имеется высота задней подвески на прадо 120 и ее различные особенности.

Toyota LC Prado 120 пневмоподвеска

Хоть многие и считают пневмоподвеску ТЛК неубиваемой и не заглядывают туда ни разу во время эксплуатации автомобиля, но потом жалеют об этом, поскольку восстановление всей пневмоподвески обойдется в немаленькую сумму. Именно поэтому делайте диагностику вашей пневмы. А если у вас есть еще и усиливающий ароматизатор с регулируемой жесткостью, то вам без диагностики никак не обойтись.

Подвеску ленд крузер прадо 120 кузов oba любят за следующие достоинства:

Авто при любой нагрузке не провисает.
Она удобная и комфортная, поскольку формируется ароматизаторами с регулируемой жесткостью.
Дешевые запчасти.

Кроме достоинств, у пневмы есть еще и недостатки:

Рвутся пневматические баллоны.
Зависают датчики.
Ломается компрессор и ресивер.

На данной машине пневмоподвеска устанавливается только на заднюю ось. На городских дорогах она сможет продержаться примерно 200-250 тыс. км, если ездить по бездорожью, то она продержится немного меньше. Стоимость пневматических баллонов составляет 6500 рублей, а датчик обойдется на 3000 рублей дешевле. Самой дорогой поломкой будет компрессор, его цена в два раза больше пневмобаллонов.

Если вам не нравится пневмоподвеска или вы считаете ее слишком дорогой, то замену можно сделать в любой подходящий для вас момент. Она без каких-либо трудностей переделывается на пружинную, а дорогие ароматизаторы с регулируемой жесткостью заменяются на обычные.

Чтобы подобрать нужную пневмоподвеску, необходимо правильно выбрать модель автомобиля. Для этого применяйте информацию со следующим содержанием: мощность в л/с, объём мотора, тип и привод вашего авто.

Эти данные помогут вам купить пневмоподвеску с правильным размером и каталожным номером.

Диагностика передней подвески

Передняя подвеска toyota land cruiser prado независимая и двухрычажная на осях. Она может комплектоваться как обычная дешевая, так и дорогая пневматическая. В зависимости от езды пневматические баллоны прослужат до 140000 км, а пневматический компрессор около 180000 км.

Описание передней подвески прадо 120. Она состоит из:

двойного поперечного рычага;
шаровой опоры;
внутреннего и внешнего шруса;
ароматизатора;
пружины;
тяги подвески.

Чтобы сделать диагностику, необходимо выполнить следующее:

Очищаем днище машины.
Снимаем датчик контроля высоты, поскольку провода расположены не совсем удачно, то на них может попадать влага, грязь и др.
Также очищаем раму и подвеску от грязи, солей и коррозии.
Делаем профилактику пневматических баллонов и очищаем электрические контакты.
Покрываем антикоррозийным слоем все элементы подвески и ее уплотняющие материалы.

На этом диагностика окончена.

Для наглядного представления ниже представлена схема передней подвески прадо 120:

Частые проблемы

Владельцев тойоты ленд крузер прадо 120, которые занимаются ремонтом машины своими руками, увидишь не часто, но инструкция все-таки поможет начинающему автомеханику. Самой частой проблемой является замена стоек стабилизатора и ступенчатых подшипников, поскольку их надо менять раз в 80000 км, а остальные элементы меняются после 150000 км. Кроме этого, сложность может возникнуть при снятии верхнего и нижнего рычага подвески, потому что развальные втулки и болты прикипают, и в этом случае без кувалды или болгарки не обойтись.

Особенности задней подвески

На многие модели Прадо в 120 кузове устанавливается задняя пневмоподвеска с резиновыми пневмоцилиндрами. Она отличается от других тем, что функционирует на сжатом воздухе.

Элементами задней пневмоподвески являются:

Это все компоненты, которые имеются в задней пневмоподвески.

Проблемы с задней подвеской

Главной проблемой является крен автомобиля во время его эксплуатации. Как правило, она заключается в настройке системы. При ее устранении нужно выключить все автоматические режимы. Кроме этого, нельзя использовать систему управления при температуре воздуха ниже 30 градусов Цельсия. Если возникла подобная температура, то надо сделать среднюю высоту кузова и также выключить все автоматические режимы.

Toyota Land Cruiser Prado 120. Ходовая часть. Необычная поломка

Японский внедорожник Тойота Ленд Крузер Прадо в 120 кузове производился с 2003 по 2009 год. Пробеги автомобилей, особенно первых годов выпуска в некоторых случаях превышают отметку в 500 000 км. Ходовая часть внедорожника надежна. Она стойко переносит бездорожье, разбитые дороги, ямы и ухабы.

Несмотря на множество комплектаций и широкую гамму силовых агрегатов ходовая часть внедорожника практически не отличается. В некоторых комплектациях на задней оси установлены пневмобаллоны, на более простых, как правило, это автомобили для ОАЭ с бензиновым двигателем 2,7 установлены пружины. Передняя подвеска всех автомобилей идентична.

Ходовая часть Toyota Land Cruiser Prado 120 при значительном пробеге требует вложений. Это могут быть рычаги передней подвески, рулевой карданчик и амортизаторы. В рулевом карданчике закисают крестовины, появляется выработка шлицевой части – об этом Вас проинформируют стуки при дорожных неровностях. Рычаги передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 с возрастом обладают типичными проблемами – люфт шаровых опор, расслоение сайлент блоков, закисшие болты – отсюда невозможность регулировки углов установки колес, неравномерный износ резины ухудшение управляемости.

Неисправность амортизаторов – износ втулок, нарушение герметичности, износ штока.

Владелец этого Toyota Land Cruiser Prado стал замечать стук при движении и потерю управляемости. При осмотре ходовой части была обнаружена весьма нетипичная поломка амортизатора – лопнул его корпус. Это и явилось причиной посторонних стуков.

Поэтому если вы являетесь владельцем Toyota Land Cruiser Prado 120, уделяете должное внимание ходовой части. При каждом техническом обслуживании Тойота Ленд Крузер Прадо раз в 10 000 км пробега в обязательном порядке осматривается ходовая часть. Техническое обслуживание не сводится к замене масла и фильтров – помните об этом.

Управление высотой подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 / Lexus GX470 с 2002 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Lexus GX 470 , ходовая часть автомобиля Lexus GX 470 , передняя подвеска Lexus GX 470 , задняя подвеска Lexus GX 470 , ремонт передней подвески Lexus GX 470 , ремонт задней подвески Lexus GX 470 , ремонт ходовой части Toyota Land Cruiser Prado 120 , ходовая часть автомобиля Toyota Land Cruiser Prado 120 , передняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , задняя подвеска Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт передней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120 , ремонт задней подвески Toyota Land Cruiser Prado 120

7. Управление высотой подвески

Управление высотой подвески включает в себя автоматическое управление высотой подвески, управление переключением положений подвески, реагирование на скорость автомобиля, управление работой при установке ключа в замке зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.), а также управление отключением системы регулирования высоты подвески.

Автоматическое управление высотой подвески. Электронный блок управления подвески определяет с помощью двух датчиков уровня подвески изменение высоты подвески в задней части автомобиля, которое зависит от числа пассажиров и массы багажа. Затем электронный блок управления подвески управляет работой электромагнитных клапанов регулирования высоты подвески автомобиля и электродвигателя компрессора с осушителем, чтобы привести высоту подвески в задней части автомобиля к ее постоянному значению (Normal).

Если высота подвески ниже нормальной, то блок управления подвески поднимает подвеску включением (открытием) выпускного электромагнитного клапана, электромагнитного клапана выравнивания подвески, запорного электромагнитного клапана, а также приведением в действие электродвигателя компрессора с осушителем. Выпускной электромагнитный клапан остается открытым в течение заданного времени (примерно 0-1 сек.), чтобы обеспечить начало работы компрессора с осушителем, и затем закрывается. Продолжительность открытия изменяется в зависимости от напряжения питания (+B).

Если высота подвески выше нормальной, то блок управления подвески опускает подвеску включением (открытием) выпускного электромагнитного клапана, электромагнитного клапана выравнивания подвески, запорного электромагнитного клапана, а также остановкой электродвигателя компрессора с осушителем.

Управление переключением установок высоты подвески

Благодаря этой функции водитель может выбрать любое из трех значений высоты подвески (HI, Normal и LO) при помощи переключателя системы регулирования высоты подвески в заданном скоростном диапазоне.

► Диапазоны скорости и высоты подвески автомобиля

Диапазон	Выбираемая высота подвески	Рынок сбыта
Диапазон	Выбираемая высота подвески	Европа	Общая группа стран
Скорость движения автомобиля	Normal → HI	При скорости движения менее 50 км/ч (31 мили в час)	←
Скорость движения автомобиля	Normal → LO	При скорости движения менее 12 км/ч (7 мили в час)	←
Высота подвески	HI	+30 мм (1,2 дюйма.) / примерно 15-20 сек.	+40 мм (1,6 дюйма.) / примерно 15-20 сек.
	Normal	←
	LO	-30 мм (1,2 дюйма.) / примерно 10-15 сек.	←

Блок управления подвески определяет скорость автомобиля по сигналам передних датчиков ABS частоты вращения колес и заданную высоту подвески по сигналам переключателя высоты подвески. Когда сигналы соответствуют рабочим требованиям, блок управления подвески производит подъем / опускание подвески автомобиля.
При обнаружении изменений высоты подвески по сигналам датчиков системы регулирования высоты подвески блок управления подвески включает в прерывистом режиме контрольную лампу выбранной высоты подвески во время операции переключения и включает его в постоянном режиме после завершения операции.

Реагирование на скорость автомобиля

Блок управления подвески определяет скорость автомобиля по сигналам, поступающим от передних датчиков ABS частоты вращения колес. Когда скорость автомобиля достигает заданного значения или начинает его превышать, эта функция возвращает подвеску к нормальной высоте (Normal) независимо от положения переключателя системы регулирования высоты подвески. В это же время блок управления подвески включает в прерывистом режиме контрольную лампу (Normal) системы регулирования высоты подвески и включает его в постоянном режиме после завершения регулирования высоты подвески.

► Пороговые значения скорости автомобиля

Характеристика	Высота подвески	Значения
Скорость движения автомобиля	HI → Normal	50 км/ч (31 миль/ч) или более
Скорость движения автомобиля	LO → Normal	12 км/ч (7 миль/ч) или более

Когда автомобиль восстановит нормальную высоту подвески в результате действия данной функции, можно выбирать высоту подвески переключателем при предписанных скоростях движения или ниже.

Управление работой при установке ключа в замке зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.)

При высадке пассажиров или выгрузке багажа из автомобиля при установке ключа в замке зажигания в положении OFF (ВЫКЛ.) поднимается подвеска автомобиля. Данная функция возвращает высоту подвески к предписанному значению только в течение заданного времени.

Блок управления подвески определяет сигнал OFF (ВЫКЛ.) замка зажигания, сигнал открытия / закрытия двери от 5 выключателей освещения дверных проемов, а состояние высоты подвески от 2 датчиков системы регулирования высоты подвески, чтобы управлять работой системы при установке ключа в замке зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.) в соответствии с временной диаграммой.
Имеется два варианта продолжительности работы при установке ключа в замке зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.), определяемые значением высоты подвески.

Значение высоты подвески	Продолжительность работы после установки ключа в замке зажигания в положение OFF (ВЫКЛ.)
Неизменное	Примерно 15 сек.
Изменилось	Примерно 25 сек.

Управление отключением системы управления высотой подвески

При нажатии на выключатель системы регулирования высоты подвески данная функция блокирует регулирование высоты подвески в зависимости от скорости автомобиля. Блок управления подвески блокирует регулирование высоты подвески в соответствии с сигналами, поступающими от выключателя системы регулирования высоты подвески, и включает контрольную лампу отключения системы регулирования высоты подвески. Когда скорость автомобиля превышает 30 км/ч (19 миль/ч), данная функция обеспечивает безопасность и выключает контрольную лампу отключения системы регулирования высоты подвески.

Пневмоподвеска – система, регулирующая расстояние от днища машины до дорожного полотна, перераспределяя давление воздуха в подушках. Устанавливается на автомобилях премиум-класса и выше.

Состоит из следующих узлов:

четырех пневмоподушек – по одной на колесо;
ресивера;
модуля подачи воздуха;
регулируемых амортизаторов (не во всех моделях);
системы управления.

Настройка, в зависимости от модели, производится автоматически или принудительно.

Предусмотрено три типа пневматических подвесок:

Тойота Прадо 120 оснащена третьим типом пневмоподвески из приведенных выше.

Пневматическая подвеска автомобиля состоит из следующих узлов:

Блока, переключающего режимы, и выключателя автоматической регулировки высоты клиренса. Кузов устанавливается в высоком, среднем и низком положении.
Индикаторов, сигнализирующих о выбранном режиме и предупреждающих о неполадках.
Воздушного фильтра, очищающего поступающий из салона воздух.
Пневмоцилиндров с воздушными камерами, поддерживающими кузов и обеспечивающими заданную высоту;
Компрессорной установкой, сжимающей воздух под заданным давлением и подающей в пневмоцилиндры.
Выпускного клапана, снижающего уровень давления в пневмоцилиндрах при проседании кузова.
Осушителя, регулирующего влажность воздушного потока, нагнетаемого компрессором.
Ресивера, состоящего из дополнительной емкости, накапливающей перепускаемый из пневмоцилиндров сжатый воздух, и блока электромагнитных клапанов – перепускного, управляющего и сбрасывающего давление.
Правого и левого датчиков заднего моста, контролирующих расположение кузова по высоте.

На Toyota Land Cruiser Prado 120 установлена задняя подвеска, работающая на сжатом воздухе, в отличие от Land Cruiser 100, оборудованного гидравлической системой.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

Блок переключателей пневмоподвески
При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

Диагностика

Водителю рекомендуется регулярно проводить самодиагностику пневматической системы задней подвески. Для этого в салоне авто предусмотрен специальный разъем. Автомобиль комплектуется технической документацией с детальной инструкцией.

Чтобы избежать аварийных ситуаций с пневмоподвеской Тойоты Прадо 120, требуется регулярная диагностика в СТО с регулировкой системы или ремонтом, в зависимости от результатов обследования.

Необходимость обращения в сервисную службу возникает в следующих ситуациях:

Перед проведением диагностики машину моют и осматривают кузов, чтобы исключить дефекты и повреждения рамы. Если выяснится, что проблема непосредственно в пневмоподвеске, приступают к ее тестированию.

Диагностика проводится в два этапа:

Компьютерная – проверяется корректность схемы, отработка клапанов блока управления и датчиков пневмоподвески Прадо 120.
Инструментальная – автослесарь проверяет степень износа элементов пневмы с калибровкой зазоров в клапанах, выявляя и устраняя неисправности.

Обнаруженная на ранней стадии неполадка позволит избежать нештатных ситуаций в пути.

Нюансы работы и настройка пневмы

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

Если этого не сделать, то при следующих стоянках кузов будет перекашиваться. Происходит так потому, что в момент запуска мотора управляющая система считывает положение подвески в данный момент и запоминает, принимая за горизонтальное.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Основные проблемы и их решение

Если не работает пневмоподвеска на Прадо 120, вероятны следующие варианты неисправностей:

Выход из строя пневмобаллона – одного из узлов пневматической подвески. При выявлении на ранней стадии дефект устраним. В противном случае потребуется замена, выполняемая попарно – левого и правого одновременно.
Отказ пневмокомпрессора. При этой проблеме возможен выход из строя агрегата или его отдельных частей – уплотнительной прокладки, поршневого кольца, цилиндра, трубок, клапана сбора или блока осушителя.

Если ревизия и замена отдельных блоков пневмоподвески не дали результата, придется переустанавливать и настраивать заново всю систему.

Конструкция пневмоподвески Prado 120

Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
Концевики положения дверей.
Датчики скорости.
Реле системы АНС.
Пневматический цилиндр.
Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
Клапан пневмы Prado 120.
Управляющий клапан.
Клапан перепускной.
Клапан выпускной.
Воздухофильтр.
Датчик открытия багажника.

Регулировка пневмоподвески

Правильно отрегулированная пневмоподвеска Prado 120 обеспечит комфорт и безопасность. Причины, требующие регулировки:

Для регулировки (калибровки) пневмоподвески Прадо 120 в блок управления загружаются данные по исходному (правильному) положению кузова с предварительным тестированием необходимых замеров. Манипуляции проводятся на СТО с использованием сверхточного электронного оборудования. После выполнения процедуры калибровки машина проходит проверочные испытания на трех режимах.

Замена датчиков высоты кузова Прадо

Датчики меняют при возникновении следующих неисправностей:

Проезд по ямам и ухабам отзывается резкими и жесткими ударами, передающимися на кузов. Наблюдается раскачивание после долгого простоя без запуска мотора.
Пришли в негодность пыльники.
На задней оси проявилась разница между амортизаторами.
Предохранительный клапан в электромагнитном исполнении не тестируется.
Левый передний амортизатор не поддается регулированию активным тестом, что указывает на неисправность в проводке в виде обрыва или короткого замыкания.
На левом приборе высоты кузова обломалось крепление.
Окисление датчика.
Тяга не поддается настройке.
Диагностика показывает, что не функционируют амортизаторы задних колес.

Необходимо произвести замену датчика положения кузова Прадо 120 и задних амортизаторов исправными деталями с новыми втулками после откручивания гайки.
Поменять левый индикатор положения кузова.

Отправляясь в дорогу, следует проверять все датчики, в т.ч. высоты подвески Прадо 120.

Ремонт

Для обеспечения надежной эксплуатации автомобиля в пределах нормативного срока службы, предусмотренного изготовителем, пневматическая подвеска нуждается в плановом техническом обслуживании и ремонте.

компрессора с заменой силикагеля;
баллонов со сжатым воздухом;
пневмоамортизатора с последующей регулировкой;
электромагнитного блока клапанов подвески.

Диагностику, ревизию и ремонт пневматического узла целесообразно проводить в специализированных сервисных центрах. Запчасти в таких СТО можно купить по ценам ниже рыночных, а обслуживание и ремонт оплатить по безналичному расчету.

Оплата через PayPal

После выбора оплаты через PayPal запустится платежная система PayPal, где требуется выбрать способ оплаты банковская карта или аккаунт PayPal.

Если у Вас уже есть аккаунт PayPal, то Вам необходимо зайти в него и осуществить платеж.

После чего PayPal предложит вам выбрать Вашу страну и указать данные кредитной карты.

Диагностика, регулировка и ремонт элементов пневмоподвески Прадо 120 на российских СТО в среднем обойдется (в российских рублях):

техническая диагностика – 600;
компьютерная диагностика – 1500;
регулировка/калибровка – от 600 до 3000;
замена тяги подвески – 1500;
чистка и пропенивание пневмы – 1000;
демонтаж, ревизия и монтаж компрессора – 4000;
ремонт компрессора – от 5000;
замена силикагеля – 2600;
чистка и ревизия пневмобаллонов – 3000;
заправка сжатым воздухом – 2700;
установка клапанов подкачки – 1650;
ремонт пневмоамортизатора – 8000;
регулировка пневмоамортизатора – 3000;
ремонт блока клапанов – от 3500 до 4000.

Приведены усредненные расценки, варьируемые в зависимости от комплектации, стоимости обслуживания, наличия запчастей, региона и пр.

Своевременно проведенное ТО с точной диагностикой и ремонтом (в случае необходимости) надолго сохранит авто на ходу, снизив амортизационные расходы.

Не стоит ждать, пока машина попадет в ДТП из-за разбалансировки узлов пневмосистемы, легко устраняемых в сжатые сроки.

Что делать, если появилась ошибка Прадо 120?

В автомобилях неисправности и сбои в работе механизмов фиксирует блок управления. Ошибки Прадо 120 поможет выявить специальный автомобильный сканер. Надо только знать, как расшифровываются коды, высветившиеся на экране устройства. Но современные устройства делают это автоматически.

Диагностический разъём Prado 120 находится под рулевой колонкой.

Prado

Задняя пневмоподвеска Прадо 120 встречается довольно часто. В отличие от классической пружинной конструкции, здесь установлены цилиндры из резины, наполненные воздухом. Система способная менять жёсткость, устанавливалась ещё на Тойота Ленд Крузер 100, но её работу обеспечивала специальная жидкость. В Прадо эту функцию выполняет сжатый воздух.

Плюс такой подвески в том, что дорожный просвет не зависит от того на сколько загружен Prado 120.

За положением кузова чутко следят два датчика, благодаря которым пневматика поддерживает необходимую высоту. Регулировка происходит автоматически, помимо этого у водителя есть возможность самому выбрать один из трёх доступных режимов работы. Это позволяет в нужный момент повысить внедорожные способности или улучшить управляемость на асфальте.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

При активированном автоматическом управлении и повернутом флажке в режим Normal, на скорости более 50 км/ч подвеска будет находиться в среднем положении. Если ехать медленней, то клиренс максимально увеличится. При движении менее 12 км/ч дорожный просвет снизится до минимума, и наоборот.

Нюансы работы и настройка пневмы

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Диагностика

Чтобы избежать неприятных сюрпризов в дороге, необходимо регулярно проводить диагностику пневмоподвески Прадо 120. Для самодиагностики в салоне внедорожника присутствует разъём. А в технической инструкции Prado 120 подробно расписан этот процесс.

С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

Полезно время от времени заезжать в автосервис для проверки пневмоподвески Прадо 120. О явных неполадках в работе подвески говорят следующие признаки:

при неработающем двигателе машина проседает;
не удерживается один из выбранных ручных режимов;
клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

Сначала проводится компьютерная диагностика. Проверяют исправность системы, клапанов и датчиков. Затем механик проверяет пневму на внешние дефекты, и устраняет их.

Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

Конструкция пневмоподвески Prado 120

Система управления пневматической подвеской (АНС) состоит из следующих механизмов.

Пневматический модулятор или управляющий блок АБС на Прадо без пневмы.
Концевики положения дверей.
Датчики скорости.
Реле системы АНС.
Пневматический цилиндр.
Датчик, определяющий величину дорожного просвета.
Клапан пневмы Prado 120.
Управляющий клапан.
Клапан перепускной.
Клапан выпускной.
Воздухофильтр.
Датчик открытия багажника.

Индикаторы и переключатели пневматики Prado 120 на приборной панели:

Также в систему пневмоподвески Прадо 120 входят следующие механизмы:

блок, управляющий электрическим оборудованием (принимает информацию от концевиков и перенаправляет её в блок управления AHC);
узел управления АБС (отсылает информацию от датчиков скорости блоку управления системой АНС);
блок управления системой АНС.

Компрессор

Компрессор пневмоподвески Прадо 120 состоит из осушителя воздуха, выпускного клапана и самого компрессора. Разберёмся в предназначении каждой из этих деталей.

Компрессор подаёт воздух в воздушные цилиндры, поднимающие кузов. Он работает, только когда мотор заведён.Название выпускного клапана говорит за себя — через него выходит воздух, когда кузов опускается. В воздухе всегда присутствует некое количество водяного пара. Для удаления конденсата из системы используется осушитель.

Ресивер

Ресивер скомпонован из клапанного блока и дополнительной ёмкости для воздуха. В дополнительной ёмкости временно скапливается воздух, выпускаемый пневматическим цилиндром. Благодаря этому снижается время, затрачиваемое на изменение высоты подвески.

Блок клапанов пневмоподвески Прадо 120 состоит из трёх элементов:

перепускной клапан − служит для перепускания воздуха между пневматическими цилиндрами;
управляющий клапан − связывает компрессор и пневмоцилиндр;
клапан сброса давления − связывает пневмоцилиндр и дополнительную ёмкость.

Датчики положения кузова

Эти механизмы расположены на пневмоподвеске Прадо 120 и отвечают за определение высоты кузова над дорогой.

Датчик кузова Prado 120 устроен просто. Вал соединён со щёткой, которая ходит по резистору. Взаимодействие резистора и щётки образует сопротивление, оно имеет переменное значение и зависит от того на какой угол повернут вал датчика. При повороте щётки меняется и напряжение на выходе.

Пневмобаллон

Пневматический цилиндр поддерживает кузов на заданной высоте, при необходимости поднимая или опуская его. Пневмоцилиндр обеспечивает плавность хода. Конструктивно это отдельная воздушная камера, в которой находится сжатый воздух.

Ссылка на замену пневмобаллона Прадо 120.

Заключение

Пневмоподвеска Прадо 120 конструктивно сложнее обычной пружинной. Она требует к себе внимания, а также расходов на обслуживание и ремонт. Однако это компенсируется комфортом в любых дорожных условиях и улучшенной управляемостью.

Особенностью 120-й модели Прадо является пневматическая задняя подвеска. На нее вместо пружин устанавливаются резиновые пневматические цилиндры. Работает подвеска на сжатом воздухе, в отличие от автомобиля Тойота Ленд Крузер 100, у которого она гидравлическая, работающая на специальной рабочей жидкости.

Благодаря датчикам электронного регулирования высоты автомобиля, вмонтированным внутрь устройства, происходит автоматический подъем или опускание. Положение зависит от нагрузки на подвеску – количества людей в салоне или суммарного показателя массы груза.

Система может быть настроена в ручном режиме. Для этого существует три положения. Выставляя тот или иной показатель высоты, можно повысить уровень предсказуемости действий автомобиля и способность преодолевать бездорожье.

Особенностью пневмоподвески являются ее составные элементы, а именно:

Специальный блок переключения разных режимов. Их три: HI, Normal, Lo: высокий, нормальный и низкий, соответственно. Два крайних положения изменяют кузов на 30 см относительно нормальной высоты.
Индикаторы состояния на приборной панели. Они призваны своевременно оповещать водителя об изменениях работы подвески. Основным значком является OFF. Загорается, когда пневма отключена Если моргает, значит есть какая-то неисправность. По нему можно также считывать ошибки.
Воздушный очистной механизм. Фильтруется забираемый пневмоподеской воздух. Кислород поступает в систему из салона. Фильтр неразборный, поэтому при выходе из строя меняется полностью.
Пневматический компрессор. Через него кислород попадает в цилиндры, которые поднимают кузов автомобиля, разрежает систему, удаляет влагу из воздуха.
Цилиндр. Выполняют функцию поддержания каркаса автомобиля и меняют высоту.
Ресивер. Нужен для работы, обратной цилиндру: для снижения положения кузова.
Специальные датчики, следящие за контролем подъема автомобиля. Они регулируют показатель высоты кузова.

Прадо 120 оснащен автоматической системой пневмоподвески, которая учитывает скорость.

Управление пневмоподвеской Прадо 120

В режиме HI клиренс увеличивается на 30-40 мм (величина зависит от модификации). На это уходит 15-20 секунд. В низком режиме LO кузов Прадо за 10-15 секунд приседает на 30 мм.

Почему не включается компрессор пневмоподвески на Прадо 120

Проблемы также могут быть в некорректной работе клапана сбора или блока осушителя.

Диагностика

С технической документацией Prado120 и инструкциями можно ознакомиться здесь.

Техническая инструкция Prado 120

при неработающем двигателе машина проседает;
не удерживается один из выбранных ручных режимов;
клапаны в электромагнитном блоке не герметичны;
после запуска мотора перед или зад машины приподнимается.

Диагностический разъем

Следите за состоянием пневмоподвески. Вовремя обнаруженная неисправность, позволит избежать неприятных сюрпризов в дороге.

Ремонт компрессора пневмоподвески

Для того чтобы произвести ремонт, необходимо для начала осуществить снятие компрессора пневмоподвески Прадо 120. Находится механизм в нижней части заднего левого крыла автомобиля, под пластиковой защитой. Крепится компрессор к металлическому кожуху, а последний — к корпусу. Можно снять все вместе либо по отдельности. Для того, чтобы осуществить демонтаж компрессора надо отсоединить:

После того как сняли агрегат, необходимо его помыть, потому как при долгой эксплуатации он представляет собой непонятную субстанцию из грязи и элементов коррозии. Для этого можно заехать с ним на автоматическую мойку и вымыть с пеной.

После выполняем следующий порядок действий:

Разобрать осушитель (пластиковый бачок сверху).
Вытряхнуть из него весь мусор.
Тщательно промыть, почистить и поставить сушиться.
Из блока электромагнитного клапана снять три фильтра и замочить в сильномоющем растворе.
В жиклере и камерах внутри удалить всю грязь и налет.
Почистить сам электромагнитный клапан.
Когда все высохло, собрать в обратном порядке.
Крышку блока покрыть герметиком.
Проверяем работу путем подсоединения к аккумуляторной батарее.
Ставим агрегат на штатное место.

Заводим двигатель: компрессор должен работать бесшумно. Придется некоторое время подождать, пока автомобиль поднимется до нормальной высоты. Происходит это потому, что система полностью пустая и требуется время, пока она заполнится воздухом.

Нюансы работы и настройка пневмы

Речь идёт о крене машины после стоянки на неровной поверхности. Чтобы этого не случалось, нужно выключать автоматический режим переключения пневмоподвески Прадо 120 перед парковкой на неровностях или при поддомкрачивании автомобиля.

При перекосе ситуацию исправит регулировка пневмоподвески Прадо 120.

Производитель запрещает использовать систему управления пневматикой в морозы ниже -30°. При эксплуатации в таких погодных условиях необходимо отключить автоматику и установить среднее положение кузова.

Неоригинальный компрессор в Prado 120

В случае нарушения целостности частей системы пнемоподвески ремонтом уже не отделаешься. Придется менять запчасть. Цена на оригинальную — высокая. Отсюда вытекает решение: возможность взять неоригинальный агрегат. Другой вариант – переделка компрессора пневмоподвески Прадо 120. Однако в обоих случаях необходимо учесть ряд факторов:

Соблюдая эти правила, замена штатного агрегата на неоригинальный не представит большой сложности.

Описание системы управления пневматической подвеской

На многих моделях Toyota Land Cruiser Prado устанавливалась задняя пневматическая подвеска. В таком типе подвески вместо задних пружин используются резиновые пневматические цилиндры. Главным отличием данной подвески является то, что она работает на сжатом воздухе по сравнению с Land Cruiser 100, работающем на специальной рабочей жидкости.

При помощи двух датчиков высоты расположения кузова пневмоподвеска автоматически регулирует высоту, в зависимости от количества пассажиров и массы груза. Помимо автоматической регулировки, можно вручную установить три режима работы этой системы, что значительно повышает управляемость и проходимость автомобиля.

Компонентами задней пневматической подвески являются следующие элементы:

1) Блок переключателей режимов работы пневматической подвески

Также помимо ручного переключения режимов, существует автоматическое переключение режимов:

2) Индикаторы системы управления пневматической подвеской

Индикатор режима работы подвески информирует водителя о выбранном режиме работы системы.

3) Воздушный фильтр в сборе

Состоит из самого фильтра, необходимого для очистки вбираемого пневмоподвеской воздуха от пыли и песка, и расширительной камеры, служащей для уменьшения шума при заборе воздуха. Воздушный фильтр втягивает воздух из салона автомобиля. Он не разбирается. При необходимости заменить сам фильтр, заменяйте весь его корпус в сборе.

4) Компрессор в сборе

Включает в себя сам компрессор, выпускной клапан и осушитель.

а) Компрессор подает сжатый воздух в пневмоцилиндры, необходимый для поднятия кузова. Во избежание разряда аккумуляторной батареи, компрессор срабатывает только при работающем двигателе.

б) Выпускной клапан необходим для разрежения пневмоцилиндров при снижении высоты расположения кузова.

в) Осушитель необходим для удаления влаги из сжатого воздуха, нагнетаемого компрессором, и при выпуске воздуха клапаном из пневмоцилиндров в атмосферу.

5) Пневматический цилиндр

Пневматический цилиндр состоит из отдельной воздушной камеры, наполненной сжатым воздухом большого давления для обеспечения лучшей плавности хода. Необходим для поддержки кузова и изменения высоты его расположения.

6) Ресивер пневмоподвески

Состоит из дополнительного резервуара и блока электромагнитных клапанов.

Дополнительный резервуар временно накапливает выходящий из пневмоцилиндра воздух, что способствует сокращению времени, необходимого для уменьшения высоты расположения кузова.

В электромагнитный блок клапанов входят: перепускной клапан (перепускает сжатый воздух между левым и правым пневмоцилиндрами), управляющий клапан, служащий для связи компрессора и пневмоцилиндра, и клапан сброса давления (для спуска воздуха из пневмоцилиндра в дополнительный резервуар).

7) Датчики контроля высоты расположения кузова

Датчики определяют высоту расположения кузова и располагаются с левой и с правой стороны заднего моста.

Датчик состоит из щетки, соединенной с валом, которая скользит по резистору, образующему опорную пластину. Т.к. значение сопротивления между щеткой и резистором меняется в зависимости от угла поворота вала датчика, то выходное напряжение также изменяется из-за поворота щетки.

Помимо вышеуказанных компонентов система изменения высоты расположения кузова использует такие элементы как:

а) Концевые датчики боковых дверей (определяют закрытие дверей);

б) Концевой датчик задней двери (определяет закрытие задней двери);

в) Блок управления электрооборудованием кузова (принимает сигнал от концевых датчиков и отправляет информацию в блок управления пневмоподвеской);

д) Датчики частоты вращения передних колес (определяют скорость движения автомобиля);

е) Блок управления системой ABS (отправляет сигнал, полученный от датчиков частоты вращения колес, к блоку управления пневмоподвеской);

ж) Блок управления пневмоподвеской.

Особенности эксплуатации автомобилей с пневмоподвеской

На различных форумах достаточно часто обсуждается проблема крена автомобиля в ходе его эксплуатации. В большинстве случаев суть проблемы не в какой-либо неисправности, а в особенностях настройки системы. Проблема заключается в крене автомобиля на остановках при работающем двигателе. Многие владельцы, обращаясь в сервисные мастерские с данной проблемой, получают достаточно интересные ответы, а иногда и счета.

При проведении работ, требующих поддомкрачивания автомобиля, а также перед парковкой на неровных участках (бордюры, сугробы, ямы), необходимо отключать автоматическое переключение режимов.

а) Остановить автомобиль на ровной поверхности.

в) Заглушить двигатель.

г) Завести двигатель и включить систему автоматического переключения режимов, еще раз, нажав на соответствующий выключатель.

При буксировке автомобиля необходимо установить среднюю высоту расположения кузова и отключить автоматическое переключение режимов.

Также фирма Toyota не рекомендует пользоваться системой управления пневмоподвеской при температуре ниже -30ºС. Если Вы эксплуатируете автомобиль при таких температурах, установите среднюю высоту расположения кузова и отключите автоматическое переключение режимов.

Читайте также: