Блокировка стартера при работающем двигателе схема

Обновлено: 08.01.2025

JLCPCB, всего $2 за прототип печатной платы! Цвет - любой!

НЕТ , Вы не поняли мне нужно вот это - в скобках, а не блокировка от сигнализации или угона.
И конкретно сама схема ВКЛЮЧЕНИЯ реле от ЗАВЕДЕННОГО двигателя и ВЫКЛЮЧЕНИЕ после остановки двигателя.

(Реле блокировки стартера. Реле предназначено для автоматического отключения цепи стартера после пуска двигателя, что исключает включение стартера при работающем двигателе. Реле обеспечивает длительную работу механизма привода стартера и лучшие условия работы аккумуляторной батареи, так как ее срабатывание происходит, как только двигатель наберет 500- 600 об/мин. Кроме того, реле обеспечивает временную задержку для повторного включения стартера.)

Сборка печатных плат от $30 + БЕСПЛАТНАЯ доставка по всему миру + трафарет

Нашел в интернете 2 схемки , управление реле берется от контроля напряжения бортовой сети при достижении 13.6 В когда генератор начинает давать зарядку включается реле и отключает стартер , проясните мне роль транзистора и конденсатора в этой схеме , а нижней схеме не ясна роль диода и 100 оМ который стоит параллельно TL431 , и какая схема более подходит для включения реле . Реле используется обычное 5 контактное для Авто.

Опубликованы материалы вебинара, посвященного решениям задач освещения с LED-драйверами MEAN WELL. LED-драйверы MEAN WELL насчитывают несколько десятков семейств, которые широко используются, и легко интегрируются в различные светодиодные светильники. На вебинаре были представлены новинки 2022 года. Рассказали о драйверах MEAN WELL, существующих режимах стабилизации, способах повышения устойчивости светильника к имеющимся помехам, а также предложили оптимальные семейства для различных отраслей применения.

Схемы обе не рабочие, ток потребляемый упр. обмоткой автореле (85, 86), до 200мА, а ток TLки 100мА, да и схемотехнически бред помойму.
Наверное инструктором по вождению трудитесь?
Напишите для какого авто хотите защиту от "перекрутки" поставить.

Для надежной работы в жестких условиях компания Mornsun предлагает лучшие в своем классе AC/DC-преобразователи концепции 305RAC, которые не только соответствуют стандартам класса B по уровню электромагнитного излучения, но и немного их превосходят.

А 06 какого года? Я это к тому- генератор копеечный или восьмой, если копеечный, то управление стартерным реле берите от штатной релюхи отключения лампочки заряда (находится слева на брызговике), а если восьмой, то управляющие контакты стартерного реле подключаете- к проводу возбуждения генератора (тот который идет на лампочку зарядки) а второй на массу.
А вообщеб, попросилиб модеров, чтоб перенесли в АВТО МОТО ВЕЛО, там поднакидалиб.

Генератор стоит от восьмой 372.3701 , как-то визуально можно посмотреть куда что подключать . Хотелось доработать схемку на TL431, как подключить реле и взять за основу TL431, и реализовать через транзистор ?.

Ну тамж "два пальца", даж в магазинах встречал, продается ЗИП, навроде туманок с проводами и релю в комплекте (для пятнашки), после установки смотрится "как родное". Собственно по делу: берете релюху пятиконтактную, 85к подключаете к проводу идущему от генератора до приборной панели (очень легко определяется, включаете зажигание, при отсоединении фишки этого провода от генератора, погаснет лампа зарядки на приборке), 86к. к массе, 30к. "+", 87а к 50к. тобиш к втягивающему реле стартера.

Хотелось доработать схемку на TL431, как подключить реле и взять за основу TL431, и реализовать через транзистор ?.

Да бредж это на ТЛке, тамж внутрях ее, по большому счету: операционник, источник опорного, и упавляющий транзистор, ну это типа управляемого стабилитрона, а нужен компаратор.
Ну уж если "так хочется заморочится", тогда токо писать программулину на простейшую пикушку иль аврку, и "отсекать" по оборотам.

Спасибо за дельный совет, хотя все же хочу попробовать на ТЛ буду рад помощи в этом .А на крайний случай сделаю от гены.

[/quote], а нужен компаратор. [/quote]

Странно а написано компаратор присутствует.

А разве сложно поставить параллельно лампочке давления масла обычное реле и её контактами разорвать цепь управления стартера.
При включении зажигания включается лампа давления масла и от неё же срабатывает реле, которое замыкает контакты от замка зажигания на втягивающее и, соответственно, разрешает включение последнего.
После запуска двс лампа гаснет и реле выключается, отключая цепи запуска стартера от замка .

Вот именно! Схема должна либо выключать стартер только после запуска двигателя, либо (и именно так работают "заводские" схемы) просто не давать включить стартер при запущенном двигателе. Если же схема блокировки будет самостоятельно отключать стартер по миганию любой лампочки - запуск двигателя может быть здорово затруднён, да и вероятность повреждения стартера увеличится.

Да на ЗАЗике- проще некуда. Напрямую,от одной обмотки генератора, через диод, запитывается реле. Оно коммутирует и контрольную лампу генератора, и втягивающую муфту стартера.

На счет того, что в ТЛке компаратор, и верно но не совсем, короче не буду забивать голову, попробую объяснить почему не получиться методом сравнения напруги, между заведенным, и не заведенным двигателем, допустим вы настроили схему на то, что- если меньше 13 вольт, то это будет считаться, что двигатель не заведен, и реле не блокирует сартер, теперь возьмем ситуацию, когда двигатель заглох, ну на пример в пробке, вы пытаетесь его завести, а стартер блокирован реле, т.к. напряжение на аккумуляторе не успело понизится ниже 13 вольт, после зарядки, или наоборот, двигатель работает на ХХ продолжительное время, включена печка и ближний свет, восьмой генератор в отличии от десятого, при таких условиях, не обеспечит достаточную зарядку, и напряжение может упасть ниже 13 вольт, и ничто не помешает "крутануть стартером", так что, как я уже писал, если хочется порукоблудничать, то тут токо контроллер, и по оборотам, иль самое простое и надежное, как человек выше писал, от одной обмотки гены через диод.

Да доводы против TL431 железные, будет работать но не так как хотелось, и к лампочке генератора подключаться не хочется, вмешиваться в процесс зарядки и так замучила машина не до-заряжала аккумулятор, еле сделал. Готов собрать на микроконтроллере благо программаторы есть почти под все AVR и PIC , нужна схемка которую можно адаптировать под эти цели, по поводу врезаться в цепь лампочки перечитал много доводов за и против , как один человек писал на одном форуме.

(Подключай не на лампочку генератора. Лампочка генератора в 2108 - особая песня, она не просто светится, а через нее питается возбуждение генератора и завязываться на нее идея не из лучших. )

Очень интересная схемка, если выкинуть дисплей и доработать программу было бы отлично . Я так понял выход по габаритах в этой схеме.Хотя по схеме это вход для уменьшения яркости дисплея. Если доработаете программу и схему и выложите буду рад, а пока размышляю-если применить как-то блок управления ЭППХ, валяется лишний .

я имел ввиду "вход для уменьшения яркости дисплея" использовать как ВИХОД для блокировки. етот вход и так у меня не задействован.

"применить как-то блок управления ЭППХ" имеет большие обороти для отсечки..(около 1800 оборотов) ну если только разобратся из схемой и изменить ети обороти. у меня било 2 таких блока, и 1 сделан росийский на ПИКе 6виводном, наверно залочен для перепрошивки, а второй украинский на рассипухе, может если найду фото то виложу сюда.. караз их фоткал разобраних но фотоапарат отдал из фотками(забил перекинуть).. неверно в понедельник отдадут.

ch-aleksey

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Вчера в спешке, запрыгнув в машину, пытался завести уже заведенный движок! Хруст был не хороший. Я был удивлен, что в машине не исключается возможность включения стартера в данном случае. На моей бывшей ВАЗ-21074 2004 г такая функция уже стояла с завода. Обязательно буду переделывать схему, поэтому прошу, если кто уже заморачивался, подскажите как лучше, если уже есть такая тема на форуме, то подскажите где ее найти. Я не нашел.

Palex

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

Фича полезная.
Насколько я помню, это реализовывается в оригинале механической блокировкой в замке зажигания.
А электрически ИМХО надо привязываться к порогу частоты оборотов. Скажем, при оборотах выше 500 об/мин блокировать управление втягивающей стартера.
Только без МК это не реализовать.

dmitrij_b

Репутация: 108

В теории можно еще к напряжению в борт-сети прицепиться.
Все таки на заведенном движке (при работающем генераторе) напруга заметно выше.
Только бы динамику поисследовать - как быстро напряжение поднимается после запуска, с какой скоростью падает после глушения движка.

ch-aleksey

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Должен же быть провод, на котором появляется напряжение при запущенном движке. От него подпитать катушку дополнительного реле, а размыкающие контакты данного реле в цепь запуска.

haris

Репутация: 57

Согласен, думаю это самое простое решение. В разрыв провода, идущего от замка зажигания на стартер, установить реле с нормальнозамкнутыми контактами, а управляющую катушку реле запитать от провода, на котором питание появляется только при работающем движке.

Palex

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

Ни боже мой!
Есть, конечно, такой провод, и не один. К примеру - питание бензонасоса. Только на нем появляется напряжение еще когда стартер двигатель крутит. Т.е. после появления первого импульса от ДКПВ.

Хотя. есть интересная идейка!

Использовать собственно управление на стартер, как дополнительную блокировку. А именно: пока есть напряжение на реле втягивающего, не блокировать от питания бензонасоса. После того как исчезло напряжение, заблокировать до исчезновения напряжения на бензонасосе.

КМК идеальный вариант. Как бонус, не даст дернуть дважды стартер без паузы.
Реализуется двумя релюшками.

SSh

Перейти к блогу пользователя

Репутация: 262

А на "полуработающем" нет? Не вышло-бы так, что стартер блокируется не успев до конца раскрутить двигатель?

Palex

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

Как-то так.
1. Питание бензонасоса.
2. "Стартер" замка зажигания.
3. Питание на реле втягивающей.

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Я бы не привязывался к питанию бензонасоса ни в коем случае
Лучше привязаться к лампочке давления масла, к примеру или чему-нибудь еще из индикации в приборке (лампочку генератора просто так трогать особо не стоит - там цепь хитрая).

Palex

Супер Технический Маньяк

Репутация: 17

Можно. Но, в любом случае, обязательна дополнительная блокировка, точнее антиблокировка. Лампочка масла может погаснуть (и гаснет)еще до запуска. Либо порог по оборотам. Но это сложнее.
Хотя мне больше по душе бензонасос. Почему нет?

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

По насосу там слишком много хитростей - он как раз включается только при работе стартера, плюс там две релюхи и довольно хитрый алгоритм управления им от мозга, просто, я бы выбрал цепь попроще
Лампочка давления масла не может погаснуть до запуска

регион16

Репутация: 5

В электрике не силён, но в камазах есть реле блокировки стартера. Я понятия не имею по какому принципу работает РБС, но на практике оно не позволяет повторно включить стартер. Даже если двигун не завёлся, чтобы повторно включить стартер надо выключить и снова включить зажигание.

Я самый добрый человек на свете. Если найдется кто-то добрее, я убью его и снова стану самым добрым человеком на свете.

dmitrij_b

Репутация: 108

Легко гаснет в сильные холода. Если движок заводится без энтузиазма и долго приходится маслать стартером, то густое масло успевает создать давление достаточное для отключения лампочки. Сам лично такое видел.

ch-aleksey

Начинающий Технический Маньяк

Репутация: 1

Titus

Перейти к блогу пользователя

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 460

Хм, тут согласен, не пойдет, вычеркиваем

Rcus

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 28

В 9ом лансе только один блок знает что двигатель запущен, и на него уже приходит сигнал ST с замка. В порядке технобреда напишу что в релейном блоке есть свободные места, если б мне нужна была подобная функция - разорвал бы связь между замком зажигания и втягивающим реле стартера - и рулил бы с одного из выходов контроллера двигателя промежуточным реле (чтобы не перегружать ключ)

haris

Репутация: 57

А что скажете по поводу вот этого варианта?

SSh

Перейти к блогу пользователя

Репутация: 262

По-моему, привязываться к индикаторным лампочкам не стоит. Никак не могу найти распиновку ЭБУ, может там на контактах удастся что-нибуть найти. Но, попутно нашел сигналы, свидетельствующие о факте включения поворотников и множество других "интересных" сигналов. К сожалению, все они находятся в труднодоступном месте.

Mihail V

Перейти к альбомам пользователя

Репутация: 311

А мне кажется нужно просто поставить доп реле на "зажигание вкл", через схемку задержки. Типа реле времени. Имеем следующее:

1. Ключ на старт, зажигание "ON", время пошло, доп. реле держит и пропускает напругу через свои контакты на втягивающее.
2. Машина завелась, время вышло, катушка дополнительного реле отпустила и "разорвала" питание втягивающего реле.
3. Попытка довернуть ключ в замке в положение "стартер" ничего не дает, т.к. цепь втягивающего реле "разорвана" свободно разомкнутой группой дополнительного реле.
4. Заставить схему задержки опять "запитать" катушку втягивающего реле, можно только в положении "ключ off" и снова "стартер"

Задержку сделать, думаю сек 15. 20, этого должны хватить для зимы, в частности и для сигнализаций с автозапуском.

ch-aleksey

Начинающий Технический Маньяк

При отсутствии на автомобиле устройства блокировки стартера, предотвращающего ошибочное включение стартера при работающем двигателе, нередки случаи поломки зубьев венца маховика или стартера. Такие случаи возникают даже у водителей со стажем, особенно если приходится пересаживаться на автомобили с разным направлением поворота ключа замка зажигания (вместо выключения двигателя по ошибке запускается стартер).

Предлагаемые устройства блокировки стартера предотвратят поломку двигателя при ошибочном включении стартера.
В первой схеме ( рис.1 ) устройство включено внешними выводами 4 и 5 в разрыв питания тягового реле стартера К2, а выводами 2, 3 на место обмотки промежуточного реле стартера К1. Включение блокировки произойдет лишь при ошибочном повороте ключа в положение "Стартер включен", когда двигатель работает.
Во время первоначального поворота ключа зажигания в положение "Зажигание включено" замыкается контактная группа SА1.1 замка зажигания, и напряжение поступает в бортовую сеть автомобиля.
При дальнейшем повороте ключа в положение "Стартер включен" замыкается контактная группа SA1.2, и, поскольку коленчатый вал двигателя не вращается, конденсатор С2 заряжается через резистор R4. Примерно через 0,3. 0,5 с (это время настолько мало, что не ощущается водителем) транзистор VТ3 открывается, срабатывает К1, и через контакты К1.2 напряжение поступает на К2, которое, в свою очередь, включает стартер (на схеме не показан), прокручивая коленчатый вал двигателя.
При этом К1 самоблокируется контактами К1.1, и хотя импульсы, поступающие с прерывателя SF1 открывают транзисторы VT1, VТ2 и закрывают VТ3, реле К1 останется включенным при возврате ключа назад и размыкания SA1.2. Повторный (ошибочный) запуск стартера с работающим двигателем не приведет к его включению, так как импульсы с прерывателя SF1 периодически открывают VT1, VТ2. Последний, в свою очередь, шунтирует базу VТ3 и конденсатор С2, который не успевает зарядиться.
Если двигатель не завелся с первой попытки, то устройство блокировки готово к повторному запуску стартера, и нет необходимости выключать зажигание. Устройство не боится дребезга контактов SA1.2 в силу большой емкости конденсатора С2 и срабатывания К1 с задержкой.
Чертеж платы устройства блокировки стартера приведен на рис.2. Оно собрано на печатной плате из фольгированного стеклотекстолита толщиной 2 мм.
Конденсатор С1 - любой на напряжение не менее 60 В, а конденсатор С2 - К50-6.
Транзисторы VT1. VT3 - любые из указанных серий.
Реле К1 - РЭС47 (паспорт РФ4.500.409), или можно использовать любое другое автомобильное реле, имеющее две пары контактов.
Печатная плата помещается в подходящий корпус. Сам блокировщик устанавливается на место промежуточного реле стартера (выводы 2. 5). Вывод 1 подключается к катушке зажигания (вывод "прерыватель").

Устройство на рис.3 отличается от предыдущего тем, что оно не управляется импульсами с прерывателя и служит для однократного включения стартера. Если двигатель не завелся, для повторного запуска стартера необходимо кратковременно выключить зажигание.
Устройство пригодно для установки на автомобили любой марки, как с бензиновым, так и с дизельным двигателем и напряжением бортсети 12 В.
При включении стартера замыкаются SA1.2 и напряжение поступает на тиристор VS1. Тиристор открывается, включая реле К1 и К2. Срабатывает тяговое реле, которое запускает стартер (они на схеме не показаны). Одновременно К1 самоблокируется контактами К1.1. Контакты К1.2 разрывают цепь питания управляющего электрода VS1, который остается открытым до возвращения ключа назад и размыкания SA1.2.
Повторное включение стартера не приведет к его запуску, так как К1 остается подключенным к напряжению питания через контакты К1.1 и резистор R1, сопротивление которого определяется током удержания якоря реле, а цепь питания управляющего электрода VS1 разомкнута контактами К1.2.
Если двигатель не завелся с первой попытки, то для повторного запуска стартера необходимо кратковременно выключить зажигание, размыкая SА1.1. Тогда К1 отпустит якорь, подготавливая устройство к повторному включению.
Блок блокировки включается в разрыв питания промежуточного реле стартера выводами 3 и 4.
Диод VD2 служит для развязки К2 от сети питания.
Реле К1 - РЭС48А (паспорт РС4.590.201). Возможно применение любого другого маломощного реле, хорошо срабатывающего при напряжении 9. 10 В.
Тиристор VS1 можно использовать из этой серии с любым индексом.
Конденсатор С1 - оксидный, К50-3, К50-6.
Резисторы R1 и R2 - МЛТ.
Все элементы необходимо поместить в подходящий корпус, а соединения выполнить навесным монтажом.

На рис.4 приведена схема другого устройства блокировки стартера. Оно включено как и предыдущее.
При включении стартера замыкаются SA1.1 и SA1.2. Напряжение через нормально замкнутые контакты К1.1 поступает на К2, которое запускает стартер. Одновременно конденсатор С1 заряжается через диод VD2. При этом реле К1 бездействует до тех пор, пока ключ замка зажигания находится в положении "Стартер включен".
Как только ключ возвращен назад, конденсатор С1 разряжается через обмотки К1 и К2. Сопротивление обмотки К1 больше сопротивления обмотки К2, поэтому срабатывает лишь К1, которое самоблокируется контактами К1.1, питаясь уже через них и обмотку К2. При этом К2 отпускает якорь, так как сопротивление обмотки этого реле намного меньше. Диод VD2 служит для предотвращения разрядки заряженного С1 через нормально замкнутые контакты К1.1 (еще не сработавшего К1).
Повторно стартер не запустится, так как К1 остается подключенным к сети через замкнутые К1.1, тем самым разрывая цепь питания промежуточного реле К2.
Для повторного запуска необходимо выключить зажигание. Тогда конденсатор С1 разряжается через обмотки обоих реле. Реле К1 отпускает якорь, подготавливая устройство блокировки к повторному запуску двигателя. Время разрядки С1 при размыкании SA1.1 зависит от его емкости и сопротивлений обеих обмоток реле и составляет примерно 1 с.
Реле К1 - РЭС48А (РС4.590.201). Возможна его замена с бОльшим сопротивлением обмотки, хорошо срабатывающих при напряжении 9 В и с контактами обеспечивающими коммутацию тока, протекающего через катушку К2.
Конденсатор С1 - К50-3, К50-6 или другого типа большой емкости.

На рис.5 приведена схема блокировки стартера, принцип действия которого идентичен предыдущему, но оно включается в разрыв питания тягового реле стартера К1 выводами 1 и 2.
При включении стартера напряжение через SA1.2 поступает на К3, которое срабатывает и питание через К3.1 и нормально замкнутые контакты К2.1 реле К2 поступает на обмотку К1, которое, срабатывая, запускает стартер.
При этом через диод VD1 заряжается конденсатор С1. Реле К2 бездействует до тех пор, пока ключ зажигания не возвращается назад, и контакты SA1.2 не разрывают цепь питания КЗ, которое своими контактами К3.1 разрывает цепь питания К1. Теперь С1, разряжаясь через обмотку К2 и К1, приводит к срабатыванию только К2 (сопротивление обмотки К2 больше, чем сопротивление обмотки К1). Реле К2 самоблокируется через К2.1, питаясь через обмотку К1.
Диод VD1 служит, как и в предыдущем устройстве, для предотвращения разрядки заряженного С1 через нормально замкнутые контакты К2.1 (еще не сработавшего К2).
Реле К2 - любое автомобильное реле на напряжение 12 В, контакты которого способны коммутировать ток питания тягового реле К1.
Конденсатор С1 - любой оксидный большой емкости.

На рис.6 приведена схема блокировки стартера, которое установлено на месте промежуточного реле стартера и контактами К3.1 разрывает цепь питания тягового реле стартера К1.
В этом устройстве промежуточное реле пришлось заменить на реле К3, имеющее две пары контактов, добавив еще одно реле К2, диод VD1, резистор R1 и конденсатор С1. Конденсатор С1 необходим для подавления дребезга контактов SA1.2.
Здесь, при включении ключом стартера, напряжение поступает на К3, которое подключено к "-" питания через нормально замкнутые контакты К2.2 (еще не сработавшего К2). Сработав, К3 замыкает контакты К3.1, подключая К1, и контактами К3.2 самоблокируется. Вследствие этого срабатывает стартер.
В это время через VD1 напряжение поступает и на обмотку К2, которое срабатывает одновременно с тяговым К1, которое, самоблокируясь, своими контактами К2.1 через резистор R1, остается подключенным к бортовой сети. Контакты К2.2 разрывают цепь питания К3, но так как оно самозаблокировано контактами К3.2, то остается включенным, пока ключ не возвращен и не разомкнулись SA1.2.
Повторный (ошибочный) поворот ключа зажигания в положение включения стартера не приведет к его запуску, так как К2 остается подключенным к сети через свои контакты К2.1 и резистор R1 (его сопротивление определяется током удержания якоря и составляет несколько десятков Ом), а К2.2 разомкнуты и прерывают цепь питания КЗ.
Для повторного запуска стартера необходимо кратковременно выключить зажигание, и реле К2, отпуская якорь, подготовит устройство к повторному запуску стартера.
Реле К2 и К3 - любые на напряжение 12 В, имеющие две пары контактов, а реле КЗ - еще и способное коммутировать через свои контакты ток тягового К1.
Конденсатор С1 - оксидный, большой емкости.

На автомобилях, оснащенных электронными устройствами слежения за состоянием узлов автомобиля, при повороте ключа зажигания в положение "Зажигание включено" загораются сигнальные (контрольные) лампы (символы) сигнализации состояния датчиков давления масла, уровня тормозной жидкости, ABS, уровня охлаждающей жидкости и др , но после запуска двигателя (если все датчики в норме) сигнальные лампы гаснут.
Устройство блокировки стартера на рис.7 работает совместно с контрольной лампой давления масла. Оно состоит из тиристора и резистора и включено в разрыв питания промежуточного реле стартера К1 выводами 2 и З.
При первоначальном повороте ключа зажигания в положение "Зажигание включено" и замыкании контактной группы SА1.1 напряжение питания поступает в бортовую сеть автомобиля, и загораются контрольные лампы.
При дальнейшем повороте ключа в положение "Стартер включен" напряжение питания поступает на анод тиристора VS1, и так как на его управляющем электроде присутствует положительное напряжение, снимаемое через резистор R1 с контактов контрольной лампы датчика давления масла, тиристор VS1 открывается. Промежуточное К1 срабатывает, замыкая цепь питания тягового реле стартера, которое, в свою очередь, запускает стартер (тяговое реле и стартер на схеме не показаны).
Если двигатель запущен, датчик давления масла разрывает контакты контрольной лампы. Теперь повторный (ошибочный) поворот ключа в положение "Стартер включен" при работающем двигателе не приведет к запуску стартера, так как контакты питания контрольной лампы ЕL1 разомкнуты, и на управляющем электроде тиристора отсутствует напряжение для его открывания.
Если двигатель не запущен с первой попытки или заглох, то устройство готово к повторному запуску стартера без выключения зажигания.
Эта блокировка стартера работает только совместно с контрольной лампой и датчиком, контакты которого размыкают провод "+" питания этой контрольной лампы. Возможна работа совместно с контактами контрольных ламп других датчиков (уровня тормозной жидкости, ABS и пр.), лампы которых гаснут после запуска двигателя.
Вполне очевидно, что автомобили, оснащенные такими устройствами, имеют и систему блокировки стартера, но при ее выходе из строя (у некоторых автомобилей, оснащенных электронными системами управления двигателем, блокировка стартера тоже осуществляется этой системой) ее можно заменить, не разбирая при этом половину автомобиля в поисках неисправности.

Все устройства блокировки, описанные выше, кроме первого (рис. 1), можно установить на любые автомобили, имеющие напряжение бортовой сети 12 В. Нельзя забывать, что они будут эксплуатироваться в неблагоприятных условиях - при критических температурах, высокой влажности и запыленности, следовательно, необходимо обеспечить герметичность корпуса, а соединения выполнить особо тщательно.

Некоторые выполнены с небольшими изменениями, это не значит что я повторяюсь, а всего лишь пытаюсь предвидеть детские вопросы самостоятельной установки. Все эти схемы управляются при включенном зажигании! Если для кого то это не новое или простое, то можете и не читать.

Первая схема - классическое применение реле для блокировки с самодхватом или самоблокировкой. Подразумевается блокировка простейшей цепи зажигания.

Для управления реле блокировки можно использовать секретную кнопку, пару геркон-магнит.

Вторая схема практически полностью повторяет первую. В ней или штатный орган управления выдающий сигнал управления положительной полярности при включенном зажигании (например силовой сигнал на стеклоподъёмнике или обогрев заднего стекла). Используя эту схему можно управлять от провода магнитолы на активную антенну. Единственное неудобство это то что магнитола должна быть всегда исправна, а съемную панель нельзя забывать дома.

Третья схема еще один из клонов первых двух. Первое на схеме реле работает по принципу самоблокировки и управляет вторым реле, которое и выполняет основную функцию блокировки двигателя любой не зависимой от зажигания цепи. Здесь так же можно использовать штатные или другие органы управления (в частности магнитолу), но необходимо добавить еще диод, как на второй схеме.

Эта схемка так же родственна выше приведенным. Здесь управление сигналом массы и поэтому потребуется два реле. Если есть желание и возможность использовать штатную кнопку, то понадобится развязывающий диод в цепи кнопки.

Оригинальная блокировка стартера управляемая от гудка. Условие как для иномарок, при выключенном зажигании гудок не работает. При использовании этой схемы после включения зажигания гудок не работает. После нажатия на сигнал, можно стартовать. После старта гудок начинает работать. Возможны варианты управления от других органов автомобиля. Правые верхнее и нижнее реле могут быть малогабаритными.

Эта простейшая схема позволяет сделать дополнительную блокировку (секретку) двигателя с использованием датчика перемещения/ускорения, на системе с дистанционным запуском. Для установки была выбрана сигнализация Star Line B9. Активируется блокировка автоматически с канала сигнализации сразу после выключения зажигания или при постановке на охрану. Активация после выключения зажигания удобна тем, что этот сигнал невозможно сканировать или блокировать через радио эфир. Таким образом, двигатель может быть запущен, но после начала движения заглохнет. Отключение блокировки использовалось от штатной кнопки, но при выключенном зажигании. В этом есть некоторое неудобство. Если двигатель запущен с автостартера, то перед началом движения необходимо его заглушить или если двигатель заглохнет по какой либо причине, то тоже после выключения зажигания необходимо нажать кнопку разблокировки. Тут приходится жертвовать либо удобство, либо охранные свойства комплекса. Отключение блокировки можно сделать отдельной потайной кнопкой или парой геркон-магнит.

Блокировалась цепь зажигания на блок управления двигателем. При кратковременном сигнале от датчика двигатель глох и зажигалась приборная панель, причем его сразу можно было завести и при начале движения все повторялось. Возможны блокировки других цепей.

Эта схема использует так же датчик движения или датчик удара. Предложена техническим специалистом Ультра Стар - Михаилом Чаусовым. В этой схеме используется принцип самоблокировки реле (как в первых схемах этой статьи), но блокируется выход датчика на управления непосредственно самой блокировкой двигателя. В целом она повторяет предыдущую схему с разницей в использовании обычных и поляризованного реле.

Далее шесть схем от автора Владимира

Текст с комментариями так же от Владимира.

При выключенном зажигании светодиод начинает мигать имитируя работу автосигнализации. При включенном зажигании светодиод гаснет, не отвлекая водителя.

БЛОКИРОВКА С ПОМОЩЬЮ КОНДЕНСАТОРА.

БЛОКИРОВКА С ПОМОЩЬЮ РЕЗИСТОРА

БЛОКИРОВКА С ПОМОЩЬЮ ТАЙМЕРА

При включенном тумблере S и при включении зажигания происходит заряд конденсатора С1 (10 мкФ) через резистор R1(0,5. 1,0 МОм). Через 5. 10 сек после включения зажигания открывается ключ на транзисторе VT1 и срабатывает реле, размыкая (замыкая) жизненно важные цепи системы зажигания.

БЛОКИРОВКА ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ДВИЖЕНИИ

С помощью датчика движения выделяются импульсы с тахометра, которые накапливаются либо счетчиком, либо интегратором и включают исполнительное реле. В качестве чувствительного элемента датчика используется катушка малогабаритного реле (например РЭС15) без корпуса. Катушка устанавливается рядом с тросом спидометра вблизи его крепления на блоке приборов (торцом к задней стенке блока). Резистор R1 (0,1. 1 кОм) определяет чувствительность датчика.

БЛОКИРОВКА БЕЗ ТУМБЛЕРА

При несанкционированном включении зажигания произойдет включение реле Кбл с помощью таймера через 5. 10 сек (постоянная времени R3C2), которое заблокирует зажигание. Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо при включенном зажигании нажать соответствующий концевик, например ручник или тормоз. При этом произойдет блокировка таймера и зажигание отключаться не будет. При кратковременном выключении зажигания блокировка таймера сохраняется за счет накопительного конденсатора С1. При длительном отключении зажигания схема автоматически возвращается в режим блокировки. Недостаток: при включенном зажигании путем перебора всех концевиков возможно обойти блокировку.

Здесь схема старого варианта. Новый вариант защищен от отключения большим магнитом, так же есть более защищенная версия где место для магнита точечное.

В режиме охраны устройство блокирует двигатель нормально разомкнутыми контактами выносного реле. Режим охраны индицируется горящим или моргающим светодиодом. Для разблокировки двигателя достаточно провести магнитом в месте установки устройства на расстоянии не более двух сантиметров, при этом светодиод погаснет и двигатель будет разблокирован на время от 25 до 40 секунд если в течении этого времени не будет включено зажигание, то двигатель будет заблокирован автоматически. После выключения зажигания блокировка так же включается автоматически через 25 - 40 секунд.

Технические данные

Ток потребления в режиме "Охрана" (max)	(мА)	3,0
Рабочее напряжение	(В)	7 - 16
Время после разблокировки	(сек)	25 - 40
Время включения блокировки после выключения зажигания	(сек)	25 - 40
Расстояние от устройства до магнита (мах)	(мм)	25
Габариты (мах)	(мм)	40 x 35 x 8

Преимущества и рекомендации по установке.

Рекомендуется устанавливать под пластиковые панели в удобные для разблокировки место со стороны водителя. Крепится под панелью на дабл-фикс. Удобство состоит в том что можно крепить блокировку без снятия панелей, в достаточно узкие места. Если СИД не устанавливать, блокировка ничем себя не выдает.

Обозначение	Номинал	Количество (шт.)	Примечание
Сопротивления
R1,R2	20 кОм	2	18 - 22 кОм
R3	150 Ом	1
R4	20 кОм	1	18 - 22 кОм
R5	10 кОм	1
R6	20 кОм	1	18 - 22 кОм
R7	330 кОм	1	300 кОм
R8	20 кОм	1	18 - 22 кОм
R9	1 кОм	1
R10,R11	20 кОм	2	18 - 22 кОм
R12	10 кОм	1	8,2 - 10 кОм
Конденсаторы
C1,C2	0,1мкФ	2	0,068 - 0,33 мкФ
C3,C4	100мкФ	2	К50-35(имп) 16В
Диоды
D1,D2	1N4005	2
D3	BZX84C12SMD	1	Сабилитрон 12В
D4	1N4005	1
Транзисторы
VT1,VT2	ВС847	2
VT3	КТ829	1
Микросхема
А1	CD4011	1
Геркон G	МК10 - 3	1

Несколько выводов по последней схеме: На самом деле для большого количества разных автомобилей установка не стала быстрой. Выбор места установки должен быть удобным для водителя и рядом должны отсутствовать металлические предметы. В противном случае радиус действия магнита снижается. Были проведены ряд доработок. Устройство стало не возможно снять большим магнитом.

Следующая схема по смыслу работы повторяет предыдущую.

Я просто удалил все что касается индикации режима в котором находится блокировка. А сам геркон или просто сказать провода его вынес за пределы платы. Плата стала меньше, а геркон в корпусе можно стало устанавливать в более узкие места. А индикацией остается - сам факт заводится двигатель или нет.

Теперь можно вместо геркона использовать вынесенную внешнюю кнопку. Или использовать штатную кнопку. Но вернемся к геркону. Мне еще очень давно было сделано замечание, что поводив большим магнитом по салону авто можно невзначай отключить блокировку. Да это так, хотя конечно смешно видеть угонщика с большим магнитом шаманившего в салоне авто. И тем не менее, если к проводу который подключен к резистору R3 подключить еще пару герконов, а второй провод дополнительных герконов подключить к массе. Далее расположить дополнительные герконы вокруг главного, то большим магнитом уже отключить будет возможно, если вести очень медленно вдоль места установки, да еще и в определенном направлении.

Как использовать штатные кнопки для управления блокировкой. Собственно не все и не всегда можно использовать штатные кнопки. Ясно, что они включают или отключают какие либо потребители и функции в автомобиле. Но все они работают, как правило, при включенном зажигании (разве кроме включения габаритов, но эта кнопка/переключатель нам не подойдет). В остальное время в основном на всех проводах кнопки можно увидеть сигнал массы и при переключении ничего не происходит. Значит, нам необходимо определить какие контакты замыкаются или размыкаются на кнопке. Далее я обычно собираю следующую схему из двух маленьких реле.

Два дополнительных малогабаритных реле при выключенном зажигании отключают кнопку от штатной проводки и этой кнопкой можно воспользоваться для управления блокировкой.

Еще один момент для повышения секретности – необходимо увеличить номинал резистора R3 до 5,7кОм. При этом для разблокировки необходимо будет не просто быстро нажать кнопку или поднести магнит к геркону, нужно будет удерживать нажатую кнопку или магнит чуть более секунды.

Очередная схема родилась из первого варианта.

Алгоритм работы аналогичен. Отличие в том что входной контакт G необходимо замкнуть на массу. Более того если этот контакт остался подключен к массе но зажигание выключено, то система включит блокировку как положено примерно через 40секунд. А для разблокировки надо сначала отключить контакт от массы и снова подать на него массу. В качестве управления может быть кнопка, штатная кнопка, геркон с любым состоянием контактов. Если использовать штатную кнопку как описано было выше, то для отключения понадобится одно дополнительное реле.

И еще хочу отметить один момент, есть отличный сайт по продаже автомобилей в екатеринбурге, но там не только можно купить автомобиль, а также дать объявление на продажу. Ваше объявление увидят тысячи автолюбителей.

Читайте также: